專利名稱：全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后視鏡的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種可觀察后輪及車 頂部位的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
駕駛汽車時(shí)，需要經(jīng)常注意汽車前后方的情況、以免發(fā)生碰撞事故，為觀 察汽車后方的情況，在汽車前窗兩側(cè)配備有后視鏡，駕駛者可以根據(jù)自身情況 (高、矮、胖、痩)通過設(shè)于駕駛座旁上的控制器分別調(diào)節(jié)左、右后視鏡的角 度，方便觀察車后情況。汽車后視鏡可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于后視鏡座內(nèi)，于鏡座內(nèi)設(shè)有 兩個(gè)分別驅(qū)動(dòng)后視鏡俯仰角度和左右轉(zhuǎn)角的電機(jī)，所述二電機(jī)分別通過減速裝 置如蝸輪蝸桿連接后視鏡。對于電機(jī)的控制，目前已有多種電路控制裝置；如韓國公開專利申請 93-8565,日本U.M公開專利申請Nos. Sho. 60-130155和60-134037通過位置傳 感器監(jiān)測和控制汽車后視鏡的傾斜角度。日本U. M公開專利申請 No. Heisei. 3-32496公開了一種是甩壓電元件監(jiān)測和控制汽車后視鏡的傾斜角 度。美國專利US4， 915, 493和日本專利63-101248公開了使用電位器檢測和 控制汽車后視鏡的傾斜角度。上述各專利所公開的控制電路僅用于將后視鏡調(diào) 節(jié)到駕駛者適合的后視位置， 一般在行駛過程中不再調(diào)整。為解決拐彎時(shí)出現(xiàn)視線死角，中國專利ZL01275346. 7公開了一種與方向 盤拐彎聯(lián)動(dòng)的后視鏡角度自動(dòng)控制裝置。有兩組直流馬達(dá)、兩組控制電路組成； 兩組直流馬達(dá)供分別驅(qū)動(dòng)左、右后視鏡以調(diào)整其視線角度；兩組控制電路分別 控制兩組直流馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)，并分別與方向盤上的方向燈開關(guān)聯(lián)動(dòng)，該兩組驅(qū)
動(dòng)電路包括一計(jì)時(shí)電路、 一輸入開關(guān)、 一切換開關(guān)、兩組驅(qū)動(dòng)電路；輸入開關(guān)與計(jì)時(shí)電路的輸入端連接并與方向燈開關(guān)聯(lián)動(dòng)；切換開關(guān)與計(jì)時(shí)電路輸出端連 接且與輸入開關(guān)聯(lián)動(dòng)；兩組驅(qū)動(dòng)電路分別通過切換開關(guān)與計(jì)時(shí)電路輸出端連接， 借以驅(qū)動(dòng)直流馬達(dá)。中國專利ZL200320119474. 5也公開了一種與方向盤拐彎聯(lián)動(dòng)的后視鏡角 度自動(dòng)控制裝置。包括若干組有控制信號(hào)輸入裝置(1 )、電壓調(diào)節(jié)裝置(2)、 控制裝置(3)、位置傳感器(4)及后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置(5)組成的控制模塊，其 中控制信號(hào)輸入裝置(1 )的控制信號(hào)與若干電壓調(diào)節(jié)裝置(2 )的輸入端連接， 電壓調(diào)節(jié)裝置(2)的輸出端與控制裝置(3)的輸入端連接，控制裝置(3)的 輸出信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)裝置(5)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置(5)驅(qū)動(dòng)后視鏡運(yùn)動(dòng)，位置傳感 器(4)的輸入端與驅(qū)動(dòng)裝置(5)連接，輸出端與控制裝置(3)連接。.該專利 的控制裝置還與不斷檢測左右轉(zhuǎn)彎指示燈的狀態(tài)，以解決拐彎盲區(qū)，并與倒車 檔連接，倒車時(shí)，后視鏡向下轉(zhuǎn)，方便使用者看到路邊位置及距離，停泊好車。但是在向前行駛時(shí)，無法看到車后輪附近及車頂?shù)那闆r，經(jīng)常發(fā)生車體后 側(cè)被兩旁障礙物刮蹭，以及車頂被上部障礙物刮蹭。對于后者，主要在通過限 高路段，設(shè)有橫桿阻攔的的情況下，特別是越野車、MPV和SUV車有較大作用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，.而提供 在行駛過程中，駕駛?cè)藛T通過簡單操控便能使后視鏡旋轉(zhuǎn)到可觀察后輪部位 或車頂部的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型還提供一種全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，包括控制開關(guān)電路、 計(jì)時(shí)分配電路，驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所迷控制開關(guān)電路的輸出連接所述計(jì) 時(shí)分配電路，所述控制開關(guān)電路輸出一脈沖信號(hào)，所述計(jì)時(shí)分配電路將開關(guān)電 路的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成四路不同延時(shí)時(shí)間的輸出信號(hào)，經(jīng)由四路驅(qū)動(dòng)電路分別驅(qū)
