專利名稱：三軸半掛車空氣氣囊懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種半掛車，即三軸半掛車的空氣氣囊懸架結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景傳統(tǒng)三軸半掛車懸架結(jié)構(gòu)，為板簧懸架結(jié)構(gòu)，固有振動頻率為2. 0。2. 7HZ， 振動頻率偏高，車輛的行駛平順性較差，運(yùn)輸貨物的安全性也受影響；在同等 載重條件下，搌動頻率高，對路面損壞也有較大影響。三軸之間載荷不平衡， 承載能力相對降低，制動平衡性和安全性有所減弱。空載或輕載時，都是三軸 車輪滾動，這樣，浪費(fèi)了不必要的行駛阻力和彎道運(yùn)動不協(xié)調(diào)造成的能量損失 和輪胎磨損。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種新的三軸半掛車的懸架裝置，采用空氣氣 囊懸架結(jié)構(gòu)。本實用新型是這樣實現(xiàn)的氣囊上座和氣囊支架座與車架縱梁焊接，提升 氣囊和主氣囊上部與氣囊上座用螺栓連接，提升氣囊下部與提升氣囊支架用螺 栓連接，主氣囊下部與主氣囊支架用螺栓連接，氣囊支架與車軸用騎馬螺栓連 接，車輪與車軸用螺栓連接。由于采用了上述技術(shù)方案空氣氣囊懸架結(jié)構(gòu)具有較低的固有振動頻率，固有振動頻率為1.25wl.7HZ。可保證半掛車良好的行駛平順性和貨物的安全 性；利于提髙車速，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。同時，由于車輛行駛中對路面的沖擊載 荷與振動頻率的平方成正比，其平方相差的倍數(shù)約為2.5倍，因此，可大為減 少車輛行駛時對路面的損壞，延長公路使用壽命。
空載或輕載時，第一軸可提升，載荷由第二和第三軸承擔(dān)，這樣，可減少 半掛車行駛時的滾動阻力，并減輕轉(zhuǎn)彎運(yùn)動不協(xié)調(diào)造成的能量損失和輪胎磨損。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖在圖1中1、車架縱梁；2、提升氣囊；3、提升氣囊支架；4、氣囊支架 座；5、主氣襄支架、6、主氣囊；7、氣囊上座；8、車軸；9、車輪。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。 在圖1中，氣囊上座(1)和氣囊支架座(4)與車架縱梁(1)焊接，提升 氣囊(2)和主氣囊(6)上部與氣囊上座(7)用螺栓連接，提升氣囊(2)下 部與提升氣囊支架(3)用螺栓連接，主氣囊(6)下部與主氣囊支架(5)用螺 栓連接，氣囊支架(5)與車軸(8)用騎馬螺栓連接，車輪(9)與車軸(8) 用螺栓連接。當(dāng)車輛重載時，三個軸的主氣囊都處于充氣狀態(tài)，氣囊伸長，主氣囊、主 氣囊支架、氣囊支架座構(gòu)成空氣彈簧懸架系統(tǒng)，車輛負(fù)荷經(jīng)主氣囊和氣囊支架 座傳遞至主氣囊支架，經(jīng)主氣囊支架傳遞到車軸、車輪。第二、第三軸主氣囊 一直為充氣狀態(tài)，當(dāng)車輛空載或輕載時，第一軸主氣囊處于放氣狀態(tài)，提升氣 囊充氣，氣囊伸長，通過提升氣囊支架杠桿作用，提升一軸，使前輪胎離開地 面。
權(quán)利要求1、三軸半掛車空氣氣囊懸架結(jié)構(gòu)，其特征是氣囊上座(7)和氣囊支架座 (4)與車架縱梁(1)焊接，提升氣囊(2)和主氣囊(6)上部與氣囊上座(7) 用螺栓連接，提升氣囊(2)下部與提升氣囊支架(3)用螺栓連接，主氣囊(6) 下部與主氣囊支架(5)用螺栓連接，氣囊支架(5)與車軸(8)用騎馬螺栓連 接，車輪(9)與車軸(8)用螺栓連接。
專利摘要本實用新型涉及到一種半掛車，即三軸半掛車的空氣氣囊懸架結(jié)構(gòu)。氣囊上座和氣囊支架座與車架縱梁焊接，提升氣囊和主氣囊上部與氣囊上座用螺栓連接，提升氣囊下部與提升氣囊支架用螺栓連接，主氣囊下部與主氣囊支架用螺栓連接，氣囊支架與車軸用騎馬螺栓連接，車輪與車軸用螺栓連接?？諝鈿饽覒壹芫哂休^低的固有振動頻率，可保證半掛車良好的行駛平順性和貨物的安全性，利于提高車速，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。同時，由于車輛行駛中對路面的沖擊載荷與振動頻率的平方成正比，其平方相差的倍數(shù)約為2.5倍，因此，可大為減少車輛行駛時對路面的損壞，延長公路使用壽命。
文檔編號B60G11/26GK201021092SQ20072008427
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者吳文愛 申請人:湖北楚勝專用汽車有限公司