專利名稱：一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及駐車制動(dòng)裝置，尤其涉及一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
US6508341公開了一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，如圖1所示，該裝置包括 支架1、踏板2、棘齒件3、棘爪件4和扭簧5，所述踏板2安裝在支架1上， 所述棘齒件3安裝在踏板2上，所述棘齒件3具有棘齒6，所述棘爪件4安 裝在支架1上，所述棘爪件4具有棘爪7，所述扭簧5具有第一固定端13 和第二固定端14，所述第一固定端13固定在支架1上，所述第二固定端14 保持在棘爪件4上，所述棘爪件4上設(shè)置有腰形孔8，所述腰形孔8中設(shè)置 有第一轉(zhuǎn)軸20，所述第一轉(zhuǎn)軸20可以在腰形孔8中滑動(dòng)，從而使棘爪件4 具有第一運(yùn)動(dòng)位置和第二運(yùn)動(dòng)位置，當(dāng)棘爪件4位于第一運(yùn)動(dòng)位置時(shí)，第二 固定端14位于第一固定端13和第一轉(zhuǎn)軸20的連線的一側(cè)，此時(shí)，扭簧5 的彈性力使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢，當(dāng)棘爪件4位于第二運(yùn)動(dòng)位 置時(shí)，第二固定端14位于第一固定端13和第一轉(zhuǎn)軸20的連線的另一側(cè)， 此時(shí)，扭簧5的彈性力使棘爪7具有遠(yuǎn)離棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢。由以上描述可 知，腰形孔8提供了棘爪件4的第一運(yùn)動(dòng)位置和第二運(yùn)動(dòng)位置，從而改變扭 簧5的彈性力的作用方向，使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢或遠(yuǎn)離棘齒' 6運(yùn)動(dòng)的趨勢，使棘爪7與棘齒6接合或分離，從而完成腳踏式駐車制動(dòng)裝 置的制動(dòng)和復(fù)位。由于棘爪件4為運(yùn)動(dòng)件，所以棘爪件4上腰形孔8的設(shè)置 會降低棘爪件4的剛性和壽命，從而降低腳踏式駐車制動(dòng)裝置的剛性和壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種剛性高的腳踏式駐車制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型提供了一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括支架l、踏板
2、棘齒件3、棘爪件4和彈性件10，所述踏板2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上， 所述棘齒件3固定在踏板2上，所述棘齒件3具有棘齒6，所述棘爪件4通 過第一轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上，所述棘爪件4具有棘爪7和延伸 臂22，所述棘爪7和延伸臂22分別位于第一轉(zhuǎn)軸20的兩側(cè)，所述彈性件 10具有第一端15和第二端16，所述第一端15固定在延伸臂22上；其中， 該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽ll、第一復(fù)位擋板12和推動(dòng)件23，所述運(yùn)動(dòng)軌道 槽11設(shè)置在支架1上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11具有第一運(yùn)動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng) 端18，所述彈性件10的第二端16可在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?6 位于第一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一 轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?6位于第二運(yùn)動(dòng)端18時(shí)，彈性件10的第一端15 和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)；所述推動(dòng)件23與延伸臂22 連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第一運(yùn)動(dòng)端17的一側(cè)，所述第一復(fù)位擋板12 安裝在踏板2上且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第二運(yùn)動(dòng)端18的一側(cè)，在駐車制 動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?時(shí)，所述推動(dòng)件23與彈性件10的第二端16 接觸，當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，所述第一復(fù)位擋板12與彈性件10的第二端16 接觸。
本實(shí)用新型還提供了一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括支架1、踏 板2、棘齒件3、棘爪件4和彈性件10，所述踏板2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1 上，所述棘爪件4通過第一轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在踏板2上，所述棘爪件4 具有棘爪7和延伸臂22，所述棘爪7和延伸臂22分別位于第一轉(zhuǎn)軸20的兩 側(cè)，所述棘齒件3固定在支架1上，所述棘齒件3具有棘齒6，所述彈性件 10具有第一端15和第二端16，所述第一端15固定在延伸臂22上；其中， 該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽ll、第一復(fù)位擋板12和推動(dòng)件23，所述運(yùn)動(dòng)軌道
