專利名稱：一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及大噸位載貨汽車(chē)平衡懸架 裝置的改進(jìn)，尤其是采用變剛度橡膠疊層簧的平衡懸架裝置。
背景技術(shù)：
目前大噸位載貨汽車(chē)的平衡懸架裝置廣泛釆用鋼板彈簧式平衡懸架，其
結(jié)構(gòu)是縱向布置的背弓式鋼板彈簧通過(guò)U型螺栓固定在平衡軸上，兩端分 別與中、后驅(qū)動(dòng)橋滑動(dòng)連接；平衡軸通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸承安裝在平衡懸架大支架上； 平衡懸架大支架鉚接或栓接在車(chē)架縱梁上。當(dāng)中、后驅(qū)動(dòng)橋的載荷不一致時(shí)， 鋼板彈簧繞平衡軸的中心旋轉(zhuǎn)，起到平衡補(bǔ)償作用。通常鋼板彈簧式平衡懸 架還要輔以六根縱向推力桿，即兩端分別鉸接在車(chē)架橫梁和中驅(qū)動(dòng)橋或后驅(qū) 動(dòng)橋上，把車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳遞到車(chē)架，同時(shí)控制兩驅(qū)動(dòng)橋的運(yùn)動(dòng)和 位置。
為了提高懸架承載性和懸架零部件的疲勞壽命，需要增加鋼板彈簧的厚 度和片數(shù)、平衡懸架大支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而導(dǎo)致了平衡懸架的自重非常大， 800至1000公斤。平衡軸和平衡懸架大支架間的軸承是剛性接觸，需要定
期保養(yǎng)。鋼板彈簧的剛度不隨載荷增加而增加，導(dǎo)致了空車(chē)的平順性很差。 縱向推力桿不能完全保證中、后驅(qū)動(dòng)橋的平行度，導(dǎo)致了輪胎異常磨損現(xiàn)象 很難解決。
發(fā)明內(nèi)容
為了能更好地解決現(xiàn)有鋼板彈簧式平衡懸架存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新 型提供了一種新型的變剛度橡膠平衡懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、免維護(hù)、通 過(guò)性好、能有效改善平順性和平衡懸架輪胎異常磨損問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案是 一種變剛度橡膠平衡 懸架，主要由鉚接或栓接在車(chē)架縱梁上的鞍座焊接總成、與中、后驅(qū)動(dòng)橋通 過(guò)彈性球鉸連接的均衡梁焊接總成、栓接在鞍座焊接總成和均衡梁焊接總成 之間的懸架彈性元件和減振器構(gòu)成，所述的懸架彈性元件采用橡膠疊層簧。
所述的懸架彈性元件最好采用兩個(gè)V型對(duì)稱布置的斜形橡膠疊層簧，上 端栓接在鞍座焊接總成上，下端栓接在均衡梁焊接總成上。兩個(gè)斜形橡膠疊 層簧沿車(chē)輛縱向V型對(duì)稱布置，利用杠桿原理，提高車(chē)輛的通過(guò)性。
所述的橡膠疊層簧最好為橡膠和鋼板一層層硫化到一起的多層"三明 治"結(jié)構(gòu)，自重非常輕，且具剛度隨載荷增加而增大的特性，從而有效改善 了空車(chē)的行駛平順性。斜形橡膠疊層簧的中心軸線與各層鋼板相互不垂直， 綜合利用橡膠的壓縮和剪切變形，增加懸架的承載性。
所述的橡膠疊層簧還包括一個(gè)輔助橡膠疊層簧，按垂直布置，上端固定 在鞍座焊接總成上，空載時(shí)下端自由，達(dá)到設(shè)定載荷時(shí)下端與均衡梁焊接總 成接觸，并開(kāi)始承受載荷。輔助橡膠疊層簧最下端裝有尼龍防撞板，避免與 均衡梁焊接總成撞擊而引起輔助橡膠疊層簧疲勞失效現(xiàn)象。
所述的均衡梁焊接總成與中、后驅(qū)動(dòng)橋可通過(guò)橡膠球鉸彈性聯(lián)接，最好 是過(guò)盈配合橡膠球鉸，無(wú)需定期維護(hù)，并能改善平衡懸架輪胎異常磨損問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述的變剛度橡膠平衡懸架，還可包括限位板，栓接在所述 的均衡梁焊接總成上，防止所述的輔助橡膠疊層簧與所述的均衡梁焊接總成
在接觸過(guò)程中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。
