專利名稱：一種輪胎總成裝配夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制造領(lǐng)域的工藝裝備，尤其是涉及一種用于汽車 輪胎總成裝配的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，在汽車總裝領(lǐng)域裝配輪胎時(shí)， 一般是利用較為先進(jìn)的輪胎總成裝 配機(jī)械手，其使用方法是將輪胎抓緊后移動(dòng)至前后軸的制動(dòng)器的端部進(jìn)行對(duì)位， 然后固定輪胎螺栓，輪胎總成裝配機(jī)械手為復(fù)雜的多連桿機(jī)構(gòu)，使用氣動(dòng)元件 進(jìn)行控制，氣動(dòng)控制單元設(shè)計(jì)復(fù)雜，且機(jī)械部分加工難度大，成本也高，操作 較復(fù)雜，同時(shí)存在輪胎與制動(dòng)器高度方向?qū)ξ黄畲蟮娜毕荩⑶?，輪胎總?裝配機(jī)械手結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積較大，并且移動(dòng)起來(lái)很不方便。還有就是通過(guò) 人工搬動(dòng)輪胎總成到汽車前后軸的制動(dòng)器位置，然后再通過(guò)人力搬動(dòng)輪胎，將 其安裝孔與制動(dòng)器上的安裝螺栓對(duì)準(zhǔn)，但是這種依靠人力的方法過(guò)于費(fèi)力，并 且因?qū)?zhǔn)螺栓孔時(shí)需要人工多次轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎才能對(duì)準(zhǔn)孔位，因此效率低下，往往 影響整車的生產(chǎn)進(jìn)度。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型一種輪胎總成裝配夾具，其目的是提供一種在輪胎安裝時(shí)能 夠達(dá)到輪胎與制動(dòng)器高度方向?qū)ξ环奖銣?zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便，通用性比較強(qiáng)，且成 本較低的輪胎總成裝配夾具。一種輪胎總成裝配夾具，所述的輪胎總成裝配夾具包括輪胎定位輥道，輥 道安裝座，導(dǎo)軌滑塊，直線導(dǎo)軌，底部框架，夾具輪子，氣缸，直線導(dǎo)軌連接 桿，扶手，夾具氣缸控制器，在所述的底部框架上設(shè)置與底部框架成夾角的桿 狀的直線導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌滑塊套裝在直線導(dǎo)軌上，設(shè)置與直線導(dǎo)軌成夾角的4水平位置的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁設(shè)置為可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎定位輥 道，氣缸設(shè)置在底部框架和直線導(dǎo)軌連接桿之間，所述的氣缸通過(guò)夾具氣缸控 制器控制。所述的底部框架為方框形結(jié)構(gòu)，底部框架的底部框架橫梁一和底部框架橫 梁二的中部位置設(shè)置連接兩個(gè)橫梁的底部框架中縱桿。所述的直線導(dǎo)軌設(shè)置在底部框架橫梁一與兩邊的底部框架縱梁連接處，兩個(gè)直線導(dǎo)軌分別與底部框架橫梁一和兩邊的底部框架縱梁成90度夾角。所述的輥道安裝座為兩個(gè)，設(shè)置為框形結(jié)構(gòu)，輥道安裝座的下橫梁分別與兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊連接，輥道安裝座與直線導(dǎo)軌之間成90度夾角，輪胎定位輥道設(shè)置在框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁上，兩個(gè)輪胎定位輥道成平行位置。所述的輪胎定位輥道設(shè)置為套裝在輥道安裝座的上層橫梁上的可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。所述的導(dǎo)軌滑塊為兩個(gè)，分別套裝在兩個(gè)直線導(dǎo)軌上，兩個(gè)直線導(dǎo)軌通過(guò) 直線導(dǎo)軌連接桿連接在一起，直線導(dǎo)軌連接桿可以沿水平位置上下移動(dòng)。所述的氣缸安裝在底部框架的底部框架橫梁一的中間位置上，氣缸的另一 端通過(guò)氣缸活動(dòng)桿固定在直線導(dǎo)軌連接桿的中部位置，氣缸活動(dòng)桿在氣缸內(nèi)自 由運(yùn)動(dòng)。所述的兩個(gè)直線導(dǎo)軌的頂部安裝有連接兩個(gè)直線導(dǎo)軌的扶手，所述的底部框架的四個(gè)角底部分別安裝夾具輪子。所述的氣缸通過(guò)夾具氣缸控制器控制氣缸活動(dòng)桿的活動(dòng)。 采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，可實(shí)現(xiàn)于同一生產(chǎn)線上的輪胎高度相同所 有車型的輪胎總成裝配，通用性比較強(qiáng)，減少了工裝的制作成本，且本實(shí)用新 型所采用的技術(shù)方案還具有操作簡(jiǎn)便，具有制造工藝簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù) 成本低等優(yōu)點(diǎn)。