槽11設(shè)置在踏板2上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11具有第一運(yùn)動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng)
端18，所述彈性件10的第二端16可在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?6 位于第一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一 轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?6位于第二運(yùn)動(dòng)端18時(shí)，彈性件10的第一端15 和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)；所述推動(dòng)件23與延伸臂22 連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第一運(yùn)動(dòng)端17的一側(cè)，所述第一復(fù)位擋板12 安裝在支架1上且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第二運(yùn)動(dòng)端18的一側(cè)，在駐車制 動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?時(shí)，所述推動(dòng)件23與彈性件10的第二端16 接觸，當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，所述第一復(fù)位擋板12與彈性件10的第二端16 接觸。
由于本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置取消了棘爪件中的腰形孔， 通過在支架或踏板上設(shè)置運(yùn)動(dòng)軌道槽，使彈性件的一端在運(yùn)動(dòng)軌道槽中運(yùn) 動(dòng)，通過該端在運(yùn)動(dòng)軌道槽中位置的變化來改變彈性件的彈性力對棘爪件的 作用方向，使棘爪與棘齒接合或脫離接合，從而完成腳踏式駐車制動(dòng)裝置的 制動(dòng)和復(fù)位。所以本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置提高了棘爪件的剛 性和壽命，進(jìn)而提高了整個(gè)腳踏式駐車制動(dòng)裝置的剛性和壽命。


圖1是傳統(tǒng)腳踏式駐車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型提供的第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖3是圖2中A處放大圖4是本實(shí)用新型提供的第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工作 狀態(tài)示意圖5是本實(shí)用新型提供的第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工作
狀態(tài)示意圖6是本實(shí)用新型提供的第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工作 狀態(tài)示意圖7是本實(shí)用新型提供的第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工作
狀態(tài)示意圖8是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖9是圖8中C處放大圖10是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的結(jié) 構(gòu)示意圖11是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作狀態(tài)示意圖12是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作狀態(tài)示意圖13是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作狀態(tài)示意圖14是本實(shí)用新型提供的第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖2和圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng) 裝置包括支架1、踏板2、棘齒件3、棘爪件4和彈性件10，所述踏板2可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上，所述棘齒件3固定在踏板2上，所述棘齒件3具有 棘齒6，所述棘爪件4通過第一轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上，所述棘爪
件4具有棘爪7和延伸臂22，所述棘爪7和延伸臂22分別位于第一轉(zhuǎn)軸20 的兩側(cè)，所述彈性件10具有第一端15和第二端16，所述第一端15固定在 延伸臂22上；其中，該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽11、第一復(fù)位擋板12和推動(dòng) 件23，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11設(shè)置在支架1上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11具有第一運(yùn) 動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng)端18，所述彈性件10的第二端16可在運(yùn)動(dòng)軌道槽11 中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?6位于第一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15和第二 端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?6位于第二運(yùn)動(dòng)端18時(shí)， 彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)；所述 推動(dòng)件23與延伸臂22連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第一運(yùn)動(dòng)端17的一側(cè)， 所述第一復(fù)位擋板12安裝在踏板2上且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第二運(yùn)動(dòng)端 18的一側(cè)，在駐車制動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?時(shí)，所述推動(dòng)件23與 彈性件10的第二端16接觸，當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，所述第一復(fù)位擋板12 與彈性件10的第二端16接觸。
