專利名稱：平板車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，具體與 一種平板車的剎車裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，維修制造部門車間內(nèi)使用的平板車有兩種， 一種是電動(dòng)平 板車，另一種是無任何剎車裝置的普通平板車。前者不僅可以實(shí)現(xiàn)啟 動(dòng)、制動(dòng)功能，而且使用方便也省力，但它的成本高，故障率也高， 一旦停電，也就無用武之地。使用后者的普通平板車移動(dòng)部件時(shí)，需 要多個(gè)人協(xié)作完成，在平板車需要停下來時(shí)，至少要有一個(gè)人往車軌 上放木塊，車輪遇到障礙物使其停止前進(jìn)。這樣不僅消耗了大量的人 力，而且還存在著一定的安全隱患。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于普通平板車或電動(dòng)平板車上 的成本低且能有效進(jìn)行手動(dòng)制動(dòng)的剎車裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是， 一種平板車 剎車裝置，由主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、樞接件、導(dǎo)向件、弧形板及平板車的 車板組成，所述的樞接件及導(dǎo)向件均固定于車板下壁，導(dǎo)向件的下部設(shè)有一沿平板車前進(jìn)方向的導(dǎo)向孔；所述的主動(dòng)桿由 一操作桿及以一 轉(zhuǎn)角連接于操作桿一端的樞接桿組成，所述的樞接桿樞接于樞接件 上，所述的從動(dòng)桿一端穿過導(dǎo)向件的導(dǎo)向孔并與樞接桿下端樞接，從 動(dòng)桿的另一端與弧形板連接；所述的弧形板內(nèi)側(cè)具有與平板車的車輪 外緣相匹配的弧度，并在弧形板的內(nèi)側(cè)裝設(shè)有摩擦件。優(yōu)選的，所述的主動(dòng)桿為由桿狀的操作桿與樞接桿一體成型而 成，并呈一向下傾斜的V字形。優(yōu)選的，所述的弧形板由設(shè)于外側(cè)的鐵板及設(shè)于內(nèi)側(cè)且由膠皮為 主要材料構(gòu)成的摩擦件組成，所述的從動(dòng)桿連接于弧形板的外側(cè)鐵板 上。優(yōu)選的，所述的導(dǎo)向件位于弧形板與樞接件之間，且導(dǎo)向件下部 連接一具有所述的導(dǎo)向孔的管體。優(yōu)選的，所述的樞接桿的下端連接有一滑塊，所述的從動(dòng)桿的一 端樞接于樞接桿的滑塊上。采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的剎車裝置中的主動(dòng)桿、從動(dòng) 桿及弧形板之間形成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，只需依靠人力向下按壓主動(dòng)桿的 操作桿，就可以將弧形板頂?shù)杰囕喩希媚Σ良c車輪間的摩擦力 實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)的目的，結(jié)構(gòu)簡單、操:作方便。


圖l為本實(shí)用新型的平板車剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的平板車剎車裝置的正視圖； 圖3為本實(shí)用新型的平板車剎車裝置的右視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作 一詳細(xì)i兌明。本實(shí)用新型既可以應(yīng)用于無制動(dòng)裝置的普通平板車上，也可以用 于電動(dòng)的平板車，尤其是應(yīng)用于電動(dòng)平板車上時(shí)，可以在平板車無電 或制動(dòng)裝置失靈時(shí)，依靠本實(shí)用新型的裝置繼續(xù)來使用電動(dòng)平板車?！?如圖l到圖3所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其公開了 一種平板車剎車裝置，由主動(dòng)桿IO、從動(dòng)桿20、樞接件30、導(dǎo)向件 40、弧形板50及平板車的車板60組成，所述的樞接件30及導(dǎo)向件 40均固定于車板60下壁，導(dǎo)向件的下部設(shè)有一沿平板車前進(jìn)方向的 導(dǎo)向孔41。所述的主動(dòng)桿10由一桿狀操作桿11及以一轉(zhuǎn)角一體成型 于操作桿一端的樞接桿12組成，操作桿與樞接桿呈一向下傾斜的V 字形。所述的樞接桿的下端連接有一滑塊121，且樞接桿12中部通過一第一軸銷71樞接于樞接件30上，所述的導(dǎo)向件40位于弧形板與 樞接件之間，且導(dǎo)向件下部連接一具有所述導(dǎo)向孔41的管體42。