專利名稱：微型汽車前傳動(dòng)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微型汽車傳動(dòng)裝置，尤其涉及微型汽車前傳動(dòng)軸總成。
背景技術(shù)：
目前，微型汽車一般采用的是后輪驅(qū)動(dòng)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先傳遞到變 速箱，再由變速箱的輸出軸通過后傳動(dòng)軸傳遞給后橋，以驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，整車 向前或向后行駛。只有兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的微型汽車，在通過附著力系數(shù)較低的路 面時(shí)，不能提供足夠大的地面驅(qū)動(dòng)力；特別是通過泥濘或翻漿段時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容 易陷入泥塘或打滑而無法驅(qū)動(dòng)，從而影響了汽車的通過性，給人們的出行帶來 極大的不便。
為了增強(qiáng)微型汽車的驅(qū)動(dòng)力并提高其通過性，有的汽車廠家構(gòu)思著在發(fā)動(dòng) 機(jī)變速箱的尾部增加分動(dòng)箱，通過分動(dòng)箱來轉(zhuǎn)接發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，再通過前傳動(dòng) 軸傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后 輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式。但是，前傳動(dòng)軸如果采用與后傳動(dòng)軸相同的整軸結(jié)構(gòu)， 則會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的影響而無法安裝；若通過改進(jìn)動(dòng)機(jī)、變速箱等 部件的結(jié)構(gòu)來適應(yīng)整軸式前傳動(dòng)軸的安裝，又存在結(jié)構(gòu)改動(dòng)大、操作復(fù)雜、成 本高等不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種微型汽車前傳動(dòng)軸總成，用以與分動(dòng)箱及前減速器結(jié)合，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，能夠?qū)?發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給前橋。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下包括前減速器、分動(dòng)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架和前 傳動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸位于前減速器與分動(dòng)箱之間，其關(guān)鍵在于所述前傳動(dòng)軸有 兩根，其中第一前傳動(dòng)軸分成兩段，該第一前傳動(dòng)軸前段的前端通過第一萬向 節(jié)與前減速器的輸入法蘭盤連接，第一前傳動(dòng)軸前段的后端通過第二萬向節(jié)與 后段第二花鍵套連接，所述第二花鍵套套裝在第二前傳動(dòng)軸的前端，兩者花鍵 連接，并且第二前傳動(dòng)軸的軸線與第一前傳動(dòng)軸前段的軸線形成11° 13°的 夾角a;所述第二前傳動(dòng)軸的前部由固定于發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架上的支架支撐，該第二 前傳動(dòng)軸的后端與分動(dòng)箱的輸出軸花鍵連接。
采用以上技術(shù)方案，分動(dòng)箱安裝在變速箱的尾部，分動(dòng)箱內(nèi)具有輸入齒輪、 輸出齒輪、輸出軸和同步器，其中分動(dòng)箱輸入齒輪與變速箱輸出軸上的齒輪嚙 合，分動(dòng)箱輸入齒輪、輸出齒輪能隨變速箱輸出軸上的齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器 具有接合和分離兩種狀態(tài)，當(dāng)同步器分離時(shí)，分動(dòng)箱輸出齒輪空轉(zhuǎn)；當(dāng)同步器 接合時(shí)，分動(dòng)箱輸出齒輪通過同步器帶動(dòng)分動(dòng)箱輸出軸旋轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱輸出軸依 次通過第二前傳動(dòng)軸、第一前傳動(dòng)軸和前減速器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給前橋， 使前輪在需要的情況下也有驅(qū)動(dòng)力，這樣微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪 參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式，從而增強(qiáng)了微型汽車的驅(qū)動(dòng)力， 大大提高了微型汽車的通過性。
