專利名稱：汽車安全保險(xiǎn)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用保險(xiǎn)氣囊。 .
背景技術(shù)：
為實(shí)現(xiàn)將汽車相撞后的損失降到最低的目的，在所有技術(shù)方案中關(guān)于汽
車保險(xiǎn)杠的技術(shù)方案占到50%以上，而氣囊式保險(xiǎn)杠倍受矚目。中國(guó)專利申 請(qǐng)?zhí)枮?8118060.4、公開號(hào)為CN1245124A
公開日為2000年2月23日、名 稱為"機(jī)動(dòng)車碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)方案"的實(shí)用新型專利申請(qǐng)以及中國(guó)專 利申請(qǐng)?zhí)枮?00410056822.8、公開號(hào)為CN1740007A
公開日為2006年3月 1日、名稱為"機(jī)動(dòng)車碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造應(yīng)用技術(shù)方案"的實(shí)用新型 專利申請(qǐng)公開的都是氣囊式保險(xiǎn)杠。上述"氣囊式保險(xiǎn)杠"雖然在車車迎面 撞、車與物相撞、汽車追尾撞等碰撞事故中減緩了汽車的慣性力和沖擊力、 降低了車和物的損失、減少了人員的傷亡，但上述"氣囊式保險(xiǎn)杠"的結(jié)構(gòu)
特別復(fù)雜，每臺(tái)車上都要配置一套"壓縮空氣源"系統(tǒng)，而絕大多數(shù)汽車終 身都不會(huì)發(fā)生相撞事故，也就終身不會(huì)使用"壓縮空氣源"系統(tǒng)，每臺(tái)車上 配置一套"壓縮空氣源"系統(tǒng)使汽車的造價(jià)提高，這是一種浪費(fèi)。而氣囊內(nèi) 沖入的是"空氣"，空氣的穩(wěn)定性較差，且熱膨脹系數(shù)較大，安全性較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有"氣囊式保險(xiǎn)杠"的結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，每 臺(tái)車上配置一套"壓縮空氣源"系統(tǒng)使汽車的造價(jià)提高，而氣囊內(nèi)沖入的是 "空氣"，空氣的穩(wěn)定性較差，且熱膨脹系數(shù)較大，安全性較低的問題，提供 一種汽車安全保險(xiǎn)氣囊。本實(shí)用新型包含氣囊l、鋼板2、螺母4、充氣閥5、 安全閥6、氮?dú)?和螺桿10，氣囊1的兩端設(shè)有與氣囊1連為一體的螺桿座3， 螺桿10的一端固定在螺桿座3內(nèi)，鋼板2的兩端由螺桿10與氣囊1相連接， 螺母4設(shè)置在鋼板2外側(cè)的螺桿10上，充氣閥5和安全閥6均固定在氣囊1 的下側(cè)，充氣閥5和安全閥6均與氣囊1的內(nèi)腔相連通，氣囊1內(nèi)充有氮?dú)?。 本實(shí)用新型的氣囊內(nèi)一次性沖入氮?dú)?，可象汽車輪胎一樣保持相?dāng)長(zhǎng)的一段
時(shí)間，省去了每臺(tái)車上配置的一套"壓縮空氣源"系統(tǒng)，降低了汽車的造價(jià)。 氣囊內(nèi)的氮?dú)馐嵌栊詺怏w，所以穩(wěn)定性好。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量 輕、安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的汽車安全保險(xiǎn)氣囊可以取代現(xiàn)有的各種汽車保險(xiǎn)杠，既可 以安裝在汽車的前部，也可以安裝在汽車的后部，可以適應(yīng)不同的車型。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A向視圖，圖3是具體實(shí)施方式
二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是具體實(shí)施方式
三的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5 是圖4的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖l、圖2、圖5)本實(shí)施方式由氣囊l、鋼板2、 螺母4、充氣閥5、安全閥6、氮?dú)?和螺桿10組成，氣囊1的兩端設(shè)有與氣 囊1連為一體的螺桿座3，螺桿10的一端固定在螺桿座3內(nèi)，鋼板2的兩端 由螺桿10與氣囊1相連接，螺母4設(shè)置在鋼板2外側(cè)的螺桿10上，充氣閥5 和安全閥6均固定在氣囊1的下側(cè)，充氣閥5和安全閥6均與氣囊1的內(nèi)腔 相連通，氣囊l內(nèi)充有氮?dú)?。所述氣囊l的水平方向?yàn)閳A弧形。所述鋼板2 上開有用于與汽車的架子相連接的孔11。本實(shí)施方式所述氣囊1的外層由橡 膠12加鋼絲網(wǎng)13制成為外胎體，外胎體內(nèi)設(shè)有充氣內(nèi)胎14。
