專利名稱：疊片式六連桿輪對空心軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架的六連桿輪對空心軸傳動裝置，特別是 一種疊片式六連桿輪對空心軸裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的機(jī)車轉(zhuǎn)向架的六連桿輪對空心軸傳動裝置，為橡膠關(guān)節(jié)式的 六連桿輪對空心軸裝置，主要由輪對(車輪和車軸)、齒輪、空心軸、連桿銷、 橡膠關(guān)節(jié)、連桿、傳力銷、傳動盤、壓蓋、止動墊等主要部件組成。
其傳力過程如下齒輪轉(zhuǎn)動一安裝在齒輪上的連桿銷一橡膠關(guān)節(jié)一連桿一 另一橡膠關(guān)節(jié)一安裝在空心軸的連桿銷一空心軸一傳力銷一傳動盤一另一連桿 銷一另一橡膠關(guān)節(jié)一另一連桿一安裝在車輪的連桿銷一驅(qū)動車輪。
如中國專利ZL98227524.2號中就公開了一種橡膠關(guān)節(jié)六連桿輪對空心軸 傳動裝置，所述公知的橡膠關(guān)節(jié)式的六連桿輪對空心軸裝置，兩傳動盤平行平 面的軸向位移和角度變化是靠橡膠關(guān)節(jié)的剛度實現(xiàn)補償相連，盡管能滿足輪對 空心軸的傳動要求，但由于連桿和橡膠關(guān)節(jié)的特點，設(shè)計所需的空間尺寸較大， 相應(yīng)連桿的重量增大，增加了轉(zhuǎn)向架簧下重量，不利于機(jī)車動力學(xué)性能的改善, 給其它相關(guān)零件的設(shè)計、安裝帶來一定困難；橡膠關(guān)節(jié)維修拆裝不便，且容易 老化，壽命較短；連桿的加工要求很高，對重量偏差的要求也很敏感，且制造 成本較高。
本設(shè)計人根據(jù)多年從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗和知識，為克服公知技術(shù)中存在 的上述缺陷，經(jīng)過艱苦的研發(fā)，終于開發(fā)出本實用新型的疊片式六連桿輪對空 心軸裝置。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種疊片式六連桿輪對空心軸裝置， 以減小六連桿的結(jié)構(gòu)空間，降低簧下重量，提高機(jī)車的動力學(xué)性能，達(dá)到六連 桿的免維護(hù)和降低六連桿輪對空心軸裝置的成本的目的。
為此，本實用新型提供一種疊片式六連桿輪對空心軸裝置，具有套置在車 軸上的空心軸，在所述車軸的兩端固定有車輪，所述空心軸的兩端分別設(shè)有一 傳動盤，其中一傳動盤與驅(qū)動齒輪相連接，另一傳動盤與固定在所述車軸一端 的車輪相連接，其特征在于所述傳動盤與驅(qū)動齒輪、傳動盤與車輪之間分別 通過六個連桿相連接，所述連桿為由多個金屬薄片層疊構(gòu)成的疊片式連桿，每 一疊片式連桿的一端與所述傳動盤相連接，另一端與所述驅(qū)動齒輪或車輪相連 接。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，所述傳動盤上均布設(shè)有 多個通孔，帶有錐形的襯套貫穿所述通孔。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，所述襯套與通孔相配合
的外周面為錐形，該襯套的一端為固定端，設(shè)有大于所述通孔直徑的止擋部； 另一端為連接端，延伸至所述通孔的外部，為等直徑柱狀體；所述襯套的連接 端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述疊片式連桿的一端套設(shè)在所述柱狀體上， 一山字型第一壓 蓋蓋合于所述襯套連接端，所述第一壓蓋兩外側(cè)豎直部頂?shù)钟谒霪B片式連桿， 第一壓蓋中部的豎直部與襯套的連接端內(nèi)螺紋相連接。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，所述車輪或驅(qū)動齒輪上 均布固定有多個連桿銷，所述連桿銷的連接端延伸至所述車輪或驅(qū)動齒輪的外 部，所述疊片式連桿的另一端套設(shè)在所述連桿銷的連接端上； 一山字型第二壓 蓋蓋合于所述連桿銷的連接端，所述第二壓蓋兩外側(cè)豎直部頂?shù)钟谒霪B片式 連桿，第二壓蓋中部的豎直部與所述連桿銷的連接端固定連接。