所述的減振器可采用兩個(gè)液壓簡(jiǎn)式減振器，上端與所述的鞍座焊接總成 鉸接，下端與所述的均衡梁焊接總成鉸接。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例B-B剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖。 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例左視圖。 附圖各部件簡(jiǎn)要說(shuō)明
1、鞍座焊接總成2、液壓簡(jiǎn)式減振器3、斜形橡膠疊層簧4、輔助橡 膠疊層簧5、均衡梁焊接總成6、橡膠球鉸7、限位板8、中驅(qū)動(dòng)橋9、縱 向推力桿10、車(chē)架縱梁11、平衡懸掛橫梁12、后驅(qū)動(dòng)橋13、反彈控制帶H、橫向推力桿
參照附
圖1、 2,鞍座焊接總成1鉚接在車(chē)架縱梁外側(cè)面；液壓簡(jiǎn)式減 振器2上端與鞍座焊接總成1鉸接，下端與均衡梁焊接總成5鉸接；兩個(gè) 斜形橡膠疊層簧3沿車(chē)輛縱向V型對(duì)稱布置，上端固定在鞍座焊接總成1 上，下端固定在均衡梁焊接總成5上；輔助橡膠疊層簧4上端與鞍座焊接總 成1固定，空載時(shí)下端自由，滿載時(shí)下端通過(guò)固定在均衡梁焊接總成5上的 限位板7限位；均衡梁焊接總成5通過(guò)過(guò)盈配合的橡膠球鉸6與中、后驅(qū)動(dòng) 橋?qū)崿F(xiàn)彈性聯(lián)接。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖及實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的內(nèi)容。 圖3、 4、 5所表現(xiàn)的實(shí)施例是一種新型的重型載貨汽車(chē)平衡懸架裝置， 平衡懸架沿汽車(chē)橫向中心面對(duì)稱布置。鞍座焊接總成1鉚接在車(chē)架縱梁10 外側(cè)面；液壓簡(jiǎn)式減振器2上端與鞍座焊接總成1鉸接，下端與均衡梁焊 接總成5鉸接；兩個(gè)斜形橡膠疊層簧3沿車(chē)輛縱向V型對(duì)稱布置，上端固 定在鞍座焊接總成l上，下端固定在均衡梁焊接總成5上，通過(guò)軸向拉壓、 法向剪切(包括扭轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)傳遞各種作用力；輔助橡膠疊層簧4上端與鞍座 焊接總成1固定，空載時(shí)下端自由，滿載時(shí)下端通過(guò)固定在均衡梁焊接總成 5上的限位板7限位，防止輔助橡膠疊層簧4與均衡梁焊接總成5在接觸過(guò) 程中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)；均衡梁焊接總成5通過(guò)過(guò)盈配合的橡膠球鉸6與中驅(qū)動(dòng) 橋8和后驅(qū)動(dòng)橋12實(shí)現(xiàn)彈性聯(lián)接；橫向推力桿14 一端鉸接在車(chē)架縱梁10 內(nèi)側(cè)，另一端鉸接在中驅(qū)動(dòng)橋8或后驅(qū)動(dòng)橋12上，起到左右導(dǎo)向和傳力的 作用；縱向推力桿9 一端鉸接在平衡懸掛橫梁11內(nèi)側(cè)，另一端鉸接在中驅(qū) 動(dòng)橋8或后驅(qū)動(dòng)橋12上，起到前后導(dǎo)向和傳力的作用；反彈控制帶13 —端 固定在均衡梁焊接總成5上，另一端固定在平衡懸桂橫梁11上，防止斜形 橡膠疊層簧3失效而導(dǎo)致車(chē)輛不能安全開(kāi)到服務(wù)站進(jìn)行維修。
本實(shí)用新型避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，它對(duì)重型載貨汽車(chē)平衡 懸架裝置進(jìn)行了改進(jìn)。自重降低了 300至400公斤，汽車(chē)廠商節(jié)約了原材料， 用戶使用過(guò)程中也節(jié)省了燃油使用費(fèi)用。變剛度的橡膠疊層簧，改善了車(chē)輛 的行駛平順性，保護(hù)了運(yùn)輸貨物的完整性，可用于精密儀器、易燃易爆物品 運(yùn)輸。整個(gè)平衡懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且無(wú)需定期維護(hù)，并能有效改善平衡懸架輪胎
異常磨損問(wèn)題。
