專利名稱：電動汽車驅動橋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車的驅動橋裝置，屬于機械動力 傳輸裝置技術領域。 二、背景技術電動汽車的驅動橋裝置主要由軸管、裝配在兩軸管之間 的減速器和差速器及裝配在軸管兩端的動力輸出機構(制動 器)組成。使用電動汽車驅動橋裝置時，動力從該裝置的中 部輸入，經減速、增大扭矩后傳至軸管兩端的動力輸出機構； 根據(jù)使用需要，軸管除承受動力傳輸過程中產生的扭力外， 還需要承受施加在軸管上的、偏離該裝置中心一定距離的額 外載荷。目前的電動汽車的驅動橋裝置存在下列幾個問題1. 其中減速器因采用展開式二級圓柱直齒輪減速器結 構，在傳動過程中不可避免有軸向串動，從而導致齒輪間、 軸承的磨損加大，噪音隨之增大；2. 大都采用鑄造式減速器殼，由于在鑄造時球墨鑄鐵比 其它鑄鐵和鑄鋼的流動性好，因此，鑄造式減速器殼的材料 都為球墨鑄鐵。用球墨鑄鐵鑄造的減速器殼韌性差、疲勞強 度低、質量大、形狀復雜等導致鑄造時很容易產生的沙眼、 夾渣、氣孔、疏松、壁厚不均勻及錯模和錯箱等缺陷會降低 使用強度； 一些難以發(fā)現(xiàn)的細小氣孔和疏松等缺陷還會導致 漏油；在使用過程中，減速器殼內部難以清理干凈的鑄造型 砂和氧化皮會逐漸脫落，從而導致減速器和差速器齒輪早期磨損、軸承咬死甚至整個裝置失效。因此，用球墨鑄鐵鑄造 的減速器殼存在加工廢品率高、產品質量難以控制、綜合使 用性能差、制造成本高等缺點，鑄造加工還需消耗大量能源，而且排出的廢氣會污染環(huán)境；
3. 其中的軸承蓋采用壓入式軸承蓋，厚度在l一2mm之 間，不能較好地輔助控制一、二級齒輪軸的軸向串動、減小 齒輪間的磨損和軸承的磨損，為此也不能減小噪音。在拆卸 過程中壓入式軸承蓋幾乎會全部損壞，軸承蓋不能重復使用。
4. 其一級齒輪軸后軸承、二級齒輪軸前后軸承、差速器 軸承都采用單列向心球軸承，從受力分析的角度上講，單列 向心球軸承不能抵抗軸向力，在傳動過程中勢必會產生軸向 力，從而會對單列向心球軸承造成損壞，同時也不能控制一、 二級齒輪軸的軸向串動，減小齒輪間的磨損和軸承的損壞， 同樣也不能減小噪音；
5. 半軸支承形式多采用全浮式、3/4浮式，結構比較復 雜，成本較高，對節(jié)約能源和減小人力資源成本增加了難度。三、實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一 種制造質量和綜合使用性能更好、結構簡單，制造成本低的 電動汽車驅動橋裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型所述的電動汽車驅動橋裝置由軸管、裝配在 兩軸管之間的減速器差速器總成及裝配在軸管兩端的制動器 總成組成，所述減速器采用展開式二級圓柱斜齒輪結構，該 減速器中的一、二級從動齒輪均采用斜齒輪， 一級齒輪軸的 后軸承、二級齒輪軸的前后軸承采用角接觸球軸承；差速器 軸承采用圓錐滾子軸承；半軸采用半浮式支承結構。減速器中的軸承蓋包括一級二級齒輪軸前軸承蓋一級、 二級齒輪軸后軸承蓋均設置螺紋連接孔，通過螺釘及調整墊 片與軸承連接。減速器的殼體材料采用鑄鋁ZL105;半軸支承處設置軸管單列向心球軸承、半軸油封、半軸由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下優(yōu)點1. 采用展開式二級圓柱斜輪減速器結構可有效的減少傳 動過程中的軸向串動，從而可以減輕齒輪間、軸承的磨損、 同時噪音隨之減小。2. 減速器殼的材料由球墨鑄鐵鑄改為ZL105,由于 ZL105的流動性比球墨鑄鐵鑄更好，從而可以有效的解決減 速器殼韌性差、疲勞強度低、質量大的缺陷；還可以有效的 減少由于形狀復雜而導致鑄造時很容易產生的沙眼、夾渣、 氣孔、疏松、壁厚不均勻及錯模和錯箱等缺陷。3. 采用螺釘聯(lián)接式軸承蓋可以更為有效的輔助控制一、 二級齒輪軸的軸向串動，減小齒輪間磨損和軸承磨損，為此 也能減小噪音；拆裝容易，可重復使用，從而可以有效的節(jié) 約能源和減小環(huán)境污染。4. 角接觸球軸承既能承受徑向力，又能承受軸向力，可 有效控制軸向竄動，減小齒輪間的磨損和軸承的磨損。5. 采用半浮式半軸支承形式結構簡單，成本低。 綜上所述，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提高了產品的制造質量，攻克了很多技術難關，其綜合使用性能提高10% 以上；有其制造成本降低15%以上；節(jié)約了能源，大大的降 低了環(huán)境污染。