對運(yùn)動(dòng)軌道槽11的形狀、尺寸和位置沒有特別的限定，如所述運(yùn)動(dòng)軌 道槽11可以為直線槽、折線槽或弧狀槽，為了使彈性件10的第二端16在 運(yùn)動(dòng)軌道槽11中穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)，確保實(shí)現(xiàn)第二端16的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)位置，優(yōu)選地， 所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11為折線槽或弧狀槽。運(yùn)動(dòng)軌道槽11的尺寸和位置可以根 據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定，只要能夠使彈性件10的彈力對棘爪件4的作用方向 發(fā)生改變即可。如圖2、圖3和圖4所示，當(dāng)彈性件10的第二端16位于第 一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20 的一側(cè)，此時(shí)彈性件10使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢；如圖3、圖5 和圖6所示，當(dāng)彈性件10的第二端16位于第二運(yùn)動(dòng)端18時(shí)，彈性件10的 第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)，此時(shí)彈性件10使 棘爪7具有遠(yuǎn)離棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢。
為了使彈性件10的第二端16在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)，確保實(shí)
現(xiàn)第二端16的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)位置，如圖3所示，優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11還
包括拐點(diǎn)19，所述拐點(diǎn)19位于第一運(yùn)動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng)端18之間，彈性 件10的第二端16位于拐點(diǎn)19處時(shí)彈性件10的彈力小于彈性件10的第二 端16位于運(yùn)動(dòng)軌道槽11的其它位置時(shí)彈性件10的彈力。如圖3所示，當(dāng) 彈性件10的第二端16位于拐點(diǎn)19處時(shí)，彈性件10的彈力最小，所以當(dāng)?shù)?二端16越過拐點(diǎn)19時(shí)，第二端16可以在自身彈力作用下運(yùn)動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng) 端17或第二運(yùn)動(dòng)端18。
所述推動(dòng)件23可以通過各種緊固件與延伸臂22連接，如螺釘或螺栓， 也可以通過杠桿機(jī)構(gòu)與延伸臂22連接，或者與延伸臂22為一體結(jié)構(gòu)，為了 簡化結(jié)構(gòu)，如圖3所示，優(yōu)選地，所述推動(dòng)件23與延伸臂22為一體結(jié)構(gòu)。 所述推動(dòng)件23用于在第一次松下踏板2時(shí)將第二端16從第一運(yùn)動(dòng)端17推 動(dòng)到第二運(yùn)動(dòng)端18，使彈性件10的彈力的作用方向發(fā)生改變。對推動(dòng)件23 的形狀和尺寸沒有特別的要求，只要能夠?qū)崿F(xiàn)其功能即可，如所述推動(dòng)件23 可以為塊狀的、板狀的、球形的或其它不規(guī)則形狀的。
所述第一復(fù)位擋板12用于在駐車制動(dòng)完畢后，將彈性件10的第二端16 從第二運(yùn)動(dòng)端18推動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng)端17，使彈性件10的第二端16復(fù)位。對 第一復(fù)位擋板12的形狀和尺寸沒有特別的要求，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第二端16的 復(fù)位即可，如所述第一復(fù)位擋板12可以為塊狀的、板狀的、球形的或其它 不規(guī)則形狀的。
如圖2所示，所述踏板2通過第二轉(zhuǎn)軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上。 在駐車制動(dòng)過程中，踏板2可以繞著第二轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。所述踏板2和第二 轉(zhuǎn)軸21為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。
所述棘齒件3為本領(lǐng)域所公知，所述棘齒件3通常為扇形的。棘齒件3 可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式固定在踏板2上，如螺栓連接、螺釘連接或 者焊接。所述棘齒件3具有棘齒6，棘齒6用于在駐車制動(dòng)過程中與棘爪7
接合。
所述棘爪件4為本領(lǐng)域所公知。棘爪件4可以繞著第一轉(zhuǎn)軸20擺動(dòng)。
棘爪件4的棘爪7用于在駐車制動(dòng)過程中與棘齒6接合。所述棘爪件4和第 一轉(zhuǎn)軸20為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。
