專利名稱：一種自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種自帶發(fā)電充電裝置的純電動 汽車。
背景技術(shù)：
隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，低排放、低噪聲、節(jié)能降耗，己成為各汽車生產(chǎn) 廠商的追求，在這種背景下，各種電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。但目前市場上的電動汽 車受電池容量的限制，其續(xù)駛里程普遍偏短，使電動汽車只能局限在城市或小 區(qū)的范圍內(nèi)，因此嚴(yán)重阻礙了電動汽車的進(jìn)一步推廣和普及。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種克服單一電池做為動力源造成的續(xù) 駛里程不足的缺陷的自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車。本實用新型所采用的技術(shù)方案是自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，包括 車身及骨架，所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車還包括蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、 控制系統(tǒng)、傳動裝置、行駛裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、發(fā)電裝置、電池監(jiān)控 系統(tǒng)，發(fā)電裝置包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)動 機(jī)不參與驅(qū)動，僅作為發(fā)電機(jī)的動力源使用，驅(qū)動電機(jī)由蓄電池供電，在控制 系統(tǒng)控制下經(jīng)傳動裝置為行駛裝置提供動力，轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置控制行駛裝 置的轉(zhuǎn)向及制動，電池監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測電池電量，在電池電量不足時，控制發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電并向蓄電池充電。上述方案中，所述行駛裝置包括前、后車輪及懸掛系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向裝置包 括方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱，所述制動裝置包括制動主泵、制動分泵、制動管 路。所述驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、傳動裝置設(shè)在前輪之間，蓄電池設(shè)于車身中 部，發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)設(shè)于后輪之間。為了提高載重量，所述車身為加強(qiáng)型車身。本實用新型的有益效果是本實用新型設(shè)有發(fā)電裝置，能在蓄電池電量不 足時發(fā)電，并適時向蓄電池充電，解決了現(xiàn)有的純電池車?yán)m(xù)駛里程不足的缺點， 在續(xù)駛能力、載重量等方面比現(xiàn)有的電動汽車有很大提高，在平日的正常駕駛 里程之內(nèi)(例如每日100公里)，它是完全不使用燃油的，當(dāng)長途駕駛時，發(fā)動 機(jī)在調(diào)定的最佳狀態(tài)下(效率、排放情況)給蓄電池充電，因此環(huán)保效果大大-優(yōu)于混合動力電動車。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明 圖1為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
如圖l至圖2所示自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車包括蓄電池l、驅(qū)動電 機(jī)2、電機(jī)控制器3、傳動裝置4、行駛裝置5、轉(zhuǎn)向裝置6、制動裝置7、車身及骨架8、發(fā)動機(jī)9、發(fā)電機(jī)IO，電池監(jiān)控系統(tǒng)ll。車身及骨架8由若干根縱梁、橫梁及薄鋼板蒙皮組成；行駛裝置5包括前、 后車輪及懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向裝置6包括方向盤、'轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱等；制動裝置7， 包括制動主泵，制動分泵及制動管路，驅(qū)動電機(jī)2、電機(jī)控制器3及傳動裝置4 設(shè)在前輪之間，蓄電池1設(shè)于車身8中部，發(fā)動機(jī)9及發(fā)電機(jī)IO設(shè)于后輪之間， 發(fā)動機(jī)9通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)10相連，發(fā)動機(jī)10被調(diào)整到功率輸出最合適、 排放最低的最佳工作狀態(tài)；正常行駛時，車輛由蓄電池1驅(qū)動，完全不使用燃 油，當(dāng)電池監(jiān)控系統(tǒng)ll發(fā)現(xiàn)蓄電池l電量不足時，自動控制發(fā)動機(jī)9起動，帶 動發(fā)電機(jī)10發(fā)電并向蓄電池1充電，因為發(fā)動機(jī)10被調(diào)整到功率輸出最合適、 排放最低的最佳工作狀態(tài)，因此環(huán)保效果比混合動力電動車更佳。
權(quán)利要求1、一種自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，包括車身及骨架，其特征在于所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車還包括蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)、傳動裝置、行駛裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、發(fā)電裝置、電池監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)電裝置包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連，驅(qū)動電機(jī)由蓄電池供電，在控制系統(tǒng)控制下經(jīng)傳動裝置為行駛裝置提供動力，轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置控制行駛裝置的轉(zhuǎn)向及制動，電池監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測電池電量，在電池電量不足時，控制發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電并向蓄電池充電。
2、 如權(quán)利要求l所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，其特征在于所述行 駛裝置包括前、后車輪及懸掛系統(tǒng)。
3、 如權(quán)利要求l所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱。
4、 如權(quán)利要求l所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，其特征在于所述制 動裝置包括制動主泵、制動分泵、制動管路。
5、 如權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，其 特征在于所述驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、傳動裝置設(shè)在前輪之間，蓄電池 設(shè)于車身中部，發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)設(shè)于后輪之間。6、 如權(quán)利要求5所述的一種自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，其特征在于: 所述車身為加強(qiáng)型車身。
專利摘要本實用新型公開了一種自帶發(fā)電充電裝置的純電動汽車，包括車身及骨架，還包括蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)、傳動裝置、行駛裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、發(fā)電裝置、電池監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)電裝置包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，僅作為發(fā)電機(jī)的動力源使用，驅(qū)動電機(jī)由蓄電池供電，在控制系統(tǒng)控制下經(jīng)傳動裝置為行駛裝置提供動力，轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置控制行駛裝置的轉(zhuǎn)向及制動，電池監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測電池電量，在電池電量不足時，控制發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電并向蓄電池充電。本實用新型解決了現(xiàn)有的純電池車?yán)m(xù)駛里程不足的缺點，在續(xù)駛能力、載重量等方面比現(xiàn)有的電動汽車有很大提高。
文檔編號B60L11/00GK201109375SQ20072017083
公開日2008年9月3日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者劉長文 申請人:劉長文