專利名稱：帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥技賴域本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的剎車調(diào)節(jié)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)比例閥是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的輔助裝置，它的主要作用當(dāng) 前輪制動(dòng)管路壓力增長(zhǎng)到一定程度以后，即自動(dòng)限止或節(jié)制后輪制動(dòng)管 路壓力的增長(zhǎng)，以減少后輪抱死的概率，并在更廣大的附著系數(shù)范圍內(nèi) 提供較高的制動(dòng)強(qiáng)度的附著系數(shù)利用率。一般汽車根據(jù)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的比例、載荷情況以及道路 附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力矩足夠時(shí)，車輪與地面間的側(cè) 向附著力完全消失的制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)三種情況1 前、后輪同時(shí)抱死拖滑，可謂最理想制動(dòng)狀態(tài)；2 前輪先抱死滑移，而后輪滾動(dòng)，不能繼續(xù)轉(zhuǎn)向，使較好的剎車狀態(tài)；3 后輪先抱死滑移，而前輪滾動(dòng)，容易造成甩尾或側(cè)翻。為了避免后輪先抱死，采用不同的調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)汽車后輪的制動(dòng) 力，使前后輪的制動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配曲線，在不同程度上接近于理 想的分配曲線。早期的有單膣比例閥，結(jié)構(gòu)如圖3所示，其曲線如圖4所示、雙腔 比例閥和感載比例閥，結(jié)構(gòu)如圖5、圖6。當(dāng)單腔比例閥失效時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)不通或常通的現(xiàn)象；雙腔比例閥，當(dāng)一腔失效另外一腔只可以使后輪的一側(cè)繼續(xù)工作。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥，以解決當(dāng)單腔 比例閥失效時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)不通或常通現(xiàn)象或雙腔比例閥，當(dāng)一腔失效另 外一腔只可以使后輪的一側(cè)繼續(xù)工作的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方 案是定位座被彈簧擋圏固定在閥體的主孔內(nèi)，彈簧擋圏與閥體固定連 接，0型密封圈一套接在定位座的溝槽上，調(diào)整墊與定位座和彈簧座接 觸連接，閥體內(nèi)有一階梯活塞，該階梯活塞與閥體的主孔滑動(dòng)配合連接， 位于定位座孔內(nèi)的密封團(tuán)套接在階梯活塞小作用面積上，閥門套接在階 梯活塞的溝槽上，彈簧套接在階梯活塞上，閥體上有進(jìn)油口二和出油口 三，其特征在于閥體上有進(jìn)油口一、出油口一和出油口二，彈簧座在 閥體的主孔內(nèi)、其溝槽內(nèi)固定套接O型密封圏二和O型密封圈三，階梯 活塞的一部分與該彈簧座滑動(dòng)連接，彈簧一端套接在彈簧座上。本實(shí)用新型的工作原理是制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，液壓系統(tǒng)中制動(dòng)液壓升高，作用于階梯活塞的兩個(gè)面 積不同的環(huán)形作用面上，此時(shí)輸入液壓=輸出液壓=閥體內(nèi)液壓，比例 閥閥口是開(kāi)啟的。當(dāng)壓力達(dá)到轉(zhuǎn)換壓力時(shí)，處于平衡狀態(tài)，階梯活塞ll從靜止開(kāi)始移 動(dòng)，閥口關(guān)閉了后制動(dòng)器的輸出。達(dá)到轉(zhuǎn)換點(diǎn)后，壓力繼續(xù)增加，首先 活塞不被移動(dòng)，閥口保持關(guān)閉，出油口三輸出壓力小于進(jìn)油口二輸入壓 力。由于壓力繼續(xù)增加，階梯活塞ll由靜止開(kāi)始移動(dòng)，閥口瞬時(shí)打開(kāi)
壓力繼續(xù)作用于階梯活塞ll的大面積上，階梯活塞繼續(xù)移動(dòng)，閥口又關(guān) 閉。這樣循環(huán)往復(fù)^l在瞬間完成，所以，便可實(shí)現(xiàn)比例閥對(duì)后輪制動(dòng)液 壓的調(diào)節(jié)功能。