圖1是本實用新型電動汽車驅動橋裝置結構示意圖； 圖2是本實用新型電動汽車驅動橋裝置中的減速器總成 結構示意圖；圖3是本實用新型電動汽車驅動橋裝置中的制動器總成 結構示意圖；圖中卜軸管、2-減速器、差速器總成、3-制動器總成、 4-一級齒輪軸、5- —級從動齒輪、6-二級齒輪軸前軸承、7-二級齒軸軸、8- —級齒輪前軸承蓋、9-二級齒輪前軸承蓋、 IO-二級從動齒輪、11-差速器軸承、12-減速器殼體、13-一 級齒輪軸后軸承、14-二級齒輪軸后軸承、15-—級齒輪軸后 軸承蓋、16-二級齒輪后軸承蓋、17-軸管單列向心球軸承、 18-半軸油封、19-半軸卡圈、20-半軸。 五具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的電動汽車驅動橋裝置，由 軸管1、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成2及裝配在 軸管兩端的制動器總成3組成，所述減速器采用展開式二級 圓柱斜齒輪結構，該減速器一、二級從動齒輪5、 IO均采用 斜齒輪， 一級齒輪軸4的后軸承13、 二級齒輪軸7的前后軸 承6、 14采用角接觸球軸承，同時其中的軸承蓋包括一級、 二級齒輪軸前軸承蓋8、 9、 一級、二級齒輪軸后軸承蓋15、 16均設置有螺紋連接孔，通過螺釘及調整墊片與軸承連接， 差速器軸承l(wèi)l采用圓錐滾子軸承；減速器殼體12釆用ZL105; 半軸20采用半浮式支承結構，支承處設置軸管單列向心球軸 承17、半軸油封18、半軸卡圈19。本實用新型各項性能優(yōu)于原有技術狀態(tài)，因此，本實用 新型可以作為原有技術狀態(tài)更新產品進行推廣應用。
權利要求1、一種電動汽車驅動橋裝置，由軸管(1)、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成(2)及裝配在軸管兩端的制動器總成(3)組成，其特征在于所述減速器采用展開式二級圓柱斜齒輪結構，該減速器中的一、二級從動齒輪(5)、(10)均采用斜齒輪，一級齒輪軸(4)的后軸承(13)、二級齒輪軸(7)的前后軸承(6、14)采用角接觸球軸承；差速器軸承(11)采用圓錐滾子軸承；半軸(20)采用半浮式支承結構。
2、 按權利要求1所述的電動汽車驅動橋裝置，其特征在 于所述減速器中的軸承蓋包括一級二級齒輪軸前軸承蓋(8、 9)、 一級、二級齒輪軸后軸承蓋(15、 16)均設置螺紋連接 孔，通過螺釘及調整墊片與軸承連接。
3、 按權利要求1所述的電動汽車驅動橋裝置，其特征在 于所述減速器的殼體(12)采用ZL105-，
4、 按權利要求1所述的電動汽車驅動橋裝置，其特征在 于-.所述半軸(20)支承處設置軸管單列向心球軸承(17)、 半軸油封(18)、半軸卡圈(19)。
專利摘要一種電動汽車驅動橋裝置，由軸管、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成及裝配在軸管兩端的制動器總成組成，所述減速器采用展開式二級圓柱斜齒輪結構，該減速器中的一、二級從動齒輪均采用斜齒輪，一級齒輪軸的后軸承、二級齒輪軸的前后軸承采用角接觸球軸承；減速器中的軸承蓋采用螺紋連接方式；差速器軸承采用圓錐滾子軸承；半軸采用半浮式支承結構。本實用新型可減小磨損和噪音，提高產品質量，降低制造成本，節(jié)約能源，同時降低對環(huán)境的污染。
文檔編號B60K17/12GK201120843SQ20072017423
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權日2007年11月27日
發(fā)明者忠 劉, 明 李, 楊衛(wèi)國, 胡洪偉, 謝曉東, 勇 高 申請人:貴州航天紅光機械制造有限公司