專利名稱：沙灘車的后橋倒擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四輪摩托車的后橋領(lǐng)域，具體涉及沙灘車的后,檔;W^。
背景技術(shù)：
四輪摩托車通常俗稱為沙灘車，因其運(yùn)動性能的需要^iMr倒擋機(jī)構(gòu)，一 種是在發(fā)動機(jī)的變速器內(nèi)設(shè)置倒擋M，這樣將改變發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大 發(fā)動機(jī)的體積，導(dǎo)致四輪摩托車的發(fā)動機(jī)、以及與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的其他部件都 需重新設(shè)計(jì)、開模，增加設(shè)計(jì)、制作成本。為不改變發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一 種是采用外置倒擋器，將倒擋器安裝在發(fā)動機(jī)箱體上與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接， 倒擋器通過一根長軸與四輪摩托車的后橋的齒輪箱連接，通過后橋的兩個(gè)半軸 分別傳遞動力給兩個(gè)后輪，或者倒擋器通過鏈傳動機(jī)構(gòu)將動力傳遞給后輪軸， 這種外置倒擋器固定安裝在發(fā)動機(jī)上，同樣使發(fā)動機(jī)的體積增大，需改變車架 結(jié)構(gòu)才有安裝發(fā)動機(jī)的空間，而且這種外置倒擋器需要在發(fā)動機(jī)箱體上鉆孔、 攻絲，在零部件布局已經(jīng)非常緊湊的發(fā)動機(jī)箱體上很難找到理想的安裝位置，裝配困難，通常都需改變發(fā)動機(jī)的箱體結(jié)構(gòu)。中國專利CN00244732. 0公開了一 種適用于三輪摩托車的后橋倒檔差速器，這種后橋倒擋差速器是將倒擋機(jī)構(gòu)安 裝在后橋的差速器箱內(nèi)，它包括倒擋機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)、后橋差速器，倒擋W^) 位于后橋差速器箱體內(nèi)，倒擋機(jī)構(gòu)的兩個(gè)被動錐齒輪以光孔配合在花鍵軸上， 兩個(gè)被動錐齒輪對峙與動力輸入軸上的主動錐齒輪嚙合，花鍵軸上的離合器通動力，該花鍵軸上花健配合的圃柱直齒輪與后橋差速器的右半軸上的國柱直齒 輪相嚙合。換擋機(jī)構(gòu)由撥叉、換擋桿、鋼球、壓力彈黃組成，其中固定有撥叉 的換擋桿上有槽，槽內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球上方有壓力彈簧，壓力彈簧安裝在箱體 內(nèi)。這種將倒檔M安^L差速器箱體內(nèi)，后輪輸出軸分為左、右半軸，所采 用的傳動齒輪為囷柱直齒輪的后橋倒擋差速器，其不足之處在于，后橋的輸出
軸分別為左、右兩個(gè)半軸，使左、右后輪逸動協(xié)調(diào)性差，必須設(shè)置一個(gè)差速器 來分配傳動力，使后橋的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，而且所采用的零部件較多，成本高， 需要的安裝空間大。尤其是這種結(jié)構(gòu)的倒擋機(jī)構(gòu)需要經(jīng)過不同軸上的齒l^&合 來完成異軸間的動力傳遞，由于軸和齒輪在制作工藝以及裝配工藝上客覌存在 的差異，在動力傳遞的過程中，其動力傳遞的穗定性會受到較大的影響，存在 較多的損耗。