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，所述各疊片式連桿與驅(qū) 動齒輪兩側(cè)、車輪兩側(cè)平行設(shè)置。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，設(shè)置在所述空心軸兩端 的傳動盤，其中至少之一與所述空心軸為一體構(gòu)成。
如上所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其中，所述空心軸與分體設(shè)置 的傳動盤之間由螺栓和傳力銷固定連接。
本實用新型的特點和優(yōu)點是
本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，連桿釆用疊片式結(jié)構(gòu)，由若 干加工成規(guī)定形狀的金屬片疊加在一起，組成一個連桿，在機(jī)車運動中，通過 金屬片的變形來補償相連接的兩個傳動盤平行平面之間的軸向位移和角度變 化。所述疊片式連桿與傳動盤和車輪、驅(qū)動齒輪之間分別由襯套、連桿銷和壓 蓋相連接，較公知的橡膠關(guān)節(jié)式連接結(jié)構(gòu)減小了六連桿的結(jié)構(gòu)尺寸，降低了簧 下重量，從而提高了機(jī)車的動力學(xué)性能。此外，本實用新型的連桿與車輪、驅(qū) 動齒輪或傳動盤的連接與公知的橡膠關(guān)節(jié)完全不同，由于是采用錐形襯套或連 桿銷進(jìn)行連接，因此易于拆裝，并克服了橡膠關(guān)節(jié)易老化的缺陷，實現(xiàn)了機(jī)車 轉(zhuǎn)向架的更優(yōu)化設(shè)計和免維護(hù)，降低了制造成本，并具有外型尺寸小，節(jié)約設(shè) 計空間；使用壽命長的優(yōu)點。


圖1是本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的剖視示意圖； 圖3A、圖犯是本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的疊片式連桿示
意圖，其圖3A是主視示意圖，圖3B為立體示意圖4是本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的疊片式連桿與傳動盤
的連接結(jié)構(gòu)示意圖5是本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的疊片式連桿與車輪或
驅(qū)動齒輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為對本實用新型的目的、特征、技術(shù)效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖 來說明本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置。
如圖1、 2、 3A、 3B所示，本實用新型提出的疊片式六連桿輪對空心軸裝置， 具有套置在車軸1上的空心軸2，在所述車軸1的兩端固定有車輪3,所述空心 軸2的兩端分別設(shè)有一傳動盤21、 22，其中一傳動盤22與驅(qū)動齒輪4相連接， 另一傳動盤21與固定在所述車軸一端的車輪3相連接，其中，所述傳動盤22 與驅(qū)動齒輪4、傳動盤21與車輪3之間分別通過六個連桿5相連接，所述連桿 5為由多個金屬薄片層疊構(gòu)成的疊片式連桿，每一疊片式連桿5的一端(第一 端)51與所述傳動盤相連接，另一端(第二端)52與所述驅(qū)動齒輪4或車輪3 相連接。所述各疊片式連桿5與驅(qū)動齒輪4的兩側(cè)、車輪3的兩側(cè)呈平行設(shè)置。
設(shè)置在所述空心軸2兩端的傳動盤21、 22，與所述空心軸2可以為一體構(gòu) 成，也可以是分體式固定連接。在本實施例中，與驅(qū)動齒輪4相連接的傳動盤 22與所述空心軸2 —體構(gòu)成，與所述車輪3相連接的傳動盤21通過螺栓25和 傳力銷26與所述空心軸2固定為一體。