前傳動(dòng)軸采用兩根軸對(duì)接相連、并且第二前傳動(dòng)軸與第一前傳動(dòng)軸的前段 互為一定夾角的結(jié)構(gòu)，能有效避免與底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱發(fā)生干涉，這樣 無須更改微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的結(jié)構(gòu)即能安裝，不僅簡單適用，而且改裝成本低。第二前傳動(dòng)軸與第一前傳動(dòng)軸的前段形成11° 13°的夾角a，能保 證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，過大或過小都會(huì)影響力傳遞的效果，造成第一、第二前傳動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)速不勻。
上述第一前傳動(dòng)軸的前段由第一萬向節(jié)、前接頭、第一定位套、第一花鍵 套、第一花鍵軸和中接頭構(gòu)成，其中前接頭的前部安裝第一萬向節(jié)，尾部通過 第一定位套與第一花鍵套的前端焊接；所述第一花鍵軸的前花鍵端從第一花鍵 套的后端伸入，兩者通過花鍵連接，第一花鍵軸的尾端與中接頭焊接固定，該 中接頭通過第二萬向節(jié)與第二花鍵套連接。第一前傳動(dòng)軸采用以上結(jié)構(gòu)，不僅 加工容易，而且裝配方便；第一花鍵套與第一花鍵軸之間在軸向上能相對(duì)移動(dòng)， 可以方便調(diào)節(jié)微型汽車在前進(jìn)或后退時(shí)產(chǎn)生的軸向間隙。
在上述第一花鍵套與第一花鍵軸結(jié)合處的外面套裝有橡膠套，該橡膠套的 前、后兩端分別嵌入第一花鍵套及第一花鍵軸外壁上對(duì)應(yīng)的環(huán)槽中。橡膠套起 防塵作用，防止灰塵、雜質(zhì)等進(jìn)入第一花鍵套內(nèi)，以保證第一花鍵軸與第一花 鍵套之間傳動(dòng)的可靠性。
為了簡化結(jié)構(gòu)，便于安裝，上述第二前傳動(dòng)軸由第二花鍵軸、第二定位套、 后接頭、第三萬向節(jié)和第三花鍵套構(gòu)成，其中第二花鍵軸的前花鍵端穿過第二 花鍵套的內(nèi)花鍵孔，由螺母鎖緊，第二花鍵軸的后端通過第二定位套與后接頭 的前端焊接，該后接頭的尾端通過第三萬向節(jié)與第三花鍵套的前端連接，所述 第三花鍵套套裝在分動(dòng)箱的輸出軸上。
上述支架由軸承、橡膠體、定位套和支座構(gòu)成，其中軸承位于定位套內(nèi)， 軸承的內(nèi)圈與第二前傳動(dòng)軸的前部間隙配合，在軸承的外圈與定位套之間設(shè)置 橡膠體，三者通過緊配合固定在一起；在所述定位套的底部固定支座，該支座通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架上。第二前傳動(dòng)軸與軸承的內(nèi)圈間隙配合，兩者 既能一起相對(duì)于軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，保證傳動(dòng)靈活，又能方便拆卸；軸承外圈、橡 膠體和定位套三者之間緊配合，連接牢固而可靠，能有效防止脫落。
上述橡膠體為圓環(huán)形，在橡膠體外圓周面的相對(duì)側(cè)開有弧形缺口?；⌒稳?口使得橡膠體具有"讓性"，能起減震作用。
上述支座的中部為向下內(nèi)陷的圓弧段，該圓弧段與圓形定位套的底部吻合， 兩者通過焊接固定，支座的兩端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳，各支耳傾斜設(shè)置， 并且支耳的開口朝向支座中部的圓弧段，所述支耳通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架固 定連接。支耳的設(shè)置方式與發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架上對(duì)應(yīng)的安裝位置相適應(yīng)，以方便拆 裝、并使結(jié)構(gòu)更緊湊；支架采用兩點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架固定，不僅牢靠，而且穩(wěn) 定性好。
有益效果本實(shí)用新型能與分動(dòng)箱及前減速器結(jié)合，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變 速箱結(jié)構(gòu)的前提下，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路 況選擇只有后輪參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式，從而增強(qiáng)了微 型汽車的驅(qū)動(dòng)力，大大提高了微型汽車的通過性，具有設(shè)計(jì)巧妙、實(shí)施容易、 可靠性好、改裝成本低、適用面廣等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。 圖3為圖1的B-B剖視放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖l、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架6位于前減速器3與分動(dòng)箱4之間，在發(fā) 動(dòng)機(jī)左懸架6的上方設(shè)有第一前傳動(dòng)軸1和第二前傳動(dòng)軸2，其中第一前傳動(dòng)軸 1分成前、后兩段，該第一前傳動(dòng)軸1的后段為第二花鍵套12，第二花鍵套12 水平布置，并與同樣水平布置的第二前傳動(dòng)軸2對(duì)接相連；第一前傳動(dòng)軸1的 前段相對(duì)于后段及第二前傳動(dòng)軸2傾斜設(shè)置，該第一前傳動(dòng)軸1前段的軸線與 第二前傳動(dòng)軸2的軸線形成11° 13°的夾角a。