專利名稱：空氣彈簧中置的定點(diǎn)式中低速磁浮列車走行模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及磁懸浮列車的部件，特別涉及中低速磁懸浮列車的走行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外中低速磁浮列車每節(jié)車廂的走行機(jī)構(gòu)由多個(gè)走行模塊構(gòu)成， 每個(gè)走行模塊的空氣彈簧設(shè)置在懸浮架的四個(gè)端部，滑臺(tái)固定在相鄰走行;漠塊 的兩空氣彈簧上部，連接相鄰走行模塊并支撐車體，懸浮架上的直線電機(jī)定子 與軌道上的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的牽引力通過牽引桿傳遞到滑臺(tái)，再由滑臺(tái)傳遞給車體。 滑臺(tái)有固定滑臺(tái)和移動(dòng)滑臺(tái)兩種。移動(dòng)滑臺(tái)與車體之間可以產(chǎn)生橫向的相對(duì)滑 動(dòng)，從而使得移動(dòng)滑臺(tái)的走行模塊與車體可以產(chǎn)生相對(duì)的橫向位移，使車體能
夠轉(zhuǎn)彎通過曲線軌道；當(dāng)車體通過曲線軌道進(jìn)入直線軌道后，通過走行機(jī)構(gòu)中 的復(fù)位裝置使移動(dòng)滑臺(tái)的走行模塊復(fù)位。同時(shí)，每節(jié)車廂設(shè)置2個(gè)不能相對(duì)車 體產(chǎn)生位移的固定滑臺(tái)，能夠直接地有效傳遞牽引力，過彎道時(shí)固定滑臺(tái)的模 塊會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)將使空氣彈簧變形，在保證能夠通過彎道的同時(shí)，使磁 懸浮車運(yùn)行快速、平穩(wěn)，左右擺動(dòng)小。其存在的主要問題是 一、由于固定滑 臺(tái)位于兩個(gè)走行模塊之間，其下部設(shè)置有兩個(gè)空氣彈簧，使用的空氣彈簧的數(shù) 量多，成本高。二、安裝位置位于懸浮架的端部，該處所要安裝的部件多，空 間位置狹小，加工安裝困難。三、空氣彈簧等多種部件集中于懸浮架端部，使 懸浮架上的直線電機(jī)轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度較小，功率較?。幌噜彂腋〖艿闹本€電機(jī)轉(zhuǎn)子 之間的間距增大，直線電機(jī)的端部效應(yīng)增強(qiáng)，效率降低，浪費(fèi)能源，從而嚴(yán)重 影響磁懸浮車的運(yùn)行速度。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種空氣彈簧中置的定點(diǎn)式中低速磁浮列車走 行模塊，該種走行模塊制造成本低，加工安裝容易，直線電機(jī)功率大，效率高， 磁懸浮車運(yùn)行速度快。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是 一種空氣彈簧中置的 定點(diǎn)式中低速磁浮列車走行模塊，包括懸浮架，懸浮架上的兩根牽引桿和空
氣彈簧，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸浮架的中間位置橫向設(shè)有搖枕，搖枕的兩端部通過 其下面的空氣彈簧支撐在在懸浮架上，搖枕的中心位置設(shè)有與車體中心銷連接 的銷孔，搖枕的兩端與懸浮架上的兩根牽引桿鉸接。
本實(shí)用新型的工作過程和原理是每節(jié)車廂安裝本實(shí)用新型的兩個(gè)走行模 塊，兩個(gè)模塊上的牽引力通過兩側(cè)的牽引桿傳遞給搖枕，搖枕通過中心銷將牽 引力直接有效地傳遞給車體，使車體平穩(wěn)地運(yùn)行。再配合可以與車體產(chǎn)生橫向 位移的走行模塊(如現(xiàn)有的移動(dòng)滑臺(tái)走行機(jī)構(gòu))，使車體順利地通過曲線軌道， 保證磁懸浮車的運(yùn)行。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
一、采用的一個(gè)搖枕及其兩端下部的兩個(gè)空氣彈簧取代現(xiàn)有的兩個(gè)固定滑 臺(tái)及四個(gè)空氣彈簧，空氣彈簧的數(shù)量減少一半，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和制造裝配工藝， 降低了制造和運(yùn)用維護(hù)成本；二、搖枕及其端部的兩空氣彈簧位于懸浮架上面， 無(wú)其它部件的中間位置，安裝空間大，裝配及維護(hù)方便，進(jìn)一步降低了安裝及 維護(hù)成本；三、搖枕及其空氣彈簧不在懸浮架的端部處，使懸浮架的四個(gè)端部 位置的占用空間小，懸浮架兩側(cè)的直線電機(jī)定子長(zhǎng)度可以增加，直線電機(jī)功率 增大，同時(shí)，相鄰懸浮架的直線電機(jī)轉(zhuǎn)子之間的間距減小，直線電機(jī)的端部效 應(yīng)減弱，效率提高，可提高磁懸浮車的運(yùn)行速度。
上述的兩根牽引桿分別設(shè)置在懸浮架上面的前部和后部。 這樣，兩根牽引桿與搖枕呈Z字形，當(dāng)懸浮架的兩側(cè)在過彎道時(shí)，Z字形 結(jié)構(gòu)中的搖枕可以繞中心銷轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效地補(bǔ)償牽引桿兩端的位置變化，使 車體運(yùn)行更平順。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖(圖1的A向視圖)。 圖3是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式

圖1、 2、 3示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
為 一種空氣彈簧中置 的定點(diǎn)式中低速,茲浮列車走行模塊，包括懸浮架l,懸浮架l上的兩根牽引桿 2和空氣彈簧3。懸浮架1的中間位置橫向設(shè)有搖枕4，搖枕4的兩端部通過其
下面的空氣彈簧3支撐在在懸浮架1上，搖枕4的中心位置設(shè)有與車體中心銷
連接的銷孔5，搖枕4的兩端與懸浮架1上的兩根牽引桿2鉸接。 兩根牽引桿2分別設(shè)置在懸浮架1上面的前部和后部。
權(quán)利要求1、一種空氣彈簧中置的定點(diǎn)式中低速磁浮列車走行模塊，包括懸浮架(1)，懸浮架(1)上的兩根牽引桿(2)和空氣彈簧(3)，其特征是所述的懸浮架(1)的中間位置橫向設(shè)有搖枕(4)，搖枕(4)的兩端部通過其下面的空氣彈簧(3)支撐在在懸浮架(1)上，搖枕(4)的中心位置設(shè)有與車體中心銷連接的銷孔(5)，搖枕(4)的兩端與懸浮架(1)上的兩根牽引桿(2)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣彈簧中置的定點(diǎn)式中低速磁浮列車走行模塊，其懸浮架(1)的中間位置橫向設(shè)有搖枕(4)，搖枕(4)的兩端部通過其下面的空氣彈簧(3)支撐在懸浮架(1)上，搖枕(4)的中心位置設(shè)有與車體中心銷連接的銷孔(5)，搖枕(4)的兩端與懸浮架(1)上的兩根牽引桿(2)鉸接。該種走行模塊制造成本低，加工安裝容易，直線電機(jī)功率大，效率高，磁懸浮車運(yùn)行速度快。
文檔編號(hào)B60L13/04GK201070992SQ20072008093
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月5日
發(fā)明者羅世輝 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)