專利名稱：可控制動(dòng)繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)車制動(dòng)閥零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可控制動(dòng)繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
車用后輪制動(dòng)基本采用繼動(dòng)閥，普通繼動(dòng)閥由于制動(dòng)管路長(zhǎng)、氣壓制 動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢、前后輪制動(dòng)存在時(shí)間差，容易引起后制動(dòng)滯后。尤其當(dāng)汽 車重載時(shí)，前輪先制動(dòng)剎住，后輪由于在瞬間制動(dòng)力不夠，容易發(fā)生甩尾 事故。現(xiàn)有的繼動(dòng)閥，活塞上下兩腔的受力面積一樣，控制氣壓與輸出氣 壓相等，活塞使用后磨擦力增大發(fā)生滯后，此結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥存在靈敏度低， 安全性和穩(wěn)定性不高等問題，目前在汽車后輪制動(dòng)系統(tǒng)上急需一種靈敏度 高，又可在空載或重載時(shí)可選擇制動(dòng)力的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，通過對(duì)繼動(dòng)閥 機(jī)構(gòu)的整體改進(jìn)設(shè)計(jì)，提供一種靈敏度高、制動(dòng)效果好的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥的 技術(shù)方案。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，包括上體、下體、活塞、閥門，其特征在于上 體內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞，活塞上表面連接設(shè)置與上體滑動(dòng)配合的活塞導(dǎo) 向柄，活塞外圈與上體配合連接，活塞內(nèi)圈與下體配合連接，下體上連接設(shè) 置閥門，閥門的側(cè)端配合設(shè)置排氣擋座，閥門與排氣擋座之間通過回位彈簧彈性連接。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于活塞外圈通過設(shè)置的活塞大端與上 體滑動(dòng)配合連接，活塞內(nèi)圈通過設(shè)置的活塞小端與下體滑動(dòng)配合連接。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體上表面連接設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階通 過密封圈與活塞小端滑動(dòng)配合連接。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于閥門側(cè)邊連接設(shè)置固定回位彈簧的 彈簧座。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于排氣擋座底端配合設(shè)置防塵膜。 所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體的進(jìn)氣口內(nèi)連接設(shè)置螺旋過濾網(wǎng)。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于出氣口通過其上連接設(shè)置通孔與D 腔連通，且出氣口的底端連接設(shè)置盲孔。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體的出氣口上配合設(shè)置三通接 頭，三通接頭通過氣管與電磁閥進(jìn)氣口相連，電磁閥出氣口與下體出氣口相 連。
所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的彈簧座上設(shè)有通氣孔。 上述可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、靈敏度高、制動(dòng)效果好，通過對(duì) 繼動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的整體改進(jìn)設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車重載緊急剎車感到制動(dòng)力不夠時(shí)，通 過活塞的調(diào)節(jié)作用，使得后輪制動(dòng)力處于放大狀態(tài)，明顯地提高后輪制動(dòng)的 靈敏度，加裝電磁閥當(dāng)汽車在空載或雨雪天氣等情況下可選擇前后輪制動(dòng)力 一樣大，有效地防止后輪胎過大打滑或甩尾，當(dāng)汽車在重載時(shí)選擇后輪增大 剎車制動(dòng)力，制動(dòng)效果好。