具體實(shí)施方式
二(參見圖3)本實(shí)施方式增加了螺旋彈簧7，螺旋彈簧7 設(shè)置在氣囊1上。增加的螺旋彈簧7主要用于汽車遭遇來自左前方或者右前 方近于45度角范圍內(nèi)的撞擊，以減小車損及人員的傷亡。其它與具體實(shí)施方 式一相同。
具體實(shí)施方式
三(參見圖4、圖5)本實(shí)施方式還增加了緩沖鋼板8，緩 沖鋼板8設(shè)置在氣囊1水平方向的外側(cè)，緩沖鋼板8的兩端分別設(shè)置在氣囊1 兩端的螺桿10上。緩沖鋼板8平時(shí)對(duì)氣囊1起保護(hù)作用，也兼有裝飾作用， 如果發(fā)生撞擊，緩沖鋼板8首先抵消一部分撞擊力，緊接著氣囊1即開始工 作。同樣可以減小車損及人員的傷亡。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求1、一種汽車安全保險(xiǎn)氣囊，它包含氣囊(1)、鋼板(2)、螺母(4)、充氣閥(5)、安全閥(6)、氮?dú)?9)和螺桿(10)，氣囊(1)的兩端設(shè)有與氣囊(1)連為一體的螺桿座(3)，螺桿(10)的一端固定在螺桿座(3)內(nèi)，鋼板(2)的兩端由螺桿(10)與氣囊(1)相連接，螺母(4)設(shè)置在鋼板(2)外側(cè)的螺桿(10)上，充氣閥(5)和安全閥(6)均固定在氣囊(1)的下側(cè)，充氣閥(5)和安全閥(6)均與氣囊(1)的內(nèi)腔相連通，其特征在于氣囊(1)內(nèi)充有氮?dú)?9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全保險(xiǎn)氣囊，其特征在于所述氣囊(1) 的外層由橡膠(12)加鋼絲網(wǎng)(13)制成為外胎體，外胎體內(nèi)設(shè)有充氣內(nèi)胎(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全保險(xiǎn)氣囊，其特征在于所述氣囊(1) 的水平方向?yàn)閳A弧形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全保險(xiǎn)氣囊，其特征在于所述鋼板(2) 上開有用于與汽車的架子相連接的孔(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全保險(xiǎn)氣囊，其特征在于它還包含螺旋 彈簧(7)，螺旋彈簧(7)設(shè)置在氣囊(1)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全保險(xiǎn)氣囊，其特征在于它還包含緩沖 鋼板(8)，緩沖鋼板(8)設(shè)置在氣囊(1)水平方向的外側(cè)，緩沖鋼板(8) 的兩端分別設(shè)置在氣囊(1)兩端的螺桿(10)上。
專利摘要汽車安全保險(xiǎn)氣囊，它涉及一種汽車用保險(xiǎn)氣囊。本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有氣囊式保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，每臺(tái)車上配置一套壓縮空氣源系統(tǒng)使汽車的造價(jià)提高，而氣囊內(nèi)沖入的是空氣，空氣的穩(wěn)定性較差的問題。本實(shí)用新型氣囊的兩端設(shè)有與氣囊連為一體的螺桿座，螺桿的一端固定在螺桿座內(nèi)，鋼板的兩端由螺桿與氣囊相連接，螺母設(shè)置在鋼板外側(cè)的螺桿上，充氣閥和安全閥均固定在氣囊的下側(cè)，充氣閥和安全閥均與氣囊的內(nèi)腔相連通，氣囊內(nèi)充有氮?dú)?。本?shí)用新型的氣囊內(nèi)一次性沖入氮?dú)猓上衿囕喬ヒ粯颖３窒喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，省去了每臺(tái)車上配置的一套壓縮空氣源系統(tǒng)。氣囊內(nèi)的氮?dú)夥€(wěn)定性好。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/20GK201071024SQ20072011708
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者趙索賦 申請(qǐng)人:趙索賦