專利名稱：汽車節(jié)油慣量滑行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車節(jié)油裝置，尤其涉及一種汽車節(jié)油慣量滑行 裝置。
技術(shù)背景傳統(tǒng)汽車的油門松開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍拖滯車輪運(yùn)行，造成燃油的消耗。為解決這一問(wèn)題，本申請(qǐng)人曾于2004年1月16日向中國(guó)專利局 申請(qǐng)了一種名稱為"一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置"，專利號(hào)為 200420002752.3的實(shí)用新型專利，以及名稱為"防打滑超越離合器"， 專利號(hào)為200520095462.2的實(shí)用新型專利。上述專利雖然解決了松 開(kāi)油門后汽車耗油的問(wèn)題，但由于采用的超越離合器空位角過(guò)大，造 成工作時(shí)產(chǎn)生沖擊，使汽車行駛時(shí)發(fā)生抖動(dòng)，不平穩(wěn)現(xiàn)象，影響了使 用性能。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一 種松開(kāi)油門后驅(qū)動(dòng)輪處于滑行狀態(tài)的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，使其能 有效降低抖動(dòng)現(xiàn)象，平穩(wěn)工作。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車節(jié)油慣量 滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及能將主軸與大鼓輪連接的 連軸離合器，所述大鼓輪與汽車傳動(dòng)軸相連，所述主軸與大鼓輪之間 由超越離合器相連，所述超越離合器包括星輪和滾柱，在星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所述星輪與主軸固連，滾柱位于大鼓輪內(nèi) 表面與星輪外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，所述主軸與汽車變速箱輸出 軸相連，其特征是在所述主軸與大鼓輪之間至少沿主軸軸向并排裝有 兩個(gè)超越離合器，任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不在同一圓 周位置處，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有與滾柱對(duì)應(yīng)的圓弧 槽，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽不在同一圓周 位置處。在上述超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度優(yōu)選為0.5 —lmm。在上述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越離合器， 相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差5 — 15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周方向位 置處相差5 —15° 。在上述超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度最 佳為0.5mm，在所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越 離合器，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相 差10° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周 方向位置處相差I(lǐng)O。。在上述方案中，所述將主軸與大鼓輪連接的連軸離合器包括與主 軸相連的主動(dòng)齒輪、過(guò)渡齒輪和嚙合齒輪，所述過(guò)渡齒輪套在大鼓輪 上，與大鼓輪相連，并位于主動(dòng)齒輪同軸并排位置處，所述嚙合齒輪和導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔和與箱體相連的導(dǎo)軌配合。在上述方案中，所述與大鼓輪對(duì)應(yīng)的過(guò)渡齒輪內(nèi)孔為異形孔，該 異形孔包括四段兩兩對(duì)稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置的圓弧面在圓 周方向相差90° ，相鄰兩圓弧面之間由斜面相連；所述與過(guò)渡齒輪 對(duì)應(yīng)的大鼓輪外表面包括四段兩兩對(duì)稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置 的圓弧面在圓周方向相差90° ，相鄰兩圓弧面之間由斜面相連；上 述大鼓輪的圓弧面分別與過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面相配合，相配的一對(duì) 過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面的弧長(zhǎng)大于大鼓輪圓弧面的弧長(zhǎng)，以使過(guò)渡齒 輪內(nèi)孔中的斜面能與大鼓輪外表面中的斜面相吻合。在上述過(guò)渡齒輪外側(cè)設(shè)有和嚙合齒輪相配合的導(dǎo)向齒輪，該導(dǎo)向 齒輪通過(guò)軸承與大鼓輪相連。本發(fā)明用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，將主軸與汽車變速箱輸出軸相連， 箱體與后橋相連，大鼓輪與汽車后橋角牙相連。當(dāng)汽車正常加速前進(jìn)時(shí)，連軸離合器脫開(kāi)，既連軸離合器中的嚙 合齒輪位于導(dǎo)向齒輪上，不與主動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒輪嚙合。此時(shí)，汽車 變速箱輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)主軸、超越離合器和大鼓輪傳遞給后 橋，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)汽車松開(kāi)油門處于滑行前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，連軸離合器脫開(kāi)，既連軸 離合器中的嚙合齒輪位于導(dǎo)向齒輪上，不與主動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒輪嚙 合。