專利名稱：大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體，尤指一種安裝在14 18米長(zhǎng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體。
背景技術(shù)：
在2005年以前，在中國(guó)大中城市中行駛的二級(jí)或二級(jí)以上大型鉸接客車 (俗稱大通套)基本上都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在客車前端，由 前車架帶動(dòng)后車架行駛，前車架與后車架之間通過球頭銷連接。這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車的缺點(diǎn)是車內(nèi)空間利用率低，車內(nèi)噪音大，舒適性差，整車車橋 載荷分配不合理，快速行駛中易產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，不適合做為快速公交系統(tǒng)用車。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車因其具有車內(nèi)空間利用率 高，車內(nèi)噪音小，舒適性好，整車車橋載荷分配合理，適合做為快速公交系統(tǒng) 用車等優(yōu)點(diǎn)，開始逐漸取代前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車。由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車采用第三橋驅(qū)動(dòng)，后車推動(dòng)前車行駛。當(dāng)鉸接客 車前、后車水平方向產(chǎn)生夾角(如轉(zhuǎn)向)時(shí)，后車會(huì)對(duì)前車第二橋產(chǎn)生一個(gè)垂直于前進(jìn)方向的側(cè)向力，這個(gè)力和前、后車夾角及第三橋的驅(qū)動(dòng)力成正比。隨 著前、后車夾角及第三橋驅(qū)動(dòng)力的增大，側(cè)向力增大，將使第二橋車輪和地面 產(chǎn)生側(cè)滑，前、后車剪切，客車失控，因此需要在后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車前、后 車之間安裝一種底盤鉸接系統(tǒng)，該底盤鉸接系統(tǒng)不僅具有實(shí)現(xiàn)鉸接客車前、后 車鉸接的功能，而且，還應(yīng)能隨著前后車轉(zhuǎn)角的增大而提供相應(yīng)增大的阻尼力， 阻止第二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車發(fā)生剪切現(xiàn)象。國(guó)外生產(chǎn)后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)的廠家有三家分別是德國(guó)的Hubner公司、德國(guó)Hemscheidt公司和匈牙利IKARUS公司，其中匈牙利 IKARUS公司已被德國(guó)公司收購(gòu)。上述德國(guó)兩家公司生產(chǎn)的應(yīng)用于后置發(fā)動(dòng)機(jī) 鉸接客車中的底盤鉸接系統(tǒng)都采用高集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，其生產(chǎn)的鉸接系統(tǒng) 為高集成整體結(jié)構(gòu)，不可拆分。其優(yōu)點(diǎn)是安裝簡(jiǎn)單、方便，有效地減小了結(jié) 構(gòu)占用的空間。但是，其缺點(diǎn)是制造難度大、制造成本高、維護(hù)成本高。目前，生產(chǎn)此種集成度較高、個(gè)體體積較大的鋼件產(chǎn)品所需要的模具費(fèi)用 非常高，而且，由于我國(guó)鋼鐵行業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)的鋼鐵行業(yè)相比還存在一定的差距，所以，這無形之中提高了我國(guó)生產(chǎn)加工此類產(chǎn)品的難度和成本。 目前，這種高集成鉸接系統(tǒng)在我國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)都在20萬以上，且居高不下， 這對(duì)我國(guó)的城市交通改造工程造成了很大的壓力。此外，這種高集成度的鉸接系統(tǒng)雖然安裝過程比較方便快捷，但是當(dāng)系統(tǒng) 在使用過程中某部分出現(xiàn)損壞或年久耗損后更換起來就出現(xiàn)了很大的麻煩，由 于集成度太高，拆卸起來十分麻煩，而且很多總成部件即使是其中某一個(gè)很小 的零部件損壞也要整體更換， 一是造成很大的浪費(fèi)，再就是造成維護(hù)成本居高 不下。另外，這些鉸接系統(tǒng)都屬于國(guó)外技術(shù)，在國(guó)內(nèi)這種技術(shù)完全是空白。隨著 我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)這種應(yīng)用于大型鉸接客車中的底盤鉸接系統(tǒng)的需求正在進(jìn)一步提高，這就勢(shì)必對(duì)我國(guó)造成一種技術(shù)壟斷。