專利名稱：抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，屬于軌道交通供電用的器材。
技術(shù)背景本實(shí)用新型作出以前，在己有技術(shù)中，地鐵、輕軌等軌道交通的第三軌供電系統(tǒng)所采用的 鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，例如申請(qǐng)?zhí)枮?3262580.4的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其鋼與鋁的結(jié)合，依賴以冷 沖壓將鋁材擠入不銹鋼的孔洞內(nèi)。在鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌使用中存在振動(dòng)力的干擾，長(zhǎng)期振動(dòng)后 鋁材緩慢的蠕變使鋁材在孔洞內(nèi)的配合間隙變大，鋼與鋁的貼緊程度降低，接觸電阻增大， 導(dǎo)電性能降低。鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌長(zhǎng)徑比大，這種細(xì)長(zhǎng)桿體的一階固有振動(dòng)頻率低，容易被車 輛走行鋼軌的低頻振動(dòng)激發(fā)共振。己有的各種鋼鋁復(fù)合軌在振動(dòng)時(shí)的無因次阻尼比小，共振 時(shí)的放大倍數(shù)大。無法適應(yīng)軌機(jī)車速度提高引起的振動(dòng)加劇的環(huán)境。 技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足之處，從而提供一種具有較大的阻尼比，不易共振， 在長(zhǎng)期振動(dòng)下能保持鋼鋁貼緊的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌。本實(shí)用新型主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型主要采用帶有二側(cè)內(nèi)角為95°至118 °的上突臺(tái)3的工字形鋁合金型材1，嵌入兩個(gè)側(cè)邊內(nèi)角比上突臺(tái)3的內(nèi)角大2。至5°的不 銹鋼槽2;不銹鋼槽2的二個(gè)側(cè)邊沿縱向割出鋸齒4。在鋼鋁復(fù)合專機(jī)的側(cè)向力作用下，鋁合 金型材1的支耳5向內(nèi)側(cè)平移和轉(zhuǎn)動(dòng)，支耳5的內(nèi)側(cè)部分鋁合金材料擠入不銹鋼槽2的鋸齒 4內(nèi)，并迫使不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊的內(nèi)角在彈性變形范圍內(nèi)減小，使鋁型材1的上突臺(tái)3 的二側(cè)與不銹鋼槽2的兩個(gè)內(nèi)側(cè)之間的角度由2。至5°減小到0.5°至3° ;并在此間隙內(nèi) 事先涂滿高分子粘彈阻尼材料6。支耳5緊緊抱住不銹鋼槽2，上突臺(tái)3的上頂面與不銹鋼槽 2的內(nèi)底面貼緊，鋁型材1與不銹鋼槽2形成一體。 本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 抗振性好。由于不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊處于一定的彈性變形范圍內(nèi)，側(cè)邊又傾斜一定的角 度，被鋁型材1的支耳5壓住，故不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊的彈性反作用力的垂向分力會(huì)增大 鋼鋁結(jié)合面的貼緊力，具有抵抗振動(dòng)力破壞鋼鋁結(jié)合牢固度的特點(diǎn)，接觸電阻不會(huì)增大，使 得鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌在走行鋼軌傳來的振動(dòng)和機(jī)車受流器的動(dòng)力作用下保持長(zhǎng)期的導(dǎo)電穩(wěn)定 性。由于鋁型材1的支耳5與不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊之間填滿了高分子粘彈阻尼材料6，使 得鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌在振動(dòng)時(shí)的無因次阻尼比C/Cc由小于0. 1提高到C/Cc=0.4，在低頻共振 時(shí)的放大倍數(shù)由IO倍以上降到1.6倍以下，有效抑制了共振。為提高機(jī)車運(yùn)行速度打下了基 礎(chǔ)。2、 鋼與鋁與三向結(jié)合強(qiáng)度高。各種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的水平側(cè)向結(jié)合力一般都較高，差異在垂 向和縱向結(jié)合力。本實(shí)用新型中鋁型材1的支耳5的根部寬度大于已有的各種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電 軌，且不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊內(nèi)角較大，使得本實(shí)用新型的鋼鋁垂向結(jié)合強(qiáng)度有了保證。