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對上述技#在的不足，提供一種沙灘車的后##|擋機(jī)構(gòu)， 它設(shè)于四輪摩托車的后橋，采用一根后輪軸傳遞前進(jìn)或后退的扭矩，使左、右 后輪運(yùn)動協(xié)調(diào)性統(tǒng)一，動力傳遞平穩(wěn)，而且不必改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，具有通用性， 同時(shí)簡化了后橋倒擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的包括殼體、后輪軸、撥叉機(jī)構(gòu)、鏈 輪座，所述殼體左、右兩端的軸孔均為階梯孔，主動錐齒輪、從動錐齒輪均分 別通過兩個(gè)并列的軸承安裝在軸孔中，由孔肩軸向限位，主、從動錐齒輪的有 錐齒一端位于殼體腔內(nèi)，且分別與通過兩個(gè)并列的軸承安裝在殼體中的惰性錐 齒輪嚙合，所述主、從動錐齒輪均設(shè)有階梯狀的軸孔，兩錐齒輪軸孔的大端相 向，大端中均設(shè)有內(nèi)花鍵，軸孔小端孔壁平滑， 一根作為摩托車后橋的后輪軸 貫穿殼體左、右兩端的軸孔及主、從動錐齒輪的軸孔，與主、從動錐齒輪間隙 配合， 一個(gè)可以軸向位移的同步套位于兩錐齒輪之間，通過其設(shè)有的內(nèi)花鍵與 后輪軸花鍵配合，通過其設(shè)有的外花鍵可軸向位移與主動錐齒輪或從動錐齒輪 花鍵配合，同步套上設(shè)有環(huán)繞外國的凹槽，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉的叉頭卡在同步套 上環(huán)繞外圃的凹槽中，撥叉可軸向位移地間隙配合在撥叉軸上，撥叉軸與后輪 軸平行支撐在殼體內(nèi)，撥叉的叉尾與換檔桿闔周上的凸起卡接，換檔桿軸向定 位在殼體蓋板上，換檔桿的外伸端連接轉(zhuǎn)臂。主動錐齒輪的另一端設(shè)有外花鍵與鏈輪座花鍵連接，鏈輪座分別通過軸承與殼體;sj^輪軸配合，并由螺紋連接 在該端后輪軸上的定位套軸向限位，后輪軸的另一端通過軸承與殼體配合，一 個(gè)碟剎盤座花鍵連接在后輪軸上， 一個(gè)固定座與碟剎盤座和后輪軸螺紋連接形 成反向限位，所述同步套上安裝有itJt傳感器。由于采用了上述方案，其后橋只采用一^i后4^軸，使左、右后輪運(yùn)動協(xié)調(diào) 性統(tǒng)一，省去了現(xiàn)有采用兩根半軸的后橋須安裝的差速器，降低制作成本。一 根作為摩托車后橋的后輪軸貫穿殼體左、右兩端的軸孔及主、從動錐齒輪的軸 孔，殼體左右兩端軸孔的外端均有突出的頸部，突出的頸部分別插入車架的兩 個(gè)后輪叉中固定，這種裝配方式解決了殼體所受沖擊栽荷的卸荷要求，增強(qiáng)了 后橋倒擋機(jī)構(gòu)的使用壽命。本倒擋機(jī)構(gòu)所有錐齒輪均采用并列的兩個(gè)軸承裝配 定位在殼體上，既保證了后橋倒擋機(jī)構(gòu)運(yùn)動副的穩(wěn)定性和可靠性，又降低了運(yùn) 動過程中后輪軸的彎曲變形對錐齒輪回轉(zhuǎn)運(yùn)動的不良影響.后輪軸與主動錐齒 輪、從動錐齒輪間隙配合，主、從動錐齒輪分別與惰性錐齒輪嚙合，主、從動 錐齒輪之間的后輪軸的軸段上花鍵配合一個(gè)可以軸向位移的同步套，主動錐齒 輪、從動錐齒輪、后輪軸、同步套處于同軸心同步旋轉(zhuǎn)，通過同步套軸向位移后輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，由此帶動摩托車的后輪轉(zhuǎn)變旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或者后退 行駛。由于主動錐齒輪、從動錐齒輪、后輪軸、同步套處于同軸心同步旋轉(zhuǎn)，且同步套軸向位移與主動錐齒輪或從動錐齒^i4it^鍵配合，使換擋時(shí)同步套與主動錐齒輪或從動錐齒輪的配合順暢容易，同時(shí)動力傳遞的損耗小，確保動 力傳遞的穩(wěn)定性不受到影響.后輪軸左右兩端分別由螺紋連接在后輪軸上的定 位套和固定座形成雙向限位，偵J&輪軸無法軸向竄動，保證了該機(jī)構(gòu)的安全性。 其用于控制換擋的撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉可軸向位移地間隙配合在撥叉軸上，撥叉的 叉頭間隙配合在同步套的環(huán)繞外圃的凹槽中，撥叉的叉尾與換檔桿閨周上的凸 起卡接，換檔桿軸向定位在殼體蓋板上，換檔桿的外伸端連接轉(zhuǎn)臂，通過操縱 轉(zhuǎn)臂使換檔桿撥動撥叉在撥叉軸上軸向位移，撥叉帶動同步套軸向位移，操作方便、可靠。