專利名稱：一種雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，是與一般用在自行車的無(wú) 內(nèi)胎輪胎有關(guān)，還詳而言之，即針對(duì)如何令無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎唇外側(cè)呈圓弧形貼 合部與輪圈開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳作有效壓制緊貼，達(dá)到氣密與防止輪胎 行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫目的所作的結(jié)構(gòu)實(shí)用新型。
背景技術(shù)：
按以一般自行車用無(wú)內(nèi)胎輪胎，請(qǐng)配合參閱圖1、圖2所示，其主要包括一 輪胎本體2，所述的輪胎本體2兩開(kāi)放端分別形成有一胎唇21，所述的胎唇21 外側(cè)設(shè)有呈圓
弧形的貼合部211,與輪圏3開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳31配合，當(dāng)輪胎 本體2內(nèi)部充氣產(chǎn)生的壓力，將整個(gè)輪胎本體2自內(nèi)部向外撐張，而將輪胎本 體2兩開(kāi)放端分別形成的胎唇21內(nèi)側(cè)向外壓迫，使其外側(cè)呈圓弧形的貼合部211 與輪圏3開(kāi)放端呈對(duì)稱設(shè)置的凸耳31作壓制貼合而形成一氣密空間，達(dá)到防止 輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫的目的。
上述現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎，其雖可通過(guò)輪體本體2內(nèi)填充空氣所產(chǎn)生的壓力， 而利用所述的壓力形成的胎壓將輪胎本體2自內(nèi)部向外撐張，將輪胎本體2兩 開(kāi)放端分別形成的胎唇21內(nèi)側(cè)向外壓迫，使其外側(cè)呈圓弧形的貼合部211與輪 圈3開(kāi)放端呈對(duì)稱設(shè)置的凸耳31作壓制貼合而形成一氣密空間，達(dá)到防止輪胎 行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫目的；
也即，若填充較多空氣在輪胎本體2內(nèi)使其胎壓較高時(shí)，其雖可將輪胎本 體2兩開(kāi)放端分別形成的胎唇21內(nèi)側(cè)向外壓迫時(shí)，其外側(cè)呈圓弧形的貼合部211 能被以一較大壓力來(lái)對(duì)輪圏3開(kāi)放端呈對(duì)稱設(shè)置的凸耳31作壓制貼合而形成一 較佳氣密效果，然，將因其胎壓過(guò)高，而使得輪胎在行駛過(guò)程中，容易造成跳 動(dòng)導(dǎo)致騎乘時(shí)的不適感，甚至容易跌倒的情事發(fā)生；反的，若其填充較少空氣 在輪胎本體2內(nèi)導(dǎo)致其胎壓較低甚至不足時(shí)，將發(fā)生輪胎本體2兩開(kāi)放端的胎
唇21欲通過(guò)胎壓來(lái)使其外側(cè)呈圓弧形的貼合部211對(duì)輪圈3開(kāi)放端呈對(duì)稱設(shè)置 的凸耳31作壓制貼合時(shí)，將無(wú)法提供一有效的氣密貼合而發(fā)生泄氣，導(dǎo)致輪胎 易發(fā)生滑移其至松脫情事有待克服與改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，針對(duì)前述結(jié)構(gòu)缺 點(diǎn)所不盡理想的處加以再改良。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于，提供一種雙胎壓輪組 改良結(jié)構(gòu)，其主要包括一輪胎本體，所述的輪胎本體兩開(kāi)放端分別形成有一胎 唇，所述的胎唇外側(cè)設(shè)有呈圓弧形的貼合部，與輪圖開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸 耳配合，在輪胎本體內(nèi)部位兩側(cè)開(kāi)放端處，增設(shè)一環(huán)套在輪圈外緣溝槽上的壓 制胎，使壓制胎在充氣伸漲時(shí)并不與輪胎本體內(nèi)腔壁作全面緊貼，而是僅將輪 胎本體位開(kāi)放端的二胎唇內(nèi)側(cè)分別作緊貼壓制，連帶將胎唇外側(cè)呈圓弧形的貼 合部與輪圈開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳作壓制緊貼，令輪胎開(kāi)放端的胎唇內(nèi)側(cè) 在被有效壓制而與輪圏兩側(cè)凸耳作緊密貼合下。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，防止輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫目的，同時(shí)也可 達(dá)到較佳的氣密效果。