所 述的從動(dòng)桿20 —端穿過導(dǎo)向件的導(dǎo)向孔41并通過一第二軸銷72與 樞接桿下端的滑塊121樞接，所述從動(dòng)桿的另一端與弧形板50連接， 所述的弧形板50內(nèi)側(cè)具有與平板車的車輪外緣相匹配的弧度，并在 弧形板的內(nèi)側(cè)裝設(shè)由膠皮為主要材料構(gòu)成的摩擦件51,弧形板的外側(cè) 為一鐵板層52,用于固定摩擦件。將上述剎車裝車裝設(shè)在普通或電動(dòng)平板車上后，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)， 只需要施加如圖1豎直箭頭方向的人力以按壓操作桿11,則帶動(dòng)樞接 桿12產(chǎn)生向前和向上的推力，此時(shí)從動(dòng)桿20在導(dǎo)向件的導(dǎo)向孔41 的定向作用下被樞接桿12推動(dòng)向前，如圖1中的水平箭頭指向，并 將弧形板頂?shù)杰囕?0上，弧形板上的摩擦件與車輪產(chǎn)生摩擦作用而 使車輪制動(dòng)并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到及時(shí)剎車的目的。
權(quán)利要求1.一種平板車剎車裝置，由主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、樞接件、導(dǎo)向件、弧形板及平板車的車板組成，其特征在于，所述的樞接件及導(dǎo)向件均固定于車板下壁，導(dǎo)向件的下部設(shè)有一沿平板車前進(jìn)方向的導(dǎo)向孔；所述的主動(dòng)桿由一操作桿及以一轉(zhuǎn)角連接于操作桿一端的樞接桿組成，所述的樞接桿樞接于樞接件上，所述的從動(dòng)桿一端穿過導(dǎo)向件的導(dǎo)向孔并與樞接桿下端樞接，從動(dòng)桿的另一端與弧形板連接；所述的弧形板內(nèi)側(cè)具有與平板車的車輪外緣相匹配的弧度，并在弧形板的內(nèi)側(cè)裝設(shè)有摩擦件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平板車剎車裝置，其特征在于，所述的主 動(dòng)桿為由桿狀的操作桿與樞接桿一體成型而成，并呈一向下傾斜的V字 形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平板車剎車裝置，其特征在于，所述 的弧形板由設(shè)于外側(cè)的鐵板及設(shè)于內(nèi)側(cè)且由膠皮為主要材料構(gòu)成的摩擦 件組成，所述的從動(dòng)桿連接于弧形板的外側(cè)鐵板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平板車剎車裝置，其特征在于，所述 的導(dǎo)向件位于弧形板與樞接件之間，且導(dǎo)向件下部連接一具有所述的導(dǎo) 向孔的管體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板車剎車裝置，其特征在于，所述的樞 接桿的下端連接有一滑塊，所述的從動(dòng)桿的一端樞接于樞接桿的滑塊上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平板車剎車裝置，由主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、樞接件、導(dǎo)向件、弧形板及平板車的車板組成，其中樞接件及導(dǎo)向件均固定于車板下壁，導(dǎo)向件的下部設(shè)有一沿平板車前進(jìn)方向的導(dǎo)向孔。主動(dòng)桿由一操作桿及以一轉(zhuǎn)角連接于操作桿一端的樞接桿組成，樞接桿樞接于樞接件上，所述的從動(dòng)桿一端穿過導(dǎo)向件的導(dǎo)向孔并與樞接桿下端樞接，從動(dòng)桿的另一端與弧形板連接，所述的弧形板內(nèi)側(cè)裝設(shè)有摩擦件。本實(shí)用新型的主動(dòng)桿、從動(dòng)桿及弧形板之間形成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，只需依靠人力向下按壓主動(dòng)桿的操作桿，就可以將弧形板頂?shù)杰囕喩希媚Σ良c車輪間的摩擦力實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)的目的，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
文檔編號(hào)B60T11/08GK201105727SQ20072019051
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者金 劉, 張俊平, 輝 李, 亮 溫, 軍 薛, 魏鈺章, 黃江瑞 申請(qǐng)人:中國神華能源股份有限公司