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使本倒擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，零部件比現(xiàn)有的后橋倒擋器少，殼體的體積得以減小，降低成本；而且殼體可采用棍M材料壓鑄成 型，使后橋在注重外觀與整車造型匹配的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕巧化，提升了沙灘車的 舒適性。本實(shí)用新型倒擋機(jī)構(gòu)設(shè)于摩托車后橋，結(jié)構(gòu)筒單，安裝方便，極大地提高 了其通用性，除用于四輪摩托車的后橋驅(qū)動外，同樣也適用于正三輪摩托車的 后橋驅(qū)動。下面結(jié)合附閨和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明處于前進(jìn)擋時(shí)的剖面視圖； 圖2為本發(fā)明處于倒檔時(shí)的剖面梘困； 圖3為本發(fā)明的俯視圖。附圖中，l為鏈輪座，2為襯套，3為從動鏈輪，4為主動錐齒輪，5為同步 套，6為撥叉軸，7為換檔桿，8為撥叉，9為轉(zhuǎn)臂，IO為速度傳感器，11為通 氣孔，12為鎖止螺釘，13為后輪叉，14為碟剎盤座，15為固定座，16為后輪 軸，17為右殼體，18為從動錐齒輪，19為下蓋，20為惰性錐齒輪，21為左殼 體，22為密封圏，23為定位套，24為加油孔，25為調(diào)節(jié)螺釘。
具體實(shí)施方式
參見困1至圖3， 一種俗稱為沙灘車的四輪摩托車的后橋嘲擋機(jī)構(gòu)，倒擋機(jī) 構(gòu)的殼體由左殼體21、右殼體17及下蓋19通過多個(gè)if^接萄定構(gòu)成，殼體 采用鋁M材料壓鑄成型，實(shí)現(xiàn)了輕巧化。所述殼體左、右兩端的軸孔均為階 梯孔，主動錐齒輪4、從動錐齒輪18均分別通過兩個(gè)并列的軸承安裝在軸孔中， 由孔肩軸向限位，主、從動錐齒輪4、 18的有錐齒一端位于殼體腔內(nèi)，且分別 與通過兩個(gè)并列的軸承安裝在殼體中的惰性錐齒輪20嚙合，惰性錐齒輪20裝 配在右殼體17下端的安裝軸承的孔中，并用下蓋19蓋住定位。所述主、從動 錐齒輪4、 18均設(shè)有階梯狀的軸孔，兩錐齒輪軸孔的大端相向，大端中均設(shè)有 內(nèi)花鍵，軸孔小端孔壁平滑。 一根作為摩托車后橋的后輪軸16貫穿殼體左、右 兩端的軸孔及主、從動錐齒輪4、 18的軸孔，與主、從動錐齒輪4、 18間隙配 合，后輪軸16的兩端分別安M托車的左右后輪。主、從動錐齒輪4、 18之間 的后輪軸16的軸段上設(shè)有一個(gè)可以軸向位移的同步套5，同步套5設(shè)有內(nèi)花鍵 與后輪軸16上i殳有的花lta花鍵配合，同步套5設(shè)有外M通過軸向位移可與 主動錐齒輪4或從動錐齒輪18形成花鍵配合傳遞動力。當(dāng)同步套5的外花鍵與 主動錐齒輪4花鍵配合時(shí)，摩托車處于前進(jìn)擋狀態(tài)，當(dāng)同步套5的外花鍵與從 動錐齒輪18花鍵配合時(shí)，摩托車處于倒擋狀態(tài).同步套5上設(shè)有環(huán)繞外圃的凹 槽，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉8卡在同步套5上環(huán)繞外鵬的凹槽中。所述撥叉;N^由撥 叉軸6、撥叉8、換檔桿7、轉(zhuǎn)臂9組成，其中撥叉軸6與后輪軸16平行，其兩 端分別支撐在左殼體21、右殼體17上設(shè)置的孔中，撥叉軸6支撐于右殼體17 一端用鎖止螺釘12定位，撥叉軸6上設(shè)有兩個(gè)對應(yīng)前進(jìn)擋位和倒擋位的環(huán)形凹 槽，撥叉8可軸向位移地間隙配合在撥叉軸16上，可通過定位^l^與環(huán)形凹槽 配合形成換擋定位，撥叉8的叉頭間隙配合在同步套16的環(huán)繞外圓的凹槽中， 撥叉8的叉尾與換檔桿7圃周上的凸起卡接，換檔軒7轉(zhuǎn)動時(shí)，通過其圃周上 的凸起撥動撥叉8沿?fù)懿孑S16軸向移動實(shí)現(xiàn)換擋。