專利名稱：列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車安全報(bào)警設(shè)備，特別是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
-目前，鐵路列車沒有專門的制動(dòng)安全報(bào)警裝置，列車在啟動(dòng)前，以貨運(yùn)列車為例，需要將列車風(fēng)管壓力由360Kpa升至500Kpa，這一過(guò)程稱為緩解。緩解 的時(shí)間長(zhǎng)短與列車機(jī)車牽引的車輛數(shù)成正比。列車在啟動(dòng)和運(yùn)行中，必須保證 各節(jié)列車風(fēng)管的全部暢通、各節(jié)車廂的風(fēng)管折角塞門全部打開，才能保證安全 行車和制動(dòng)安全，為此本人設(shè)計(jì)了 "一種列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置"，專利號(hào) 200720139436.4，組成包括升壓電磁閥、壓力傳感器、計(jì)算機(jī)、報(bào)警器、顯示 器、升壓繼電器，升壓電磁閥一端連接在列車總風(fēng)管上，另一端連接在列車中 繼閥與均衡風(fēng)缸之間，在列車風(fēng)管上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出與計(jì) 算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器、顯示器、升壓繼電器連接，升壓繼電 器與升壓電磁閥連接，對(duì)列車的安全制動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警。但是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè) 置的放壓閥可能影響均衡風(fēng)缸穩(wěn)定，從而影響列車風(fēng)管的穩(wěn)定，可靠性不理想； 另外，計(jì)量表設(shè)置在列車風(fēng)管上，會(huì)產(chǎn)生風(fēng)阻，影響列車緊急制動(dòng)，給安全制 動(dòng)帶來(lái)隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)列 車風(fēng)管的通暢狀態(tài)，保持列車風(fēng)管的穩(wěn)定，保證列車安全運(yùn)行，解決背景技術(shù) 中存在的上述問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置組成包括列車總風(fēng)管、 電磁閥、壓力傳感器、計(jì)算機(jī)、報(bào)警器、顯示器、繼電器、列車風(fēng)管、中繼閥、 過(guò)充風(fēng)缸，電磁閥一端連接在列車總風(fēng)管上，另一端連接在列車中繼閥與過(guò)充 風(fēng)缸之間的過(guò)充風(fēng)管上，在列車風(fēng)管上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出與 計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器、顯示器、繼電器連接，繼電器與電磁閥連接，中繼閥連通列車總風(fēng)管和列車風(fēng)管。在中繼閥總風(fēng)管路上設(shè)有計(jì)量表，計(jì)量表的輸出與計(jì)算機(jī)連接。 在列車的制動(dòng)手柄位置上設(shè)有霍爾元件，分別設(shè)置在制動(dòng)手柄的運(yùn)轉(zhuǎn)位置和過(guò)充位置上，霍爾元件分別與計(jì)算機(jī)相連接。所說(shuō)的計(jì)算機(jī)可以是帶有A/D轉(zhuǎn)換的單片機(jī)，也可以是普通計(jì)算機(jī)。采用本實(shí)用新型，壓力傳感器采集列車風(fēng)管內(nèi)的壓力信號(hào)，進(jìn)入計(jì)算機(jī)處 理，如果出現(xiàn)異常(可以通過(guò)與預(yù)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)列車緩解時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較處 理得出結(jié)果)，表明列車風(fēng)管沒有完全暢通，存在事故隱患，計(jì)算機(jī)通過(guò)報(bào)警器、 顯示器自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警和顯示，提醒工作人員進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)事故；同時(shí)，計(jì)算機(jī)還通過(guò)升壓繼電器控制升壓電磁閥的工作狀態(tài)，對(duì)列車風(fēng)管進(jìn)行充壓， 不斷監(jiān)測(cè)列車的所有風(fēng)管是否完全暢通。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)列車風(fēng)管充壓的方式，不斷監(jiān)測(cè)列車的所有風(fēng)管是否完 全暢通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、及時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)、保證列車 安全運(yùn)行、防止意外事故發(fā)生等特點(diǎn)。由于取消了放壓閥，更加安全可靠，不 給列車工作人員增加麻煩，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等。