圖1是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的組合剖面示意圖2是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的立體組合剖面操作示意圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體分解示意圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體組合外觀示意圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體組合剖面示意圖6是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)局部組合剖面示意圖前視方向；
圖7是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)另一實(shí)施立體分解示意圖8是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)另一實(shí)施立體組合剖面外觀示意圖9是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)另一實(shí)施立體組合剖面示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明2-輪胎本體；21-胎唇；21-貼合部；3-輪圈；31 -凸 耳；4-輪胎本體；41-月臺(tái)唇；411-貼合部；42-外緣；43-內(nèi)緣；5-輪圈； 51-凸耳；52-溝槽；6-壓制胎；
-纖維層；62-內(nèi)緣；63-充氣裝置；64-外緣；65-充氣裝置；651 -進(jìn)氣孔； 66-環(huán)緣；7-球針。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖3、圖4、圖5、圖6所示，本創(chuàng)作的雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其主 要包括一輪胎本體4，所述的輪胎本體4兩開(kāi)放端分別形成有一胎唇41,所述 的胎唇41外側(cè)設(shè)有呈圓弧形的貼合部411，與輪圏5開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸 耳51配合，而本案的最主特征在于在輪胎本體4內(nèi)部位兩側(cè)開(kāi)放端處，增設(shè) 一其內(nèi)部添加有纖維層61,使其整體變形量可不致太大，而可環(huán)套在輪
圏5外緣溝槽52上的壓制胎6，壓制胎6位輪圏5之內(nèi)緣62上則設(shè)有對(duì)其 作充氣作業(yè)的充氣裝置63、與一穿透壓制胎6內(nèi)部而至其外緣64，進(jìn)而可對(duì)輪 胎本體4內(nèi)部進(jìn)行充氣作業(yè)的另一充氣裝置65。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)組成，便可先行對(duì)環(huán)套在輪圈5外緣溝槽52上的壓制胎6進(jìn) 行充氣至一適當(dāng)?shù)奶籂顟B(tài)，使壓制胎6在充氣伸漲時(shí)并不與輪胎本體4內(nèi)腔 壁作全面緊貼下，而令其通過(guò)兩外側(cè)環(huán)緣66將輪胎本體4位開(kāi)放端的二胎唇41 內(nèi)側(cè)412分別作緊貼壓制，連帶將胎唇41外側(cè)呈圓弧形的貼合部411與輪圈5 開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳51作壓制緊貼，令輪胎開(kāi)放端的胎唇41內(nèi)側(cè)在被 有效壓制而與輪圏兩側(cè)凸耳作緊密貼合下，進(jìn)而當(dāng)再自穿透壓制胎6內(nèi)部而至 其外緣64的另一充氣裝置65對(duì)輪胎本體4內(nèi)部進(jìn)行充氣作業(yè)時(shí)，令輪胎本體5 內(nèi)部即可因應(yīng)騎乘者須要而填充至適當(dāng)胎壓的空氣量，在無(wú)現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎須 將內(nèi)部填充成高胎壓的缺失，可因輪胎開(kāi)放端的胎唇41內(nèi)側(cè)在保持被有效壓制 而與輪圈5兩側(cè)凸耳51作緊密貼合下，達(dá)到可有效防止輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或 松脫目的，同時(shí)也可達(dá)到較佳的氣密效果；甚至，當(dāng)本實(shí)用新型的輪胎本體4 外緣42不慎遭尖銳物刺穿時(shí)，輪胎本體4內(nèi)部空氣泄漏至一定程度時(shí)，呈一定 高壓狀態(tài)的壓制胎6即可保持充塞間隔在輪胎本體4與地面與鋼圏5之間提供 一襯墊，即可有效的避免鋼圈5因接觸地面受壓變形或車輛失去平衡而導(dǎo)致翻 車等現(xiàn)象發(fā)生，且壓制胎6還可提供暫時(shí)行駛能力，以將自行車騎至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 修復(fù)效果。