所述彈性件10可以為本領(lǐng)域公知的各種具有彈性的部件，如扭簧或者 彈性片。所述彈性件10的第一端15固定在延伸臂22上，第二端16可在運(yùn) 動(dòng)軌道槽11中滑動(dòng)，從而彈性件10對棘爪件4的彈力的作用方向發(fā)生改變， 使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢或遠(yuǎn)離棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢。
該腳踏式駐車制動(dòng)裝置還包括通常的駐車?yán)?4、限位塊25和第二復(fù) 位擋板26。所述駐車?yán)?4與踏板2或棘齒件3連接。所述限位塊25固定 在支架1上，用于限制棘爪件4的運(yùn)動(dòng)。所述第二復(fù)位擋板26固定在踏板2 上，可以隨踏板2—起運(yùn)動(dòng)，用于在駐車制動(dòng)完畢后使棘爪件4復(fù)位。
本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的其它結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的腳踏式駐 車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
下面描述根據(jù)本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作過程。
如圖2和圖3所示，當(dāng)該裝置未動(dòng)作時(shí)，棘齒6與棘爪7處于分離狀態(tài)， 第二端16位于第一運(yùn)動(dòng)端17，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位 于第一轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，此時(shí)彈性件10的作用力使棘爪件4具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng) 的趨勢。由于棘爪件4被棘齒件3擋住，所以棘爪件4無法運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)需要制動(dòng)而踏下踏板2時(shí)，踏板2繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí) 帶動(dòng)棘齒件3繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第二端16仍然位于第一運(yùn)動(dòng)端17， 彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，彈性件 10的作用力使棘爪件4繞第一轉(zhuǎn)軸20順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，棘爪7滑過棘齒件3上 的棘齒6。將踏板2踏到駐車位置，使棘爪7與棘齒6接合在一起，獲得如
圖4所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)松下踏板2時(shí)，棘齒件3在駐車?yán)?4的拉力下繞第二轉(zhuǎn)軸21逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于棘爪7與棘齒6接合在一起，所以同時(shí)帶動(dòng)棘爪件4繞第 一轉(zhuǎn)軸20順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪7與棘齒6進(jìn)一步接合。與棘爪件4為一體結(jié) 構(gòu)的推動(dòng)件23推動(dòng)第二端16在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中運(yùn)動(dòng)，使第二端16通過拐 點(diǎn)19，然后第二端16在彈性件10的彈力作用下運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)動(dòng)端18，獲 得如圖5所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，圖中箭頭B表示駐車?yán)?4的拉力作用方向， 此時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)， 彈性件10的作用力使棘爪件4具有繞第一轉(zhuǎn)軸20逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)的趨勢。由于 棘爪7被棘齒6卡住，所以棘爪件4無法運(yùn)動(dòng)。
要想解除制動(dòng)，仍需要踏下踏板2。當(dāng)再次踏下踏板2時(shí)，踏板2帶動(dòng) 棘齒件3繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，使棘齒6與棘爪7脫離接合，棘爪件4 在彈性件10的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸20逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，并被限位塊25擋住，獲 得如圖6所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，如圖7所示，踏板2在駐車?yán)?4的拉力下復(fù) 位，第一復(fù)位擋板12和第二復(fù)位擋板26隨踏板2 —起繞第二轉(zhuǎn)軸21逆時(shí) 針運(yùn)動(dòng)。第一復(fù)位擋板12推動(dòng)彈性件10的第二端16在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中運(yùn) 動(dòng)，使第二端16通過拐點(diǎn)19，然后第二端16在彈性件10的彈力作用下運(yùn) 動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng)端17，從而使彈性件10的第二端16復(fù)位。第二復(fù)位擋板26 推動(dòng)棘爪7，使棘爪件4復(fù)位，此時(shí)回到圖2所示的狀態(tài)。
