專利名稱：車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型癱于車用制動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域中一種車用制動(dòng)氣室總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車iitik和交as輸業(yè)的日益發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)車用制
動(dòng)氣室總成的披術(shù)要求也越來越高。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有的車用制動(dòng)氣室總成主要是由 制動(dòng)主體腔內(nèi)裝連一對(duì)卡環(huán)并由螺絲夾連橡膠皮碗組成的單腔制動(dòng)氣室總成，受其結(jié)構(gòu) 所限，存在有車輛行駛中極易造成據(jù)絲松動(dòng)，而失去制動(dòng)功能，造成剎車不靈，就霈要 經(jīng)常檢瀾和檢修，使用繁瑣，且重載、空載制動(dòng)壓縮空氣一個(gè)量，空載時(shí)剎車力矩大， 造成氣源浪費(fèi)和輪胎的嚴(yán)重磨損，重載時(shí)剎車綿軟，剎車距離過長，浪費(fèi)氣源、制動(dòng)效 果差，極易發(fā)生事故，存在有不安全因素，也給使用帶來不便。 發(fā)明內(nèi)容
為了克W6有現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決現(xiàn)有車用制動(dòng)氣室總成浪費(fèi)氣源、制動(dòng)效果差 的問題，本實(shí)用新型,一種結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，能始終保持有效的剎車功能，重載、 空載制動(dòng)壓縮空氣分別給氣量，節(jié)省氣源、減小磨損，提高使用壽命，有效的避免輪胎 與地面的滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，延長輪胎的行駛里程，使用方便的新式車用制動(dòng)氣室總成。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-
一種車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，它設(shè)有制動(dòng)主體、動(dòng)力輸出軸、A腔活塞、B
腔活塞、回位彈簧，制動(dòng)主體是由底座、后蓋和主腔聯(lián)體夾連密封圑通過外邊抱,接
組成的包含有A腔、B腔兩個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，制動(dòng)主體的主腔聯(lián)體內(nèi)制有隔板，主 腔,的隔板與底座間構(gòu)成A腔、隔板與后蓋闔構(gòu)成B腔，在制動(dòng)主體內(nèi)穿連有動(dòng)力輸
出軸并在底座和翻板的軸孔口上嵌裝有密封圈與動(dòng)力輸出軸密封連接，制動(dòng)主體的A腔 和B腔中分別裝連有A腔活塞和B腔活塞串聯(lián)裝于動(dòng)力輸出軸上分別由螺母連接固定， 在A腔活塞和B腔活塞的內(nèi)軸孔上分別嵌有密封圈與動(dòng)力輸出軸體密封連接、外環(huán)周壁 上分別鑲裝有活塞密封環(huán)與主腔聯(lián)體的內(nèi)腔壁配合連接，在動(dòng)力輸出軸的外端裝連有U 型連接件，在主腔聯(lián)體位于隔板兩倒的外壁上分別制有連通A腔的制動(dòng)接口和連通B腔 的通氣接口，在制動(dòng)主體的底座上裝設(shè)有連接螺絲，并在底座上制有通氣接口，在主腔 聯(lián)體的隔板上裝設(shè)有連接B腔活塞的回位彈簧，在后蓋上制有B腔制動(dòng)接口。
上述車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，所述底座上的通氣接口和主腔聯(lián)體的通氣接口 分別由氣管連接空氣濾清器；或是在底座上的通氣接口和主腔聯(lián)體的通氣接口上各自單 獨(dú)直接安裝空氣濾清器。它饞減小噪音，排出和吸入的空氣潔凈，提高活塞密封環(huán)的使 用壽命。
