專利名稱：汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車。
技術(shù)背景目前，汽車作為一種便利的交通工具在城市已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是， 傳統(tǒng)汽車都以汽油、柴油或壓縮天然氣為燃料，排放的一氧化碳等有 害氣體嚴(yán)重污染環(huán)境。盡管各企業(yè)釆用減少及凈化尾氣方式進(jìn)行處 理，也不能從根本上解決排放有害氣體的問題。近年來，電動(dòng)自行車的出現(xiàn)在一定程度上解決了機(jī)動(dòng)和環(huán)保的問 題，但是由于無棚和安全性差等缺點(diǎn)，使其功能及應(yīng)用受到極大的限 制，所以也不能成為主流。目前文獻(xiàn)上也有對(duì)電動(dòng)汽車的相關(guān)記載，如中國(guó)專利ZL200520122513. 6公布的一種微型電動(dòng)汽車，但是汽車仍沒有在市 場(chǎng)上得以推廣和應(yīng)用。 一方面由于汽車耗能較大，提供的電能不能滿 足汽車行駛的需要；另一方面汽車安全性能較差，存在安全隱患。而且目前汽車的制動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪用的都是同一車輪，這使汽車的 制動(dòng)效果和耗油(或耗電)處于兩難的境地。當(dāng)車輪加寬，雖然車的 抓地力加強(qiáng)，但能耗也相應(yīng)增加；反之，車輪變窄，能耗減少，抓地 力也減少，安全性被減低。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪和
從動(dòng)輪獨(dú)立設(shè)置的汽車。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車，包括 車體，所述汽車設(shè)置有獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的制動(dòng)輪，制動(dòng)輪與車 體構(gòu)成可控制制動(dòng)輪縮進(jìn)車體和伸出車體與地面接觸的活動(dòng)連接。本實(shí)用新型的制動(dòng)輪從驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪中分離出來獨(dú)立設(shè)置，因 此可以只增大制動(dòng)輪的制動(dòng)面積而不增大驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪與地面的接 觸面積，提高制動(dòng)輪的扁平比，極大地增加制動(dòng)輪的抓地力，這樣既 增強(qiáng)了制動(dòng)效果又不會(huì)提高汽車能耗。所述制動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪間設(shè)置有傳動(dòng)裝置。該設(shè)置可以使汽車正常 行使時(shí)縮進(jìn)在車體內(nèi)的制動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪具有一定的轉(zhuǎn)速，避免了制動(dòng) 時(shí)制動(dòng)輪伸出車體與地面接觸時(shí)對(duì)制動(dòng)輪的摩擦損耗。所述制動(dòng)輪由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，轉(zhuǎn)子表面設(shè)有高摩擦系數(shù)材料的 緩沖層；所述傳動(dòng)裝置由分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒 輪及與兩齒輪匹配的鏈條連接構(gòu)成。轉(zhuǎn)子表面的緩沖層可采用軟質(zhì)橡 膠，驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上分別固定有齒輪，兩齒輪通過鏈條連 接，使制動(dòng)輪在正常行使時(shí)具有一定的轉(zhuǎn)速。所述傳動(dòng)裝置連接的制動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪具有相同的線速度。 所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪設(shè)置在車體兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪是 由剛性材料制成的實(shí)心輪，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪表面設(shè)有高摩擦系數(shù)材料 的緩沖層。將驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪設(shè)置在車體兩側(cè)，車體的中間可全部用 來放置制動(dòng)輪，這樣可以大大增寬制動(dòng)輪的制動(dòng)面積，提高它的扁平 比，極大地增加輪的抓地力。驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的寬度則可變窄，這樣 可以降低汽車行使時(shí)輪胎與地面的摩擦力。所述汽車設(shè)置有車體側(cè)面以水平方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸車門。 本實(shí)用新型的有益效果是制動(dòng)輪從驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪中分離出來 獨(dú)立設(shè)置，因此可以只增大制動(dòng)輪的制動(dòng)面積而不增大驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng) 輪與地面的接觸面積，提高制動(dòng)輪的扁平比，極大地增加制動(dòng)輪的抓 地力，這樣既增強(qiáng)了制動(dòng)效果又不會(huì)提高汽車能耗。