如圖8、圖9和圖10所示，根據(jù)本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的腳踏式駐 車制動(dòng)裝置包括支架l、踏板2、棘齒件3、棘爪件4和彈性件10，所述踏 板2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上，所述棘爪件4通過第一轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安 裝在踏板2上，所述棘爪件4具有棘爪7和延伸臂22，所述棘爪7和延伸臂 22分別位于第一轉(zhuǎn)軸20的兩側(cè)，所述棘齒件3固定在支架1上，所述棘齒
件3具有棘齒6，所述彈性件10具有第一端15和第二端16，所述第一端15 固定在延伸臂22上；其中，該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽ll、第一復(fù)位擋板12 和推動(dòng)件23，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11設(shè)置在踏板2上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11具有 第一運(yùn)動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng)端18，所述彈性件10的第二端16可在運(yùn)動(dòng)軌道 槽11中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?6位于第一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15 和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?6位于第二運(yùn)動(dòng)端 18時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)； 所述推動(dòng)件23與延伸臂22連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第一運(yùn)動(dòng)端17的 一側(cè)，所述第一復(fù)位擋板12安裝在支架1上且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽11的第二 運(yùn)動(dòng)端18的一側(cè)，在駐車制動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?時(shí)，所述推動(dòng) 件23與彈性件10的第二端16接觸，當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，所述第一復(fù)位 擋板12與彈性件10的第二端16接觸。
對運(yùn)動(dòng)軌道槽11的形狀、尺寸和位置沒有特別的限定，如所述運(yùn)動(dòng)軌 道槽11可以為直線槽、折線槽或弧狀槽，為了使彈性件10的第二端16在 運(yùn)動(dòng)軌道槽11中穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)，確保實(shí)現(xiàn)第二端16的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)位置，優(yōu)選地， 所述運(yùn)動(dòng)軌道槽11為折線槽或弧狀槽。運(yùn)動(dòng)軌道槽11的尺寸和位置可以根 據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定，只要能夠使彈性件10的彈力對棘爪件4的作用方向 發(fā)生改變即可。如圖8、圖9和圖11所示，當(dāng)彈性件10的第二端16位于第 一運(yùn)動(dòng)端17時(shí)，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20 的一側(cè)，此時(shí)彈性件10使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢；如圖9、圖 12和圖13所示，當(dāng)彈性件10的第二端16位于第二運(yùn)動(dòng)端18時(shí)，彈性件 10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)，此時(shí)彈性件 10使棘爪7具有遠(yuǎn)離棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢。
為了使彈性件10的第二端16在運(yùn)動(dòng)軌道槽11中穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)，確保實(shí) 現(xiàn)第二端16的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)位置，如圖9所示，優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽ll還
包括拐點(diǎn)19，所述拐點(diǎn)19位于第一運(yùn)動(dòng)端17和第二運(yùn)動(dòng)端18之間，彈性 件10的第二端16位于拐點(diǎn)19處時(shí)彈性件10的彈力小于彈性件10的第二 端16位于運(yùn)動(dòng)軌道槽11的其它位置時(shí)彈性件10的彈力。如圖9所示，當(dāng) 彈性件10的第二端16位于拐點(diǎn)19處時(shí)，彈性件10的彈力最小，所以當(dāng)?shù)?二端16越過拐點(diǎn)19時(shí)，第二端16可以在自身彈力作用下運(yùn)動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng) 端17或第二運(yùn)動(dòng)端18。
所述推動(dòng)件23可以通過各種緊固件與延伸臂22連接，如螺釘或螺栓， 也可以通過杠桿機(jī)構(gòu)與延伸臂22連接，或者與延伸臂22為一體結(jié)構(gòu)，為了 簡化結(jié)構(gòu)，如圖9所示，優(yōu)選地，所述推動(dòng)件23與延伸臂22為一體結(jié)構(gòu)。 所述推動(dòng)件23用于在第一次松下踏板2時(shí)將第二端16從第一運(yùn)動(dòng)端17推 動(dòng)到第二運(yùn)動(dòng)端18，使彈性件10的彈力的作用方向發(fā)生改變。對推動(dòng)件23 的形狀和尺寸沒有特別的要求，只要能夠?qū)崿F(xiàn)其功能即可，如所述推動(dòng)件23 可以為塊狀的、板狀的、球形的或其它不規(guī)則形狀的。