上述車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，所述的制動(dòng)主體或是在主腔聯(lián)體和所連接后蓋 之間裝連制有分隔板的連接腔體和彈性膜片連接組成為含有A腔、B腔、C腔、D腔的多 個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，在連接腔體的分隔板與后蓋間的空腔內(nèi)由裝連的彈性膜片分隔 為C腔和D腔，連接腔體的一端口裝連密封圈與主腔聯(lián)體對(duì)接由夕卜環(huán)抱箍卡緊固定，連 接腔體的另一端口與后蓋之間夾連彈性膜片由外抱箍卡緊連接，在連接腔體內(nèi)分隔板的 中心孔上穿裝有聯(lián)動(dòng)桿并在孔口上鋃有密封圏與聯(lián)動(dòng)桿密封連接，在聯(lián)動(dòng)桿位于分隔板 左側(cè)的B腔端頭上裝連有擋盤、位于分隔板右鑭的C腔端頭上裝連有擋板，聯(lián)動(dòng)桿與動(dòng) 力輸出軸位于同一軸心線、聯(lián)動(dòng)軸的擋盤與動(dòng)力輸出軸動(dòng)配合觸連，在連接腔體的分隔 板上裝有支撐彈簧連接擋板，擋板和裝設(shè)于D腔的支撐板連接在彈性膜片的兩側(cè)夾連著 彈性膜片，還在連接腔體的惻體分隔板兩側(cè)分別制有連通B腔的制動(dòng)閥連接口和連通C 腔的手剎閥接口， D腔內(nèi)的支撐板與封蓋之間裝設(shè)有蓄能彈簧。
本實(shí)用新繼使用時(shí)，裝配到汽車、叉車等氣源制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車適當(dāng)位置，動(dòng)力輸出軸 上的U型連接件連接車的剎車調(diào)整镩，底座上的連接蠊絲與車軸相連，主腔聯(lián)體上的制 動(dòng)接口對(duì)接車的一制動(dòng)閥，B腔制動(dòng)接口或是連接腔體的制動(dòng)閥連接口連接車的另一制動(dòng) 閥、手剎閥接口連接車的手剎閥。動(dòng)力車行駛中，在空載情況霈要?jiǎng)x車時(shí)，操作車的一 個(gè)制動(dòng)閥將壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)接口進(jìn)入A腔，在A腔活塞上產(chǎn)生壓強(qiáng)，克服回位彈簧的張 力推動(dòng)動(dòng)力輸出軸向外移動(dòng)，由動(dòng)力輸出軸所連的U型連接件將剎車力傳遞到剎車調(diào)整 臂實(shí)現(xiàn)剎車；在重載或是緊急剎車時(shí)，操作兩個(gè)剎車制動(dòng)閥同時(shí)動(dòng)作，另一制動(dòng)閥送來 的壓縮空氣也經(jīng)剎車管路由連接腔體的制動(dòng)閥連接口進(jìn)入B腔，在B腔活塞上產(chǎn)生壓強(qiáng) 與A腔活塞上產(chǎn)生的壓強(qiáng)兩個(gè)制動(dòng)力疊加在一起，推動(dòng)動(dòng)力輸出,帶車的剎車調(diào)整臂 實(shí)現(xiàn)重載或緊急剎車；當(dāng)剎車制動(dòng)閥拾起解除制動(dòng)時(shí)，在回位彈簧的作用下活塞回復(fù)原 位。在剎車過程中，A腔和B腔排氣和吸氣都經(jīng)過所連的空氣濾清器。手剎閥的使用是 手動(dòng)剎豐閥推到行車位置，將壓縮空氣經(jīng)剎車管路由連接腔體的手剎閥接口進(jìn)入C腔， 在C腔產(chǎn)生壓強(qiáng)克服彈性膜片和蓄能彈簧的彈力，使C腔擴(kuò)張進(jìn)行蓄能；當(dāng)需要駐車制 動(dòng)時(shí)，手動(dòng)剎車閥推到停車位置，C腔的壓縮空氣由快放閥排出，蓄能彈簧和彈性膜片作 用聯(lián)動(dòng)軸移動(dòng)，連接推移動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)車的剎車調(diào)整臂實(shí)現(xiàn)駐車剎車。
