專利名稱：車身控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身控制模塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電控單元被應(yīng)用到汽車上，單 在車身電子方面就有電動(dòng)后視鏡控制模塊、電動(dòng)座椅控制器、電動(dòng)門窗控 制器、空調(diào)控制器、燈光控制器、中控鎖模塊，防盜器等等。
電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越 來越多，同時(shí)這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時(shí)也帶來 了成本增加、故障率上升、布線復(fù)雜等問題。于是，需要設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的 車身控制模塊，實(shí)現(xiàn)這些離散的控制器功能，對(duì)眾多用電器進(jìn)行控制，這
就是BCM(Body Control Model) 。 BCM的研究和應(yīng)用，大大提高了整車的 性能。但隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，車身上電控單元的數(shù)量越來越 多，使得BCM控制對(duì)象越來越多，各電子設(shè)備的功能也越來越多，各種功 能都需要通過BCM來實(shí)現(xiàn)，BCM的設(shè)計(jì)也變得越來越復(fù)雜，集中式控制也 造成線束過于集中，安裝、布線也很復(fù)雜。如何使BCM的功能更強(qiáng)大，通 信速率高，可靠性好以及價(jià)格低廉，是如今BCM研究的熱門課題。
目前世界范圍內(nèi)汽車盜竊案的上升趨勢(shì)，各汽車廠家都在不斷地改進(jìn) 防盜技術(shù)，目前隨著微電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車防盜技術(shù)己向著自動(dòng)化、智
能化方向發(fā)展。目前汽車防盜器大多采用無線遙控、射頻識(shí)別(RFID)等技 術(shù)，通過一防盜控制模塊(I畫0)控制車門、油路電源、發(fā)動(dòng)機(jī)等方式來 實(shí)現(xiàn)防盜，如


圖1所示，由于電磁干擾及通訊質(zhì)量問題，傳統(tǒng)的防盜控制 模塊一般安裝在轉(zhuǎn)向鎖附近，而車身控制模塊則由于供電及線束問題，一 般安裝在座椅下，防盜控制模塊是作為單獨(dú)的一個(gè)模塊，通過線纜直接連 接到各控制部位或通過線纜連接到BCM，BCM與I薩O分別使用獨(dú)立的微處 理器(MCU)，各獨(dú)立的MCU分別對(duì)BCM和I固O進(jìn)行控制，同時(shí)IMM0與 BCM的通訊需要單獨(dú)的線束連接，增加了BCM的線束，安裝布線復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車身控制模塊，其具有可靠 的汽車防盜功能并且線束連接減少，可靠性好。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的車身控制模塊采用的技術(shù)方案是 車身控制模塊上集成有一防盜控制模塊，防盜控制模塊采集防盜數(shù)據(jù)，防 盜數(shù)據(jù)發(fā)送到車身控制模塊微處理器進(jìn)行處理，形成防盜控制信號(hào)。
防盜控制模塊可以通過RFID無線射頻識(shí)別采集防盜數(shù)據(jù)。
車身控制模塊可以包括一CAN總線的驅(qū)動(dòng)電路，其同微處理器進(jìn)行數(shù) 據(jù)、命令的通訊傳輸，并同汽車CAN總線相連。
本實(shí)用新型將防盜控制模塊I醒0集成在車身控制模塊BCM上，使用 車身控制模塊BCM的微處理器MCU來控制防盜控制模塊，使車身控制模塊 具有了網(wǎng)關(guān)防盜功能。這樣不僅省去了防盜控制模塊同車身控制模塊間的 線束的連接，縮短了開發(fā)周期，同時(shí)，避免了通訊過程中產(chǎn)生的干擾，可 靠性、穩(wěn)定性更高。本實(shí)用新型利用了RFID無線電射頻技術(shù)，將射頻發(fā)
射轉(zhuǎn)發(fā)器嵌入汽車鑰匙中，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的無線通訊，使防盜控制模塊