動(dòng)設(shè)置于左右后視鏡內(nèi)的俯仰角度轉(zhuǎn)角電機(jī)和左右轉(zhuǎn)角電機(jī)。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述控制開關(guān)電路包括 按鈕開關(guān)、脈沖整形電路、雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器，所述按鈕開關(guān)連接脈沖整形電 路，脈沖整形電路將按鈕開關(guān)的信號(hào)整形成脈沖信號(hào)送雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的輸 入端，所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器具有兩個(gè)輸出端，每按壓一次按鈕開關(guān)，只有一 個(gè)輸出端有輸出，在延時(shí)內(nèi)若再次按壓按鈕開關(guān)，則不會(huì)對雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器 的輸出造成影響，以防止誤觸動(dòng)；所述延時(shí)時(shí)間是指后^L鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所 設(shè)定的附加角度所需時(shí)間，當(dāng)后視鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所設(shè)定的附加角度，雙穩(wěn) 態(tài)延時(shí)觸發(fā)器復(fù)位，再次按壓按鈕開關(guān)則雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的另一輸出端有輸 出信號(hào)。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述計(jì)時(shí)分配電路及四 路驅(qū)動(dòng)電路為兩組分別連接雙穩(wěn)延時(shí)態(tài)觸發(fā)器的兩路輸出，其中一組控制電機(jī) 旋轉(zhuǎn)附加角度，另一組使電機(jī)復(fù)位，回到初始角度。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的四路驅(qū)動(dòng)電路是 型號(hào)為ULN2003驅(qū)動(dòng)器，其四路輸出分別接控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)的繼電器線圈。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述計(jì)時(shí)分配電路選用 型號(hào)為MRE8A集成電路，通過外接電阻得到不同延時(shí)的四路輸出。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述按鈕開關(guān)有兩個(gè)， 其中一個(gè)是后輪下視按鈕開關(guān)，另一個(gè)是頂視按鈕開關(guān)；所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā) 器的型號(hào)為4098集成電路，其中輸入腳5、 IO分別通過脈沖整形電路連接所述 后輪下視按鈕開關(guān)和頂視按鈕開關(guān)。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述脈沖整形電路是RC 微分電路或MM觸發(fā)器。所述的全方位車外后纟見鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述預(yù)先設(shè)定的附加下 視角度包括左后視鏡豎直方向附加角度、左后視鏡右旋水平方向附加角度和 右后視鏡豎直方向附加角度、右后視鏡左旋水平方向附加角度，對于一般小轎
車左、右后視鏡豎直方向附加角度相同，15-19度，優(yōu)選17度；左后視鏡右旋 水平方向附加角度和右后視鏡左旋水平方向附加角度數(shù)值相同，為1.5-3.5度， 優(yōu)選2. 5度。所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述預(yù)先設(shè)定的附加上 視角度對于一般小轎車為7-10度，優(yōu)選8度。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型采用在水平后視的基礎(chǔ)上附加一預(yù)先設(shè)定的旋轉(zhuǎn)角度的方法， 并通過簡單的電路和一次按壓按鈕即可實(shí)現(xiàn)在行駛過程中及時(shí)觀察后輪側(cè)部及 車頂部景象，有效避免行駛過程或停車時(shí)與頂部或地面障礙物發(fā)生碰蹭，提高 了行車安全性。為對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其功效有進(jìn)一步了解，茲列舉具體實(shí)施例并 結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下。


