專利名稱：汽車液壓制動復(fù)合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車液壓制動復(fù)合閥，屬于汽車液壓制動的控制裝置領(lǐng)域。 背榮技術(shù)目前汽車液壓制動安全系統(tǒng)主要有機電一體化的防抱死系統(tǒng)和機械式系統(tǒng)。機電一體化的防抱死系統(tǒng)是由電子控制器、輪速傳感器、電磁開關(guān)閥和感載比例閥等組成。 它主要是從制動系統(tǒng)外部來模擬"點剎車"制動，即抱死一放松循環(huán)，使車輛在應(yīng)急 制動時，車輛具有操縱性、平穩(wěn)性和安全性。這種系統(tǒng)的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造、 安裝維修困難、價格髙；工作時車身抖動大；不能明顯縮短制動距離；不能適應(yīng)車輛 載荷變化。感載比例閥是制動系統(tǒng)的主要部件之一，目前單獨安裝在部分中低檔乘用 車上，作為防止剎車時甩尾部件。但由于結(jié)構(gòu)的缺陷，不能縮短制動距離。機械式系 統(tǒng)雖然制造成本低，安裝維護方便，但效果差，不可靠；不能縮短制動距離，在低附 著路面上制動基本不起作用；不能適應(yīng)載荷變化。本發(fā)明者已獲中國專利權(quán)的專利號ZL200620034010.8題為《汽車液壓制動復(fù)合 閥》，經(jīng)多批試制生產(chǎn)，并安裝在多種車型上試用，取得了良好效果。但不足的是該液 壓制動復(fù)合閥結(jié)枸中余壓閥和蓄能器在理論上是正確的，在實踐中不具備操作性，即 余壓壓力和蓄能器的彈簧力不易調(diào)整，因為車型的多種多樣，不易找出共同的余壓壓 力和蓄能器的壓力，經(jīng)多型汽車試驗證明，有余壓閥和蓄能器與無余壓閥和蓄能器的 效果無明顯區(qū)別。特別是有些車型的前輪制動是盤式的，因此，絕不允許有余壓，誤 裝余壓閥，會引起不良后果。其次髙壓開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)欠佳，不易密封，時有漏油現(xiàn)象 發(fā)生。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的,針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車液壓制動復(fù)合閥。其特點是省去了余壓胸和蓄能器，對高壓開關(guān)閥進行了改進，增加了密封圈，避免了高壓 剎車時泄漏，具有適用性廣，效果更好。
本實用新型的目的由以下技術(shù)措施實現(xiàn)-汽車液壓翻i動復(fù)合閥含有限壓閾、高壓開關(guān)閥和排氣閥，該復(fù)合閥安裝在汽車主 泵與汽車前、后輪分泵的制動油路中，各閥裝于一個閥體和閥蓋內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的 復(fù)合閥，復(fù)合閥進口的一端與汽車主泵連接，另一端與限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥 的進口連通，限壓閥、高壓開關(guān)閥的出口匯合后與汽車前、后輪的分泵連接導(dǎo)通。限壓閥的閥兼與限壓閥芯連接，密封圈套裝在閥芯上，密封圈套裝在調(diào)節(jié)螺桿上， 螺母與閥體連接，鎖緊嫘母與調(diào)節(jié)螺桿連接，彈簧套裝在限壓閥芯孔內(nèi)及彈簧座上， 彈簧座裝在蠊母孔內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿的端面上，密封圈套裝在螺母的槽內(nèi)。高壓開關(guān)閥的密封困套裝在高壓開關(guān)閥體上，閥芯安裝在高壓開關(guān)閥體的孔內(nèi)， 可以軸向移動，彈簧座安裝在閥體的孔內(nèi)，緊貼閥芯的端面，彈簧座安裝螺母的孔內(nèi)， 緊貼調(diào)節(jié)螺桿的端面，彈簧安裝在彈簧座和彈簧座之間，密封圈套裝在調(diào)節(jié)螺桿上， 螺母與閥體連接，鎖緊螺母與調(diào)節(jié)螺桿連接，密封圈套裝在螺母的槽內(nèi)。排氣閥是以排氣螺釘擰入閥體的螺孔中，螺孔與出油通道導(dǎo)通，閥蓋通過螺釘與 閥體連接，閥蓋通過蟝釘和彈費墊圈與聯(lián)接座連接固定成整體。本實用新型具有如下優(yōu)點1、 省去了余壓閥和蓄能器，對高壓開關(guān)閥結(jié)構(gòu)作了新的改進，增加了密封圈，避 免了高壓剎車時泄漏，具適用性廣，效果更好。2、 制動過程平穩(wěn)、安全可靠，有效地防止汽車側(cè)滑及甩尾。3、 結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，縮短了制動距離，適應(yīng)載荷變化。

