專利名稱：一種新型防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，具體的說(shuō)，涉及一種新型防爆輪胎。
背景技術(shù)：
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，70%的汽車交通事故與輪胎有關(guān)，其中，由于汽 車輪胎爆胎產(chǎn)生的交通事故更是危險(xiǎn)，尤其是高速行駛的汽車， 一旦 發(fā)生爆胎， 一般都會(huì)導(dǎo)致較大汽車事故，后果不堪設(shè)想。
汽車爆胎導(dǎo)致事故的根本原因在于爆胎時(shí)，由于汽車輪胎內(nèi)的 氣壓比較大，輪胎內(nèi)的氣體在極短的時(shí)間內(nèi)泄空，這個(gè)時(shí)間一般不會(huì) 超過(guò)1秒鐘。而輪胎氣體的泄空，則導(dǎo)致汽車車體的嚴(yán)重不平衡，在 高速行駛的過(guò)程中，由于駕駛員的反應(yīng)和制動(dòng)往往需要數(shù)秒鐘乃至十 數(shù)秒時(shí)間，以至于在駕駛者還來(lái)不及反應(yīng)時(shí)，事故就已經(jīng)發(fā)生了。
因此，防止爆胎事故發(fā)生的根本解決方法在于延長(zhǎng)爆胎后輪胎內(nèi) 氣體的泄空時(shí)間，給駕駛?cè)藛T臝得釆取行動(dòng)的時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于，克服現(xiàn)有輪胎爆胎時(shí)輪 胎內(nèi)氣體的泄空時(shí)間太短，駕駛員來(lái)不及反應(yīng)、易發(fā)生事故的缺陷， 提供一種新型防爆輪胎，它延長(zhǎng)了爆胎后輪胎內(nèi)氣體的泄空時(shí)間，給 駕駛?cè)藛T贏得釆取行動(dòng)的時(shí)間，從而提高駕駛的安全性。 為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型釆用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型一種新型防爆輪胎，包括輪胎內(nèi)腔和輪胎充氣芯，所 述輪胎內(nèi)腔分割成多個(gè)獨(dú)立密閉的氣室，相鄰的氣室之間由氣室隔層 相隔斷，輪胎內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)小直徑的硬質(zhì)環(huán)形通氣小管，環(huán)形通 氣小管與充氣芯相連通，環(huán)形通氣小管在每個(gè)氣室均開有一個(gè)小孔。
本實(shí)用新型所述氣室均勾設(shè)置。
本實(shí)用新型通過(guò)將汽車輪胎內(nèi)腔分割成數(shù)個(gè)至十?dāng)?shù)個(gè)不同的密 閉氣室,'不同的氣室之間通過(guò)一根較小直徑的硬質(zhì)環(huán)形通氣管相連， 并且，環(huán)形小管與輪胎的充氣芯相連，充氣芯并不與輪胎氣室直接相 連。氣室將輪胎分割的同時(shí)，由于加強(qiáng)了輪胎內(nèi)部的縱向聯(lián)系，這也 增強(qiáng)了輪胎抗爆破的能力，這會(huì)使得幾個(gè)輪胎氣室同時(shí)爆破的概率在 極大程度上減少。 一個(gè)氣室的爆破對(duì)其它氣室的影響較慢。當(dāng)某個(gè)氣 室爆破時(shí)，由于該氣室通過(guò)環(huán)形小管及其在每個(gè)氣室所開的小孔與其 它氣室相連，此時(shí)，其它所有氣室的氣體會(huì)同時(shí)向該氣室充氣，這就 會(huì)大大減少該氣室氣體泄空的時(shí)間。同時(shí)，由于環(huán)形小管上的小孔較 小，其它氣室氣體的泄空時(shí)間可以通過(guò)控制小孔直徑的大小得以控 制。因而，本實(shí)用新型輪胎爆胎時(shí)可以大大延長(zhǎng)輪胎內(nèi)氣體泄漏時(shí)間， 給駕駛?cè)藛T贏得釆取行動(dòng)的時(shí)間，從而提高了駕駛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種新型防爆輪胎，包括輪胎內(nèi)腔和輪
胎充氣芯1，所述輪胎內(nèi)腔分割成多個(gè)獨(dú)立密閉的氣室2,相鄰的氣 室之間由氣室隔層3相隔斷，輪胎內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)小直徑的硬質(zhì)環(huán) 形通氣小管4，環(huán)形通氣小管與充氣芯相連通，每個(gè)氣室均開有一個(gè) 小孔5和環(huán)形通氣小管相通。
本實(shí)用新型所述氣室均勻設(shè)置。
本實(shí)用新型通過(guò)將汽車輪胎內(nèi)腔分割成數(shù)個(gè)至十?dāng)?shù)個(gè)不同的氣 室，不同的氣室之間通過(guò)一根較小口徑的環(huán)形硬質(zhì)通氣管相連，環(huán)形 小管與輪胎的充氣芯相連，充氣芯并不與輪胎氣室直接相連。氣室將 輪胎分割的同時(shí)，由于加強(qiáng)了輪胎內(nèi)部的縱向聯(lián)系，這也增強(qiáng)了輪胎 抗爆破的能力，這會(huì)使得幾個(gè)輪胎氣室同時(shí)爆破的概率在很大程度上
減少。當(dāng)某個(gè)氣室爆破時(shí)，由于該氣室通過(guò)環(huán)形小管及其在每個(gè)氣室 所開的小孔與其它氣室相連，此時(shí)，其它所有氣室的氣體會(huì)同時(shí)向該 氣室充氣，這就會(huì)大大減少該氣室氣體泄空的時(shí)間。同時(shí)，由于環(huán)形 小管上的小孔較小，其它氣室氣體的泄空時(shí)間可以通過(guò)控制小孔直徑 的大小得以控制。因而，本實(shí)用新型輪胎爆胎時(shí)可以大大延長(zhǎng)輪胎內(nèi) 氣體泄空時(shí)間，給駕駛?cè)藛T贏得釆取行動(dòng)的時(shí)間，從而提高了駕駛的 安全性。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的 啟示下得出的其他任何與本實(shí)用新型相同或相近似的產(chǎn)品，均落在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型防爆輪胎，包括輪胎內(nèi)腔和輪胎充氣芯，其特征在于所述輪胎內(nèi)腔分割成多個(gè)獨(dú)立密閉的氣室，相鄰的氣室之間由氣室隔層相隔斷，輪胎內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)小直徑的硬質(zhì)環(huán)形通氣小管，環(huán)形通氣小管與充氣芯相連通，環(huán)形通氣小管在每個(gè)氣室均開有一個(gè)小孔。
2、 如權(quán)利要求1所述的新型防爆輪胎，其特征在于所述氣室 均勻設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型防爆輪胎，包括輪胎內(nèi)腔和輪胎充氣芯，所述輪胎內(nèi)腔分割成多個(gè)獨(dú)立密閉的氣室，相鄰的氣室之間由氣室隔層相隔斷，輪胎空腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)小直徑的硬質(zhì)環(huán)形通氣小管，環(huán)形通氣小管與充氣芯相連通，環(huán)形通氣小管在每個(gè)氣室均開有一個(gè)小孔，以保證各氣室相通。本實(shí)用新型在輪胎爆胎時(shí)，可以延長(zhǎng)輪胎內(nèi)氣體泄漏時(shí)間，給駕駛?cè)藛T贏得采取行動(dòng)的時(shí)間，從而提高了駕駛的安全性。
文檔編號(hào)B60C5/24GK201056139SQ200720150330
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者張立生 申請(qǐng)人:張立生