專利名稱：汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全防護(hù)裝置，具體為一種汽車真空助力器緊急 剎車輔助裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著汽車安全防護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，真空助力器是汽車的關(guān)鍵 部件之一，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的氣室前殼 體的一側(cè)真空相對(duì)于氣室后殼體的正常空氣壓力產(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來 加強(qiáng)制動(dòng)推力，使作用到制動(dòng)總泵上的力比駕駛員踏動(dòng)制動(dòng)踏板上的力大為增 加，達(dá)到真空助力的目的。但是現(xiàn)有真空助力器的氣室后殼體的外界空氣進(jìn)氣 端的橫截面較小、進(jìn)氣流量較小，使得助力器的氣室前殼體的一側(cè)真空相對(duì)于 氣室后殼體的正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ顪p小，從而在遇到突發(fā)事件進(jìn)行緊急剎車 時(shí)，由于助力器的空氣進(jìn)氣流量較小而造成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢、時(shí)間長，剎車距 離變長等問題，造成安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有真空助力器在遇到突發(fā)事件進(jìn)行緊急剎車時(shí)，由 于氣室后殼體的外界空氣進(jìn)氣端的進(jìn)氣流量較小而造成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢、時(shí)間 長，剎車距離變長等問題，提供一種汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車真空助力器緊急剎車輔助裝 置，包括與汽車真空助力器氣室后殼體固定且相通的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有將殼體 內(nèi)腔分隔成激發(fā)腔和助力腔的擋板，擋板上開有進(jìn)氣孔，擋板中部貫穿設(shè)置推
桿，推桿前端固定有膜片，激發(fā)腔內(nèi)設(shè)有可自由移動(dòng)的撞球，激發(fā)腔后端面上 開有進(jìn)氣孔，助力腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端與膜片固定，另一端與設(shè)置在助力 腔前端的擋圈卡接。本實(shí)用新型所述的緊急剎車輔助裝置可安裝在真空助力器 氣室后殼體的后上方或后下方，其數(shù)量可根據(jù)對(duì)汽車的制動(dòng)性能要求而定。緊 急剎車時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板后， 一方面現(xiàn)有構(gòu)造的真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī) 工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的氣室前殼體的一側(cè)真空相對(duì)于氣室后
殼體的正常空氣壓力產(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來加強(qiáng)制動(dòng)推力；另一方面在 緊急剎車的瞬間，汽車會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的慣性力，啟動(dòng)緊急剎車輔助裝置，激發(fā)腔 內(nèi)的撞球在此慣性力的作用下，向前運(yùn)動(dòng)并撞擊推桿，推桿帶動(dòng)膜片運(yùn)動(dòng)，使 膜片遠(yuǎn)離擋板，此時(shí)外界空氣依次由激發(fā)腔后端面的進(jìn)氣孔、擋板上的進(jìn)氣孔 進(jìn)入真空助力器的氣室后殼體內(nèi)，加大了外界空氣的進(jìn)氣流量，既而進(jìn)一步增 加了制動(dòng)力，使得制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間變快、制動(dòng)距離變短，有效減少和避免了事故 的發(fā)生。
所述的殼體呈下傾斜狀，便于撞球在撞擊推桿后復(fù)位。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用在汽車真空助力器氣室后殼體上安裝本實(shí)用新型所 述的緊急剎車輔助裝置，針對(duì)突發(fā)事件，在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)能大大增加助 力器氣室后殼體的外界空氣進(jìn)入量，從而增加了制動(dòng)推力，在緊急情況下，能 切實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)大幅度縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間快，制動(dòng)力大，減少和避 免事故的發(fā)生，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，可適用于各種類型的汽車制動(dòng)真空 助力器。