圖l是小車俯視示意圖，顯示左右后視鏡水平方向角度情況。 圖2是小車側(cè)視示意圖，顯示后視鏡豎直方向角度情況。 圖3是本實(shí)用新型全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置的電路方框圖。 圖4是本實(shí)用新型全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置的具體電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，所述的全方位是指在汽 車行駛過程中，不僅可以正常的觀察車后情況，而且通過簡單操作即可觀察到 車身左右兩側(cè)中后部以及和地面相連的死角，或車頂部。所述裝置包括在駕 駛座附近設(shè)置下視和上視開關(guān)，駕駛者按壓所述下視或上視開關(guān)，通過控制裝 置使后視鏡旋轉(zhuǎn)到下視角度或上視角.度，.其中所述旋轉(zhuǎn)到下視角度或上視角 度是在駕駛者所調(diào)定的平視角度的基礎(chǔ)上旋轉(zhuǎn)一預(yù)先設(shè)定的附加下視角度或附
加上視角度。使駕駛者可觀察到車身左右兩側(cè)中后部以及和地面相連的死角， 或車頂部。所述預(yù)先設(shè)定的附加下視角度(如圖1、 2所示)包括左后視鏡豎直方 向附加角度、左后視鏡右旋水平方向附加角度和右后視鏡豎直方向附加角度、 右后視鏡左旋水平方向附加角度，對于一般小轎車左、右后視鏡豎直方向附加 角度相同(如圖2所示)，為21/2+14/2=17度，可取15-19度，優(yōu)選17度；左 后視鏡右旋水平方向附加角度和右后視鏡左旋水平方向附加角度數(shù)值相同(如 圖1所示),左邊為(58-53 )/2=2. 5，右邊為(77-72 )/2=2. 5， 一般可取1. 5-3. 5 度，優(yōu)選2. 5度。所述預(yù)先設(shè)定的附加上視角度對于一般小轎車為(37-21) /2=8, —般取 7-10度，優(yōu)選8度(如圖2所示)。以上所述具體角度值僅僅是舉例說明，對于不同車型數(shù)值不同。需根據(jù)車 長、車寬及車高通過作圖大致確定。本實(shí)用新型所提供的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置如圖3所示，其包括控 制開關(guān)電路l、計(jì)時(shí)分配電路2，驅(qū)動(dòng)電路3，其中所述控制開關(guān)電路l的輸 出連接所述計(jì)時(shí)分配電路2，所述控制開關(guān)電路1輸出一脈沖信號(hào)，所述計(jì)時(shí) 分配電路2將控制開關(guān)電路1的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成四路不同延時(shí)時(shí)間的輸出信號(hào)， 經(jīng)由四路驅(qū)動(dòng)電路3分別驅(qū)動(dòng)設(shè)置于左右后視鏡內(nèi)的俯仰角度轉(zhuǎn)角電機(jī)和左右 轉(zhuǎn)角電機(jī)。圖4是本實(shí)用新型所提供的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置的具體實(shí)施例圖， 其中所述控制開關(guān)電路l包括按鈕開關(guān)ll、脈沖整形電路12、雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸 發(fā)器13,所述按鈕開關(guān)11連接脈沖整形電路12，脈沖整形電路12將按鈕開關(guān) 11的信號(hào)整形成脈沖信號(hào)送雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器13的輸入端，所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí) 觸發(fā)器13具有兩個(gè)輸出端，每按壓一次按鈕開關(guān)，只有一個(gè)輸出端有輸出，在 延時(shí)時(shí)間內(nèi)若再次按壓按鈕開關(guān)，則不會(huì)對雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的輸出造成影響， 以防止誤觸動(dòng)；所述延時(shí)時(shí)間是指后視鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所-沒定的附加角度所
需時(shí)間，當(dāng)后視鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所設(shè)定的附加角度，雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器復(fù)位， 再次按壓按鈕開關(guān)則雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的另 一輸出端有輸出信號(hào)。即每按壓一 次，改變一次輸出端。所述計(jì)時(shí)分配電路2及四路驅(qū)動(dòng)電路3為兩組，分別連接雙穩(wěn)延時(shí)態(tài)觸發(fā)器的兩路輸出，其中一組控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)附加角度，另一組使電機(jī)復(fù)位，回到初 始角度。所述的四路驅(qū)動(dòng)電路3采用型號(hào)為ULN2003驅(qū)動(dòng)器，其中一驅(qū)動(dòng)器的四路 輸出分別接控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)的繼電器線圉Kl、〖2、 K3、 K4,當(dāng)繼電器線圈Kl、 K2、 K3、 K4得電將分別控制設(shè)于左右后視鏡中的垂直方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及水平方向 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至預(yù)先設(shè)定的所述附加角度、而另 一驅(qū)動(dòng)器的四路輸出分別 接控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)的繼電器線圏K5、 K6、〖7、 K8，當(dāng)繼電器線圈K5、 K6、 K7、 K8得電將分別控制設(shè)于左右后視鏡中的垂直方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及水平方向旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)回到正常水平后視的位置。