附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中列車總風(fēng)管l、電磁閥3、壓力傳感器4、計(jì)量表5、計(jì)算機(jī)6、報(bào) 警器7、顯示器8、繼電器9、列車風(fēng)管IO、中繼閥ll、過(guò)充風(fēng)缸12、霍爾元 件13和14。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。在實(shí)施例中，列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置組成包括列車總風(fēng)管1、電磁閥3、 壓力傳感器4、計(jì)量表5、計(jì)算機(jī)6、報(bào)警器7、顯示器8、繼電器9、列車風(fēng)管 10、中繼閥ll、過(guò)充風(fēng)缸12、霍爾元件13和14，電磁閥3—端連接在列車總 風(fēng)管1上，另一端連接在列車中繼閥11與過(guò)充風(fēng)缸12之間的過(guò)充風(fēng)管上，在列車風(fēng)管1上設(shè)有壓力傳感器，4壓力傳感器的輸出與計(jì)算機(jī)6連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器7、顯示器8、繼電器9連接，繼電器9與電磁閥3連接，中 繼閥11連通列車總風(fēng)管1和列車風(fēng)管10。在列車中繼閥11總風(fēng)管路上設(shè)有計(jì) 量表5，計(jì)量表5的輸出與計(jì)算機(jī)6連接。在列車的制動(dòng)手柄位置上設(shè)有霍爾元 件13和14，霍爾元件13設(shè)置在制動(dòng)手柄的運(yùn)轉(zhuǎn)位置上，霍爾元件14設(shè)置在制 動(dòng)手柄的過(guò)充位置上，霍爾元件分別與計(jì)算機(jī)6相連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下該實(shí)施例以客運(yùn)列車為例。 列車風(fēng)管壓力由360Kpa升至500Kpa，這一過(guò)程稱為緩解。首先，計(jì)算機(jī) 自動(dòng)檢測(cè)制動(dòng)手柄的位置，只有制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位置或者過(guò)充位置時(shí)，本實(shí)用 新型才進(jìn)行工作，如果不在運(yùn)轉(zhuǎn)或過(guò)充位置時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉電磁閥；計(jì)算機(jī)根據(jù) 緩解的時(shí)間長(zhǎng)短，計(jì)算出機(jī)車的牽引車數(shù)，然后用顯示器顯示出來(lái)，這樣起兩 個(gè)作用， 一是計(jì)算機(jī)記錄下機(jī)車所牽引的車數(shù)；二是司機(jī)根據(jù)顯示器顯示的數(shù) 和牽引車數(shù)比較，判斷列車風(fēng)管是否全部打開閥門，防止列車存放時(shí)間長(zhǎng)，沒有打開閥門部分車輛在沒有制動(dòng)的情況下參加運(yùn)行。列車緩解后，列車風(fēng)管壓力上升到500Kpa，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，繼電器接通 電磁閥，列車總風(fēng)管通過(guò)過(guò)充風(fēng)管，過(guò)充柱塞右移，列車風(fēng)管壓力由500Kpa升 至規(guī)定壓力。這個(gè)升壓時(shí)間和列車的車輛數(shù)成正比，由于計(jì)量表能夠計(jì)算出列 車風(fēng)管的漏風(fēng)率，能夠比較準(zhǔn)確計(jì)算出車輛多少，和緩解時(shí)紀(jì)錄的車輛數(shù)比較， 可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)列車緩解后，列車風(fēng)管被人為關(guān)閉等情況，并在顯示器上 顯示出來(lái)，如果發(fā)現(xiàn)異常，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒工作人員采取措施；計(jì) 算機(jī)檢測(cè)到列車風(fēng)管壓力上升到520Kpa時(shí)，繼電器復(fù)位，電磁閥切斷總風(fēng)管和 過(guò)充風(fēng)管的通路，過(guò)充風(fēng)缸的壓力由過(guò)充風(fēng)缸上的直徑0. 5毫米小孔緩慢放出， 列車風(fēng)管恢復(fù)到500Kpa壓力。
權(quán)利要求1、一種列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，組成包括列車總風(fēng)管(1)、電磁閥(3)、壓力傳感器(4)、計(jì)算機(jī)(6)、報(bào)警器(7)、顯示器(8)、繼電器(9)、列車風(fēng)管(10)、中繼閥(11)，在列車風(fēng)管(10)上設(shè)有壓力傳感器(4)，壓力傳感器的輸出與計(jì)算機(jī)(6)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器(7)、顯示器(8)、繼電器(9)連接，繼電器與電磁閥連接，中繼閥(11)連通列車總風(fēng)管(1)和列車風(fēng)管(10)，其特征在于組成中還有過(guò)充風(fēng)缸(12)，升壓電磁閥(3)一端連接在列車總風(fēng)管(1)上，另一端連接在中繼閥(11)與過(guò)充風(fēng)缸(12)之間的過(guò)充風(fēng)管上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述之列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征是在中繼閥(ll) 總風(fēng)管路上設(shè)有計(jì)量表(5),計(jì)量表(5)的輸出與計(jì)算機(jī)(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車安全報(bào)警設(shè)備，特別是列車安全制動(dòng)報(bào)警裝置。技術(shù)方案是電磁閥(3)一端連接在列車總風(fēng)管(1)上，另一端連接在中繼閥(11)與過(guò)充風(fēng)缸(12)之間的過(guò)充風(fēng)管上，在列車風(fēng)管(10)上設(shè)有壓力傳感器(4)，壓力傳感器的輸出與計(jì)算機(jī)(6)連接，計(jì)算機(jī)的輸出分別與報(bào)警器(7)、顯示器(8)、繼電器(9)連接，繼電器與電磁閥連接，中繼閥(11)連通列車總風(fēng)管(1)和列車風(fēng)管(10)。通過(guò)對(duì)列車風(fēng)管充壓的方式，不斷監(jiān)測(cè)列車的所有風(fēng)管是否完全暢通，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、及時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)、保證列車安全運(yùn)行、防止意外事故發(fā)生等特點(diǎn)。由于取消了放壓閥，更加安全可靠，不給列車工作人員增加麻煩，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等。
文檔編號(hào)B60T17/22GK201092315SQ200720150760
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者方從軍, 方守明 申請(qǐng)人:方從軍