專利名稱：改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種遮陽(yáng)板，尤其是指一種具有遮陽(yáng)板本體與副遮板， 且遮陽(yáng)板本體底端形成有延伸板與底板，而副遮板底端形成有副底板，大幅增 加整體大小與位置的調(diào)整范圍，以供駕駛?cè)艘曅枰{(diào)整的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般汽車內(nèi)部的擋風(fēng)玻璃頂端皆裝設(shè)有汽車遮陽(yáng)板，以提供駕駛?cè)擞谲囆?途中遮蔽陽(yáng)光防止刺眼，避免強(qiáng)光造成駕駛?cè)艘曈X(jué)疲勞、眩光或眼花等情形而 影響行車安全，且長(zhǎng)時(shí)間受到太陽(yáng)光中的紫外線照射更會(huì)對(duì)人體的皮膚造成相 當(dāng)程度的傷害，以致于許多駕駛者在遇有強(qiáng)光照射時(shí)，多會(huì)利用車輛前擋風(fēng)玻 璃上方的遮陽(yáng)板適當(dāng)?shù)恼诒侮?yáng)光照射，以期能減低強(qiáng)光對(duì)眼睛所造成的不適， 所以目前一般的汽車配備中，于駕駛座的上方皆會(huì)裝置一非透明的遮陽(yáng)板，以 供行經(jīng)光線較強(qiáng)處時(shí)，微微下掀該非透明的遮陽(yáng)板，以避免因光線直射駕駛?cè)?的眼睛，而容易造成行車的意外。上述的遮陽(yáng)板，請(qǐng)參照?qǐng)D10所示，該遮陽(yáng)板3為一矩形片體，遮陽(yáng)板3 的一端角設(shè)有一樞軸31以插設(shè)于汽車前方車頂內(nèi)側(cè)，而另一端角則形成有一 鏤空部32，鏤空部32的外側(cè)邊緣設(shè)置有一柱體33，以嵌卡于車頂內(nèi)側(cè)預(yù)設(shè)的 二相對(duì)應(yīng)夾片4內(nèi)，使遮陽(yáng)板3可向上收合平貼于車頂內(nèi)側(cè)而形成定位，使用 時(shí)再以樞軸31與柱體33為支點(diǎn)，直接向下翻轉(zhuǎn)遮陽(yáng)板3，或?qū)⒅w33自?shī)A片 4內(nèi)拉出，以樞軸31為中心樞轉(zhuǎn)并配合遮陽(yáng)板3的翻轉(zhuǎn)，可使遮陽(yáng)板3移動(dòng)至 其它位置，以遮覆不同方向的陽(yáng)光。然而，上述的遮陽(yáng)板在實(shí)際使用的時(shí)候會(huì)有下列的缺失1. 上述的遮陽(yáng)板大小與位置可調(diào)整的范圍有限，而由于天候的改變及行進(jìn) 間經(jīng)過(guò)路段的地形地物影響，駕車時(shí)陽(yáng)光所照射的角度往往變化很大，更因天 候不同而產(chǎn)生不同的刺眼程度，使得遮陽(yáng)板往往無(wú)法為駕駛?cè)送耆钃踯囃獾?光源。2. 上述的遮陽(yáng)板于行車時(shí)易阻隔駕駛?cè)说囊暰€，駕駛?cè)隧毞中恼{(diào)整視線以 觀察路況與來(lái)車，而且其大小與位置可調(diào)整的范圍有限，若遮蔽了駕駛?cè)说囊?線高度將產(chǎn)生盲目駕駛的危險(xiǎn)，意即于行車時(shí)只能為駕駛?cè)俗钃踉谲囃獾牟糠?光源，并可能因此使駕駛?cè)朔中幕蜃韪赳{駛?cè)说囊暰€，因而影響視覺(jué)，易導(dǎo)致 行車危險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，以改善或 克服上述公知遮陽(yáng)板的大小與位置可調(diào)整的范圍有限，往往無(wú)法為駕駛?cè)送耆?阻擋車外的光源，且容易阻隔駕駛?cè)说囊暰€，因此使駕駛?cè)朔中亩讓?dǎo)致行車 危險(xiǎn)的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其具有遮陽(yáng)板本 體，所述遮陽(yáng)板本體為中空且形成有開(kāi)口以設(shè)置延伸板，該延伸板形成有底板， 所述遮陽(yáng)板本體形成有副遮板，該副遮板為中空且形成有開(kāi)口以設(shè)置副底板。本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其主要具 有一遮陽(yáng)板本體，遮陽(yáng)板本體為中空并于底端形成有一開(kāi)口以設(shè)置一延伸板， 延伸板的底端形成有一底板，而遮陽(yáng)板本體的后側(cè)設(shè)有數(shù)固定組件以裝設(shè)于車 內(nèi)，再于遮陽(yáng)板本體的側(cè)邊一體成形有一副遮板，副遮板同樣為中空并于底端 形成有一開(kāi)口以設(shè)置一副底板，從而大幅增加整體大小與位置的調(diào)整范圍，令 駕駛?cè)丝梢砸曅枰{(diào)整大小與位置，可完全阻擋車外的光源，以確保駕駛?cè)说?行車安全。


.圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體剖視圖。圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第一使用步驟圖。圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第二使用步驟圖。 圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第三使用步驟圖。 圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的收合狀態(tài)前視圖。 圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的收合狀態(tài)側(cè)視剖面圖。 圖7為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。 圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體示意圖。 圖9為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。 圖10為現(xiàn)有遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)的主視圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明
<本實(shí)用新型〉(1) 遮陽(yáng)板本體 突出部(111) (121) (14) (16)(21)(22)(23) (25)<現(xiàn)有結(jié)構(gòu)〉 (3) (32)卡扣部拉帶收納袋開(kāi)口副底板拉帶副連桿遮陽(yáng)板 鏤空部(11)(12)(13) (15) (2) (211) (221) (24)開(kāi)口 延伸板 底板 連桿 副遮板 突出部 卡扣部 鏡片(31) (33)樞軸 柱體(4) 夾片具體實(shí)施方式
為令本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其達(dá)成的功效有更完整且清楚 的揭露，茲于下詳細(xì)說(shuō)明，并請(qǐng)一并參閱所揭的附圖-首先，請(qǐng)參照?qǐng)Dl所示，為本實(shí)用新型改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)第一較佳實(shí)施例的示意圖，其具有一遮陽(yáng)板本體1與一副遮板2，其中該遮陽(yáng)板本體1為中空并于底端形成有一開(kāi)口 11，開(kāi)口 11處形成有相對(duì)應(yīng)的突出部111，并于遮陽(yáng)板本體1內(nèi)設(shè)置有一延伸板12，延伸板12的頂端 形成有一卡扣部121，以卡置于開(kāi)口 11處的突出部111而不會(huì)自開(kāi)口 11處脫 離，且延伸板12的底端形成有一底板13，并于延伸板12與底板13相連處的 后側(cè)固設(shè)有一拉帶14，再于遮陽(yáng)板本體1的一側(cè)設(shè)置有一連桿15，且遮陽(yáng)板 本體1與延伸板12分別設(shè)有一收納袋16;該副遮板2為中空并于底端形成有一開(kāi)口 21，開(kāi)口 21處形成有相對(duì)應(yīng)的 突出部211，并于副遮板2內(nèi)設(shè)置有一副底板22，副底板22的頂端形成有一 卡扣部221,以卡置于開(kāi)口21處的突出部211而不會(huì)自開(kāi)口21處脫離，且副 底板22的底端固設(shè)有一拉帶23，并于副遮板2固設(shè)有一鏡片24，再于副遮板 2的頂端設(shè)置有一副連桿25。于實(shí)施組裝時(shí)，請(qǐng)參閱圖1 圖6，其是將副遮板2的副連桿25與遮陽(yáng)板 本體1的連桿15相樞接，且將底板13向上翻折，并將底板13連同延伸板12 一起收置于遮陽(yáng)板本體1內(nèi)，而延伸板12與底板13相連處的拉帶14恰露出 于遮陽(yáng)板本體l的開(kāi)口 11外，以供駕駛?cè)嗽谑褂脮r(shí)自拉帶14處施力而將底板 13連同延伸板12—起拉出，且將副底板22收置于副遮板2內(nèi)，而副底板22 底端的拉帶23恰露出于副遮板2的開(kāi)口 21夕卜，再將副遮板2與副底板22也 共同翻折收合于遮陽(yáng)板本體1前側(cè)，待光線強(qiáng)烈時(shí)再視實(shí)際需要而展開(kāi)使用。于實(shí)施使用時(shí)，請(qǐng)參閱圖1以及圖7，可先將副遮板2與遮陽(yáng)板本體1分 離，而將副遮板2展開(kāi)以增加遮蔽光線的面積，而光線的照射角度較低時(shí)，再 自副底板22底端的拉帶23處施力而將副底板22拉出，且自延伸板12與底板 13相連處的拉帶14施力而將底板13連同延伸板12 —起拉出，再將底板13向 下翻折而呈現(xiàn)完全展開(kāi)的狀態(tài)，如此一來(lái)，無(wú)論陽(yáng)光所照射的角度如何變化皆 能完全阻擋。