專利名稱：保護(hù)車胎型車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪，尤其是一種保護(hù)車胎型車輪。二、 背景技術(shù)車輪，如蓄力車車輪、電動車車輪、摩托車車輪等，在使用過程中，常常會因?yàn)檩嗇y與車胎磨損而發(fā)生故障。傳統(tǒng)的輪輞包括側(cè)棱、底面及開口護(hù)圈，底面通常設(shè)計(jì)成平面或向內(nèi)傾斜的斜面，在使用中車胎會發(fā)生偏移，會與輪輞的開口護(hù)圈摩擦損耗，減少了車胎的使用 豐入秀口卩o三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種保護(hù)車胎型車輪，用來解決傳統(tǒng)車輪在使用中車胎偏移磨損和受 力不均的問題，使車胎受力相對均勻而起到保護(hù)車胎的作用。本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是這樣的 一種保護(hù)車胎型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞；所述 的輪輞包括上棱邊、支承面、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與支承面一端連接，支承面的另一端與底面一端連接， 底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、支承面、底面、斜面和下棱邊中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護(hù)圈 的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽內(nèi)，底面為傾斜的，底面與支撐面的連接端為低端， 底面與斜面的連接端為高端，底面的低端低于支承面，底面的高端與支承面基本在與輪軸平 行的一個平面上，斜面與下棱邊連接處的凹槽低于底面的低端。以上所述構(gòu)成了本使用新型的基本結(jié)構(gòu)，下面是對上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):上述技術(shù)方案中，所述的底面的高端與支承面可設(shè)計(jì)成等高的。上述技術(shù)方案中，所述的上棱邊的自由端一、下棱邊的自由端二、開口護(hù)圈的自由端三 中的一個或一個以上可設(shè)計(jì)有向內(nèi)或向外的巻邊。上述技術(shù)方案中，所述的下棱邊可設(shè)計(jì)成垂直于輪軸。上述技術(shù)方案中，所述的開口護(hù)圈可設(shè)計(jì)成向外傾斜，傾角可設(shè)計(jì)成與上棱邊相對稱。 上述技術(shù)方案中，所述的開口護(hù)圈的開口處兩邊可設(shè)計(jì)有鎖緊裝置，該鎖緊裝置可采用 螺栓組連接鎖緊方式。上述技術(shù)方案中，所述的上棱邊與平行于輪軸方向所成的夾角為65度至75度；所述的底面與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度；所述的斜面與平行于輪軸方向所成的夾角為40度至50度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，通過在輪輞中增加支撐面，使車胎受力相對均勻而起 到保護(hù)車胎的作用，解決了車胎偏移磨損的問題。在輪輞的上棱邊和下棱邊的外邊緣、及開 口護(hù)圈的上邊緣巧妙地設(shè)計(jì)巻邊，加大了輪輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形 問題。四、
附圖l為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為附圖2的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3為附圖2中輪輞的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的編碼分別為l為輪轂，2為輪輻，3為輪輞，4為上棱邊，5為支承面，6為底面，7 為斜面，8為下棱邊，9為開口護(hù)圈，10為自由端一，11為自由端二，12為低端，13為高端，14為 凹槽，15為鎖緊裝置。五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合最佳實(shí)施例及附圖對本發(fā)明進(jìn)一步描述如圖1和圖2所示，該保護(hù)車胎型車輪包括輪轂l、輪輻2和輪輞3;如圖3所示，所述的輪 輞3包括上棱邊4、支承面5、底面6、斜面7、下棱邊8和開口護(hù)圈9 ; 所述的上棱邊4向外傾 斜，上棱邊4的上端為自由端一10，上棱邊4的下端與支承面5—端連接，支承面5的另一端與 底面6—端連接，底面6的另一端與斜面7的一端連接，斜面7的另一端與下棱邊8的下端連接， 下棱邊8的上端為自由端二11，上棱邊4、支承面5、底面6、斜面7和下棱邊8中相互的連接處 呈平滑過渡；如圖3所示，所述的開口護(hù)圈9的下端能卡在斜面7與下棱邊8連接處的凹槽14內(nèi) ，底面6為傾斜的，底面6與支撐面5的連接端為低端12，底面6與斜面7的連接端為高端13，底 面6的低端12低于支承面5，底面6的高端13與支承面5基本在與輪軸平行的一個平面上，斜面7 與下棱邊8連接處的凹槽14低于底面6的低端12。本實(shí)用新型通過在輪輞3中增加支撐面5，使 車胎受力相對均勻，既有效地阻止了車胎的偏移磨損，又起到保護(hù)車胎的作用。可根據(jù)實(shí)際需要，對上述本用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如附圖3所示，最好將所述的底面的高端13與支承面5設(shè)計(jì)成等高的，使車胎的支撐點(diǎn)高 度一致，從而達(dá)到對車胎的最佳保護(hù)效果。如附圖3所示，將所述的上棱邊4的自由端一10、下棱邊8的自由端二11、開口護(hù)圈9的自 由端三中的一個或一個以上設(shè)計(jì)成向內(nèi)或向外的巻邊，大大地增強(qiáng)了輪輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形問題。如附圖2和3所示，將所述的下棱邊8設(shè)計(jì)成垂直于輪軸，能將開口護(hù)圈9卡住，不使開口 護(hù)圈9在使用中脫落。如附圖2和3所示，將所述的開口護(hù)圈9設(shè)計(jì)成向外傾斜，且傾角與上棱邊4相對稱，使車 胎均勻地安裝在輪輞3內(nèi)。如附圖2和3所示，在所述的開口護(hù)圈9的開口處兩邊設(shè)置鎖緊裝置15，當(dāng)鎖緊裝置15緊 鎖時，開口護(hù)圈9收縮，使開口護(hù)圈9的下端緊緊地卡在斜面7與下棱邊8連接處的凹槽14內(nèi)， 有效地阻止了車胎偏移脫落。該鎖緊裝置15設(shè)計(jì)成螺栓螺母連接鎖緊，也可設(shè)計(jì)成現(xiàn)有公知 使用的鎖緊裝置。如附圖3所示，所述的上棱邊4與平行于輪軸方向所成的夾角a為65度或70度或75度；所 述的底面與平行于輪軸方向所成的夾角b為5度或8度或12度；所述的斜面與平行于輪軸方向 所成的夾角c為40度或50度。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果， 但本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同 情況的需求。
權(quán)利要求1. 一種保護(hù)車胎型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞，其特征在于所述的輪輞包括上棱邊、支承面、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與支承面一端連接，支承面的另一端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、支承面、底面、斜面和下棱邊中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護(hù)圈的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽內(nèi)，底面為傾斜的，底面與支撐面的連接端為低端，底面與斜面的連接端為高端，底面的低端低于支承面，底面的高端與支承面基本在與輪軸平行的一個平面上，斜面與下棱邊連接處的凹槽低于底面的低端。
專利摘要一種保護(hù)車胎型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞，所述的輪輞包括上棱邊、支承面、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與支承面一端連接，支承面的另一端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，所述的開口護(hù)圈的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型通過在輪輞中增加支撐面巧妙地解決了車胎偏移磨損的問題；將輪輞的上棱邊和下棱邊的外邊緣、及開口護(hù)圈的上邊緣設(shè)計(jì)卷邊，大大地增強(qiáng)了輪輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形問題。
文檔編號B60B25/00GK201099140SQ200720201450
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者阿不都西庫爾·阿不都熱依木 申請人:阿不都西庫爾·阿不都熱依木