本實(shí)用新型參照附圖和實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，但保護(hù)范圍不限于此，在本實(shí) 用新型技術(shù)范圍內(nèi)具有普通技術(shù)人員可以經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的變換，而獲得本實(shí)用新 型同樣的技術(shù)效果，同樣在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，主要由鉚接或栓接在車(chē)架縱梁上的鞍座焊接總成、與中、后驅(qū)動(dòng)橋彈性聯(lián)接的均衡梁焊接總成、栓接在鞍座焊接總成和均衡梁焊接總成之間的懸架彈性元件和減振器構(gòu)成，其特征是所述的懸架彈性元件是橡膠疊層簧。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其 特征是所述的橡膠疊層簧為兩個(gè)斜形橡膠疊層簧按V型對(duì)稱布置，上端栓接在鞍座焊接總成上，下端栓接在均衡梁焊接總成上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的橡膠疊層簧還包括一個(gè)輔助橡膠疊層簧，按垂直布置，上端 固定在鞍座焊接總成上，空載時(shí)下端自由，達(dá)到設(shè)定載荷時(shí)下端與均衡梁焊 接總成接觸，并開(kāi)始承受載荷。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的均衡梁焊接總成與中、后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)橡膠球鉸彈性聯(lián)接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的橡膠球鉸為與均衡梁焊接總成為過(guò)盈配合聯(lián)接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置,其特征是還包括限位板，栓接在所述的均衡梁焊接總成上，防止所述的輔助 橡膠疊層簧與所述的均衡梁焊接總成在接觸過(guò)程中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其 特征是所述的減振器為液壓筒式減振器，其上端與所述的鞍座焊接總成鉸 接，下端與所述的均衡梁焊接總成鉸接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的橡膠疊層簧為橡膠和鋼板一層層硫化到一起的多層"三明治" 結(jié)構(gòu)，并且所述的橡膠疊層簧的中心軸線與各層鋼板相互不垂直。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的輔助橡膠疊層簧為橡膠和鋼板一層層硫化到一起的"三明治" 結(jié)構(gòu)，并且所述的橡膠疊層簧的中心軸線與各層鋼板相互垂直。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的輔助橡膠疊層簧最下層為尼龍防撞板。
11、 根據(jù)權(quán)利要求3所迷的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其特征是所述的均衡梁焊接總成與中、后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)橡膠球鉸彈性聯(lián)接。
12、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載貨汽車(chē)變剛度橡膠平衡懸架裝置，其 特征是還包括限位板，栓接在所述的均衡梁焊接總成上，防止所述的輔助橡 膠疊層簧與所述的均衡梁焊接總成在接觸過(guò)程中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及大噸位載貨汽車(chē)平衡懸架裝置，尤其是采用變剛度橡膠疊層簧的平衡懸架裝置。鞍座焊接總成通過(guò)鉚接或栓接在車(chē)架縱梁外側(cè)面；均衡梁焊接總成通過(guò)橡膠球鉸與中、后驅(qū)動(dòng)橋彈性聯(lián)接；鞍座焊接總成和均衡梁焊接總成之間裝有兩個(gè)V型對(duì)稱布置的斜形橡膠疊層簧、兩個(gè)液壓筒式減振器；輔助橡膠疊層簧上端固定在鞍座焊接總成上，下端裝有尼龍防撞板，滿載時(shí)下端通過(guò)固定在均衡梁焊接總成上的限位板限位，空載時(shí)不起作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、免維護(hù)、通過(guò)性好、能有效改善整車(chē)平順性和平衡懸架吃胎問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60G11/24GK201183440SQ200720195350
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者勝 李, 友 王, 陳佳琳 申請(qǐng)人:一汽解放青島汽車(chē)廠