本實(shí)用新型比例閥除可以實(shí)現(xiàn)其制動(dòng)調(diào)節(jié)功能以外，當(dāng)后制動(dòng)回路 失效不能為后輪提供液壓時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由前制動(dòng)回路直接向后輪制動(dòng)管路提供輸出等于輸入的液壓，如圖2中的p=o曲線，從而實(shí)現(xiàn)比例 閥的失效^f呆護(hù)功能，其中前制動(dòng)回路，是由閥體4的進(jìn)油口一、出油口 一、出油口二和彈簧座8以及固定套接在彈簧座8上的0型密封圏二 7 和0型密封圏三9組成的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，當(dāng)后制動(dòng)回路失效不能為后輪提供 液壓時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由前制動(dòng)回路直接向后輪制動(dòng)管路提供輸出等于 輸入的液壓，從而實(shí)現(xiàn)比例閥的失效保護(hù)功能，等于為后輪的制動(dòng)管路 安裝一個(gè)雙保險(xiǎn)。


圖l是本實(shí)用新型帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型輸出-輸入液壓特性曲線示意圖3是單腔比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖4是單腔比例閥的輸出-輸入液壓特性曲線示意圖5是雙腔比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖6是感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
定位座2被彈簧擋團(tuán)1固定在閥體4的主孔內(nèi)，彈簧擋圏與閥體固 定連接，0型密封團(tuán)一3套接在定位座2的溝槽上，調(diào)整墊6與定位座2
和彈簧座8接觸連接，閥體4內(nèi)有一階梯活塞11，該階梯活塞與閥體4 的主孔滑動(dòng)配合連接，位于定位座2孔內(nèi)的密封圏5套接在階梯活塞11 小作用面積上，閥門12套接在階梯活塞11的溝槽上，彈簧10套接在階 梯活塞11上，閥體4上有進(jìn)油口二15和出油口三16,其特征在于閥 體4上有進(jìn)油口一14、出油口一 13和出油口二 17,彈簧座8在閥體4 的主孔內(nèi)、其溝槽內(nèi)固定套接0型密封圈二7和0型密封圏三9，階梯 活塞11的一部分與該彈簧座8滑動(dòng)連接，彈簧10 —端套接在彈簧座8 上。
權(quán)利要求1、一種帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥，定位座被彈簧擋圈固定在閥體的主孔內(nèi)，彈簧擋圈與閥體固定連接，O型密封圈一套接在定位座的溝槽上，調(diào)整墊與定位座和彈簧座接觸連接，閥體內(nèi)有一階梯活塞，該階梯活塞與閥體的主孔滑動(dòng)配合連接，位于定位座孔內(nèi)的密封圈套接在階梯活塞小作用面積上，閥門套接在階梯活塞的溝槽上，彈簧套接在階梯活塞上，閥體上有進(jìn)油口二和出油口三，其特征在于閥體上有進(jìn)油口一、出油口一和出油口二，彈簧座在閥體的主孔內(nèi)、其溝槽內(nèi)固定套接O型密封圈二和O型密封圈三，階梯活塞的一部分與該彈簧座滑動(dòng)連接，彈簧一端套接在彈簧座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶失效保護(hù)的汽車制動(dòng)比例閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。包括定位座、閥體、階梯活塞，閥體上有進(jìn)油口二和出油口三，閥體上有進(jìn)油口一、出油口一和出油口二，彈簧座在閥體的主孔內(nèi)、其溝槽內(nèi)固定套接O型密封圈二和O型密封圈三，階梯活塞的一部分與該彈簧座滑動(dòng)連接，彈簧一端套接在彈簧座上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，當(dāng)后制動(dòng)回路失效不能為后輪提供液壓時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由前制動(dòng)回路直接向后輪制動(dòng)管路提供輸出等于輸入的液壓，從而實(shí)現(xiàn)比例閥的失效保護(hù)功能，等于為后輪的制動(dòng)管路安裝一個(gè)雙保險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201015997SQ200720093298
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者建 宮, 張玉海 申請(qǐng)人:吉林汽車制動(dòng)器廠