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖 圖中1-殼體2-激發(fā)腔3-助力腔4-擋板5-進(jìn)氣孔6-推桿7-膜 片8-撞球9-進(jìn)氣孔10-彈簧11-擋圈具體實(shí)施方式
汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置，包括與汽車真空助力器氣室后殼體固 定且相通的殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有將殼體內(nèi)腔分隔成激發(fā)腔2和助力腔3的擋 板4，殼體1呈下傾斜狀，擋板4上開有進(jìn)氣孔5，擋板4中部貫穿設(shè)置推桿6， 推桿6前端固定有膜片7，激發(fā)腔2內(nèi)設(shè)有可自由移動(dòng)的撞球8，激發(fā)腔2后端 面上開有進(jìn)氣孔9，助力腔3內(nèi)設(shè)有彈簧10，彈簧10—端與膜片7固定，另一 端與設(shè)置在助力腔3前端的擋圈11卡接。
具體實(shí)施時(shí)，將本實(shí)用新型殼體的開口端與真空助力器氣室后殼體固定并 連通，正常情況下，助力腔內(nèi)的彈簧處于非彈性形變狀態(tài)，膜片與擋板接觸， 使得擋板上的進(jìn)氣孔閉合，撞球位于激發(fā)腔的底部，當(dāng)遇到突發(fā)事件而進(jìn)行緊 急剎車時(shí)，汽車產(chǎn)生強(qiáng)大的慣性力，撞球在慣性力的作用下，向前沖出并撞擊 推桿末端，推桿帶動(dòng)膜片向前運(yùn)動(dòng)，膜片離開擋板，使得擋板上的進(jìn)氣孔打開， 此時(shí)外界空氣依次經(jīng)過激發(fā)腔后端面上的進(jìn)氣孔、擋板上的進(jìn)氣孔后進(jìn)入助力 器氣室后殼體內(nèi)，加大了外界空氣的進(jìn)氣流量，既而進(jìn)一步增加了制動(dòng)力，使 得制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間變快、制動(dòng)距離變短，有效減少和避免了事故的發(fā)生；由于激 發(fā)腔呈下傾斜狀，撞球撞擊完畢后自動(dòng)滑落到激發(fā)腔底部，以便下一次撞擊， 同時(shí)膜片、推桿在彈簧的作用下復(fù)位。
權(quán)利要求1、一種汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置，包括與汽車真空助力器氣室后殼體固定且相通的殼體(1)，其特征是殼體(1)內(nèi)設(shè)有將殼體內(nèi)腔分隔成激發(fā)腔(2)和助力腔(3)的擋板(4)，擋板(4)上開有進(jìn)氣孔(5)，擋板(4)中部貫穿設(shè)置推桿(6)，推桿(6)前端固定有膜片(7)，激發(fā)腔(2)內(nèi)設(shè)有可自由移動(dòng)的撞球(8)，激發(fā)腔(2)后端面上開有進(jìn)氣孔(9)，助力腔(3)內(nèi)設(shè)有彈簧(10)，彈簧(10)一端與膜片(7)固定，另一端與設(shè)置在助力腔(3)前端的擋圈(11)卡接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置，其特征是所 述的殼體(1)呈下傾斜狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車安全防護(hù)裝置，具體為一種汽車真空助力器緊急剎車輔助裝置，解決現(xiàn)有汽車進(jìn)行緊急剎車時(shí)，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢、剎車距離長等問題，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有將殼體分隔成激發(fā)腔和助力腔的擋板，擋板上開有進(jìn)氣孔，擋板中部貫穿設(shè)置推桿，推桿前端固定有膜片，激發(fā)腔內(nèi)設(shè)有撞球，激發(fā)腔后端面上開有進(jìn)氣孔，助力腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端與膜片固定，另一端與設(shè)置在助力腔前端的擋圈卡接。針對(duì)突發(fā)事件，在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)能增加助力器氣室后殼體的外界空氣進(jìn)入量，增加制動(dòng)力，大幅度縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間快，制動(dòng)力大，減少和避免事故的發(fā)生，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，可適用于各種類型的汽車制動(dòng)真空助力器。
文檔編號(hào)B60T13/52GK201068145SQ200720101798
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
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