所述第一復(fù)位擋板12用于在駐車制動(dòng)完畢后，將彈性件10的第二端16 從第二運(yùn)動(dòng)端18推動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng)端17，使彈性件10的第二端16復(fù)位。對 第一復(fù)位擋板12的形狀和尺寸沒有特別的要求，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第二端16的 復(fù)位即可，如所述第一復(fù)位擋板12可以為塊狀的、板狀的、球形的或其它 不規(guī)則形狀的。
如圖8所示，所述踏板2通過第二轉(zhuǎn)軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架1上。 在駐車制動(dòng)過程中，踏板2可以繞著第二轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。所述踏板2和第二 轉(zhuǎn)軸21為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。
所述棘齒件3為本領(lǐng)域所公知，所述棘齒件3通常為扇形的。棘齒件3 可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式固定在支架1上，如螺栓連接、螺釘連接或 者焊接。所述棘齒件3具有棘齒6，棘齒6用于在駐車制動(dòng)過程中與棘爪7 接合。
所述棘爪件4可以直接安裝在踏板2上，也可以通過固定在踏板2上的
安裝板來安裝棘爪件4。如圖8和圖10所示，所述踏板2上固定有安裝板9， 棘爪件4通過第一轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝板9上，此時(shí)運(yùn)動(dòng)軌道槽11 也相應(yīng)地設(shè)置在安裝板9上。在駐車制動(dòng)過程中，棘爪件4隨著踏板2或固 定在踏板2上的安裝板9 一起運(yùn)動(dòng)。
所述彈性件10可以為本領(lǐng)域公知的各種具有彈性的部件，如扭簧或者 彈性片。所述彈性件10的第一端15固定在延伸臂22上，第二端16可在運(yùn) 動(dòng)軌道槽11中滑動(dòng)，從而彈性件10對棘爪件4的彈力的作用方向發(fā)生改變， 使棘爪7具有朝向棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢或遠(yuǎn)離棘齒6運(yùn)動(dòng)的趨勢。
該腳踏式駐車制動(dòng)裝置還包括通常的駐車?yán)?4、限位塊25和第二復(fù) 位擋板26。所述駐車?yán)?4與踏板2或安裝板9連接。所述限位塊25固定 在踏板2或安裝板9上，用于限制棘爪件4的運(yùn)動(dòng)。如圖8所示，當(dāng)棘爪件 4安裝在安裝板9上時(shí)，限位塊25相應(yīng)地固定在安裝板9上，駐車?yán)?4 可以與踏板2或安裝板9連接。所述第二復(fù)位擋板26固定在支架1上，用 于在駐車制動(dòng)完畢后使棘爪件4復(fù)位。
本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的其它結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的腳踏式駐 車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
下面描述根據(jù)本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的腳踏式駐車制動(dòng)裝置的工 作過程。
如圖8和圖9所示，當(dāng)該裝置未動(dòng)作時(shí)，棘齒6與棘爪7處于分離狀態(tài)， 第二端16位于第一運(yùn)動(dòng)端17，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位 于第一轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)，此時(shí)彈性件10的作用力使棘爪件4具有繞第一轉(zhuǎn)軸 20逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)的趨勢。由于棘爪件4被棘齒件3擋住，所以棘爪件4無法運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)需要制動(dòng)而踏下踏板2時(shí)，踏板2繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)
帶動(dòng)固定在踏板2上的安裝板9繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝板9帶動(dòng)
安裝在安裝板9上的棘爪件4繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第二端16仍然位 于第一運(yùn)動(dòng)端17，彈性件10的第一端15和第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸 20的一側(cè)，彈性件10的作用力使棘爪件4繞第一轉(zhuǎn)軸20逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，棘爪 7滑過棘齒件3上的棘齒6。將踏板2踏到駐車位置，使棘爪7與棘齒6接 合在一起，獲得如圖11所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)松下踏板2時(shí)，棘爪件4和安裝板9在駐車?yán)?4的拉力下一起繞 第二轉(zhuǎn)軸21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)棘爪件4繞第一轉(zhuǎn)軸20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪7 與棘齒6進(jìn)一步接合。與棘爪件4為一體結(jié)構(gòu)的推動(dòng)件23推動(dòng)第二端16在 運(yùn)動(dòng)軌道槽11中運(yùn)動(dòng)，使第二端16通過拐點(diǎn)19，然后第二端16在彈性件 10的彈力作用下運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)動(dòng)端18，獲得如圖12所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，圖中 箭頭D表示駐車?yán)?4的拉力作用方向。此時(shí)，彈性件10的第一端15和 第二端16的連線位于第一轉(zhuǎn)軸20的另一側(cè)，彈性件10的作用力使棘爪件4 具有繞第一轉(zhuǎn)軸20順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的趨勢。由于棘爪7被棘齒6卡住，所以棘 爪件4無法運(yùn)動(dòng)。