請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D8以及圖9所示，為本實(shí)用新型改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)第二較佳實(shí) 施例的示意圖，其與第一較佳實(shí)施例的差異處在于該副遮板2是一體成形于該 遮陽(yáng)板本體1的右側(cè)，以便使用者將遮陽(yáng)板本體1固設(shè)于汽車前方的另一側(cè)。然而前述的實(shí)施例或附圖并非限定本實(shí)用新型的使用方法、卡扣結(jié)構(gòu)或副 遮板位置，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為 不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。由上述的組件組成與實(shí)施說(shuō)明可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本 實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1. 本實(shí)用新型的遮陽(yáng)板本體底端形成有一延伸板，延伸板的底端形成有一 底板，且遮陽(yáng)板本體的一側(cè)形成有一副遮板，副遮板的底端形成有一副底板， 大幅增加遮蔽光線的面積，以確保駕駛?cè)说男熊嚢踩?. 本實(shí)用新型的遮陽(yáng)板本體為中空，并于底端形成有開(kāi)口，以設(shè)置延伸板 與底板，且副遮板同樣為中空并于底端形成有開(kāi)口以設(shè)置副底板，令駕駛?cè)丝?以視需要調(diào)整大小與位置，以完全阻擋車外的光源。3. 本實(shí)用新型的主遮板與副遮板是以連桿與副連桿相樞接，可供駕駛?cè)苏{(diào) 整主遮板或副遮板的傾斜角度，以避免主遮板或副遮板遮蔽駕駛?cè)说囊暰€，更 增實(shí)用上的便利性。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其具有遮陽(yáng)板本體，其特征在于，所述遮陽(yáng)板本體為中空且形成有開(kāi)口以設(shè)置延伸板，該延伸板形成有底板，所述遮陽(yáng)板本體形成有副遮板，該副遮板為中空且形成有開(kāi)口以設(shè)置副底板。
2. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該遮陽(yáng)板本體的 開(kāi)口處形成有相對(duì)應(yīng)的突出部，所述該延伸板的頂端形成有一卡扣部，該卡扣 部與該突出部相卡掣。
3. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該延伸板與底板 相連處的后側(cè)固設(shè)有一拉帶。
4. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該副遮板的開(kāi)口 處形成有相對(duì)應(yīng)的突出部，且該副底板的頂端形成有一卡扣部與該突出部相卡 掣。
5. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該副底板的底端 固設(shè)有拉帶。
6. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該遮陽(yáng)板本體設(shè) 置有連桿，且該副遮板設(shè)置有副連桿與該遮陽(yáng)板本體的連桿相樞設(shè)。
7. 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該遮陽(yáng)板本體與 延伸板分別設(shè)有收納袋。
專利摘要本實(shí)用新型為一種改進(jìn)的遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)，其主要是在遮陽(yáng)板本體的側(cè)邊一體成形有一副遮板，且遮陽(yáng)板本體為中空并于底端形成有一開(kāi)口以設(shè)置一延伸板與一底板，而副遮板同樣為中空并于底端形成有一開(kāi)口以設(shè)置一副底板，以令駕駛?cè)丝梢砸曅枰{(diào)整大小與位置，可完全阻擋車外的光源，以確保駕駛?cè)说男熊嚢踩?br> 文檔編號(hào)B60J3/02GK201092250SQ200720177210
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者謝其安 申請(qǐng)人:謝其安