專利名稱：汽車側滑門下滾輪臂總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車側滑門領域，特別涉及一種汽車側滑門下滾輪臂 總成。
技術背景現有汽車側滑門的車門鉸鏈設計一般都是由上滾輪臂總成、中滾輪臂 總成和下滾輪臂總成組成，三者均在各自的導軌軌道中滑行，其中，上滾 輪臂總成一般僅起到對車門左右方向的約束，所以對其結構強度要求不太高；而車門的重量主要是由中滾輪臂和下滾輪臂來承載，特別是下滾輪臂 總成，對于承受整個車門重量及保證滑動門在運動過程中的穩(wěn)定起到非常 關鍵的作用。請參考參圖1,是一種現有技術的汽車側滑門下滾輪臂總成的結構示 意圖。該汽車側滑門下滾輪臂總成100包括下滾輪臂1、導向輪臂2、承力 輪3、螺栓4和導向輪5，該導向輪臂2通過該螺栓4與該下滾輪臂1固定 連接，該承力輪3通過鉚接與下滾輪臂1連接。上述結構具有缺陷該導向輪臂2上的導向輪5與承力輪3的高度不 在同 一個水平位置上，因此在側滑門開啟時由于承力輪3與下導軌的接觸， 承力輪3和導向輪5之間會產生阻力矩，導致開啟側滑門時用力較大。 發(fā)明內容為了解決現有技術中側滑門開啟時，承力輪和導向輪之間會產生較大 阻力矩，導致開啟側滑門時用力較大的缺陷，本實用新型提供一種承力輪 和導向輪之間阻力矩較小且側滑門在開啟時省力、保證側滑門靈活開啟的 側滑門下滾輪臂總成。本實用新型解決現有技術問題，所采用的技術方案是提供一種汽車側滑 門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向 輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾 輪臂連接，該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成的進一步改進是包括螺栓，該螺 栓固定連接該導向輪臂和該下滾輪臂。本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成的進一步改進是:該導向輪位于該 承力輪的正上方。本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成的進一步改進是:該導向輪是塑料 材質。本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成的進一步改進是:在該導向輪臂和 該下滾輪臂之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加強筋。相較于現有技術，本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成中的導向輪位 于承力輪的正上方，理論上導向輪與承力輪之間產生的阻力矩為零，使得 側滑門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達到不增加另外的成 本就可以讓側滑門在開啟時省力、保證側滑門開啟運動平順。另外由于將 導向輪臂與下滾輪臂的搭接由原來的導向輪臂在下滾輪臂的下面，改為導向輪臂在下滾輪臂的上面，汽車側滑門運動中導向輪的上端不易因外力導 致向下，從而保證側滑門在開啟受力時和運動過程中不易脫落。

圖l是一種現有技術的汽車側滑門下滾輪臂總成的結構示意圖； 圖2是本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成的側面結構示意圖； 圖3是本發(fā)明汽車側滑門下滾輪臂總成的正面結構示意圖。
具體實施方式
請一起參考圖2和圖3,圖2是本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成 的側面結構示意圖；圖3是本發(fā)明汽車側滑門下滾輪臂總成的正面結構示 意圖。該汽車側滑門下滾輪臂總成200包括下滾輪臂11、導向輪臂12、承 力輪13、螺栓14和導向輪15，該導向輪臂12位于該下滾輪臂11之上并 通過該螺栓14固定連接，使得該導向輪臂12位于該承力輪13的正上方， 該導向輪15可以是塑料材質，通過鉚接或類似方式與該導向輪臂12連接。 該導向輪臂12與該下滾輪臂11之間也可以通過焊接方式連接。在該導向 輪臂12和該下滾輪臂11之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加 強筋IIO以增加下滾輪臂的強度。相較于現有技術，本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成200中的導向 輪15位于承力輪13的正上方，理論上導向輪15與承力輪13之間產生的 阻力矩為零，使得側滑門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達 到不增加另外的成本就可以讓側滑門在開啟時省力、保證側滑門開啟運動 平順。另外由于將導向輪臂12與下滾輪臂11的搭接由原來的導向輪臂2在下滾輪臂l的下面，改為導向輪臂12在下滾輪臂11的上面，汽車側滑 門運動中導向輪15的上端不易因外力導致向下，從而保證側滑門在開啟受力時和運動過程中不易脫落。另外，在該導向輪臂12和該下滾輪臂11之 間的連接位置處增加凸起的加強筋110，可以增加下滾輪臂11的強度。本實用新型汽車側滑門下滾輪臂總成200通過在上汽通用五菱 (SGMW)的多種實際量產車型上的驗證，能夠較好的保證側滑門的運動開 啟省力、運動開啟平順。明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求1.一種汽車側滑門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂連接，其特征在于該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。
2. 根據權利要求1所述的汽車側滑門下滾輪臂總成，其特征在于包 括螺栓，該螺栓固定連接該導向輪臂和該下滾輪臂。
3. 根據權利要求1所述的汽車側滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向4侖位于該7 義力輪的正上方。
4. 根據權利要求1所述的汽車側滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向輪是塑料材質。
5. 根據權利要求1所述的汽車側滑門下滾輪臂總成，其特征在于在 該導向輪臂和該下滾輪臂之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加 強筋。
專利摘要本實用新型提供一種汽車側滑門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂連接，該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。本實用新型通過設計時考慮下滾輪臂的導向輪和承力輪的布置，使得不必增加任何另外的成本就可以讓側滑門在開啟時省力、保證側滑門開啟運動靈活、順利。
文檔編號B60J5/06GK201090101SQ20072012214
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月15日 優(yōu)先權日2007年8月15日
發(fā)明者輝 余, 飛 孫, 曹德樂, 黃宗斌 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司