由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有車用制動(dòng)氣室總成浪 費(fèi)氣源、制動(dòng)效果差的問題。經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)試用結(jié)果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié) 構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，能始終保持有效的剎車功能，制動(dòng)效果好，重載、空載制動(dòng)壓縮空 氣分別給氣量，制動(dòng)迅速，節(jié)省氣源、減小磨損，提高使用壽命，有效的避免輪胎與地 面的滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，延長了輪胎的行駛里程，性能安全可靠，節(jié)能高效，使用方便等優(yōu) 點(diǎn)，適用于各型汽車、叉車、拖拉機(jī)等等氣源制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車。

下面結(jié)合附圉和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1是本實(shí)用新型車用兩腔制動(dòng)氣室總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2是本實(shí)用新型車用四腔制動(dòng)氣室總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
附圉中各標(biāo)號(hào)為l底座；2U型連餅；3密封鬭；4動(dòng)力輸出軸；5連接嫘絲；6
抱維；7蠊母；8密封園；9 A腔活塞；10密封環(huán)；ll制動(dòng)接口； 12隔板；13密封圈； 14主腔聯(lián)體；15回位彈簧；16B腔活塞；17密封環(huán)；18抱籀；19密封豳；20后蓋；21
制動(dòng)闊連接口； 22手剎閥接口； 23擋盤；24密封圏；25抱籀；26支撐彈簧；27彈性膜 片；28擋板；29支撐板；30蓄能彈簧；31 B腔制動(dòng)接口； 32聯(lián)動(dòng)桿；33分隔板；34 連接腔體；35蠊母；36密封園；37通氣接口； 38空氣濾清器；39密封圏；40通氣接口。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示實(shí)施例，本實(shí)用新型設(shè)有制動(dòng)主體、動(dòng)力輸出軸4、 A腔活塞9、 B 腔活塞16、回位彈簧15,制動(dòng)主體是由主腔聯(lián)體14與底座1夾連密封圏39通過外邊抱 簾6連接和主腔聯(lián)體14與后蓋20夾連密封闥36通過抱箍18連接所組成的包含有A腔、 B腔兩個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，制動(dòng)主體的主腔聯(lián)體14內(nèi)制有隔板12,主腔聯(lián)體的隔板 12與底座1間構(gòu)成A腔、隔板12與后蓋20間構(gòu)成B腔，在制動(dòng)主體內(nèi)穿連有動(dòng)力輸出 軸4并在底座1和隔板12的軸孔口上分別嵌裝有底座密封圈3和隔板密封圈13與動(dòng)力 輸出軸4密封連接，制動(dòng)主體的A腔和B腔中分別裝連有A腔活塞9和B腔活塞16, A 腔活塞9和B腔活塞16串聯(lián)裝于動(dòng)力輸出軸4上并分別由蠊母7和螺母35連接固定， 在A腔活塞9和B腔活塞16的內(nèi)軸孔上分別嵌有密封颺8和密封圈19均與動(dòng)力輸出軸4 密封連接,A腔活塞9和B腔活塞16的外環(huán)周壁上分別鑲裝有活塞密封環(huán)10和活塞密封 環(huán)17均與主腔聯(lián)體14的內(nèi)腔壁配合連接，在動(dòng)力輸出軸4的外端裝連有U型連接件2， 在主腔聯(lián)體14位于隔板12兩側(cè)的外壁上分別制有連通A腔的制動(dòng)接口 11和連通B腔的 通氣接口37,在制動(dòng)主體的底座1上裝設(shè)有2個(gè)連接蠊絲5,并在底座l上制有通氣接 口 40,在主腔聯(lián)體隔板12上裝設(shè)有連接B腔活塞16的回位彈簧15,在后蓋20上制有B 腔制動(dòng)接口31。
參閱附圖1實(shí)施例，本實(shí)用新型制動(dòng)主體底座1上的通氣接口 40和主腔聯(lián)體14的 通氣接口 37分別由氣管連接空氣濾溏器38;或是制動(dòng)主體底座1上的通氣接口奶和主 腔聯(lián)體14的通氣接口 37各自單獨(dú)直接裝連空氣濾清耱38。