下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明-圖1為本實(shí)用新型一種輪胎總成裝配夾具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一種輪胎總成裝配夾具的工作狀態(tài)圖； 圖3是本實(shí)用新型的輥道安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、輪胎定位輥道；2、輥道安裝座；3、導(dǎo)軌滑塊；4、直線 導(dǎo)軌；5、底部框架；6、夾具輪子；7、氣缸；8、直線導(dǎo)軌連接桿；9、扶手； 10、夾具氣缸控制器；11、輪胎；12、氣缸活動(dòng)桿；13、底部框架橫梁一；14、 底部框架橫梁二； 15、輥道安裝座下橫梁；16、輥道安裝座上橫梁；17、底部 框架左縱粱；18、底部框架中縱梁；19、底部框架右縱梁。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型一種輪胎總成裝配夾具，所述的輪胎總成裝配夾 具包括輪胎定位輥道l，輥道安裝座2，導(dǎo)軌滑塊3，直線導(dǎo)軌4，底部框架5， 夾具輪子6，氣缸7，直線導(dǎo)軌連接桿8，扶手9，夾具氣缸控制器IO,在所述 的底部框架5上設(shè)置與底部框架5成夾角的桿狀的直線導(dǎo)軌4，所述的導(dǎo)軌滑塊 3套裝在直線導(dǎo)軌4上，設(shè)置與直線導(dǎo)軌4成夾角的水平位置的框形結(jié)構(gòu)，框形 結(jié)構(gòu)的上層橫梁4設(shè)置為可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎定位輥道1，氣缸7設(shè)置在底部框 架5和直線導(dǎo)軌連接桿8之間，所述的氣缸7通過(guò)夾具氣缸控制器10控制。所述的底部框架5為方框形結(jié)構(gòu)，底部框架5的底部框架橫梁一 13和底部框架橫梁二 14的中部位置設(shè)置連接兩個(gè)橫梁的底部框架中縱桿18。所述的直線導(dǎo)軌4設(shè)置在底部框架橫梁一 13與兩邊的底部框架縱梁連接處，兩個(gè)直線導(dǎo)軌4分別與底部框架橫梁一 13和兩邊的底部框架縱梁成90度 夾角。所述的輥道安裝座2為兩個(gè)，設(shè)置為框形結(jié)構(gòu)，輥道安裝座2的下橫梁15 分別與兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊3連接，輥道安裝座2與直線導(dǎo)軌4之間成90度夾角，輪 胎定位輥道1設(shè)置在框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁16上，兩個(gè)輪胎定位輥道1成平行位置。所述的輪胎定位輥道1設(shè)置為套裝在輥道安裝座2的上層橫梁16上的可以 自由轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。所述的導(dǎo)軌滑塊3為兩個(gè)，分別套裝在兩個(gè)直線導(dǎo)軌4上，兩個(gè)直線導(dǎo)軌4 通過(guò)直線導(dǎo)軌連接桿8連接在一起，直線導(dǎo)軌連接桿8可以沿水平位置上下移 動(dòng)。所述的氣缸7安裝在底部框架5的底部框架橫梁一 13的中間位置上，氣缸 7的另一端通過(guò)氣缸活動(dòng)桿12固定在直線導(dǎo)軌連接桿8的中部位置，氣缸活動(dòng) 桿12在氣缸7內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)。所述的兩個(gè)直線導(dǎo)軌4的頂部安裝有連接兩個(gè)直線導(dǎo)軌4的扶手9，所述的 底部框架5的四個(gè)角底部分別安裝夾具輪子6。所述的氣缸7通過(guò)夾具氣缸控制器10控制氣缸活動(dòng)桿12的活動(dòng)。本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖如圖2所示，在使用時(shí)，首先通過(guò)夾具氣缸控制 器10控制氣缸活動(dòng)桿12的活動(dòng)，使輪胎定位輥道(1)的高度降低，將輪胎垂 直放置在夾具的輪胎定位輥道(1)上，然后通過(guò)夾具輪子6可以移載夾具至輪 胎總成裝配區(qū)域，然后再次通過(guò)夾具氣缸控制器10控制氣缸活動(dòng)桿12的上升， 將輪胎上升到與制動(dòng)器的端部同樣的高度，旋轉(zhuǎn)輪胎，此時(shí)輪胎可實(shí)現(xiàn)在輪胎 定位輥道(1)上的軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎和制動(dòng)器上的螺栓對(duì)位后，將輪胎完全 推入制動(dòng)器，擰緊螺栓，即完成輪胎總成的裝配。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，但本實(shí)用新型的具體實(shí) 現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各 種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其 它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的輪胎總成裝配夾具包括輪胎定位輥道(1)，輥道安裝座(2)，導(dǎo)軌滑塊(3)，直線導(dǎo)軌(4)，底部框架(5)，夾具輪子(6)，氣缸(7)，直線導(dǎo)軌連接桿(8)，扶手(9)，夾具氣缸控制器(10)，在所述的底部框架(5)上設(shè)置與底部框架(5)成夾角的桿狀的直線導(dǎo)軌(4)，所述的導(dǎo)軌滑塊(3)套裝在直線導(dǎo)軌(4)上，設(shè)置與直線導(dǎo)軌(4)成夾角的水平位置的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁(4)設(shè)置為可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎定位輥道(1)，氣缸(7)設(shè)置在底部框架(5)和直線導(dǎo)軌連接桿(8)之間，所述的氣缸(7)通過(guò)夾具氣缸控制器(10)控制。