專利名稱：汽車空調(diào)前蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車空調(diào)前蒸發(fā)器。
技術(shù)背景目前汽車空調(diào)中與蒸發(fā)器連接的膨脹閥通常采用F型膨脹閥。由于F型膨脹閥的結(jié)構(gòu)限制 ，它與蒸發(fā)器必須通過過渡管進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，占用空間大，安裝工序復(fù)雜 ，成本高，而且靈敏度低，難以發(fā)揮層疊式蒸發(fā)器的性能。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種蒸發(fā)器和膨脹閥之間無須通過過渡管連接，結(jié)構(gòu)緊湊， 占用空間小的汽車空調(diào)前蒸發(fā)器。本實用新型的解決方案是這樣的包括有蒸發(fā)器以及膨脹閥，所述的膨脹閥是固定在蒸發(fā)器上，膨脹閥的端口與蒸發(fā)器的端口連通。在上述方案中，所述的膨脹閥可以采用H型膨脹閥，緊貼蒸發(fā)器的側(cè)壁固定在蒸發(fā)器上 本實用新型的優(yōu)點是1、膨脹閥采用H型膨脹閥，緊貼蒸發(fā)器的側(cè)壁固定在蒸發(fā)器上，兩者端口相連通，無須使用過渡管連接，減少了零部件，使結(jié)構(gòu)更緊湊，減少零件占用空間，簡化工序，降低成本。2、膨脹閥和蒸發(fā)器之間減少過渡管連接后，可以降低蒸發(fā)器的通風(fēng)風(fēng)阻，提高靈敏度使層疊式蒸發(fā)器的性能得到充分發(fā)揮。

附圖是本實用新型的實施例。 附圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)意圖。附圖2是附圖1的左視圖。 附圖3是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖4是附圖3的左視圖。
具體實施方式
本實施例包括有蒸發(fā)器l、膨脹閥2、螺栓3。所述的膨脹閥2是固定在蒸發(fā)器l上，膨脹閥2的端口與蒸發(fā)器l的端口連通。 所述的膨脹閥2是緊貼蒸發(fā)器1的側(cè)壁固定在蒸發(fā)器1上，本實施例的具體連接方式為在蒸發(fā)器l的側(cè)壁上開有兩個孔，孔的端面為平面；膨脹閥2閥口端面緊貼在蒸發(fā)器1側(cè)壁開 的孔的端面上，使兩者的端口相互連通，膨脹閥2與蒸發(fā)器1的固定方式是用螺栓3固定。 所述的膨脹閥2是H型膨脹閥。在圖3、圖4所示的實施例中，膨脹閥2是采用H型膨脹閥，它緊貼蒸發(fā)器l殼體的側(cè)壁通 過螺栓3固定在蒸發(fā)器1上，兩者的端口相互連通。
權(quán)利要求1. 一種汽車空調(diào)前蒸發(fā)器，包括有蒸發(fā)器(1)以及膨脹閥(2)，其特征在于所述的膨脹閥(2)是固定在蒸發(fā)器(1)上，膨脹閥(2)的端口與蒸發(fā)器(1)的端口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)前蒸發(fā)器，其特征在于所述的膨 脹閥(2)是緊貼蒸發(fā)器(1)的側(cè)壁固定在蒸發(fā)器(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)前蒸發(fā)器，其特征在于在蒸發(fā)器 (1)的側(cè)壁上開有兩個孔，孔的端面為平面；膨脹閥(2)閥口端面緊貼在蒸發(fā)器(1)側(cè) 壁開的孔的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空調(diào)前蒸發(fā)器，其特征在于膨 脹閥(2)是用螺栓(3)固定在蒸發(fā)器(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)前蒸發(fā)器，其特征在于所述的膨 脹閥(2)是H型膨脹閥。
專利摘要本實用新型是涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車空調(diào)前蒸發(fā)器。其特點是膨脹閥是固定在蒸發(fā)器上，膨脹閥的端口與蒸發(fā)器的端口連通，所述的膨脹閥是采用H型膨脹閥，緊貼蒸發(fā)器的側(cè)壁固定在蒸發(fā)器上。其優(yōu)點是無須使用過渡管連接，減少了零部件，使結(jié)構(gòu)更緊湊，減少零件占用空間，簡化工序，降低成本，并且可以降低蒸發(fā)器的通風(fēng)風(fēng)阻，提高靈敏度使層疊式蒸發(fā)器的性能得到充分發(fā)揮。
文檔編號B60H1/32GK201093807SQ20072020085
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者彭承榮 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司