專利名稱：設(shè)置在轎車a柱中部的車身空腔隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設(shè)置在轎車A柱中部的車 身空腔隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對(duì)"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對(duì)車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級(jí)，使轎車座 艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生 和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。
車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別 是車身加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部?jī)蓚?cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。 這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié) 構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪 音和振動(dòng)的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長(zhǎng)形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時(shí) 會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng) 阻對(duì)車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對(duì)車身造成沖擊響聲；運(yùn) 動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對(duì)車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車 身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封 閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音的設(shè)置在轎車A柱中部 的車身空腔隔振墊。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種設(shè)置在轎車A 柱中部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，所述的骨架整體上呈"n"字形，包括上面"一橫"和連接在"一橫"下側(cè)的可彈性變形、固定用的"兩豎"，"一橫"的上表面形狀與轎車A柱中部相應(yīng)部位的空腔的截面形狀相似，所述的發(fā)泡體設(shè)置在"一橫"的上表面并相對(duì)于相應(yīng)截面留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿 隔振墊與車身之間的間隙的厚度。所述的"n"字形骨架的"一橫"的上表面向上延伸有至少兩個(gè)定位桿，所述的發(fā)泡體連接在該定位桿上。所述的發(fā)泡體的側(cè)面還向外延伸有至少一個(gè)可與車身接觸相連的凸塊。 經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的車身空腔隔振墊設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純 化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 190'C高溫 和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振墊與A柱中部的車身板緊密地粘結(jié) 成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使原來A柱中部 處經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的 隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，車身空腔隔振墊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘 結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對(duì)車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到了優(yōu) 化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實(shí)用新型設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)灘方式參見圖1，配合參見圖2、圖3，本實(shí)用新型設(shè)置在轎車A柱中部的車身空 腔隔振墊，包括骨架1和發(fā)泡體2，骨架1由耐熱的高強(qiáng)度的尼龍6—6制作， 發(fā)泡體2在加熱后可以發(fā)泡膨脹。本實(shí)用新型中的骨架1整體上呈"n"字形， 包括上面"一橫"ll和連接在"一橫"下側(cè)的可彈性變形、固定用的"兩豎" 12、 13，"一橫"的上表面形狀與轎車A柱中部相應(yīng)部位的空腔的截面形狀相 似，并向上延伸有至少兩個(gè)定位桿14，發(fā)泡體2設(shè)置在"一橫"的上表面，連 接在定位桿14上，并相對(duì)于相應(yīng)截面留有供發(fā)泡體2發(fā)泡膨脹的間隙，發(fā)泡 體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振墊與車身之間的間隙的厚度。發(fā)泡體2的側(cè)面 還向外延伸有至少一個(gè)可與車身接觸相連的凸塊21。本實(shí)用新型設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊共有兩塊，分別設(shè)置在 左、右A柱中部的相應(yīng)部位。
權(quán)利要求1、 一種設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊，其特征在于包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，所述的骨架整體上呈"n"字形，包括上面"一橫"和連接在"一橫"下側(cè)的可彈性變形、固定用的"兩豎"，"一橫"的上表面形狀與轎車A柱中部相應(yīng)部位的空腔的截面形狀相似，所述的發(fā)泡體設(shè)置在"一橫"的上表面并相對(duì)于相應(yīng)截面留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振墊與車身之間的間隙的厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊，其特 征在于所述的"n"字形骨架的"一橫"的上表面向上延伸有至少兩個(gè)定位 桿，所述的發(fā)泡體連接在該定位桿上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊，其特 征在于所述的發(fā)泡體的側(cè)面還向外延伸有至少一個(gè)可與車身接觸相連的凸塊。
專利摘要一種設(shè)置在轎車A柱中部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體。骨架整體上呈“∏”字形，包括上面“一橫”和連接在“一橫”下側(cè)的可彈性變形、固定用的“兩豎”，“一橫”的上表面形狀與轎車A柱中部相應(yīng)部位的空腔的截面形狀相似。發(fā)泡體設(shè)置在“一橫”的上表面并相對(duì)于相應(yīng)截面留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振墊與車身之間的間隙的厚度。將本實(shí)用新型預(yù)置在A柱中部的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201021217SQ20072006839
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者姚文華, 俊 徐, 林健銘, 劍 陳, 陳海港 申請(qǐng)人:上海華特汽車配件有限公司