專(zhuān)利名稱(chēng)：提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)用剎車(chē)器，特別是指提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置。

背景技術(shù)：
一般剎車(chē)裝置，如


圖1所示，是在引擎1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣由剎車(chē)增壓器2經(jīng)真空接管4與單向活門(mén)3，再由進(jìn)氣支管5以及其接頭51進(jìn)入引擎1內(nèi)，使剎車(chē)增壓器2內(nèi)的空氣被抽出而產(chǎn)生真空狀態(tài)，以利剎車(chē)器因位于真空室內(nèi)無(wú)阻力，以達(dá)到易于剎車(chē)的目的。
由于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，所述的積碳即會(huì)產(chǎn)生，而積碳所囤積位置，分別是在進(jìn)氣支管5接頭51接與真空管的前端與單向活門(mén)內(nèi)，將導(dǎo)致空氣因積碳阻塞而減少或無(wú)法進(jìn)入引擎的缺失，造成剎車(chē)增壓器內(nèi)的真空度不足，也或內(nèi)部尚存有空氣，以致使剎車(chē)器在動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生阻力，甚至無(wú)法動(dòng)作，因而發(fā)生剎車(chē)失靈或是延長(zhǎng)剎停距離，而造成危險(xiǎn)的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)增壓器內(nèi)的真空度，當(dāng)空氣因積碳阻塞而減少或無(wú)法進(jìn)入引擎時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行積炭清理。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置，是在引擎的進(jìn)氣端接有進(jìn)氣支管以及其接頭，所述的接頭并串接有一個(gè)單向活門(mén)，所述的單向活門(mén)的進(jìn)氣端連接有剎車(chē)增壓器；其特征在于所述的單向活門(mén)與剎車(chē)增壓器之間的真空接管上，串接一個(gè)真空壓力感應(yīng)器與三通接管，所述的三通接管余下一端通過(guò)抽氣管連接到一個(gè)真空泵的吸入端；所述的真空壓力感應(yīng)器以及所述的真空泵均連接到一個(gè)控制裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)增壓器內(nèi)的真空度，當(dāng)空氣因積碳阻塞而減少或無(wú)法進(jìn)入引擎時(shí)，可以自動(dòng)進(jìn)行積炭清理，以提升剎車(chē)器的的安全性能。
圖式說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有車(chē)用剎車(chē)真空裝置系統(tǒng)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型車(chē)用剎車(chē)真空裝置系統(tǒng)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型真空感應(yīng)控制裝置示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1-引擎；2-剎車(chē)增壓器；3-單向活門(mén)；4-第一真空接管；4′-第二真空接管；5-進(jìn)氣支管；51-接頭；6-真空壓力感應(yīng)器；7-三通接管；8-真空泵；9-抽氣管；R-繼電器；R1-接點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置，并以實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。
請(qǐng)參閱圖2所示是在引擎1的進(jìn)氣端接有進(jìn)氣支管5與接頭51，并串接一個(gè)單向活門(mén)3，再由所述的單向活門(mén)3的進(jìn)氣端所接的第一真空接管4連接一個(gè)三通接管7，而所述的三通接管7再分別經(jīng)由第二真空接管4′上連接一個(gè)真空壓力感應(yīng)器6，且延伸接在剎車(chē)增壓器2上，以及經(jīng)由抽氣管9再接在真空泵8的吸入端。
請(qǐng)參閱圖2所示前述第二真空接管4′所連接的真空壓力感應(yīng)器6，是偵測(cè)剎車(chē)增壓器與第二真空接管4′內(nèi)的壓力大小，當(dāng)進(jìn)氣支管5接頭前端或單向活門(mén)3產(chǎn)生積碳而阻塞，則在空氣壓力高于預(yù)定值，則會(huì)觸動(dòng)真空壓力感應(yīng)器6動(dòng)作；因此，真空壓力感應(yīng)器6是經(jīng)由一控制裝置，以啟動(dòng)真空泵8轉(zhuǎn)動(dòng)，并將剎車(chē)增壓器2內(nèi)的空氣經(jīng)第二真空接管4′、三通接管7、抽氣管9，進(jìn)而由真空泵8抽出；請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D3所示所述的真空壓力感應(yīng)器6是接至控制裝置，以控制真空泵8的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。而前述控制裝置可憑借繼電器、電子電路等的控制，使得當(dāng)真空接管4′內(nèi)的壓力過(guò)高時(shí)即會(huì)觸動(dòng)真空壓力感應(yīng)器6動(dòng)作，若真空狀態(tài)回復(fù)，即截止真空壓力感應(yīng)器6動(dòng)作。因此，在本實(shí)用新型中則將控制裝置憑借繼電器R與真空壓力感應(yīng)器6相互間的搭配作說(shuō)明，真空壓力感應(yīng)器6電連接繼電器R，使訊號(hào)觸動(dòng)繼電器R動(dòng)作，則所述的電源即通過(guò)接點(diǎn)R1傳輸至真空泵8，以控制真空泵8運(yùn)轉(zhuǎn)，并提供對(duì)剎車(chē)增壓器2抽真空，以提升剎車(chē)器的順暢操控。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置，是在引擎的進(jìn)氣端接有進(jìn)氣支管以及其接頭，所述的接頭并串接有一個(gè)單向活門(mén)，所述的單向活門(mén)的進(jìn)氣端連接有剎車(chē)增壓器；其特征在于
所述的單向活門(mén)與剎車(chē)增壓器之間的真空接管上，串接一個(gè)真空壓力感應(yīng)器與三通接管，所述的三通接管余下一端通過(guò)抽氣管連接到一個(gè)真空泵的吸入端；所述的真空壓力感應(yīng)器以及所述的真空泵均連接到一個(gè)控制裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種提升車(chē)用剎車(chē)安全性能的裝置，是在引擎的進(jìn)氣支管接頭與單向活門(mén)內(nèi)，因積炭而導(dǎo)致阻塞，使剎車(chē)增壓器內(nèi)的真空度不足，造成剎車(chē)器因內(nèi)部阻力，而無(wú)法達(dá)到剎車(chē)效果；遂在單向活門(mén)與剎車(chē)增壓器之間的真空接管上，串接一個(gè)真空壓力感應(yīng)器與一個(gè)三通接管，并自三通接管接一真空泵，應(yīng)用真空壓力感應(yīng)器控制真空泵在剎車(chē)增壓器未達(dá)所需真空度時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以提供剎車(chē)增壓器內(nèi)的空氣被抽出，使剎車(chē)器可在無(wú)阻礙下正常運(yùn)作，以防止剎車(chē)失靈的危險(xiǎn)，可增進(jìn)剎車(chē)安全上的效果。
文檔編號(hào)B60T13/52GK201080185SQ20072014137
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月2日
發(fā)明者吳孫旭 申請(qǐng)人:吳孫旭