要想解除制動(dòng)，仍需要踏下踏板2。當(dāng)再次踏下踏板2時(shí)，踏板2帶動(dòng) 棘爪件4繞第二轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，使棘齒6與棘爪7脫離接合，棘爪件4 在彈性件10的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸20順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，并被限位塊25擋住，獲 得如圖13所示的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)再次松下踏板2時(shí)，如圖14所示，踏板2在駐車?yán)?4的拉力下復(fù) 位，棘爪件4和安裝板9隨踏板2—起繞第二轉(zhuǎn)軸21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二 端16與固定在支架1上的第一復(fù)位擋板12接觸，棘爪7與固定在支架1上 的第二復(fù)位擋板26接觸。第一復(fù)位擋板12推動(dòng)彈性件10的第二端16在運(yùn) 動(dòng)軌道槽11中運(yùn)動(dòng)，使第二端16通過拐點(diǎn)19，然后第二端16在彈性件10 的彈力作用下運(yùn)動(dòng)到第一運(yùn)動(dòng)端17，從而使彈性件10的第二端16復(fù)位。第
二復(fù)位擋板26推動(dòng)棘爪7，使棘爪件4復(fù)位，此時(shí)回到圖8所示的狀態(tài)。
本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置由于取消了棘爪件中的腰形孔， 通過在支架或踏板上設(shè)置運(yùn)動(dòng)軌道槽，使彈性件的一端在運(yùn)動(dòng)軌道槽中運(yùn) 動(dòng)，通過該端在運(yùn)動(dòng)軌道槽中位置的變化來改變彈性件的彈性力對棘爪件的 作用方向，使棘爪與棘齒接合或脫離接合，從而完成腳踏式駐車制動(dòng)裝置的 制動(dòng)和復(fù)位。所以本實(shí)用新型提供的腳踏式駐車制動(dòng)裝置提高了棘爪件的剛 性和壽命，進(jìn)而提髙了整個(gè)腳踏式駐車制動(dòng)裝置的剛性和壽命。
權(quán)利要求1、一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括支架(1)、踏板(2)、棘齒件(3)、棘爪件(4)和彈性件(10)，所述踏板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架(1)上，所述棘齒件(3)固定在踏板(2)上，所述棘齒件(3)具有棘齒(6)，所述棘爪件(4)通過第一轉(zhuǎn)軸(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架(1)上，所述棘爪件(4)具有棘爪(7)和延伸臂(22)，所述棘爪(7)和延伸臂(22)分別位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的兩側(cè)，所述彈性件(10)具有第一端(15)和第二端(16)，所述第一端(15)固定在延伸臂(22)上；其特征在于，該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)、第一復(fù)位擋板(12)和推動(dòng)件(23)；所述運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)設(shè)置在支架(1)上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)具有第一運(yùn)動(dòng)端(17)和第二運(yùn)動(dòng)端(18)，所述彈性件(10)的第二端(16)可在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?16)位于第一運(yùn)動(dòng)端(17)時(shí)，彈性件(10)的第一端(15)和第二端(16)的連線位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?16)位于第二運(yùn)動(dòng)端(18)時(shí)，彈性件(10)的第一端(15)和第二端(16)的連線位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的另一側(cè)；所述推動(dòng)件(23)與延伸臂(22)連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)的第一運(yùn)動(dòng)端(17)的一側(cè)，所述第一復(fù)位擋板(12)安裝在踏板(2)上且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)的第二運(yùn)動(dòng)端(18)的一側(cè)，在駐車制動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?2)時(shí)，所述推動(dòng)件(23)與彈性件(10)的第二端(16)接觸，當(dāng)再次松下踏板(2)時(shí)，所述第一復(fù)位擋板(12)與彈性件(10)的第二端(16)接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述運(yùn) 動(dòng)軌道槽(11)為折線槽或弧狀槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)還包括拐點(diǎn)(19)，所述拐點(diǎn)(19)位于第一運(yùn)動(dòng)端(17) 和第二運(yùn)動(dòng)端(18)之間，彈性件(10)的第二端(16)位于拐點(diǎn)(19)處 時(shí)彈性件(10)的彈力小于彈性件(10)的第二端(16)位于運(yùn)動(dòng)軌道槽(11) 的其它位置時(shí)彈性件(10)的彈力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述推 動(dòng)件(23)與延伸臂(22)為一體結(jié)構(gòu)。