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)人口眾多，資源相對(duì)緊缺的國(guó)家來說，開發(fā)出一款既能 滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車的鉸接要求、又能有效地降低制造成本和維護(hù)成本的 底盤鉸接系統(tǒng)是發(fā)展我國(guó)客車行業(yè)、適合我國(guó)國(guó)情需要的、迫切需要解決的問題。為了解決上述問題，本申請(qǐng)人潛心研究開發(fā)了一套適合我國(guó)國(guó)情的、適用于14 25米長(zhǎng)二級(jí)或二級(jí)以上后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車的底盤鉸接系統(tǒng)。該 底盤鉸接系統(tǒng)包括拆分式桁架結(jié)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電氣控制單元三部分，它 通過液壓控制系統(tǒng)為大型鉸接客車提供隨前、后車轉(zhuǎn)角的增大而相應(yīng)增大的阻 尼力，以阻止大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)第二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車剪切。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝在后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車底盤鉸接 系統(tǒng)中的液壓控制體。該液壓控制體采用機(jī)械的的方式將前后車之間的夾角傳 遞到液壓控制體本體內(nèi)，并用機(jī)械的方式控制液壓系統(tǒng)隨前后車之間夾角的增 大而提供相應(yīng)增大的阻尼。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種大型鉸接客車鉸接 系統(tǒng)中的液壓控制體，它由本體、上擺桿、芯軸、兩個(gè)單向閥、兩個(gè)單向溢流 閥、 一個(gè)電磁閥和節(jié)流閥構(gòu)成；在本體上開有與被控左液壓缸相連的接口、與被控右液壓缸相連的接口和與儲(chǔ)油罐相連的接口；所述兩個(gè)單向閥、兩個(gè)單向溢流閥、 一個(gè)電磁閥和節(jié)流 閥安裝在本體上；芯軸安裝在本體內(nèi)；上擺桿的一端固定在芯軸的頂部，另一端固定在大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)拆分式桁架結(jié)構(gòu)中的橫梁上芯軸、上擺桿隨著大型鉸接客車前、后車夾角的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述本體內(nèi)和芯軸上開有數(shù)條油槽，這些油槽分為兩組，每組油槽分別 經(jīng)單向閥、電磁閥、單向溢流閥與被控左液壓缸、右液壓缸相連。本實(shí)用新型在所述芯軸上開有兩組油槽，這兩組油槽分別與被控左液壓缸 和右液壓缸相通；每組油槽至少包括兩條油槽， 一條為進(jìn)油槽， 一條為扇形出 油槽，這兩條油槽彼此相通；在所述扇形油槽的一側(cè)、本體內(nèi)，開有若干條油槽，在每條油槽內(nèi)安裝有 一個(gè)噴油嘴，每條安裝有噴油嘴的油槽交匯形成一條總油槽，這條總油槽再經(jīng) 所述單向閥、電磁閥、單向溢流閥與被控的左液壓缸或右液壓缸相通。當(dāng)大型鉸接客車左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的橫梁會(huì)帶動(dòng)與 之相連的上擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺桿會(huì)帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在芯軸向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的過程 中，隨著角度的增大，芯軸會(huì)依次關(guān)閉l個(gè)噴油嘴或2個(gè)噴油嘴或n個(gè)噴油嘴， 使流過總油槽內(nèi)的油量發(fā)生改變，從而，使流入和流出被控左、右液壓缸內(nèi)的 液壓油的速度和油量發(fā)生變化，系統(tǒng)內(nèi)液壓油壓力增大，進(jìn)而使左、右液壓缸 為整車提供隨前、后車夾角變化而變化的阻尼力，阻止大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)第 二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車剪切。