I顧O不再局限于安裝在轉(zhuǎn)向鎖附近。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖l是常見車身控制模塊、汽車防盜模塊結(jié)構(gòu)圖2是本實(shí)用新型的車身控制模塊結(jié)構(gòu)圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的CAN總線驅(qū)動(dòng)電路。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型的車身控制模塊BCM (IMM0)的一實(shí)施方式， 包括汽車門鎖控制、汽車門窗控制、汽車報(bào)警控制、遠(yuǎn)程無線鑰匙控制、 汽車燈光控制、CAN-LIN總線控制、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制等車身控制功能， 還集成了防盜控制模塊I腿O，車身控制模塊BCM (I醒O)通過CAN總線與 發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊EMS相連接，由車身控制模塊BCM (I醒0)控制發(fā)動(dòng)機(jī)管 理模塊EMS的啟動(dòng)或鎖止。轉(zhuǎn)發(fā)器(Transponder),是鑲嵌在鎖匙內(nèi)的密 碼芯片，它通過線圈獲得信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的回傳，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)器
(Transponder)與防盜控制模塊IMMO的身份驗(yàn)證。線圈是一個(gè)低頻感應(yīng) 線圈，轉(zhuǎn)發(fā)器與防盜控制模塊I醒0通過它來發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。診斷儀
(Tester)通過診斷口連接器與車身控制模塊BCM (I醒0)連接，診斷儀 的功能是與BCM (I腦O)建立通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并將診斷結(jié)果顯示在 診斷議的屏幕上。車身控制模塊BCM和防盜控制模塊I固O使用同一個(gè)微 處理器(MCU)來管理，同時(shí)去掉了現(xiàn)有常見技術(shù)中防盜控制模塊I醒0 與車身控制模塊BCM相互通訊的線束。通過本發(fā)明的改進(jìn)，既降低了系統(tǒng)
的總體成本，同時(shí)由于去掉了兩個(gè)模塊間的線束，因而在兩模塊相互認(rèn)證 時(shí)受干擾的可能性也大大降低了，增加了系統(tǒng)的可靠性。另外在原有技術(shù)中BCM模塊與I腿0模塊需要分別供電，而本發(fā)明中則只需要使用一個(gè)電 源管理系統(tǒng)，這也降低了系統(tǒng)的成本。
圖3所示為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的CAN總線的驅(qū)動(dòng)電路，防盜控制 模塊無線采集到的防盜控制數(shù)據(jù)，經(jīng)車身控制模塊的微處理器MCU處理， 通過CAN總線的驅(qū)動(dòng)電路同汽車CAN總線相連，通過汽車CAN總線傳輸防 盜控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。CAN信號(hào)收發(fā)器 U3通過STB， TXD， RXD端口與微處理器MCU連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)，命令的通 訊傳輸。U3的CAN—H， CAN_L端跟汽車CAN總線的高速CAN總線CAN—HI和 低速CAN總線CAN—L0連接。此CAN數(shù)據(jù)的傳輸符合B0SSCAN2. OB規(guī)范的 要求，傳輸?shù)牟ㄌ芈蕿?00K。車身控制模塊BCM (I函O)通過這個(gè)驅(qū)動(dòng)電 路獲取診斷信號(hào)。該驅(qū)動(dòng)電路還增加了CAN總線的共扼濾波電感L，濾除 總線上微弱電壓的擾動(dòng)，和防過壓的二極管U，用來防止電壓過大，提高 了系統(tǒng)的可靠性。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，車身控制模塊BCM (I薩O)的供電 方式為12VDC或者24VDC的汽車電平，防盜控制模塊I腦O與微處理器MCU 間的通訊釆用SPI (Serial Peripheral Interface串行外圍接口)通訊 方式，同時(shí)防盜控制模塊I醒O對(duì)外有一個(gè)線圈引出端，用來與點(diǎn)火鎖處 的線圈相連，微微處理器MCU管理車身控制模塊BCM的方式不變。在汽車 的點(diǎn)火鑰匙里鑲嵌了一顆了密碼芯片作為轉(zhuǎn)發(fā)器，能接收到低頻線圈發(fā)出 的數(shù)據(jù)，并獲得能量，回傳信息。其中回傳的信息經(jīng)過了加密算法的加密， 使每次發(fā)射的數(shù)據(jù)都不相同，提高了加密的可靠性。和點(diǎn)火鑰匙中的轉(zhuǎn)發(fā) 器匹配的線圈，安裝在點(diǎn)火鑰匙孔旁邊，與防盜控制模塊內(nèi)的電容組成了