參見附圖2實(shí)施例，本實(shí)用新型的制動(dòng)主體是在主腔聯(lián)體14和后蓋20之間裝連制 有分隔板33的連接腔體34和彈性膜片27連接組成為含有A腔、B腔、C腔、D腔的四 個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，在連接腔體34的分隔板33與后蓋20間的空腔內(nèi)由裝連的彈性 膜片27分隔為C腔和D腔，連接腔體34的一端口裝連密封豳36與主腔聯(lián)體14對(duì)接由 外環(huán)抱糖18卡緊固定，連接腔體34的另一端口與后蓋20之間夾連彈性膜片27由外抱 箱25卡緊連接，在連接腔體34內(nèi)分隔板33的中心孔上穿裝有聯(lián)動(dòng)桿32，并在分隔板 33的孔口上鑲有密封圏24與聯(lián)動(dòng)桿32密封連接，在聯(lián)動(dòng)桿32位于分隔板33左側(cè)的B 腔端頭上裝連有擋盤23、聯(lián)動(dòng)桿32位于分隔板33右側(cè)的C腔端頭上裝連有擋板28,聯(lián) 動(dòng)桿32與動(dòng)力輸出軸4位于同一軸心線、聯(lián)動(dòng)軸的擋盤23與動(dòng)力輸出軸4動(dòng)配合觸連, 在連接腔體34的分隔板33上裝有支撐彈簧26連接擋板28,擋板28和裝設(shè)于D腔的支 撐板29連接在彈性膜片27的兩側(cè)夾連著彈性膜片，還在連接腔體34的側(cè)體位于分隔板 33兩側(cè)分別制有連通B腔的制動(dòng)閥連接口 21和連通C腔的手剎閥接口 22，0腔內(nèi)的支撐 板29與封蓋20之間裝設(shè)有蓄能彈簧30。
參照附圖、圖2實(shí)施例，本實(shí)用新型制動(dòng)主體的A腔小于B腔。
權(quán)利要求1、一種車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，它設(shè)有制動(dòng)主體、動(dòng)力輸出軸，其特征在于，還設(shè)有A腔活塞(9)、B腔活塞(16)、回位彈簧(15)，制動(dòng)主體是由主腔聯(lián)體(14)與底座(1)夾連密封圈(39)通過外邊抱箍(6)連接和主腔聯(lián)體(14)與后蓋(20)夾連密封圈(36)通過抱箍(18)連接所組成的包含有A腔、B腔兩個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，主腔聯(lián)體(14)內(nèi)制有隔板(12)，主腔聯(lián)體的隔板(12)與底座(1)間構(gòu)成A腔、隔板(12)與后蓋(20)間構(gòu)成B腔，動(dòng)力輸出軸是分別裝連有串聯(lián)的A腔活塞(9)和B腔活塞(16)并由螺母(7)和螺母(35)連接固定的動(dòng)力輸出軸(4)，在制動(dòng)主體內(nèi)穿連動(dòng)力輸出軸(4)并在底座(1)和隔板(12)的軸孔口上分別嵌裝有底座密封圈(3)和隔板密封圈(13)與動(dòng)力輸出軸(4)密封連接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)分別裝連于制動(dòng)主體的A腔和B腔中，在A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的內(nèi)軸孔上分別嵌有密封圈(8)和密封圈(19)均與動(dòng)力輸出軸(4)密封連接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的外環(huán)周壁上分別鑲裝有活塞密封環(huán)(10)和活塞密封環(huán)(17)均與主腔聯(lián)體(14)的內(nèi)腔壁配合連接，在動(dòng)力輸出軸(4)的外端裝連有U型連接件(2)，在主腔聯(lián)體(14)位于隔板(12)兩側(cè)的外壁上分別制有連通A腔的制動(dòng)接口(11)和連通B腔的通氣接口(37)，在制動(dòng)主體的底座(1)上裝設(shè)有連接螺絲(5)，并在底座(1)上制有通氣接口(40)，在主腔聯(lián)體隔板(12)上裝設(shè)有連接B腔活塞(16)的回位彈簧(15)，在后蓋(20)上制有B腔制動(dòng)接口(31)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1縦的車用多腔串聯(lián)型鵬氣室總成，辦征在于，制動(dòng)主體底座 (1)上的通氣接口 (40)和主腔聯(lián)體(14)的通氣接口 (37)分別由氣,接空氣自器 (38)。