圖1是大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖-, 圖2是大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)狀態(tài)圖； 圖3是本實(shí)用新型液壓控制體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型液壓控制體俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型液壓控制體內(nèi)部局部剖視圖； 圖6是圖5的A-A剖視圖； 圖7是圖5的B-B剖視圖；圖8是本實(shí)用新型液壓控制體內(nèi)部油路線路圖及工作原理圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本申請(qǐng)人潛心研究開發(fā)的適用于14~ 18米長(zhǎng)二級(jí)或二級(jí)以上后置 發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車的底盤鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該底盤鉸接系統(tǒng)包括拆分式 桁架結(jié)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電氣控制單元；其中，拆分式桁架結(jié)構(gòu)包括前桁架 1、橫梁2、轉(zhuǎn)盤軸承3、后桁架4。前桁架1位于大型鉸接客車前車車廂的后端，大型鉸接客車的前車廂焊接在前桁架1上，由前桁架1帶著前車廂移動(dòng)。前桁架1的后端通過球鉸5與橫梁2相連；橫梁2通過螺栓固定在轉(zhuǎn)盤軸承3的外圈。后桁架4位于大型鉸接 客車后車車廂的前端，大型鉸接客車的后車廂焊接在后桁架4上，由后桁架4 帶著后車廂移動(dòng)。后桁架4的前端通過螺栓固定在轉(zhuǎn)盤軸承3的內(nèi)圈。大型鉸接客車的前、后車廂通過上述前桁架l、橫梁2、轉(zhuǎn)盤軸承3和后 桁架4實(shí)現(xiàn)較接的，并通過連接前、后桁架的轉(zhuǎn)盤軸承3和橫梁2來實(shí)現(xiàn)車輛 轉(zhuǎn)向時(shí)前、后車廂水平方向的旋轉(zhuǎn)。由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車采用第三橋驅(qū)動(dòng)，后車推動(dòng)前車行駛。如圖2所 示，當(dāng)客車前、后車水平方向產(chǎn)生夾角(如轉(zhuǎn)向)時(shí)，后車會(huì)對(duì)前車第二橋產(chǎn) 生一個(gè)垂直于前進(jìn)方向的側(cè)向力，使第二橋車輪和地面產(chǎn)生側(cè)滑，前、后車剪 切，客車失控，所示，在大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中還要包括一個(gè)液壓控制系統(tǒng)， 該液壓控制系統(tǒng)能夠隨著前、后車轉(zhuǎn)角的增大而提供相應(yīng)增大的阻尼力，阻止 大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)第二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車剪切。如圖1所示，該液壓控制系統(tǒng)包括液壓控制體6、安裝在后桁架4左、右 兩側(cè)臂上的左、右液壓缸7、 8和儲(chǔ)油罐9。液壓控制體6通過液壓油管10與 左液壓缸7、右液壓缸8和儲(chǔ)油罐9相連，液壓控制體6根據(jù)大型鉸接客車轉(zhuǎn) 彎時(shí)前、后車夾角的變化，改變流入、流出左液壓缸7、右液壓缸8內(nèi)的液壓 油的速度及油量，使左、右液壓缸7、 8為鉸接客車安全、穩(wěn)定的運(yùn)行提供足 夠的阻尼，防止前、后車剪切。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型公開的液壓控制體由本體11、上擺桿12、 芯軸13、兩個(gè)單向閥14、 15、兩個(gè)單向溢流閥16-1、 16-2、 一個(gè)電磁閥17和 一個(gè)節(jié)流閥18構(gòu)成。芯軸13安裝在本體11內(nèi)，上擺桿12的一端固定在芯軸13的頂部。上擺 桿12的另一端固定在圖1.所示大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)拆分式桁架結(jié)構(gòu)中 的橫梁2上。如圖2所示，當(dāng)大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)，大型鉸接客車底盤鉸接系 統(tǒng)拆分式桁架結(jié)構(gòu)中的橫梁2就帶著上擺桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，帶著與上擺桿12 相連的安裝在液壓控制體本體內(nèi)的芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)。在大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨 著前、后車之間夾角的變化，上擺桿12和芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也隨之變化。在本體11上開有與被控左液壓缸相連的接口 19、與被控右液壓缸相連的 接口 20和與儲(chǔ)油罐相連的接口 21。在本體11上還安裝有兩個(gè)單向閥14、 15、 兩個(gè)單向溢流閥16-1、 16-2、 一個(gè)電磁閥17和一個(gè)節(jié)流閥18。在本體11內(nèi)、芯軸13上開有若干條油槽。如圖5所示，本實(shí)用新型在芯軸13上開有四條油槽22、 23、 24、 25。其中，油槽22、 23為一組，彼此相通， 它們通過本體11內(nèi)的油槽、本體11上的接口 19、液壓油管與被控左液壓缸相 連。油槽24、 25為一組，彼此相通，它們通過本體11內(nèi)的油槽、本體ll上 的接口20、液壓油管與被控右液壓缸相連。