圖1汽車液壓制動復(fù)合閥剖面圖。 圖2汽車液壓制動復(fù)合閥側(cè)視圖。l.閥蓋，2.鷥定嫘釘，3、 4、 7、 8、 12、 13、 18、 20、 24、 26.密封圈，5.高壓開 關(guān)閥體，6.閥芯，9、 ll.彈簧座，IO.彈簧，14.調(diào)節(jié)螺桿，15、 27.螺母，16、 28.鎖緊螺 母，17.限壓閥蓋，19.閥體，21.限壓閥芯，22.彈簧，23.彈簧座，25.調(diào)節(jié)螺桿，29.螺釘, 30.彈簧墊圏，31.聯(lián)接座_, 32.排氣閥(排氣螺釘)，33.螺釘。
具體實施方式
下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，但不能理解為對本實用新型保護
范圍的限制。 實施例汽車液壓制動復(fù)合閥具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，如圖1圖2所示。復(fù)合闊含有限 壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥。復(fù)合閥安裝在汽車主泵與汽車前、后輪分泵的制動油路 中，各閥裝于一個閥體19和闔蓋1內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合閥，復(fù)合閥進口的一端與 汽車主泵連接，另一端與限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣阓的進口連通，限壓閥、高壓開 關(guān)閥的出口匯合后與汽車前、后輪的分泵連接導(dǎo)通。限壓閥的閥夔17與限壓閥芯21連接，密封圈20套裝在閥芯21上，密封圈24套 裝在調(diào)節(jié)螺桿25上，蟝母27與閥體19連接，鎖緊螺母28與調(diào)節(jié)螺桿25連接，彈簧 22套裝在限壓魄芯21孔內(nèi)及彈簧座23L上，彈簧座23裝在螺母27孔內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿25 的端面上，密封鬭26套裝在蠊母27的槽內(nèi)。高壓開關(guān)魄的密封圏4、 8和密封圈7套裝在高壓開關(guān)閥體5上，閥芯6安裝在高 壓開關(guān)閥體5的孔內(nèi)，可以軸向移動，彈簧座9安裝在閥體19的孔內(nèi)，緊貼閥芯6的 端面，彈簧座11安裝在嫘母15的孔內(nèi)，緊貼調(diào)節(jié)螺桿14的端面，彈簧10安裝在彈 簧座9和彈簧座11之間，密封圈12套裝在調(diào)節(jié)螺桿14上，螺母15與閥體19連接， 鎖緊螺母16與調(diào)節(jié)螺桿14連接，密封圈13套裝在螺母15的槽內(nèi)。排氣閥是以排氣蠊釘擰入閥體19的螺孔中，螺孔與出油通道導(dǎo)通，閥蓋l通過螺 釘33與閥體19連接,閥蓋1通過螺釘29和彈簧墊圈30與聯(lián)接座31連接固定成整體。本實用新型是這樣實現(xiàn)的從閥進口孔I輸入剎車油，其壓力值由小到大，剎車油經(jīng)a孔進入b、 d、 g、 e、 h、 II孔，同時進入f孔。此時限壓閥的b、 e腔剎車油壓力對限壓閥芯21產(chǎn)生垂直向下(如 圖1所示)的液壓力，彈資22對限壓閥芯21產(chǎn)生與上述液壓力方向相反的彈簧力(如 圖l所示，此彈焚力向上)，按車型要求設(shè)定限壓閥關(guān)閉值，擰入調(diào)整嫘桿25，壓縮彈 簧22，使彈簧力與液壓力相平衡，當進口液壓力克服彈簧22力使限壓閥蓋17壓下至 閥體19的端面，切斷a-d通道，此時的液壓力值即為限壓閥關(guān)閉壓力值(由出口II處 安裝的壓力表上示出，圖l未示出)，擰緊鎖緊螺母28。由進口I輸入的剎車油壓力繼 續(xù)升髙，由于此時離壓開關(guān)閥閥芯6處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷油路f-h,限壓閥蓋17切斷 油路a-d，故復(fù)合閥出口II輸出的油壓衡定為限壓閥關(guān)閉值。同時進口I的壓力油通過
孔f對高壓閥芯6產(chǎn)生垂直向下(見圖l所示)的液壓力，h腔內(nèi)的液壓油對閥芯6也 產(chǎn)生垂直向下的液壓力，彈簧10對閥芯6產(chǎn)生垂直向上的彈簧力，當此彈簧力大于上 述二處液壓力的合力時，閥芯6封死f孔，斷開f-g油道，松開調(diào)節(jié)螺桿14，至彈簧力 略小于液壓力時，原處于封閉狀態(tài)的高壓閥芯6作向下的移動，使I-f-h-g-II油道連通， 出口 II的壓力值為進口 I的輸入壓力值，此壓力值即為高壓開關(guān)閥的開啟值(由出口 II處壓力表顯示)，此時擰緊鎖緊螺母16。 A閥、B閥調(diào)整方法相同，但限壓閥關(guān)閉壓 力值及高壓開關(guān)閥的開啟值不同，A閥的限壓閥關(guān)閉值高，高壓開關(guān)閥的開啟值低，B 閥相反，限壓閥關(guān)閉值低，高壓開關(guān)閥的開啟值高，由車型的要求而定。