3、 根據(jù)糊要求l縦的車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成， #征在于，制動(dòng)主體底座 (1)上的通氣接口 (40)和主IHI體(14)的通氣接口 (37)各自,直接裝連空氣,器(38)。
4、 鵬權(quán)利要求1織的車用多腔串聯(lián) 勵(lì)氣竄總成，辦征在于，制動(dòng)主體是 在主腔聯(lián)體(14)和后蓋(20)之間,制有分隔板(33)的連接腔體(34)和彈性膜片(27) 連接組成為含有A腔、B腔、C腔、D腔的串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，錢接腔體的分隔板(33) 與后蓋(20)間的空腔內(nèi)由皿的彈，片(27)分隔為C腔和D腔，連接腔體(34)的 一端口，密封園(36)與主腔SH^ (14)對(duì)接由外環(huán)抱糖(18)卡緊固定，連接腔體(34) 的另一端口與后蓋(20)之間夾,性膜片(27)由夕隨箍(25)卡M^接，在連接腔體(34) 內(nèi)分隔板(33)的中心 1±穿棘聯(lián)動(dòng)桿(32)，并在分隔板(33)孔口上鑲有密封圈(24) 與聯(lián)動(dòng)桿(32)密封連接，在聯(lián)辦(32)位于分隔板(33)左側(cè)的B鵬頭上織有擋盤(23)、聯(lián)動(dòng)桿(32)位于分隔板(33)右倒的C腔端頭上裝連有擋板(28)，聯(lián)動(dòng)桿(32) 與動(dòng)力輸出軸(4)位于同,L、線、聯(lián)動(dòng)軸上的擋盤(23)與動(dòng)力輸出軸(4)動(dòng)配，連， 在連接腔體(34)的分隔板(33) Ji^W支撐彈簧(26)連,板(28)，擋板(28)和裝 設(shè)于D腔的支據(jù)拔(29) j^^在彈目片(27)的兩擁3^ft著彈性膜片，還在連接腔體(34) 的側(cè)體位于分隔板(33)兩側(cè)分別制有^iiB腔的制動(dòng)賴連接口 (21)和連通C腔的手剎閥 接口 (22)， D腔內(nèi)的支撐板(29)與封蓋(20)之間裝設(shè)有蓄能彈簧(30)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1^W車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣窻總成，賺征在于，制動(dòng)主體的A 腔小于B腔。
專利摘要一種車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，屬于車用制動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，用以解決現(xiàn)有車用制動(dòng)氣室總成浪費(fèi)氣源、制動(dòng)效果差的問題。它采用由底座、后蓋和主腔聯(lián)體夾連密封圈通過抱箍連接組成的兩個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，制動(dòng)主體內(nèi)穿連有動(dòng)力輸出軸，制動(dòng)主體的兩個(gè)腔中分別裝連有活塞，活塞串聯(lián)裝于動(dòng)力輸出軸上，活塞內(nèi)與動(dòng)力輸出軸體密封連接、外環(huán)周與主腔聯(lián)體配合連接，在主腔聯(lián)體上制有連通A腔的制動(dòng)接口和連通制動(dòng)主體B腔的通氣接口，在底座上裝設(shè)有連接螺絲和制有通氣接口，在主腔聯(lián)體隔板上裝有連接活塞的回位彈簧，在后蓋上制有B腔制動(dòng)接口。其結(jié)構(gòu)新穎，制動(dòng)效果好，節(jié)能高效，適用于各型汽車、叉車等氣源制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)B60T11/16GK201056205SQ20072010171
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
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