圖6為表示本實(shí)用新型液壓控制體內(nèi)油槽結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖所示，在芯 軸13上開有一條油槽22和一條扇形的油槽23，油槽22和23彼此相通。在扇 形油槽23的一側(cè)、本體11內(nèi)，開有三條油槽，在每條油槽內(nèi)安裝有一個(gè)噴油 嘴26、 27、 28，這三條油槽交匯形成一條總油槽29。油槽22、 23、 29與左液 壓缸相通。當(dāng)大型鉸接客車左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的橫梁2 會(huì)帶動(dòng)與之相連的上擺桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺桿12會(huì)帶動(dòng)芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，在芯軸13 向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的過程中，隨著角度的增大，芯軸13會(huì)依次關(guān)閉1個(gè)噴油嘴或 2個(gè)噴油嘴或3個(gè)噴油嘴，使流過總油槽29內(nèi)的油量發(fā)生改變，從而，使流入 和流出被控左液壓缸內(nèi)的液壓油的速度和油量發(fā)生變化，系統(tǒng)內(nèi)液壓油壓力增 大，進(jìn)而使左液壓缸為整車提供隨前、后車夾角增大而增大的阻尼。同理，如圖7所示，在芯軸13上還開有一條油槽24和一條扇形的油槽25， 油槽24和25彼此相通。在扇形油槽25的一側(cè)、本體11內(nèi)，開有三條油槽， 在每條油槽內(nèi)安裝有一個(gè)噴油嘴30、 31、 32，這三條油槽交匯形成一條總油槽 33。油槽24、 25、 33與右液壓缸相通。當(dāng)大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)，鉸接客車鉸 接系統(tǒng)中的橫梁2會(huì)帶動(dòng)與之相連的上擺桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺桿12帶動(dòng)芯軸13 轉(zhuǎn)動(dòng)，在芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，隨著角度的增大，芯軸13依次關(guān)閉1個(gè)噴油 嘴或2個(gè)噴油嘴或3個(gè)噴油嘴，使流過總油槽33內(nèi)的油量發(fā)生改變，從而， 使流入和流出被控右液壓缸內(nèi)的液壓油的速度和油量發(fā)生變化，系統(tǒng)內(nèi)液壓油 壓力增大，進(jìn)而使右液壓缸為整車提供隨前、后車夾角增大而增大的阻尼。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，在芯軸13上開有四條油槽，兩兩一組分 別與被控左液壓缸、右液壓缸相連。當(dāng)然，也可以在芯軸13上開有若干條油 槽，將它們分為兩組，分別與左、右液壓缸相連。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，在液壓控制體的本體上設(shè)有兩組噴油嘴， 每組包括3個(gè)噴油嘴，分別用于改變流入、流出左、右液壓缸的液壓油的流速。 當(dāng)然，也可以根據(jù)需要增加或減少每組噴油嘴的數(shù)量，而不必局限于每組僅包 括3個(gè)噴油嘴。圖8為本實(shí)用新型液壓控制體內(nèi)部油路線路圖及工作原理圖。如圖所示， 被控左液壓缸7通過液壓油管IO與液壓控制體本體上的接口 19相連，然后通附圖說明圖i是本實(shí)用新型的縱向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的端面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型的軸管體i的中段截面形狀為方形，軸管體兩端與制動(dòng)支架2焊接處的截面形狀縮成圓形。轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓控制系統(tǒng)的運(yùn)行流程與上述左轉(zhuǎn)彎時(shí)相反。需要說明的是，流經(jīng)液壓控制體、左、右液壓缸的液壓油的流速由液壓控制體內(nèi)芯軸13連通的噴油嘴26-28、 30-32的數(shù)量決定；芯軸13連通的噴油嘴數(shù)量又由芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的角度決定；芯軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的角度又受控于上擺桿12;由于上擺桿12與鉸接系統(tǒng)中的桁架結(jié)構(gòu)相連，所以液壓控制體內(nèi)的芯軸13根據(jù) 鉸接客車前、車的夾角，連通不同數(shù)量的噴油嘴，改變流經(jīng)左、右液壓缸的液 壓油的流速和流量，使左、右液壓缸為大型鉸接客車提供隨著前、后車轉(zhuǎn)角變 化而變化的阻尼力，阻止大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)第二橋輪胎產(chǎn)生的側(cè)滑，防止前、 后車剪切。