所述第一前傳動(dòng)軸1的前段 由第一萬向節(jié)5、前接頭23、第一定位套8、第一花鍵套9、第一花鍵軸10和 中接頭24構(gòu)成，其中前接頭23的前部安裝第一萬向節(jié)5，該第一萬向節(jié)5與前 減速器3的輸入法蘭盤連接，前接頭23的尾部焊接在第一定位套8的前端，第 一定位套8的后端與第一花鍵套9的前端焊接固定。所述第一花鍵軸10的前部 加工有外花鍵，尾部與中接頭24的前端焊接，第一花鍵軸10的前花鍵端從第 一花鍵套9的后端伸入，兩者通過花鍵連接，并能在軸向上移動(dòng)一定行程。在 第一花鍵套9與第一花鍵軸10結(jié)合處的外面套裝有橡膠套13，該橡膠套13的 前端嵌入第一花鍵套9外壁上對(duì)應(yīng)的環(huán)槽中，橡膠套13的后端嵌入第一花鍵軸 IO外壁上對(duì)應(yīng)的環(huán)槽中。橡膠套13起防塵作用，通過自身的彈性固定在第一花 鍵套9及第一花鍵軸10上。所述中接頭24的后部安裝第二萬向節(jié)11，該第二 萬向節(jié)11與第二花鍵套12的前端連接。
從圖l、圖3中可知，第二前傳動(dòng)軸2由第二花鍵軸14、第二定位套15、 后接頭25、第三萬向節(jié)16和第三花鍵套17構(gòu)成，其中第二花鍵軸14的前部加 工有外花鍵，尾端與第二定位套15的前端焊接。第二花鍵軸14中部偏后的位 置由固定于發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架6上的支架7支撐，第二花鍵軸14的前花鍵端穿過第 二花鍵套12的內(nèi)花鍵孔，由螺母18鎖緊。所述第二定位套15的尾端與后接頭25的前端焊接，該后接頭25的尾端通過第三萬向節(jié)16與第三花鍵套17的前端 連接，所述第三花鍵套17套裝在分動(dòng)箱4的輸出軸上，兩者通過花鍵配合。
從圖1、圖2和圖3還可知，支架7由軸承18、橡膠體19、定位套20和支 座21構(gòu)成，其中軸承18位于定位套20內(nèi)，軸承18的內(nèi)圈與第二花鍵軸14間 隙配合，在軸承18的外圈與定位套20之間設(shè)置橡膠體19，橡膠體19為圓環(huán)形， 在橡膠體19外圓周面的相對(duì)側(cè)開有弧形缺口 19a。所述軸承18的外圈、橡膠體 19和定位套20三者通過緊配合固定在一起。支座21的中部為向下內(nèi)陷的圓弧 段，該圓弧段與圓形定位套20的底部吻合，兩者通過焊接固定，支座21的兩 端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳21a，各支耳21a傾斜設(shè)置，并且支耳21a的開 口朝向支座21中部的圓弧段，所述支耳21a通過螺栓22與發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架6固 定連接。
本實(shí)用新型中，分動(dòng)箱4安裝在變速箱的尾部，分動(dòng)箱4內(nèi)具有輸入齒輪、 輸出齒輪、輸出軸和同步器，其中分動(dòng)箱輸入齒輪與變速箱輸出軸上的齒輪嚙 合，分動(dòng)箱輸入齒輪、輸出齒輪能隨變速箱輸出軸上的齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器 具有接合和分離兩種狀態(tài)，當(dāng)同步器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過變速箱輸出軸 及后傳動(dòng)軸傳遞給后橋，此時(shí)分動(dòng)箱輸出齒輪空轉(zhuǎn)；當(dāng)同步器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力通過變速箱輸出軸及后傳動(dòng)軸傳遞給后橋，同時(shí)，分動(dòng)箱輸出齒輪通過 同步器帶動(dòng)分動(dòng)箱輸出軸旋轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱輸出軸依次通過第二前傳動(dòng)軸2、第一前 傳動(dòng)軸1和前減速器3，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給前橋，使前輪在需要的情況下也 有驅(qū)動(dòng)力，這樣微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后輪 同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式，從而增強(qiáng)了微型汽車的驅(qū)動(dòng)力，大大提高了微型汽車的 通過性。第一前傳動(dòng)軸1前段的軸線與第二前傳動(dòng)軸2的軸線形成11° 13°的夾角a，既能保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，又能有效避免與底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱發(fā) 生干涉，這樣無須更改微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的結(jié)構(gòu)即能安裝，不僅簡單適 用，而且改裝成本低。