125K的諧振電路，能夠感應(yīng)或者發(fā)射125K的低頻信號(hào)，線圈上感應(yīng)得到 的信號(hào)是模擬信號(hào)，經(jīng)過防盜控制模塊處理轉(zhuǎn)換成了數(shù)字信號(hào)，無線采集 到的數(shù)據(jù)，經(jīng)車身控制器的微處理器MCU處理，通過CAN總線的驅(qū)動(dòng)電路 經(jīng)汽車CAN總線模塊傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。
車身控制模塊BCM (I醒0)上有CAN總線的驅(qū)動(dòng)電路，線圈上截取的 模擬信號(hào)，經(jīng)過轉(zhuǎn)換、解密后，如果和儲(chǔ)存在車身控制模塊BCM (IMM0) 的一定機(jī)制的密鑰相符，就通過CAN線發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)命令，完成此次開 啟汽車任務(wù)，否則，就不會(huì)接通電源，從而，鎖定點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)， 汽車無法起動(dòng)。
本實(shí)用新型將防盜控制模塊I固0集成在車身控制模塊BCM上，使用 車身控制模塊BCM的微處理器MCU來控制防盜控制模塊，使車身控制模塊 具有了網(wǎng)關(guān)防盜功能。這樣不僅省去了防盜控制模塊同車身控制模塊間的 線束的連接，縮短了開發(fā)周期，同時(shí)，避免了通訊過程中產(chǎn)生的干擾，可 靠性、穩(wěn)定性更高。本實(shí)用新型利用了RFID無線電射頻技術(shù)，將射頻發(fā) 射轉(zhuǎn)發(fā)器嵌入汽車鑰匙中，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的無線通訊，使防盜控制模塊 I醒O不再局限于安裝在轉(zhuǎn)向鎖附近。本實(shí)用新型采用的數(shù)字加密算法， 比傳統(tǒng)條形碼識(shí)別更可靠，更難以被破譯。同時(shí)，RFID無線射頻識(shí)別是一 種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，減少了人為磨 損，從而延長(zhǎng)使用壽命。
權(quán)利要求1、一種車身控制模塊，其特征在于，該車身控制模塊上集成有一防盜控制模塊，防盜控制模塊采集防盜數(shù)據(jù)，防盜數(shù)據(jù)發(fā)送到車身控制模塊微處理器進(jìn)行處理，形成防盜控制信號(hào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制模塊，其特征在于，防盜控制模塊 通過RFID無線射頻識(shí)別采集防盜數(shù)據(jù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制模塊，其特征在于，包括一CAN總線 的驅(qū)動(dòng)電路，其同微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)、命令的通訊傳輸，并同汽車C層總線 相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身控制模塊，其特征在于，防盜控制信 號(hào)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或鎖止。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車身控制技術(shù)，公開了一種車身控制模塊，該車身控制模塊上集成有一防盜控制模塊，防盜控制模塊采集防盜數(shù)據(jù)，防盜數(shù)據(jù)發(fā)送到車身控制模塊微處理器進(jìn)行處理，形成防盜控制信號(hào)。防盜控制模塊通過RFID無線射頻識(shí)別采集防盜數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的車身控制模塊具有可靠的汽車防盜功能并且線束連接減少，可靠性好。
文檔編號(hào)B60R25/00GK201071033SQ20072014408
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者單津暉, 呂春林, 羅來軍, 黃東亞 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司