所述的四路驅(qū)動(dòng)電路也可以采用現(xiàn)有后視鏡的驅(qū)動(dòng)電路，將現(xiàn)有后視鏡的 驅(qū)動(dòng)電路的輸入端分別接到本實(shí)用新型的計(jì)時(shí)分配電路2的輸出端上。所述計(jì)時(shí)分配電路選用型號(hào)為MRE8A集成電路，通過外接電阻得到兩組分 別控制電機(jī)正轉(zhuǎn)的不同延時(shí)的四路輸出，和反轉(zhuǎn)的不同延時(shí)的四路輸出。本實(shí)用新型的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置中，控制開關(guān)電路l中的按鈕開 關(guān)11為兩個(gè)K1、 K2，其中一個(gè)按鈕開關(guān)是后輪下視按鈕開關(guān)Al，另一個(gè)按鈕 開關(guān)是頂視按鈕開關(guān)A2;所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的型號(hào)為4098集成電路，其 中輸入腳5、 11分別通過脈沖整形電路連接所述后輪下視按鈕開關(guān)Al和頂視按 鈕開關(guān)A2。相對于輸入端5的二輸出腳6、 7分別接計(jì)時(shí)分配電路MRE8A的輸 入1腳和6腳；相對于輸入端11的二輸出腳9、 1G分別接另一組控制附加頂視 旋轉(zhuǎn)角度的計(jì)時(shí)分配電路和驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)?shù)谝淮伟磯喊粹o開關(guān)Al, —脈沖信號(hào) 進(jìn)入雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的4098的輸入腳5、 4098的輸出腳6送出一觸發(fā)脈沖給 計(jì)時(shí)分配電路MRE8A的輸入1腳，計(jì)時(shí)分配電路MRE8A的輸出腳7、 l3、 M、15輸出不同延時(shí)的信號(hào)，通過四路驅(qū)動(dòng)電路ULN2003令繼電器線圏Kl、 K2、 K3、 K4得電使左右后視鏡中的垂直方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及水平方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋 轉(zhuǎn)至所述附加角度、當(dāng)再次按壓按鈕開關(guān)A1， 一脈沖信號(hào)進(jìn)入雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā) 器的4098的輸入腳5、 4098的輸出腳7送出 一觸發(fā)脈沖給計(jì)時(shí)分配電路MRE8A 的輸入6腳，計(jì)時(shí)分配電路MRE8A的輸出腳9、 10、 11、 12輸出不同延時(shí)的信 號(hào)，通過四路驅(qū)動(dòng)電路ULN2003令繼電器線圈K5、 K6、 K7、 K8得電使左右后視 鏡中的垂直方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及水平方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)至初始水平后 一見位置、所述脈沖整形電路是RC微分電路或MR1觸發(fā)器。駕駛者先根據(jù)自身情況，通過設(shè)于車座附近的調(diào)節(jié)按鈕，將左右后視鏡調(diào) 到正常水平后視位置，行駛過程中，若要觀察兩側(cè)車身后部，最寬輪眉處是否 會(huì)與路旁障礙物發(fā)生蹭碰，只需按壓一次按鈕開關(guān)Al,左右后視鏡中的垂直方 向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及水平方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋立即轉(zhuǎn)至所述附加角度、駕駛者即 可通過左右后視鏡兩側(cè)車身后部情況，通過后，再次按壓按鈕開關(guān)Al左右后視 鏡立即回到正常水平后視位置。若要觀察車頂部情況，則按壓按鈕開關(guān)K2即可。
權(quán)利要求1、一種全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，包括控制開關(guān)電路、計(jì)時(shí)分配電路，驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述控制開關(guān)電路的輸出連接所述計(jì)時(shí)分配電路，所述控制開關(guān)電路輸出一脈沖信號(hào)，所述計(jì)時(shí)分配電路將開關(guān)電路的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成四路不同延時(shí)時(shí)間的輸出信號(hào)，經(jīng)由四路驅(qū)動(dòng)電路分別驅(qū)動(dòng)設(shè)置于左右后視鏡內(nèi)的俯仰角度轉(zhuǎn)角電機(jī)和左右轉(zhuǎn)角電機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述控制開關(guān)電路包括按鈕開關(guān)、脈沖整形電路、雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器，所述按鈕 