專利名稱：一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤結(jié)構(gòu)，特別涉及 一種汽車前懸架布置及 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場現(xiàn)有技術(shù)中比較常用的前懸架結(jié)構(gòu)為滑柱擺臂式的前懸架， 其特點(diǎn)是構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，可節(jié)省空間。前懸架釆用這種形式，其車 輪上下跳動時定位參數(shù)變化小，橫向剛度高，有利于操縱穩(wěn)定性。其結(jié)構(gòu) 足將裝有減振器的上端支撐安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。 現(xiàn)有的布置中采用的前旋螺彈簧一般多使用圓柱螺旋彈簧，彈簧中心 線與減振滑柱中心線重合。而下控制臂一般為一體式的，也有一些車型的 球頭部分是可拆卸的。微型車的另一種常用的布置型式是支撐桿布置在控 制臂前部，承受懸架的縱向力。橫向穩(wěn)定桿裝配于車架上，橫向穩(wěn)定桿形 狀相對比較復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)。以 使懸架零件結(jié)構(gòu)更為簡單實(shí)用，裝配和維護(hù)方便。易損壞的零件可方便更 換，使產(chǎn)品在保證性能優(yōu)異的同時成本大大的降低，同時，整個結(jié)構(gòu)布置 緊湊，改善車內(nèi)空間。本實(shí)用新型通過采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，包括前減振支柱 總成，轉(zhuǎn)向節(jié)，下控制臂總成，橫向穩(wěn)定桿，支撐桿合件，尤其是，前減振 支柱總成直接與車身的前輪罩焊合總成連接，下控臂總成與前焊合件直接 連接。所述的前減振支柱總成包括螺旋彈簧和前減振支柱，螺旋彈簧的一端 通過上彈簧座與前減振支柱連接，螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)中心線與前減振支柱的 結(jié)構(gòu)中心線不重合。所述螺旋彈簧采用截錐型螺旋彈簧，錐口小的一端與上彈簧座連接。 所述螺旋彈簧結(jié)構(gòu)中心線與前減振支柱結(jié)構(gòu)中心線的夾角等于截錐螺旋彈簧的錐度角的一半。所述的下控制臂總成包括襯套合件，球頭銷組件，球頭座和控制臂， 球頭銷組件與控制臂為一體式，球頭座與控制臂焊接連接。所述的下控制臂總成為沖壓焊合件結(jié)構(gòu)。所述的控制臂內(nèi)有一 v型突起的加強(qiáng)板。車輛維修更換輪胎等零件時， 千斤頂可頂在下控制臂上的V型加強(qiáng)板外側(cè)部位，V型加強(qiáng)板起到加強(qiáng)和保護(hù)做用。所述的支撐桿合件連接在下控制臂總成的后方的車架上，支撐桿合件 包括支撐桿，螺栓，螺母，襯套和支撐座，支撐桿通過螺栓和螺母與下控 制臂總成連接。所述的橫向穩(wěn)定桿通過夾箍和橡膠襯套安裝到支撐桿合件上。 所述轉(zhuǎn)向節(jié)為獨(dú)立零件， 一端與前減振支柱總成連接， 一端與下控制 臂總成連接。前減振支柱總成設(shè)計(jì)成螺旋彈簧和前減振支柱的中心線不重合而偏離 一個角度，螺旋彈簧采用截錐螺旋彈簧。減少了作用于減振支柱中的附加 彎矩產(chǎn)生的磨擦，改善汽車平順性，又能改善輪罩處的車內(nèi)空間。尤其是 螺旋彈簧中心線與前減振支柱中心線的夾角等于截錐螺旋彈簧的錐度角的 一半。截錐螺旋彈簧靠車身側(cè)的截面輪廓線與減振支柱的中心線是平行的。支撐桿合件的支撐桿在控制臂的后面，直接安裝到與車架上，支撐桿. 合件的另一端支撐桿通過緊固件與下控制臂連接。支撐桿合件由支撐桿、 兩個襯套和支撐座焊合件通過螺母裝配而成。主要承受地面?zhèn)鬟f給懸架的 縱向力。襯套為易損零件，該設(shè)計(jì)維修方便，成本低。其支撐桿合件的端部靠內(nèi)側(cè)的墊片采用焊接結(jié)構(gòu)形式，支撐桿安裝襯 套的部位與支撐桿不加工部位過渡處的臺階是圓弧過渡的，支撐桿的直徑 大小可以根據(jù)受力情況選取，這種結(jié)構(gòu)既可減小支撐桿后端襯套處的應(yīng)力， 又可減小支撐桿的直徑。支撐桿合件后端采用兩個帶圓弧形狀態(tài)的橡膠襯套成對裝配，支撐座 安裝襯套處是兩件碗狀的兩件沖壓成形件焊接而成的，既可保證懸架擺動 時該處的扭轉(zhuǎn)剛度滿足要求，襯套的維修更換方便而成本低。橫向穩(wěn)定桿通過壓塊、橡膠襯套安裝到支撐合件的支撐合件的支座上。 穩(wěn)定桿有兩個限位的襯套，通過夾箍固定在橫向穩(wěn)定桿上安裝襯套的內(nèi)側(cè)，防止橫向穩(wěn)定桿橫向竄動。該布置結(jié)構(gòu)簡單，同時也能滿使用功能要求。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造件或者鑄造件，該零件一般不會損壞，該零件又是承 上啟下，連接車輪、制動鉗、減振支柱總成、控制臂等的關(guān)鍵零件，要裝 配和拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)都比較困難，故設(shè)計(jì)為獨(dú)立零件， 一般不用拆卸和更換。 轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂在輪心的前面，是前置式轉(zhuǎn)向梯形布置。 減振支柱總成通過兩個安裝螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，下控制球頭銷通過螺栓安 裝到轉(zhuǎn)向節(jié)的孔上，轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處為帶錐度的孔軸配合 結(jié)構(gòu)形式，由帶銷的鎖緊螺母上緊?？刂票矍蝾^銷連接處的安裝孔為帶開口槽的孔。尤其是轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭 銷安裝孔帶有開口的槽，在開口槽處有一個上緊螺栓的安裝孔。球頭銷為 圓柱形，在球頭銷中間處開有槽。球頭銷裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝孔后，螺栓 穿過轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓安裝孔，剛好與球頭銷的開槽配合，上緊螺栓時.，球頭 銷被夾緊在轉(zhuǎn)向節(jié)帶槽的孔中，球頭銷的槽剛度被螺栓卡住，可防止球頭 銷脫出。


圖1是本實(shí)用新型前懸架總成正視圖；圖2是本實(shí)用新型前懸架總成縱面?zhèn)纫晥D；圖3是本實(shí)用新型前懸架總成俯視圖；圖4是本實(shí)用新型中下控制臂總成正視圖；圖5是本實(shí)用新型中支撐桿合件正視圖；圖6是本實(shí)用新型中橫向穩(wěn)定桿正視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述 如圖1至圖6所示，設(shè)計(jì)制造一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)包括前減振支柱總成l，轉(zhuǎn)向節(jié)3，下控制臂總成7，橫向穩(wěn)定桿5，支撐桿合件6，尤其是， 前減振支柱總成1直接與車身的前輪罩焊合總成連接，下控臂總成7與前 焊合件直接連接。所述的前減振支柱總成1包括螺旋彈簧11和前減振支柱12，螺旋彈 簧11的一端通過上彈簧座14與前減振支柱12連接，螺旋彈簧11的結(jié)構(gòu) 中心線與前減振支柱12的結(jié)構(gòu)中心線不重合。錐型螺旋彈簧，錐口小的一端與上彈簧座14 連接。所述螺旋彈簧11結(jié)構(gòu)中心線與前減振支柱12結(jié)構(gòu)中心線的夾角等于 截錐螺旋彈簧11的錐度角的一半。所述的下控制臂總成7包括襯套合件23，球頭銷組件20，球頭座19 和控制臂22，球頭銷組件20與控制臂22為一體式，球頭座19與控制臂 22焊接連接。所述的下控制臂總成7為沖壓焊合件結(jié)構(gòu)。所述的控制臂22內(nèi)有一 V型突起的加強(qiáng)板21。車輛維修更換輪胎等 零件時，可用做千斤頂頂起懸架的支撐點(diǎn)。所述的支撐桿合件6連接在下控制臂總成7的后方的車架上，支撐桿 合件6包括支撐桿28，螺栓27，螺母33，襯套31和支撐座20，支撐桿 28通過螺栓27和螺母33與下控制臂總成7連接。所述的橫向穩(wěn)定桿5通過夾箍24和橡膠襯套25安裝到支撐桿合件6上。所述轉(zhuǎn)向節(jié)3為獨(dú)立零件， 一端與前減振支柱總成1連接， 一端與下 控制臂總成7連接。前減振支柱總成1設(shè)計(jì)成螺旋彈簧11和前減振支柱12的中心線不第: 合而偏離一個角度，螺旋彈簧11采用截錐螺旋彈簧。減少了作用于減振支 柱12中的附加彎矩產(chǎn)生的磨擦，改善汽車平順性，又能改善輪罩處的車內(nèi) 空間。尤其是螺旋彈簧11中心線與前減振支柱12中心線的夾角等于截錐 螺旋彈簧的錐度角的一半。截錐螺旋彈簧靠車身側(cè)的截面輪廓線與減振支 柱的中心線是平行的。支撐桿合件6的支撐桿28在控制臂22的后面，直接安裝到與車架上， 支撐桿合件6的另一端支撐桿28通過緊固件與下控制臂22連接。支撐桿 合件6由支撐桿28、兩個襯套31和支撐座30焊合件通過螺母33裝配而 成。主要承受地面?zhèn)鬟f給懸架的縱向力。襯套為易損零件，該設(shè)計(jì)維修方 便，成本低。其支撐桿合件6的端部靠內(nèi)側(cè)的墊片采用焊接結(jié)構(gòu)形式，支撐桿28 安裝襯套31的部位與支撐桿28不加工部位過渡處的臺階是圓弧過渡的， 支撐桿28的直徑大小可以根據(jù)受力情況選取，這種結(jié)構(gòu)既可減小支撐桿后 端襯套處的應(yīng)力，又可減小支撐桿的直徑。支撐桿合件6后端采用兩個帶圓弧形狀態(tài)的橡膠襯套25成對裝配，支 撐座30安裝襯套31處是兩件碗狀的兩件沖壓成形件焊接而成的，既可保 證懸架擺動時該處的扭轉(zhuǎn)剛度滿足要求，襯套的維修更換方便而成本低。橫向穩(wěn)定桿5有兩個限位塊26，通過夾箍24固定在橫向穩(wěn)定桿5上 安裝襯套25的內(nèi)側(cè)，防止橫向穩(wěn)定桿5橫向竄動。