此時(shí)，由于車輪的滑行轉(zhuǎn)速(大鼓輪轉(zhuǎn)速)大于汽車變速箱輸出 軸(主軸)轉(zhuǎn)速，超越離合器處于分離狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況， 汽車處于暫時(shí)慣性滑行狀態(tài)，從而降低油耗。在這種情況下，汽車換汽車處于暫時(shí)慣性滑行狀態(tài)，從而降低油耗。在這種情況下，汽車換 檔不用踩離合器。當(dāng)汽車后退時(shí)，連軸離合器合攏，既連軸離合器中的嚙合齒輪在 撥叉的推動(dòng)下，沿導(dǎo)軌和導(dǎo)向齒輪向左滑動(dòng)，與過(guò)渡齒輪和主動(dòng)齒輪 嚙合，使主軸直接與大鼓輪相連。此時(shí)，汽車變速箱輸出軸通過(guò)連軸 離合器直接驅(qū)動(dòng)后橋。當(dāng)汽車下陡坡時(shí)，連軸離合器合攏，既連軸離合器中的嚙合齒輪 在撥叉的推動(dòng)下，沿導(dǎo)軌和導(dǎo)向齒輪向左滑動(dòng)，與主動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒 輪嚙合，使主軸直接與大鼓輪相連。此時(shí)，汽車變速箱輸出軸通過(guò)連 軸離合器直接驅(qū)動(dòng)后橋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積小，可直接安裝于汽車后橋上， 便于安裝。本實(shí)用新型節(jié)油效果顯著，經(jīng)檢測(cè)節(jié)油率能達(dá)到10%左 右。由于本實(shí)用新型的連接離合器分離時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，使的箱體內(nèi) 的油壓降低，提高了箱體的密封性能。本實(shí)用新型能代替部分汽車離 合器的功能，換檔不用踩離合器，簡(jiǎn)化了駕駛員的操作。尤其是本實(shí) 用新型采用特殊的超越離合器，使得本實(shí)用新型工作平穩(wěn)，能有效降 低抖動(dòng)現(xiàn)象。本實(shí)用新型適用于各種中、輕型汽車使用。

圖l是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是大鼓輪組件結(jié)構(gòu)圖。 圖3是圖2的左視圖。圖4是圖2中I _I處超越離合器橫截面示意圖。圖5是圖2中I 一 I處大鼓輪橫截面示意圖。圖6是圖2中II一I1處超越離合器橫截面示意圖。 圖7是圖2中II — II處大鼓輪橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，本實(shí)用新型包括箱體2、主軸l、大鼓輪6、以及連軸 離合器，所述大鼓輪6的尾端與汽車后橋的角牙通過(guò)花鍵相連，并用 位于大鼓輪6尾端內(nèi)的角牙螺帽17緊固，大鼓輪6的尾端經(jīng)軸承9 與箱體2中的導(dǎo)軌11相連，箱體6的尾端通過(guò)箱體外蓋12與后橋殼 體連接。所述主軸1的前端通過(guò)軸承3安裝在箱體2上，尾端通過(guò)軸 承8安裝在大鼓輪6的內(nèi)孔中，主軸1與汽車變速箱輸出軸相連。主 軸1與大鼓輪6之間由并排布置的三個(gè)超越離合器A、 B、 C相連， 所述三個(gè)超越離合器包括星輪15A、 15B、 15C和滾柱14A、 14B、 14C，在每個(gè)星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所述每個(gè)星 輪經(jīng)花鍵與主軸1固連，滾柱位于大鼓輪6內(nèi)表面與星輪外表面之間 的滾柱限位槽內(nèi)，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有與滾柱對(duì)應(yīng) 的圓弧槽19。任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不在同一圓周 位置處，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽20不在 同一圓周位置處。經(jīng)試驗(yàn)摸索，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向 位置處相差5 —15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓 弧槽沿圓周方向位置處相差5 — 15° ,設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽19 的深度為0.5 — lmm的效果是可行的。上述最佳參數(shù)如圖3至圖7所示，圖3表示超越離合器A中星 輪15A的滾柱限位槽和大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽20的基準(zhǔn)位置，在圓周 方向都為0。。圖4、圖5表示超越離合器B中星輪15B的滾柱限位槽和大鼓輪 內(nèi)表面圓弧槽19的位置，星輪15B的滾柱限位槽相對(duì)于圖3的基準(zhǔn) 位置沿順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)10° ，大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽20相對(duì)于圖3的 基準(zhǔn)位置沿逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)5。。圖6、圖7表示超越離合器C中星輪15C的滾柱限位槽和大鼓輪 內(nèi)表面圓弧槽19的位置，星輪15C的滾柱限位槽相對(duì)于圖3的基準(zhǔn) 位置沿順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)20° ，大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽20相對(duì)于圖3的 基準(zhǔn)位置沿逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)15。。所述連軸離合器包括與主軸相連的主動(dòng)齒輪4、過(guò)渡齒輪5和嚙 合齒輪10，所述過(guò)渡齒輪5套在大鼓輪6上，與大鼓輪相連，并位 于主動(dòng)齒輪4同軸并排位置處，所述嚙合齒輪10為與主動(dòng)齒輪4和 過(guò)渡齒輪5相配合的內(nèi)齒輪，在嚙合齒輪10上設(shè)有撥叉槽和導(dǎo)向孔， 導(dǎo)向孔和與箱體相連的導(dǎo)軌11配合。撥叉槽內(nèi)插入撥叉19，撥叉19 固定在撥叉桿18上，撥叉桿18可沿軸向移動(dòng)，在撥叉桿18上裝有 復(fù)位彈簧16，撥叉桿18由氣缸13驅(qū)動(dòng)。在所述過(guò)渡齒輪5外側(cè)設(shè)有和嚙合齒輪10相配合的導(dǎo)向齒輪7， 該導(dǎo)向齒輪7通過(guò)軸承與大鼓輪6相連。參照?qǐng)D3，所述與大鼓輪6對(duì)應(yīng)的過(guò)渡齒輪5內(nèi)孔為異形孔，該 異形孔包括四段兩兩對(duì)稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置的圓弧面在圓周方向相差90° ，相鄰兩圓弧面之間由斜面相連；所述與過(guò)渡齒輪 對(duì)應(yīng)的大鼓輪外表面包括四段兩兩對(duì)稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置 的圓弧面在圓周方向相差90° ，相鄰兩圓弧面之間由斜面相連；上述大鼓輪的圓弧面分別與過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面相配合，相配的一對(duì) 過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面的弧長(zhǎng)大于大鼓輪圓弧面的弧長(zhǎng)，以使過(guò)渡齒 輪內(nèi)孔中的斜面能與大鼓輪外表面中的斜面相吻合。