開關(guān)連接脈沖整形電路，脈沖整形電路將按鈕開關(guān)的信號(hào)整形成脈沖信號(hào)送雙 穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的輸入端，所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器具有兩個(gè)輸出端，每按壓一 次按鈕開關(guān)，只有一個(gè)輸出端有輸出，在延時(shí)內(nèi)若再次按壓按鈕開關(guān)，則不會(huì) 對雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的輸出造成影響，以防止誤觸動(dòng)；所述延時(shí)時(shí)間是指后視 鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所設(shè)定的附加角度所需時(shí)間，當(dāng)后視鏡驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)至所設(shè) 定的附加角度，雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器復(fù)位，再次按壓按鈕開關(guān)則雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā) 器的另一輸出端有輸出信號(hào)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述計(jì)時(shí)分配電路及四路驅(qū)動(dòng)電路為兩組分別連接雙穩(wěn)延時(shí)態(tài)觸發(fā)器的兩路輸 出，其中一組控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)附加角度，另一組使電機(jī)復(fù)位，回到初始角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述的四路驅(qū)動(dòng)電路是型號(hào)為ULN2003驅(qū)動(dòng)器，其四路輸出分別接控制電機(jī)旋轉(zhuǎn) 的繼電器線圈。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述計(jì)時(shí)分配電路選用型號(hào)為MRE8A集成電路，通過外接電阻得到不同延時(shí)的四 路輸出。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述按鈕開關(guān)有兩個(gè)，其中一個(gè)是后輪下視按鈕開關(guān)，另一個(gè)是頂視按鈕開關(guān)； 所述雙穩(wěn)態(tài)延時(shí)觸發(fā)器的型號(hào)為4098集成電路，其中輸入腳5、 IO分別通過脈 沖整形電路連接所述后輪下視按鈕開關(guān)和頂視按鈕開關(guān)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述脈沖整形電路是RC微分電路或MR1觸發(fā)器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述預(yù)先設(shè)定的附加下視角度包括左后視鏡豎直方向附加角度、左后視鏡右旋 水平方向附加角度和右后視鏡豎直方向附加角度、右后視鏡左旋水平方向附加角度，對于一般小轎車左、右后視鏡豎直方向附加角度相同，15-19度，優(yōu)選 17度；左后視鏡右旋水平方向附加角度和右后視鏡左旋水平方向附加角度數(shù)值 相同，為1.5-3.5度，優(yōu)選2. 5度。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所 述預(yù)先設(shè)定的附加上視角度對于一般小轎車為7-IO度，優(yōu)選8度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種全方位車外后視鏡驅(qū)動(dòng)裝置，包括控制開關(guān)電路、計(jì)時(shí)分配電路，驅(qū)動(dòng)電路，其中所述控制開關(guān)電路的輸出連接所述計(jì)時(shí)分配電路，所述控制開關(guān)電路輸出一脈沖信號(hào)，所述計(jì)時(shí)分配電路將開關(guān)電路的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成四路不同延時(shí)時(shí)間的輸出信號(hào)，經(jīng)由四路驅(qū)動(dòng)電路分別驅(qū)動(dòng)設(shè)置于左右后視鏡內(nèi)的俯仰角度轉(zhuǎn)角電機(jī)和左右轉(zhuǎn)角電機(jī)。采用在水平后視的基礎(chǔ)上附加一預(yù)先設(shè)定的旋轉(zhuǎn)角度的方法，并通過簡單的電路和一次按壓按鈕即可實(shí)現(xiàn)在行駛過程中及時(shí)觀察后輪側(cè)部及車頂部景象，有效避免行駛過程或停車時(shí)與頂部或地面障礙物發(fā)生碰蹭，提高了行車安全性。
文檔編號(hào)B60R1/062GK201030822SQ200720153978
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者橋 喬 申請人:橋 喬