該布置結(jié)構(gòu)簡單，同時 也能滿使用功能要求。轉(zhuǎn)向節(jié)3采用鍛造件或者鑄造件，該零件一般不會損壞，該零件又是 承上啟下，連接車輪、制動鉗、前減振支柱總成l、控制臂22等的關(guān)鍵零 件，要裝配和拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)都比較困難，故設(shè)計(jì)為獨(dú)立零件， 一般不用拆卸 和更換。轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂在輪心的前面，是前置式轉(zhuǎn)向梯形布置。 減振支柱總成通過兩個安裝螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，下控制球頭銷通過螺栓安 裝到轉(zhuǎn)向節(jié)的孔上，轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處為帶錐度的孔軸配合 結(jié)構(gòu)形式，由帶銷的鎖緊螺母上緊?？刂票矍蝾^銷連接處的安裝孔為帶開口槽的孔。尤其是轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭 銷安裝孔帶有開口的槽，在開口槽處有一個上緊螺栓的安裝孔。球頭銷為 圓柱形，在球頭銷中間處開有槽。球頭銷裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝孔后，螺栓 穿過轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓安裝孔，剛好與球頭銷的開槽配合，上緊螺栓時，球頭 銷被夾緊在轉(zhuǎn)向節(jié)帶槽的孔中，球頭銷的槽剛度被嫘栓卡住，可防止球頭 銷脫出。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還 可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，包括前減振支柱總成，轉(zhuǎn)向節(jié)，下控制臂總成，橫向穩(wěn)定桿，支撐桿合件，其特征在于，前減振支柱總成直接與車身的前輪罩焊合總成連接，下控臂總成與前焊合件直接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的前減振支柱總成包括螺旋彈簧和前減振支柱，螺旋彈簧的 一端通過上彈簧座與前減振支柱連接，螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)中心線 與前減振支柱的結(jié)構(gòu)中心線不重合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述螺旋彈簧采用截錐型螺旋彈簧,錐口小的一端與上彈簧座連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 螺旋彈簧結(jié)構(gòu)中心線與前減振支柱結(jié)構(gòu)中心線的夾角等于截 錐型螺旋彈簧的錐度角的一半。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的下控制臂總成包括襯套合件，球頭銷組件，球頭座和控制 臂，球頭銷組件與控制臂為一體式，球頭座與控制臂焊接連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的下控制臂總成為沖壓焊合件結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的控制臂內(nèi)有一 V型突起的加強(qiáng)板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的支撐桿合件連接在下控制臂總成的后方的車架上，支撐桿 合件包括支撐桿，螺栓，螺母，襯套和支撐座，支撐桿通過螺 栓和螺母與下控制臂總成連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的橫向穩(wěn)定桿通過夾箍和橡膠襯套安裝到支撐桿合件上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述轉(zhuǎn)向節(jié)為獨(dú)立零件， 一端與前減振支柱總成連接， 一端與下 控制臂總成連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，包括前減振支柱總成，轉(zhuǎn)向節(jié)，下控制臂總成，橫向穩(wěn)定桿，支撐桿合件，尤其是，前減振支柱總成直接與車身的前輪罩焊合總成連接，下控臂總成與前焊合件直接連接。結(jié)構(gòu)簡單，方便拆卸和更換易損部件，適合低成本的微型汽車。
文檔編號B60G21/055GK201092243SQ20072017210
公開日2008年7月30日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者黃元毅 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司