換檔桿7通過由卡國和螺母 軸向定位在右殼體17上，位于右殼體17上端，換檔桿7的外伸端通過周向固 定連接轉(zhuǎn)臂9，轉(zhuǎn)臂9用螺釘固定連接在換擋桿7的徑向開槽中，或者花鍵連接 在換擋桿9上用螺母緊固，轉(zhuǎn)臂9連接換檔控制拉索。主動錐齒輪4的另一端 設(shè)有外花鍵與鏈輪座1花鍵連接，鏈輪座1分別通過軸承與左殼體21及后輪軸 16配合，并由螺統(tǒng)連接在該端后輪軸16上的定位套23軸向限位，定位套23的 左端用卡圉軸定位。所述鏈輪座1的軸孔為階梯孔，軸3W殳置兩個(gè)軸承與后輪 軸16間咪配合，其中一個(gè)軸承限位于孔肩，另一個(gè)軸承由后輪軸16上螺紋連 接的定位套23反向限位。所述鏈輪座1的軸孔中設(shè)置的兩個(gè)軸承之間用襯套2 限位，可以增大兩個(gè)軸^JJt鏈輪座1的支撐面，保iiE^:轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。鏈輪座1 與主動錐齒輪4花鍵連接一端的外國通過軸承與左殼體21的軸孔配合，軸承的 一軸向端限位于左殼體21軸孔的孔肩，軸承的另一軸向端限位于鏈輪座1上的 臺階，由此4m輪座l軸向定位在后輪軸16上。鏈輪座l上固定連接摩托車鏈 傳動機(jī)構(gòu)的從動鏈輪3，其固定連接可以采用螺栓閨定或錛釘閨定。后輪軸16 的右端通過軸承與右殼體17的軸孔配合，該軸承一軸向端P艮位于右殼體17的 軸孔的孔肩，軸承的另一軸向端由花鍵連接在該端后輪軸16上的碟剎盤座14
限位， 一個(gè)固定座15與碟剎盤座14和后輪軸16螺紋連接，閨定座15外端由 卡鬭軸定位，由此形成對后輪軸16反向限位，M輪軸16不會產(chǎn)生軸向竄動， 保證了該機(jī)構(gòu)的安全性。所述左、右殼體21、 17的軸孔的外端均有突出的頸部， 殼體通過突出的頸部分別插入車架的兩個(gè)后輪叉13中固定在車架上，并用螺釘 將殼體緊固在后輪叉13上，兩個(gè)后輪叉13上與后輪軸16水平的垂直方向還設(shè) 有調(diào)節(jié)螺釘25，用于調(diào)節(jié)鏈傳動機(jī)構(gòu)的松緊。所迷同步套5上裝配有一個(gè)速度 傳感器10, i4;l傳感器10采集得到的后輪軸16的工作iOt通itil^沖信號傳到 轉(zhuǎn)速表顯示轉(zhuǎn)速。本倒擋機(jī)構(gòu)的殼體上和鏈輪座的安裝軸承的軸孔外端，均設(shè) 有密封圏22。所述殼體的上端設(shè)有一個(gè)通氣孔ll,用于排除本倒擋機(jī)構(gòu)內(nèi)腔中 的廢氣。殼體的上端還設(shè)有一個(gè)加油孔24用于添加潤滑油，加油孔24用螺釘 封口。本實(shí)用新型后橋倒擋機(jī)構(gòu)安裝在四輪摩托車上后，通過換檔控制拉索帶動 撥叉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，使撥叉撥動同步套與主動錐齒輪花鍵配合，摩托車處于 前進(jìn)擋狀態(tài)，從動鏈輪將發(fā)動機(jī)的動力通過鏈輪座傳遞給主動錐齒輪，主動錐 齒輪通過同步套帶動后輪軸旋轉(zhuǎn)，摩托車向前行駛；此時(shí)主動錐齒輪通過惰性 錐齒輪帶動從動錐齒輪繞后輪軸空轉(zhuǎn)。摩托車需倒退行駛時(shí)，通過換檔控制拉 索帶動撥叉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂反向轉(zhuǎn)動，使撥叉撥動同步套與從動錐齒輪花鍵配合， 摩托車處于倒擋狀態(tài)，從動鏈輪將發(fā)動機(jī)的動力通過鏈輪座傳遞給主動錐齒輪, 主動錐齒輪此時(shí)與同步套分離，主動錐齒輪通過惰性錐齒輪帶動從動錐齒輪反 向旋轉(zhuǎn)，從動錐齒輪通過同步套帶動后輪軸反向旋轉(zhuǎn)，摩托車向后行駛。