A、 B閥裝在 車上后的工作全過程如下制動時踏下踏板，主泵輸出的剎車油分別進入A閥、B閥 的進口I孔，其壓力值由低到高(由踏一板的動作快慢及行程而定)，制動開始時限壓閥 開啟(閥蓋17位置處于最上方)高壓開關(guān)閥關(guān)閉(閥芯6封閉f孔)，此時剎車油經(jīng) I-a-b-d-e-g-h及出口 II與前、后輪分泵聯(lián)通，開始剎車制動，同時I-f連通，當進口 I 的壓力值升至限壓閥關(guān)閉值時，限壓閥蓋17壓下至閥體19端面，切斷a-d通道，此時 限壓閥及高壓開關(guān)閥的關(guān)閉，前、后輪分泵分別以A、 B閥的預(yù)調(diào)限壓閥關(guān)閉壓力值 對車輪制動(此時前輪高、后輪低)，當進口I的壓力值繼續(xù)升高至高壓開關(guān)閥開啟值 時，高壓闊芯6開啟(A閥先打開，B閥后打開，因預(yù)調(diào)的A閥較B閥的低)，連通 I-f-h-g-II-分泵，前、后輪分泵以進口I輸入的壓力值對前、后輪制動，直至車輪抱死、 車停。由于A闊的高壓開關(guān)閥開啟值較B閥的低，因而保證前輪先于后輪抱死，保證 車輛制動時不會產(chǎn)生甩尾、側(cè)滑。
權(quán)利要求1、 一種汽車液壓制動復(fù)合閥，含有限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥，其特征在于該復(fù)合阓安裝在汽車主泵與汽車前、后輪分泵的制動油路中，各閥裝于一個閥體(19) 和閥蓋(1)內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合閾，復(fù)合閥進口的一端與汽車主泵連接，另一端 與限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥的進口連通，限壓閥、高壓開關(guān)閥的出口匯合后與汽 車前、后輪的分泵連接導(dǎo)通。
2、 如權(quán)利耍求l所述汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征在于限壓閥的閥蓋(17)與限 壓閥芯(21)連接，密封圈(20)套裝在閥芯(21)上，密封圈(24)套裝在調(diào)節(jié)螺 桿(25)上，螺母(27)與閥體(19)連接，鎖緊螺母(28)與調(diào)節(jié)螺桿(25)連接， 彈簧(22)套裝在限壓閥芯(21)孔內(nèi)及彈簧座(23)上，彈簧座裝在螺母(27)孔 內(nèi)的蟝桿(25)的端面上，密封圏(26)套裝在螺母(27)的槽內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求l所述汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征在于高壓開關(guān)閥的密封圈(4、 8)和密封圈(7)套裝在高壓開關(guān)閥體(5)上，閥芯(6)安裝在高壓開關(guān)閥體(5) 的孔內(nèi)，可以軸向移動，彈簧座(9)安裝在閥體(19)的孔內(nèi)，緊貼閥芯(6)的端 面，彈簧座(11)安裝螺母(15)的孔內(nèi)，緊貼調(diào)節(jié)螺桿(14)的端面，彈簧(10) 安裝在彈簧座(9)和彈簧座(11)之間，密封圈(12)套裝在調(diào)節(jié)螺桿(14)上，螺 母(15)與閥體(19)連接，鎖緊螺母(16)與調(diào)節(jié)螺桿(14)連接，密封圏(13) 套裝在螺母(15)的槽內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求l所述汽車液壓制動復(fù)合閥，其特征在于排氣閥是以排氣螺釘擰入 閥體(19)的嫘孔中，螺孔與出油通道導(dǎo)通，閥蓋(1)通過螺釘(33)與閥體(19) 連接，閥蓋(1)通過螺釘(29)和彈簧墊圈(30)與聯(lián)接座(31)連接固定成整體。
專利摘要一種汽車液壓制動復(fù)合閥，含有限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥，其特點是該復(fù)合閥安裝在汽車主泵與汽車前、后輪分泵的制動油路中，各閥裝于一個閥體(19)和閥蓋(1)內(nèi)，組成結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合閥，復(fù)合閥進口的一端與汽車主泵連接，另一端與限壓閥、高壓開關(guān)閥和排氣閥的進口連通，限壓閥、高壓開關(guān)閥的出口匯合后與汽車前、后輪的分泵連接導(dǎo)通。該閥具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、制動過程平穩(wěn)、安全可靠，有效地防止汽車在急剎時側(cè)滑和甩尾，適用性廣，效果好。
文檔編號B60T17/04GK201021279SQ20072007892
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者李光明 申請人:李光明