5、 一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括支架(1)、踏板(2)、棘齒 件(3)、棘爪件(4)和彈性件(10)，所述踏板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支架(1)上，所述棘爪件(4)通過第一轉(zhuǎn)軸(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在踏板(2) 上，所述棘爪件(4)具有棘爪(7)和延伸臂(22)，所述棘爪(7)和延伸 臂(22)分別位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的兩側(cè)，所述棘齒件(3)固定在支架(1) 上，所述棘齒件(3)具有棘齒(6)，所述彈性件(10)具有第一端(15) 和第二端(16)，所述第一端(15)固定在延伸臂(22)上；其特征在于，該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)、第一復(fù)位擋板(12)和 推動(dòng)件(23);所述運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)設(shè)置在踏板(2)上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)具 有第一運(yùn)動(dòng)端(17)和第二運(yùn)動(dòng)端(18)，所述彈性件(10)的第二端(16) 可在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?16)位于第一運(yùn)動(dòng)端(17)時(shí)， 彈性件(10)的第一端(15)和第二端(16)的連線位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的 一側(cè)，當(dāng)?shù)诙?16)位于第二運(yùn)動(dòng)端(18)時(shí)，彈性件(10)的第一端(15) 和第二端(16)的連線位于第一轉(zhuǎn)軸(20)的另一側(cè)；所述推動(dòng)件(23)與延伸臂(22)連接且設(shè)置在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)的第一運(yùn)動(dòng)端(17)的一側(cè)，所述第一復(fù)位擋板(12)安裝在支架(1)上且設(shè) 置在運(yùn)動(dòng)軌道槽(11)的第二運(yùn)動(dòng)端(18)的一側(cè)，在駐車制動(dòng)過程中，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ?2)時(shí)，所述推動(dòng)件(23)與彈性件(10)的第二端(16) 接觸，當(dāng)再次松下踏板(2)時(shí)，所述第一復(fù)位擋板(12)與彈性件(10) 的第二端(16)接觸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述運(yùn) 動(dòng)軌道槽(11)為折線槽或弧狀槽。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述運(yùn) 動(dòng)軌道槽(11)還包括拐點(diǎn)(19)，所述拐點(diǎn)(19)位于第一運(yùn)動(dòng)端(17) 和第二運(yùn)動(dòng)端(18)之間，彈性件(10)的第二端(16)位于拐點(diǎn)(19)處 時(shí)彈性件(10)的彈力小于彈性件(10)的第二端(16)位于運(yùn)動(dòng)軌道槽(11) 的其它位置時(shí)彈性件(10)的彈力。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏式駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述推 動(dòng)件(23)與延伸臂(22)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種腳踏式駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括支架、踏板、棘齒件、棘爪件和彈性件，所述彈性件具有第一端和第二端，所述第一端固定在棘爪件上；其中，該裝置還包括運(yùn)動(dòng)軌道槽、第一復(fù)位擋板和推動(dòng)件，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽設(shè)置在支架或踏板上，所述運(yùn)動(dòng)軌道槽具有第一運(yùn)動(dòng)端和第二運(yùn)動(dòng)端，所述第二端可在運(yùn)動(dòng)軌道槽中滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙宋挥诘谝贿\(yùn)動(dòng)端時(shí)，彈性件的第一端和第二端的連線位于第一轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，當(dāng)?shù)诙宋挥诘诙\(yùn)動(dòng)端時(shí)，彈性件的第一端和第二端的連線位于第一轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)；所述推動(dòng)件與延伸臂連接，當(dāng)?shù)谝淮嗡上绿ぐ鍟r(shí)，所述推動(dòng)件與彈性件的第二端接觸，當(dāng)再次松下踏板時(shí)，所述第一復(fù)位擋板與彈性件的第二端接觸。該裝置具有剛性好、壽命高的優(yōu)勢。
文檔編號B60T7/04GK201065114SQ20072015038
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者王京彪, 寧 陳, 陳淑君 申請人:比亞迪股份有限公司