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是本實(shí)用新型汽車車門結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型汽車車門打開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型制動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的汽車包括車體1，汽車的驅(qū) 動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4設(shè)置在車體1兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪是由剛性材料 制成的實(shí)心輪，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪表面設(shè)有軟質(zhì)橡膠；汽車設(shè)置有獨(dú)立 于驅(qū)動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4的制動(dòng)輪11，由于驅(qū)動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4設(shè)置 在車體1兩側(cè)，車體的中間全部用來放置制動(dòng)輪11，這樣我們可以 大大增寬它的制動(dòng)面積，提高它的扁平比，極大地增加輪的抓地力， 制動(dòng)輪11由定子16和轉(zhuǎn)子15構(gòu)成，轉(zhuǎn)子15表面設(shè)有軟質(zhì)橡膠14, 驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪12及與兩齒輪匹配的鏈條13連接 構(gòu)成，使得驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)輪在行使時(shí)具有相同的線速度。汽車設(shè)置有 車體側(cè)面以水平方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸車門io,汽車車門10轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在的位置高于車門另一側(cè)的與車體開口的位置，如圖4所示，車門在打開、 關(guān)閉時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)與輪胎發(fā)生碰撞，且與傳統(tǒng)的以豎直方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng) 軸的車門相比，不會(huì)因?yàn)榇蜷_車門會(huì)對(duì)車體兩側(cè)造成阻擋。本實(shí)用新型的制動(dòng)輪根據(jù)汽車設(shè)計(jì)需要，可以設(shè)置為兩個(gè)、三個(gè) 或四個(gè)不等，既可以與驅(qū)動(dòng)輪關(guān)聯(lián)制動(dòng)，也可以與從動(dòng)輪關(guān)聯(lián)制動(dòng)。
權(quán)利要求1、 汽車，包括車體(1)，其特征在于，所述汽車設(shè)置有獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)輪(3)和從動(dòng)輪(4)的制動(dòng)輪(11)，制動(dòng)輪(11)與車體(1) 構(gòu)成可控制制動(dòng)輪(11)縮進(jìn)車體(1)和伸出車體與地面接觸的活 動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車，其特征在于，所述制動(dòng)輪(11) 與驅(qū)動(dòng)輪(3)之間設(shè)置有傳動(dòng)裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車,其特征在于，所述制動(dòng)輪(11) 由定子(16)和轉(zhuǎn)子(15)構(gòu)成，轉(zhuǎn)子(15)表面設(shè)有高摩擦系數(shù)材料的 緩沖層(14);所述傳動(dòng)裝置由分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 上的齒輪(12)及與兩齒輪匹配的鏈條(13)連接構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置連接 的制動(dòng)輪(11)與驅(qū)動(dòng)輪(3)具有相同的線速度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的汽車,其特征在于，所述 汽車的驅(qū)動(dòng)輪(3)和從動(dòng)輪(4)設(shè)置在車體(1)兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪和 從動(dòng)輪是由剛性材料制成的實(shí)心輪，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪表面設(shè)有高摩擦 系數(shù)材料的緩沖層。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述汽車設(shè)置有車體側(cè)面以水平方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸車門(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車。汽車，包括車體(1)，所述汽車設(shè)置有獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)輪(3)和從動(dòng)輪(4)的制動(dòng)輪(11)，制動(dòng)輪(11)與車體(1)構(gòu)成可控制制動(dòng)輪(11)縮進(jìn)車體(1)和伸出車體與地面接觸的活動(dòng)連接。本實(shí)用新型可以只增大制動(dòng)輪的制動(dòng)面積而不增大驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪與地面的接觸面積，提高制動(dòng)輪的扁平比，極大地增加制動(dòng)輪的抓地力，這樣既增強(qiáng)了制動(dòng)效果又不會(huì)提高汽車能耗。本實(shí)用新型可用于汽車制動(dòng)領(lǐng)域，特別用于電動(dòng)汽車的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201021268SQ20072007889
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者曾世雪 申請(qǐng)人:曾世雪