當(dāng)然所述兩傳動盤21、 22也可以設(shè)置成均與空心軸為分體結(jié)構(gòu)，通過螺栓 和傳力銷與空心軸2固定為一體，以便于制造。所述傳動盤21、 22與空心軸2 的結(jié)構(gòu)并不限于此，該傳動盤21、 22與空心軸2也可為一體式結(jié)構(gòu)，以提高其
強(qiáng)度，減少連接部件。
所述傳動盤21、 22上均布設(shè)有多個通孔，帶有錐形的襯套23貫穿所述通 孔。如圖4所示，所述襯套23與所述傳動盤的通孔相配合的外周面為錐形，該 襯套23的一端為固定端，設(shè)有大于所述通孔直徑的止擋部231;另一端為連接 端，延伸至所述通孔的外部，為等直徑柱狀體232;所述襯套23的連接端，即 等直徑柱狀體232設(shè)有內(nèi)螺紋，所述疊片式連桿5的一端套設(shè)在所述柱狀體232 上， 一山字型第一壓蓋24蓋合于所述襯套23的連接端，所述第一壓蓋24兩外 側(cè)豎直部241頂?shù)钟谒霪B片式連桿5，第一壓蓋24中部的豎直部242與襯套23的連接端內(nèi)螺紋相連接。
如圖5所示，所述車輪3或驅(qū)動齒輪4上均布固定有多個連桿銷6，所述 連桿銷6的連接端61延伸至所述車輪3或驅(qū)動齒輪4的外部，所述連桿銷6 的連接端61設(shè)有內(nèi)凹的嵌合孔63，所述疊片式連桿5的另一端套設(shè)在所述連 桿銷6的連接端61上; 一山字型第二壓蓋62蓋合于所述連桿銷6的連接端61， 所述第二壓蓋62兩外側(cè)豎直部621頂?shù)钟谒霪B片式連桿5，第二壓蓋62中 部的豎直部622與所述連桿銷6的連接端的嵌合孔63嵌合固定連接。
如圖1所示，在本實施例中，所述傳動盤21、 22上分別設(shè)有三個通孔，所 述連桿5兩個為一組，每組連桿的第一端51與所述傳動盤相連接，第二端52 分別與所述車輪3或驅(qū)動齒輪4相連接。當(dāng)然，所述連桿5與車輪、驅(qū)動齒輪
和傳動盤的連接方式并不限于此，如也可以是在所述傳動盤上設(shè)置六個通孔， 每一連桿的第一端分別與所述傳動盤相連接。
本實用新型的疊片式六連桿輪對空心軸裝置的工作原理是將兩端設(shè)有傳 動盤21、 22的所述空心軸2套置在車軸1上，連桿銷6采用過盈配合分別鑲嵌 固定在車輪3上和驅(qū)動齒輪4的輪芯上，疊片式連桿5的第二端52套在連桿銷 6上，再加上止動墊后用壓蓋62壓緊，為防止所述壓蓋62松動，可增加止動 墊，并翻起止動墊邊。設(shè)置于空心軸兩端的傳動盤21、 22上分別鑲嵌固定有帶 有錐形的襯套23，襯套23的連接端上設(shè)有與第一壓蓋24相配的內(nèi)螺紋，疊片 式連桿5的第一端51就套在襯套23的連接端上，再加上止動墊后用第一壓蓋 24壓緊，為防止所述壓蓋24松動，翻起止動墊邊。這樣依此類推，輪對的兩 側(cè)各裝有六個疊片式的連桿單元，連同輪對(車輪3和車軸1)、驅(qū)動齒輪4、 空心軸2、傳力銷26、螺栓25、傳動盤21、 22等主要部件組成疊片式六連桿 輪對空心軸裝置。
其傳力過程為驅(qū)動齒輪4轉(zhuǎn)動一安裝在驅(qū)動齒輪4上的連桿銷6—與驅(qū) 動齒輪4相連接的疊片式連桿5—鑲嵌在傳動盤22上的襯套23—傳動盤22— 空心軸2—傳動盤21—鑲嵌在傳動盤21上的襯套23—與車輪3相連接的疊片
式連桿5—安裝在車輪3上的連桿銷6—驅(qū)動車輪3。
本實用新型采用多個金屬薄片層疊構(gòu)成的疊片式連桿5，通過金屬片的變 形來補償相連接的兩傳動盤21、 22平行平面之間的軸向位移和角度變化，本實 用新型的疊片式連桿與傳動盤21、 22和車輪、驅(qū)動齒輪之間分別由襯套23、 連桿銷6和壓蓋相連接，較公知的橡膠關(guān)節(jié)式連接結(jié)構(gòu)減小了六連桿的結(jié)構(gòu)尺 寸，降低了簧下重量，從而提高了機(jī)車的動力學(xué)性能，并克服了橡膠關(guān)節(jié)易于 老化的缺陷。
唯上所述者，僅為本實用新型的具體實施例，不能以其限定本實用新型實 施的范圍，其等同組件的放大，縮小，置換，或依本實用新型專利保護(hù)范圍所 作的等同變化與修改，均仍然屬于本實用新型權(quán)利要求書之涵蓋范圍。