權(quán)利要求1.一種沙灘車的后橋倒擋機(jī)構(gòu)，包括殼體、后輪軸、撥叉機(jī)構(gòu)、鏈輪座，其特征在于所述殼體左、右兩端的軸孔均為階梯孔，主動錐齒輪、從動錐齒輪均分別通過兩個(gè)并列的軸承安裝在軸孔中，由孔肩軸向限位，主、從動錐齒輪的有錐齒一端位于殼體腔內(nèi)，且分別與通過兩個(gè)并列的軸承安裝在殼體中的惰性錐齒輪嚙合，所述主、從動錐齒輪均設(shè)有階梯狀的軸孔，兩錐齒輪軸孔的大端相向，大端中均設(shè)有內(nèi)花鍵，軸孔小端孔壁平滑，一根作為摩托車后橋的后輪軸貫穿殼體左、右兩端的軸孔及主、從動錐齒輪的軸孔，與主、從動錐齒輪間隙配合，一個(gè)可以軸向位移的同步套位于兩錐齒輪之間，通過其設(shè)有的內(nèi)花鍵與后輪軸花鍵配合，通過其設(shè)有的外花鍵可軸向位移與主動錐齒輪或從動錐齒輪花鍵配合，同步套上設(shè)有環(huán)繞外圓的凹槽，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉的叉頭卡在同步套上環(huán)繞外圓的凹槽中，撥叉可軸向位移地間隙配合在撥叉軸上，撥叉軸與后輪軸平行支撐在殼體內(nèi)，撥叉的叉尾與換檔桿圓周上的凸起卡接，換檔桿軸向定位在殼體蓋板上，換檔桿的外伸端連接轉(zhuǎn)臂。主動錐齒輪的另一端設(shè)有外花鍵與鏈輪座花鍵連接，鏈輪座分別通過軸承與殼體及后輪軸配合，并由螺紋連接在該端后輪軸上的定位套軸向限位，后輪軸的另一端通過軸承與殼體配合，一個(gè)碟剎盤座花鍵連接在后輪軸上，一個(gè)固定座與碟剎盤座和后輪軸螺紋連接形成反向限位，所述同步套上安裝有速度傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車的后橋倒擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼體 由左、右殼體及下蓋通過螺栓連接固定構(gòu)成，左、右殼體軸孔的外端均有突出 的頭部，殼體通過突出的頸部分別插入車架的兩個(gè)后輪叉中閨定在車架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙濉車的后橋倒擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪 座的軸孔為階梯孔，軸孔設(shè)置兩個(gè)軸承與后輪軸間隙配合，其中一個(gè)軸承限位 于孔肩，另一個(gè)軸承由后輪軸上螺紋連接的定位^"反向限位。
4.,權(quán)利要求3所述的沙灘車的后##|擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪 座的軸孔中設(shè)置的兩個(gè)軸承之間用襯套限位。
5.根椐權(quán)利要求1或3所述的沙灘車的后##|擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 鏈輪座與主動錐齒輪花鍵連接一端的外鷉通過軸承與殼體配合，軸承一端限位 于殼體軸孔的孔肩，軸承另一端由鏈輪座外瞎的臺階限位。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沙灘車的后橋倒擋機(jī)構(gòu)，一根摩托車的后輪軸貫穿殼體左右兩端的軸孔中分別通過軸承定位裝配主、從動錐齒輪，主、從動錐齒輪分別與惰性錐齒輪嚙合，主、從動錐齒輪均間隙配合在后輪軸上，兩錐齒輪之間的后輪軸的軸段上花鍵配合一個(gè)可以軸向位移的同步套，同步套可通過軸向位移與主動錐齒輪或從動錐齒輪花鍵配合，撥叉卡在同步套上環(huán)繞外圓的凹槽中，主動錐齒輪與鏈輪座花鍵連接，鏈輪座與殼體及后輪軸間隙配合。本實(shí)用新型設(shè)于四輪摩托車的后橋，采用一根后輪軸傳遞前進(jìn)或后退的扭矩，使左、右后輪運(yùn)動協(xié)調(diào)性統(tǒng)一，動力傳遞平穩(wěn)，而且不必改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，具有通用性，同時(shí)簡化了后橋倒擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低成本。
文檔編號B60K17/06GK201030790SQ200720123758
公開日2008年3月5日 申請日期2007年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月15日
發(fā)明者積 周, 孔令康, 秦紅云, 陳先發(fā) 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司