另，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7、圖8、圖9所示也可將對(duì)輪胎本體4內(nèi)部進(jìn)行充氣作 業(yè)的另一充氣裝置65設(shè)在輪胎本體4
之內(nèi)全彖43上，并使所述的充氣裝置65所設(shè)具有逆止閥的進(jìn)氣孔651與4侖胎本 體4外緣42相通，而直接自輪胎本體4外緣42以類似對(duì)籃球或排球等充氣用 的球針7來(lái)對(duì)輪胎本體4進(jìn)行充氣，而同樣令輪胎本體5內(nèi)部可因應(yīng)騎乘者須 要填充至適當(dāng)胎壓的空氣量，而不須如現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎須將其內(nèi)部填充成高胎 壓狀態(tài)下，可因輪胎開(kāi)放端的胎唇41內(nèi)側(cè)在隨時(shí)保持被有效壓制而與輪圏5兩 側(cè)凸耳51作緊密貼合下，達(dá)到有效防止輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫目的，同時(shí) 也可達(dá)到較佳的氣密效果。
以上說(shuō)明對(duì)本新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許 多修改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其包括一輪胎本體，所述的輪胎本體兩開(kāi)放端分別形成有一胎唇，所述的胎唇外側(cè)設(shè)有呈圓弧形的貼合部，其與輪圈開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳配合，其特征在于在輪胎本體內(nèi)部位兩側(cè)開(kāi)放端，增設(shè)一環(huán)套在輪圈外緣溝槽上的壓制胎，并使壓制胎在充氣伸漲時(shí)并不與輪胎本體內(nèi)腔壁作全面緊貼，而是僅將輪胎本體位于開(kāi)放端的二胎唇內(nèi)側(cè)分別作緊貼壓制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓制胎的 內(nèi)部添加纖維層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓制胎位 輪圏的內(nèi)緣上設(shè)有對(duì)其作充氣作業(yè)的充氣裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，對(duì)輪 胎本體內(nèi)部進(jìn)行充氣作業(yè)的充氣裝置設(shè)在穿透壓制胎內(nèi)部而至壓制胎外緣處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，對(duì)輪 胎本體內(nèi)部進(jìn)行充氣作業(yè)的另一充氣裝置設(shè)在輪胎本體的內(nèi)緣上，并使所述的充氣裝置所設(shè)具有逆止閥的進(jìn)氣孔與輪胎本體外緣相通。
專利摘要本實(shí)用新型為一種雙胎壓輪組改良結(jié)構(gòu)，尤其針對(duì)自行車使用的無(wú)內(nèi)胎輪胎，其主要包括一輪胎本體，所述的輪胎本體兩開(kāi)放端分別形成有一胎唇，所述的胎唇外側(cè)設(shè)有呈圓弧形的貼合部，與輪圈開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳配合，其特征在于在輪胎本體內(nèi)部位兩側(cè)開(kāi)放端處，增設(shè)一環(huán)套在輪圈外緣溝槽上的壓制胎，使壓制胎在充氣伸漲時(shí)并不與輪胎本體內(nèi)腔壁作全面緊貼，而是僅將輪胎本體位開(kāi)放端的二胎唇內(nèi)側(cè)分別作緊貼壓制，連帶將胎唇外側(cè)呈圓弧形的貼合部與輪圈開(kāi)放端呈對(duì)稱狀設(shè)置的凸耳作壓制緊貼，令輪胎開(kāi)放端的胎唇內(nèi)側(cè)在被有效壓制而與輪圈兩側(cè)凸耳作緊密貼合下，防止輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生滑移或松脫目的，同時(shí)也可達(dá)到較佳的氣密效果。
文檔編號(hào)B60C15/00GK201065052SQ20072015404
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者陳俊峰 申請(qǐng)人:參聯(lián)國(guó)際貿(mào)易有限公司