權(quán)利要求1、一種疊片式六連桿輪對空心軸裝置，具有套置在車軸上的空心軸，在所述車軸的兩端固定有車輪，所述空心軸的兩端分別設(shè)有一傳動盤，其中一傳動盤與驅(qū)動齒輪相連接，另一傳動盤與固定在所述車軸一端的車輪相連接，其特征在于所述傳動盤與驅(qū)動齒輪、傳動盤與車輪之間分別通過六個連桿相連接，所述連桿為由多個金屬薄片層疊構(gòu)成的疊片式連桿，每一疊片式連桿的一端與所述傳動盤相連接，另一端與所述驅(qū)動齒輪或車輪相連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征在于所述 傳動盤上均布設(shè)有多個通孔，帶有錐形的襯套貫穿所述通孔。
3、 如權(quán)利要求2所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征在于所述 襯套與通孔相配合的外周面為錐形，該襯套的一端為固定端，設(shè)有大于所述通 孔直徑的止擋部；另一端為連接端，延伸至所述通孔的外部，為等直徑柱狀體;所述襯套的連接端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述疊片式連桿的一端套設(shè)在所述柱狀體上， 一山字型第一壓蓋蓋合于所述襯套連接端，所述第一壓蓋兩外側(cè)豎直部頂?shù)钟?所述疊片式連桿，第一壓蓋中部的豎直部與襯套的連接端內(nèi)螺紋相連接。
4、 如權(quán)利要求l所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征在于所述車輪或驅(qū)動齒輪上均布固定有多個連桿銷，所述連桿銷的連接端延伸至所述車輪或驅(qū)動齒輪的外部，所述疊片式連桿的另一端套設(shè)在所述連桿銷的連接端上;一山字型第二壓蓋蓋合于所述連桿銷的連接端，所述第二壓蓋兩外側(cè)豎直部頂 抵于所述疊片式連桿，第二壓蓋中部的豎直部與所述連桿銷的連接端固定連接。
5、 如權(quán)利要求1至4任一項所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征 在于所述各疊片式連桿與驅(qū)動齒輪兩側(cè)、車輪兩側(cè)平行設(shè)置。
6、 如權(quán)利要求1至4任一項所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征 在于設(shè)置在所述空心軸兩端的傳動盤，其中至少之一與所述空心軸為一體構(gòu)成。
7、 如權(quán)利要求6所述的疊片式六連桿輪對空心軸裝置，其特征在于所述空心軸與分體設(shè)置的傳動盤之間由螺栓和傳力銷固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種疊片式六連桿輪對空心軸裝置，具有套置在車軸上的空心軸，在所述車軸的兩端固定有車輪，所述空心軸的兩端分別設(shè)有一傳動盤，其中一傳動盤與驅(qū)動齒輪相連接，另一傳動盤與固定在所述車軸一端的車輪相連接，其特征在于所述傳動盤與驅(qū)動齒輪、傳動盤與車輪之間分別通過六個連桿相連接，所述連桿為由多個金屬薄片層疊構(gòu)成的疊片式連桿，每一疊片式連桿的一端與所述傳動盤相連接，另一端與所述驅(qū)動齒輪或車輪相連接。本實用新型克服了公知的橡膠關(guān)節(jié)式連接結(jié)構(gòu)的缺陷，減小了六連桿的結(jié)構(gòu)尺寸，降低了簧下重量，從而提高了機(jī)車的動力學(xué)性能。且易于拆裝，實現(xiàn)了機(jī)車轉(zhuǎn)向架的更優(yōu)化設(shè)計和免維護(hù)，降低了制造成本，節(jié)約設(shè)計空間。
文檔編號B60B37/06GK201061985SQ20072014930
公開日2008年5月21日 申請日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者封全保, 彭永明 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司