專利名稱：混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力城市客車的動力系統(tǒng)，尤其是一種純電動 客車、超級電容客車、燃料電池混合動力汽車、及串聯(lián)式混合動力客車的動 力系統(tǒng)。
技術(shù)背景隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，在給社會帶來財富和人民 生活帶來便捷的同時，也隨之帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源消耗，特別是近年 來機(jī)動車的增長速度高于城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度，交通擁堵問題日益嚴(yán)重， 在這種情況下，作為城市交通主力的公交客車時走時停，行車緩慢，使發(fā)動 機(jī)經(jīng)常始終運(yùn)行于低效率高排放的工況下，因此給城市帶來很大的復(fù)面影響。以上海為例，僅占汽車保有量不到10%的出租車(保有量為4萬輛)和公 交車(近2萬輛)，其排污量占到汽車尾氣排放總量的50%以上，同時城市公 交車更因為其定線、定時，集中管理的特點(diǎn)，更易于推行新能源戰(zhàn)略。積極 開展新能源汽車的示范運(yùn)行，在加強(qiáng)公眾環(huán)保意識、展現(xiàn)城市形象的同時更 有可能成為新能源汽車發(fā)展、推廣及產(chǎn)業(yè)化的突破口。目前客車的新能源方案主要有代用燃料方案、純電動汽車(EV)方案、燃料電池電動汽車(FCEV)方案以及混合動力方案，但后三種方案盡管有著 共性，但具體方案形式多樣，針對這一現(xiàn)狀，需要有一種共平臺設(shè)計的動力 系統(tǒng)，用于加快研發(fā)進(jìn)度，節(jié)約開發(fā)成本。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型是要提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)的，可靠性較好的多種新能源客車的混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，以加快研發(fā)進(jìn)度，節(jié)約開發(fā)成本。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)，能量控制單 元，配電裝置，整車控制器，其特點(diǎn)是動力系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙能量控制單 元構(gòu)成，雙電機(jī)分別與能量控制單元連接形成并聯(lián)動力合成，并且與配電裝 置連接，配電裝置通過能量控制單元的DC/DC與二次儲能裝置并聯(lián)連接，配電裝置共同為電機(jī)及附屬高壓系統(tǒng)以及DCL提供電能。整車控制器連接電源控制單元，并通過CAN通訊的方式向動力網(wǎng)傳送控 制信號。動力網(wǎng)包括電機(jī)控制器二次儲能裝置，輔助網(wǎng)；二次儲能裝置包括蓄電 池、超級電容；附屬高壓系統(tǒng)包括油泵、空壓機(jī)、水冷系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是針對燃料電池混合動力客車、超級電容客車、 串聯(lián)式混合動力客車、純電動客車提供了一個統(tǒng)一的動力平臺設(shè)計方案。即 整個動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)、雙PCU (動力控制單元)、多動力源、雙電機(jī)的并 聯(lián)動力合成單輸出的多種新能源客車的統(tǒng)一動力平臺，能加快研發(fā)進(jìn)度，節(jié) 約開發(fā)成本。

圖1是混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)原理圖； 圖2是混合動力城市客車動力系統(tǒng)共平臺通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅 用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改 動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1所示，本實用新型包括電機(jī)，能量控制單元PCU，配電裝置，整 車控制器等。動力系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙能量控制單元PCU構(gòu)成，雙電機(jī)分別與能量控制單元PCU連接形成并聯(lián)動力合成，并且與配電裝置連接。整個動力系統(tǒng)的原始動力源可以采用燃料電池發(fā)動機(jī)FCE、柴油發(fā)電機(jī) 組APU或集電弓取電等多種形式，該高壓電通過PCU(能量控制單元)的DC/DC 降壓處理后與蓄電池、超級電容等二次儲能裝置并聯(lián)，通過一個配電裝置共 同為電機(jī)及附屬高壓系統(tǒng)(油泵、空壓機(jī)、水冷系統(tǒng)等)以及DCL提供電能。如圖2所示，各控制器上電及所有繼電器的控制統(tǒng)一由整控制器根據(jù)整車 控制策略，通過CAN通訊的方式，由電源控制單元EC管理。混合動力城市客車動力系統(tǒng)共平臺通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)計基本按照動力網(wǎng)與輔助 網(wǎng)分開的原則，由整車控制器統(tǒng)一控制與管理，動力網(wǎng)包括電機(jī)控制器 DC/AC1.2、 DC/DC2， 二次儲能裝置(蓄電池、超級電容等)，輔助網(wǎng)包括儀 表、電源控制單元EC、動力源FCE，能量控制單元PCU以及其它輔助裝置如氫 傳感器等裝置。
權(quán)利要求1.一種混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)，能量控制單元PCU，配電裝置，整車控制器，其特征在于，該動力系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙能量控制單元(PCU)構(gòu)成，雙電機(jī)分別與能量控制單元(PCU)連接形成并聯(lián)動力合成，并且與配電裝置連接，配電裝置通過能量控制單元(PCU)的DC/DC與二次儲能裝置并聯(lián)連接，配電裝置共同為電機(jī)及附屬高壓系統(tǒng)以及DCL提供電能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，其特征 在于，所述整車控制器連接電源控制單元(EC)，并通過CAN通訊的方式向動 力網(wǎng)傳送控制信號。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，其特征 在于，所述附屬高壓系統(tǒng)包括油泵、空壓機(jī)、水冷系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，其特征 在于，所述二次儲能裝置包括蓄電池、超級電容。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，其特征 在于，所述動力網(wǎng)包括電機(jī)控制器(DC/ACL2， DC/DC1.2), 二次儲能裝置， 輔助網(wǎng)。
專利摘要本實用新型涉及一種混合動力城市客車共平臺設(shè)計的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)，能量控制單元，配電裝置，整車控制器，其特點(diǎn)是動力系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙能量控制單元構(gòu)成，雙電機(jī)分別與能量控制單元連接形成并聯(lián)動力合成，并且與配電裝置連接，配電裝置通過能量控制單元的DC/DC與二次儲能裝置并聯(lián)連接，配電裝置共同為電機(jī)及附屬高壓系統(tǒng)以及DCL提供電能。本實用新型的整個動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)、雙動力控制單元、多動力源、雙電機(jī)的并聯(lián)動力合成單輸出的多種新能源客車的統(tǒng)一動力平臺，能加快研發(fā)進(jìn)度，節(jié)約開發(fā)成本。
文檔編號B60L11/00GK201082682SQ20072007401
公開日2008年7月9日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者鋼 萬, 杰 姚, 孫澤昌, 鐘再敏 申請人:上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司;萬 鋼