本 實(shí)用新型中不銹鋼槽2鍘邊上的鋸齒4是用來增強(qiáng)鋼鋁縱向強(qiáng)度的，經(jīng)鋼鋁復(fù)合專機(jī)對(duì)鋁型 材1的支耳5的鍘向擠壓，支耳5內(nèi)側(cè)鋁材變形后壓入鋸齒的凹洼處，提供了鋼鋁縱向的足 夠剪切強(qiáng)度，防止鋼和鋁熱膨脹系數(shù)不一致造成的長(zhǎng)期循環(huán)剪切破壞，并可防止垂向和水平 方向的彎曲。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)橫剖面圖圖2為圖1的A-A剖視圖具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型結(jié)合附圖1和附圖2的實(shí)施例作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型主要釆用不銹鋼槽2鑲嵌在工字形鋁合金型材1中而成。鋁合金型材1的上實(shí)臺(tái)3的兩側(cè)內(nèi)角為95'至118' 之中某一角度，不銹鋼槽2采用數(shù)毫米厚的不銹鋼帶，其兩邊在沖床上沖壓出鋸齒形凹坑， 再經(jīng)冷彎滾壓折邊成為內(nèi)角97'至123'的槽鋼，不銹鋼槽2兩側(cè)邊的內(nèi)角比鋁合金型材1的 上突臺(tái)4的兩側(cè)內(nèi)角大2'至5'中的某一角度，在鋁合金型材1的支耳5內(nèi)側(cè)凹槽底部涂上高 分子粘彈阻尼材料6后，將不銹鋼槽2扣入鋁合金型材1的上突臺(tái)3和支耳5中間， 一起送 入鋼鋁復(fù)合生產(chǎn)線中，由生產(chǎn)線中主機(jī)的上下壓輪將鋼和鋁上下壓緊，主機(jī)的左右側(cè)向壓輪 由外向內(nèi)邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊施加壓力，支耳5以其根部為圓心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后支耳5的根部也向內(nèi) 側(cè)滑移變形，支耳5的內(nèi)側(cè)下半部有部分鋁合金材料被冷擠進(jìn)入不銹鋼槽2的鋸齒4的凹洼 處。支耳5并進(jìn)一步使不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)0.5'至3中的某一角度，不銹鋼槽 2的兩個(gè)側(cè)邊的轉(zhuǎn)動(dòng)屬于彈性變形的范圍。這樣不銹鋼槽2就被支耳5緊緊抱住，二者結(jié)成 一體。高分子粘彈阻尼材料6充滿鋁合金型材1的上突臺(tái)3與不銹鋼槽2的兩個(gè)側(cè)邊的內(nèi)鍘， 加大了鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的無因次阻尼比，不銹鋼槽2的內(nèi)底面與鋁合金型材1的上突臺(tái)3的 上表面緊緊貼住，保證了鋼與鋁之間的電傳導(dǎo)性能。將抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌與普通接頭，膨脹接頭，支架等平行安裝在走行鋼軌旁，當(dāng)鋼 鋁復(fù)合導(dǎo)電軌接通牽引供電站的DC750V或DC1500V電流后，電力機(jī)車上的受流器壓在鋼 鋁復(fù)合軌的不銹鋼表面上移動(dòng)，就將電流傳到了運(yùn)動(dòng)中的電力機(jī)車上。
權(quán)利要求1、一種抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，包括工字形鋁合金型材(1)，其特征是采用側(cè)邊帶鋸齒(4)的不銹鋼槽(2)鑲嵌在工字形鋁合金型材(1)中，使其形成一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的-^種抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于不銹鋼槽(2)的兩個(gè)側(cè) 邊處于彈性變形范圍內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的-種抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于貧1合金型材(1)的h突 臺(tái)(3)的側(cè)面與不銹鋼槽(2)的兩側(cè)邊之間的空隙內(nèi)填滿高分刊沮尼材料(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，屬于軌道交通供電用的器材，其主要采用工字形鋁合金型材1中嵌入兩個(gè)側(cè)邊內(nèi)角比上突臺(tái)3的內(nèi)角大2°至5°的不銹鋼槽2，支耳5的內(nèi)側(cè)部分鋁合金材料擠入不銹鋼槽2的鋸齒4內(nèi)，且不銹鋼槽2個(gè)側(cè)邊的內(nèi)角在彈性變形范圍內(nèi)減小，這兩個(gè)側(cè)邊與上突臺(tái)3之間的空隙內(nèi)填滿高分子粘彈阻尼材料6。這樣的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌能抵抗振動(dòng)力對(duì)鋼與鋁的結(jié)合牢固度的破壞，無因次阻尼比高，有效抑制共振，可在電力機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)傳導(dǎo)電流。
文檔編號(hào)B60M1/00GK201042932SQ200720150918
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月13日
發(fā)明者雷 李 申請(qǐng)人:雷 李