權(quán)利要求1、汽車節(jié)油慣量滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及能將主軸與大鼓輪連接的連軸離合器，所述大鼓輪與汽車后橋角牙相連，所述主軸與大鼓輪之間由超越離合器相連，所述超越離合器包括星輪和滾柱，在星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所述星輪與主軸固連，滾柱位于大鼓輪內(nèi)表面與星輪外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，所述主軸與汽車變速箱輸出軸相連，其特征是在所述主軸與大鼓輪之間至少沿主軸軸向并排裝有兩個(gè)超越離合器，任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不在同一圓周位置處，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有與滾柱對(duì)應(yīng)的圓弧槽，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽不在同一圓周位置處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在 超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度為0.5 — lmm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在 所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越離合器，相鄰兩 個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差5 —15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周方向位置處 相差5 —15° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在 超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度為0.5mm，在 所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越離合器，相鄰兩 個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差I(lǐng)O。，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周方向位置處相差10。。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的汽車節(jié)油慣量滑 行裝置，其特征是所述能將主軸與大鼓輪連接的連軸離合器包括與主 軸相連的主動(dòng)齒輪、過(guò)渡齒輪和嚙合齒輪，所述過(guò)渡齒輪套在大鼓輪 上，與大鼓輪相連，并位于主動(dòng)齒輪同軸并排位置處，所述嚙合齒輪 為與主動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒輪相配合的內(nèi)齒輪，在嚙合齒輪上設(shè)有撥叉槽 和導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔和與箱體相連的導(dǎo)軌配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是所 述與大鼓輪對(duì)應(yīng)的過(guò)渡齒輪內(nèi)孔為異形孔，該異形孔包括四段兩兩對(duì) 稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置的圓弧面在圓周方向相差90° ，相 鄰兩圓弧面之間由斜面相連；所述與過(guò)渡齒輪對(duì)應(yīng)的大鼓輪外表面包 括四段兩兩對(duì)稱布置的圓弧面，兩組對(duì)稱布置的圓弧面在圓周方向相 差90° ，相鄰兩圓弧面之間由斜面相連；上述大鼓輪的圓弧面分別 與過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面相配合，相配的一對(duì)過(guò)渡齒輪內(nèi)孔的圓弧面 的弧長(zhǎng)大于大鼓輪圓弧面的弧長(zhǎng)，以使過(guò)渡齒輪內(nèi)孔中的斜面能與大 鼓輪外表面中的斜面相吻合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在 所述過(guò)渡齒輪外側(cè)設(shè)有和嚙合齒輪相配合的導(dǎo)向齒輪，該導(dǎo)向齒輪通 過(guò)軸承與大鼓輪相連。
專利摘要汽車節(jié)油慣量滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及連軸離合器，所述大鼓輪與汽車傳動(dòng)軸相連，所述主軸與大鼓輪之間由超越離合器相連，所述超越離合器包括星輪和滾柱，在星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所述星輪與主軸固連，滾柱位于大鼓輪內(nèi)表面與星輪外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，所述主軸與汽車變速箱輸出軸相連，其特征是在所述主軸與大鼓輪之間至少沿主軸軸向并排裝有兩個(gè)超越離合器，任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不在同一圓周位置處。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積小，可直接安裝于汽車后橋上，便于安裝。本實(shí)用新型節(jié)油效果顯著，經(jīng)檢測(cè)節(jié)油率能達(dá)到10％左右。尤其是本實(shí)用新型采用特殊的超越離合器，使得本實(shí)用新型工作平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201120845SQ20072008859
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者李建新 申請(qǐng)人:李建新