專利名稱：用于行李箱的剎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型涉及剎車產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于行李箱的剎車輪。
技術(shù)背景
帶輪子的行李箱已為多數(shù)旅客采用，這是因?yàn)樗麄兛梢誀坷?載的箱子而不需要提拿，便于旅途行走?，F(xiàn)有技術(shù)中，帶輪子的行李 箱主要有兩種， 一種是"后輪式"，箱體底部前端有支撐腳，后端兩 側(cè)設(shè)有直線式、不可360度旋轉(zhuǎn)的滾輪；另一種是"四輪式"，即箱 體底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪。盡管帶輪子的行李箱很普遍， 但絕大部分先前這類帶輪子的行李箱，其滾輪沒有剎車功能，這樣對(duì) 于四輪式行李箱則很難站立靜止定位，而對(duì)于后輪式行李箱則依靠前 端支撐腳配合后輪站立定位，但依然會(huì)出現(xiàn)后輪滾動(dòng)而定位不穩(wěn)的情 況，這些都給使用上帶來不便，使用者不能任意停放行李箱。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于行李 箱的剎車輪，其方便操作，可將行李箱定位，以防止行李箱任意滑移。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述用于行李箱的剎車輪，包括有
輪座及安裝于輪座下部的滾輪，在輪座的上端連接有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的箱 體固定座， 一剎車片有一剎車部順沿滾輪外圓周設(shè)置，在常態(tài)時(shí)剎車 部與滾輪之間留有間隙，剎車片由其固定端連接于輪座； 一下壓件位 于剎車片上側(cè)，并有一端鉸接于輪座，另一端為下壓的操作端，下壓 件可下壓的幅度大于下壓件與剎車片之間間隙和剎車部與滾輪之間 間隙的總和。
下壓件的下側(cè)面有一下凸部，下凸部下壓時(shí)恰好支頂于剎車部上 側(cè)面。
所述剎車部的下側(cè)與滾輪接觸面設(shè)有摩擦紋。
采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可通過下壓件下壓作用于剎車片，使 剎車片之剎車部摩擦滾輪而將滾輪制止，從而實(shí)現(xiàn)剎車功效，也就可 以使行李箱站立定位，不至于隨意滑移。本實(shí)用新型只要扳動(dòng)下壓件 即可形成剎車效果，操控極為方便、簡(jiǎn)易。

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附圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明
見附圖1~3所示，本實(shí)用新型所述的用于行李箱的剎車輪，包括
有輪座10及安裝于輪座10下部的滾輪20，在輪座10的上端連接有
可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的箱體固定座30，箱體固定座30用于連接行李箱。
該剎車輪還包括 一剎車片40，剎車片40有一剎車部41順沿 滾輪20外圓周設(shè)置，在常態(tài)時(shí)剎車部41與滾輪20之間留有間隙， 從而保證滾輪20可自由滾動(dòng)，以致實(shí)現(xiàn)牽拉行李箱移動(dòng)。剎車片4 為彈性塑膠件或金屬件，若為塑膠件則剎車部41與剎車片4 一體成 型制作；若為金屬件時(shí)，則剎車部41設(shè)計(jì)為塑膠與金屬的組合，利 用摩擦性較好的塑膠面去摩擦滾輪20。剎車片4由其固定端連接于 輪座IO，而剎車部41為自由的外伸端，具有自動(dòng)復(fù)位的彈性。 一下 壓件50，下壓件50位于剎車片40上側(cè)，并有一端鉸接于輪座IO， 另一端為下壓的操作端，下壓件50可下壓的幅度大于下壓件50與剎 車片40之間間隙和剎車部41與滾輪20之間間隙的總和。
本實(shí)施例中，下壓件50與輪座10是通過一銷軸貫穿來實(shí)現(xiàn)鉸接 的，在下壓件50和輪座10之間適當(dāng)設(shè)有卡位結(jié)構(gòu)(如凸點(diǎn)、凸塊、 凹槽、卡槽等結(jié)構(gòu))，以致實(shí)現(xiàn)下壓件50下壓定位，使剎車片40持 續(xù)剎車，而不用時(shí)，回扳下壓件50又可釋放剎車片40，恢復(fù)滾輪20 自由滾動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，下壓件50與輪座IO鉸接時(shí)，還可適當(dāng)在鉸接 處設(shè)置有扭力彈簧，以方便下壓件50釋放后可自動(dòng)復(fù)位，以便下次 下壓。
本實(shí)施例中，下壓件50的下側(cè)面有一下凸部51，下凸部51與 下壓件50 —體成型制作。下凸部51下壓時(shí)恰好支頂于剎車部41上 側(cè)面，從而增加剎車力度和效果。下壓下壓件50的活動(dòng)端，則下凸 部51支頂剎車部41，使剎車部41下側(cè)面接觸于滾輪20的外周面， 實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)剎車功效，方便行李箱停放。本實(shí)施例中，剎 車部41的下側(cè)與滾輪20接觸面設(shè)有摩擦紋42，摩擦紋42可增加摩 擦效果，獲得更好的剎車。
以上圖示，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用 新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效 變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、用于行李箱的剎車輪，包括有輪座(10)及安裝于輪座(10)下部的滾輪(20)，在輪座(10)的上端連接有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的箱體固定座(30)，其特征在于還包括一剎車片(40)，剎車片(40)有一剎車部(41)順沿滾輪(20)外圓周設(shè)置，在常態(tài)時(shí)剎車部(41)與滾輪(20)之間留有間隙，剎車片(4)由其固定端連接于輪座(10)；一下壓件(50)，下壓件(50)位于剎車片(40)上側(cè)，并有一端鉸接于輪座(10)，另一端為下壓的操作端，下壓件(50)可下壓的幅度大于下壓件(50)與剎車片(40)之間間隙和剎車部(41)與滾輪(20)之間間隙的總和。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于行李箱的剎車輪，其特征在于 下壓件(50)的下側(cè)面有一下凸部(51)，下凸部(51)下壓時(shí)恰好 支頂于剎車部(41)上側(cè)面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于行李箱的剎車輪，其特征在 于所述剎車部(41)的下側(cè)與滾輪(20)接觸面設(shè)有摩擦紋(42)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及剎車產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于行李箱的剎車輪。包括有輪座及安裝于輪座下部的滾輪，在輪座的上端連接有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的箱體固定座，一剎車片有一剎車部順沿滾輪外圓周設(shè)置，在常態(tài)時(shí)剎車部與滾輪之間留有間隙，剎車片由其固定端連接于輪座；一下壓件位于剎車片上側(cè)，并有一端鉸接于輪座，另一端為下壓的操作端，下壓件可下壓的幅度大于下壓件與剎車片之間間隙和剎車部與滾輪之間間隙的總和。本實(shí)用新型可通過下壓件下壓作用于剎車片，使剎車片之剎車部摩擦滾輪而將滾輪制止，從而實(shí)現(xiàn)剎車功效，也就可以使行李箱站立定位，不至于隨意滑移。本實(shí)用新型只要扳動(dòng)下壓件即可形成剎車效果，操控極為方便、簡(jiǎn)易。
文檔編號(hào)B60B33/00GK201056136SQ200720120628
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者吳禎?rùn)?quán) 申請(qǐng)人:東莞賀捷塑膠有限公司