為車輛提供良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向角度的控制，保證車輛正常行駛。本實(shí)用新型液壓控制體內(nèi)的節(jié)流閥18安裝在電磁閥17上，其開啟和關(guān)斷 是受液壓控制系統(tǒng)中的電氣單元控制的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便，只需要進(jìn)行缺油補(bǔ)給管理即可，維護(hù) 費(fèi)用低。2、 采用完全機(jī)械的液壓控制方式，因此具有非常高的使用可靠性和使用壽命。即使在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障或完全失效的情況下，仍能保證車輛的安全行 駛。3、 實(shí)用性和適應(yīng)性強(qiáng)。液壓系統(tǒng)使用優(yōu)質(zhì)液壓油，能在-35° C 50° C的溫度下正常工作，故此 液壓控制體能滿足中國(guó)各地區(qū)不同氣候的需要，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性4、 能保證鉸接客車安全、穩(wěn)定運(yùn)行，保證鉸接客車不出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑等 現(xiàn)象。5、 為鉸接客車提供液壓減震功能，且減震效果好，使鉸接客車運(yùn)行無震 動(dòng)，無噪音。以上所述僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，任何基于本 實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體，其特征在于它由本體(11)、上擺桿(12)、芯軸(13)、兩個(gè)單向閥(14、15)、兩個(gè)單向溢流閥(16-1、16-2)、一個(gè)電磁閥(17)和一個(gè)節(jié)流閥(18)構(gòu)成；在本體(11)上開有與被控左液壓缸相連的接口(19)、與被控右液壓缸相連的接口(20)和與儲(chǔ)油罐相連的接口(21)；所述兩個(gè)單向閥(14、15)、兩個(gè)單向溢流閥(16-1、16-2)、一個(gè)電磁閥(17)、一個(gè)節(jié)流閥(18)安裝在本體(11)上；芯軸(13)安裝在本體(11)內(nèi)；上擺桿(12)的一端固定在芯軸(13)的頂部，另一端固定在大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)拆分式桁架結(jié)構(gòu)中的橫梁(2)上；芯軸(13)、上擺桿(12)隨著大型鉸接客車前、后車夾角的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述本體(11)內(nèi)和芯軸(13)上開有數(shù)條油槽，這些油槽分為兩組，每組油槽分別經(jīng)單向閥、電磁閥、單向溢流閥與被控左液壓缸、右液壓缸相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制體，其特征在于在所述芯軸上開有 兩組油槽，這兩組油槽分別與被控左液壓缸和右液壓缸相通；每組油槽至少包 括兩條油槽， 一條為進(jìn)油槽， 一條為扇形出油槽，這兩條油槽彼此相通；在所述扇形油槽的一側(cè)、本體內(nèi)，開有若干條油槽，在每條油槽內(nèi)安裝有 一個(gè)噴油嘴，每條安裝有噴油嘴的油槽交匯形成一條總油槽，這條總油槽再經(jīng) 所述單向閥、電磁閥、單向溢流閥與被控的左液壓缸或右液壓缸相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安裝在大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體，它由本體、上擺桿、芯軸、兩個(gè)單向閥、兩個(gè)單向溢流閥和一個(gè)電磁閥構(gòu)成；其特征在于所述芯軸安裝在本體內(nèi)；經(jīng)上擺桿與鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的橫梁上；芯軸和上擺桿隨著大型鉸接客車前、后車夾角的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述本體內(nèi)和芯軸上開有數(shù)條油槽，這些油槽分為兩組，每組油槽分別經(jīng)單向閥、電磁閥、單向溢流閥與被控左液壓缸、右液壓缸相連。當(dāng)大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)，鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的橫梁帶動(dòng)上擺桿、芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，使流入和流出左、右液壓缸內(nèi)的液壓油的速度和油量發(fā)生變化，進(jìn)而使左、右液壓缸為整車提供隨前、后車夾角變化而變化的阻尼力。
文檔編號(hào)B60D5/00GK201086607SQ20072017287
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者李緒占 申請(qǐng)人:無錫華創(chuàng)伊卡露斯車輛設(shè)備有限公司