權(quán)利要求1、一種微型汽車前傳動(dòng)軸總成，包括前減速器(3)、分動(dòng)箱(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架(6)和前傳動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸位于前減速器(3)與分動(dòng)箱(4)之間，其特征在于所述前傳動(dòng)軸有兩根，其中第一前傳動(dòng)軸(1)分成兩段，該第一前傳動(dòng)軸(1)前段的前端通過第一萬向節(jié)(5)與前減速器(3)的輸入法蘭盤連接，第一前傳動(dòng)軸(1)前段的后端通過第二萬向節(jié)(11)與后段第二花鍵套(12)連接，所述第二花鍵套(12)套裝在第二前傳動(dòng)軸(2)的前端，兩者花鍵連接，并且第二前傳動(dòng)軸(2)的軸線與第一前傳動(dòng)軸(1)前段的軸線形成11°～13°的夾角a；所述第二前傳動(dòng)軸(2)的前部由固定于發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架(6)上的支架(7)支撐，該第二前傳動(dòng)軸(2)的后端與分動(dòng)箱(4)的輸出軸花鍵連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于所述第一 前傳動(dòng)軸(1)的前段由第一萬向節(jié)(5)、前接頭(23)、第一定位套(8)、第 一花鍵套(9)、第一花鍵軸(10)和中接頭(24)構(gòu)成，其中前接頭(23)的 前部安裝第一萬向節(jié)(5)，尾部通過第一定位套(8)與第一花鍵套(9)的前 端焊接；所述第一花鍵軸(10)的前花鍵端從第一花鍵套(9)的后端伸入，兩 者通過花鍵連接，第一花鍵軸(10)的尾端與中接頭(24)焊接固定，該中接 頭(24)通過第二萬向節(jié)(11)與第二花鍵套(12)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于在所述第 一花鍵套(9)與第一花鍵軸(10)結(jié)合處的外面套裝有橡膠套(13)，該橡膠 套(13)的前、后兩端分別嵌入第一花鍵套(9)及第一花鍵軸(10)外壁上對(duì) 應(yīng)的環(huán)槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于所述第二前傳動(dòng)軸(2)由第二花鍵軸(14)、第二定位套(15)、后接頭(25)、第 三萬向節(jié)(16)和第三花鍵套(17)構(gòu)成，其中第二花鍵軸(14)的前花鍵端 穿過第二花鍵套(12)的內(nèi)花鍵孔，由螺母(18)鎖緊，第二花鍵軸(14)的 后端通過第二定位套(15)與后接頭(25)的前端焊接，該后接頭(25)的尾 端通過第三萬向節(jié)(16)與第三花鍵套(17)的前端連接，所述第三花鍵套(17) 套裝在分動(dòng)箱(4)的輸出軸上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于所述支架 (7)由軸承(18)、橡膠體(19)、定位套(20)和支座(21)構(gòu)成，其中軸承 (18)位于定位套(20)內(nèi)，軸承(18)的內(nèi)圈與第二前傳動(dòng)軸(2)的前部間隙配合，在軸承(18)的外圈與定位套(20)之間設(shè)置橡膠體(19)，三者通過 緊配合固定在一起；在所述定位套(20)的底部固定支座(21)，該支座(21) 通過螺栓(22)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架(6)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于所述橡膠 體(19)為圓環(huán)形，在橡膠體(19)外圓周面的相對(duì)側(cè)開有弧形缺口 (19a)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的微型汽車前傳動(dòng)軸總成，其特征在于所述 支座(21)的中部為向下內(nèi)陷的圓弧段，該圓弧段與圓形定位套(20)的底部 吻合，兩者通過焊接固定，支座(21)的兩端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳(21a)， 各支耳(21a)傾斜設(shè)置，并且支耳(21a)的開口朝向支座(21)中部的圓弧 段，所述支耳(21a)通過螺栓(22)與發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架(6)固定連接。
專利摘要一種微型汽車前傳動(dòng)軸總成，第一前傳動(dòng)軸前段的前端通過第一萬向節(jié)與前減速器的輸入法蘭盤連接，第一前傳動(dòng)軸前段的后端通過第二萬向節(jié)與后段第二花鍵套連接，第二花鍵套套裝在第二前傳動(dòng)軸的前端，兩者花鍵連接，并且第二前傳動(dòng)軸的軸線與第一前傳動(dòng)軸前段的軸線形成11°～13°的夾角a；所述第二前傳動(dòng)軸的前部由固定于發(fā)動(dòng)機(jī)左懸架上的支架支撐，該第二前傳動(dòng)軸的后端與分動(dòng)箱的輸出軸花鍵連接。本實(shí)用新型能與分動(dòng)箱及前減速器結(jié)合，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅(qū)動(dòng)形式或前后輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式，從而增強(qiáng)了微型汽車的驅(qū)動(dòng)力，大大提高了微型汽車的通過性。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201136437SQ20072018869
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司