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的底部框架(5)為方框形結(jié)構(gòu)，底部框架(5)的底部框架橫梁一 (13)和底部框 架橫梁二 (14)的中部位置設(shè)置連接底部框架橫梁一 (13)和底部框架橫梁二 (14)的底部框架中縱桿(18)。
3、 按照權(quán)利要求l所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的直 線導(dǎo)軌(4)設(shè)置在底部框架橫梁一 (13)與兩邊的底部框架縱梁連接處，兩個(gè) 直線導(dǎo)軌(4)分別與底部框架橫梁一 (13)和兩邊的底部框架縱梁成90度夾 角。
4、 按照權(quán)利要求l所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的輥 道安裝座(2)為兩個(gè)，設(shè)置為框形結(jié)構(gòu)，輥道安裝座(2)的下橫梁(15)分 別與兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊(3)連接，輥道安裝座(2)與直線導(dǎo)軌(4)之間成90度 夾角，輪胎定位輥道(1)設(shè)置在框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁(16)上，兩個(gè)輪胎定位 輥道(1)成平行位置。
5、 按照權(quán)利要求l所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的輪 胎定位輥道(1)設(shè)置為套裝在輥道安裝座(2)的上層橫梁(16)上的可以自 由轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
6、 按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的導(dǎo)軌滑塊(3)為兩個(gè)，分別套裝在兩個(gè)直線導(dǎo)軌(4)上，兩個(gè)直線導(dǎo)軌(4)通 過(guò)直線導(dǎo)軌連接桿(8)連接在一起，直線導(dǎo)軌連接桿(8)可以沿水平位置上 下移動(dòng)。
7、 按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的氣 缸(7)安裝在底部框架(5)的底部框架橫梁一 (13)的中間位置上，氣缸(7) 的另一端通過(guò)氣缸活動(dòng)桿(12)固定在直線導(dǎo)軌連接桿(8)的中部位置，氣缸 活動(dòng)桿(12)在氣缸(7)內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)。
8、 按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的兩 個(gè)直線導(dǎo)軌(4)的頂部安裝有連接兩個(gè)直線導(dǎo)軌(4)的扶手(9)，所述的底 部框架(5)的四個(gè)角底部分別安裝夾具輪子(6)。
9、 按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎總成裝配夾具，其特征在于所述的氣 缸(7)通過(guò)夾具氣缸控制器(10)控制氣缸活動(dòng)桿(12)的活動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用在汽車輪胎裝配領(lǐng)域的輪胎總成裝配夾具，在方框形的底部框架(5)上設(shè)置與底部框架(5)成90度夾角的桿狀的直線導(dǎo)軌(4)，導(dǎo)軌滑塊(3)套裝在直線導(dǎo)軌(4)上，設(shè)置與直線導(dǎo)軌(4)成90度夾角的水平位置的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)的上層橫梁(4)設(shè)置為可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎定位輥道(1)，氣缸(7)設(shè)置在底部框架(5)和直線導(dǎo)軌連接桿(8)之間，氣缸(7)通過(guò)夾具氣缸控制器(10)控制。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，可實(shí)現(xiàn)于同一生產(chǎn)線上的輪胎高度相同所有車型的輪胎總成裝配，通用性比較強(qiáng)，減少了工裝的制作成本，且操作簡(jiǎn)便，制造工藝簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B30/00GK201165178SQ20072012975
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者姜中春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司