圖l為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)-上體、2-活塞、3-活塞大端、4-活塞小端、5-密封圈、6-臺(tái)階、 7-0型圈、8-下體、9-螺旋過濾網(wǎng)、10-排氣擋座、11-防塵膜、12-閥門、13-回位彈簧、14-盲孔、15-通孔、16-彈簧座、17-通氣孔、18-活塞導(dǎo)向柄、19-進(jìn)氣口、 20-出氣口、 21-三通接頭、22-氣管、23-電磁閥、24-出氣口、 25-出氣口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。 如圖所示，上體1上連接設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞2，活塞2上表面連接 設(shè)置活塞導(dǎo)向柄18，活塞導(dǎo)向柄18為圓柱體，活塞導(dǎo)向柄18與上體1之間 設(shè)有空腔，且活塞導(dǎo)向柄18與上體1滑動(dòng)配合連接?；钊?外圈上設(shè)置的兩 活塞大端3與上體1通過密封圈密封且可上下移動(dòng)，活塞2內(nèi)圈上設(shè)置的活 塞小端4與下體8上連接設(shè)置的臺(tái)階6通過密封圈5滑動(dòng)配合連接。臺(tái)階6 的內(nèi)孔增加O型圈槽，槽內(nèi)放置一個(gè)0型圈7，上體1通過0型圈7與下體 8配合連接?；钊《?與下體8上增加的臺(tái)階6的內(nèi)孔形成較長(zhǎng)的滑動(dòng)配 合，與活塞導(dǎo)向柄18、活塞大端3同步運(yùn)動(dòng)，使活塞2與上體1，下體8， 閥門12的同軸度得到可靠保障，活塞2運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)。下體8上連接設(shè)置 閥門12，閥門12上表面連接設(shè)置閥門橡膠，閥門橡膠的作用是減少閥門12 運(yùn)動(dòng)時(shí)與下體8出現(xiàn)的摩擦力，使閥門12始終保持靈活、穩(wěn)定、耐用。閥 門12外套接設(shè)置彈簧座16，閥門12通過其上連接設(shè)置的彈簧座16與排氣擋座10彈性配合。彈簧座16與閥體內(nèi)孔形成緊密的滑動(dòng)配合，回位彈簧13 的一端設(shè)置在彈簧座16上，另一端設(shè)置在排氣擋座10上。彈簧座16上連接 設(shè)置通氣孔17，彈簧座16具有支承定位作用，使閥門12在回位彈簧13作 用下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；通氣作用，使B腔氣壓能順利地輸入到C腔，防止閥門12 在運(yùn)動(dòng)時(shí)B腔和C腔形成壓力差；導(dǎo)向作用，使閥門12回位更加準(zhǔn)確，運(yùn) 動(dòng)更加平穩(wěn)，有效地保證活塞2的密封面與闊門12的密封線在同一軸線上， 從而確保閥門12進(jìn)排氣順暢，密封完好。排氣擋座10底端配合設(shè)置防塵膜 11，防塵膜11的作用是防止外部的灰塵、雜質(zhì)等顆粒進(jìn)入閥體內(nèi)部，保持 閥門內(nèi)密封空間地清潔。下體8的進(jìn)氣口 19內(nèi)A腔上連接設(shè)置螺旋過濾網(wǎng)9， 螺旋過濾網(wǎng)9作用是阻止了汽車管路中的灰塵、雜質(zhì)等顆粒進(jìn)入閥體內(nèi)部， 使閥門12的密封面保持清潔，保證密封性能，防止閥門發(fā)卡，增加該閥的 使用壽命。出氣口 24上連接設(shè)置與D腔連通的通孔15， D腔中的氣體可以通 過通孔15出入出氣口 24，出氣口 24的底端連接設(shè)置盲孔14，將C腔與出氣 口 24接口隔斷，D腔空氣與外界隔斷。下體8的出氣口 20上配合設(shè)置三通 接頭21，三通接頭21通過氣管22與電磁閥23進(jìn)氣口 A相連通，電磁閥23 出氣口 R與下體出氣口 24相連通。
當(dāng)電磁閥23控制開關(guān)在斷開狀態(tài)時(shí)，電磁閥23斷電，電磁閥23進(jìn)氣 閥門關(guān)閉，C腔的空氣不能進(jìn)入D腔，并且D腔的空氣通過電磁閥23排氣閥 門與外界接通，這樣控制氣壓作用面積為C、 D兩腔之和，而輸出氣壓作用 面積為C腔，活塞2輸出氣壓受力面積為控制氣壓受力面積的54%，從而使 控制氣壓與輸出氣壓比例達(dá)到1: 1.84，在重載時(shí)，明顯提高后輪制動(dòng)的靈 敏度。當(dāng)電磁閥23控制開關(guān)在接通狀態(tài)時(shí)，電磁閥23立即通電工作，進(jìn)氣閥門打開，A、 R兩接口通氣，這樣，從C腔出來的壓縮空氣經(jīng)過三通出氣口， 再通過電磁閥23進(jìn)入出氣口 24內(nèi)，再通過通孔15進(jìn)入繼動(dòng)閥D腔，在上體 1與下體8接合處連接設(shè)置的0型圈7，和在出氣口 24接口底部設(shè)置盲孔14, 將C腔與出氣口 24接口隔斷，D腔空氣就與外界隔斷，不會(huì)外泄，結(jié)果使得 繼動(dòng)閥C、 D兩腔通過電磁閥23接通，活塞2上下兩腔氣壓相等，及上體1 上的E腔來控制氣壓與下體出氣口 20、 24、 25輸出氣壓比例為1: 1，有效 防止后輪由于制動(dòng)力過大而輪胎打滑。汽車在空載或雨雪天氣等情況下可選 擇前后輪制動(dòng)力一樣大，有效地防止后輪胎過大打滑或甩尾。
權(quán)利要求1. 可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，包括上體(1)、下體(8)、活塞(2)、閥門(12)， 其特征在于上體(1)內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞(2)，活塞(2)上表面連接 設(shè)置與上體(1)滑動(dòng)配合的活塞導(dǎo)向柄(18)，活塞外圈與上體(1)配合連 接，活塞內(nèi)圈與下體(8)配合連接，下體(8)上連接設(shè)置閥門(12)，閥門(12)的側(cè)端配合設(shè)置排氣擋座(10)，閥門(12)與排氣擋座(10)之間通 過回位彈簧(13)彈性連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于活塞外圈通過設(shè)置的 活塞大端(3)與上體(1)滑動(dòng)配合連接，活塞內(nèi)圈通過設(shè)置的活塞小端(4) 與下體(8)滑動(dòng)配合連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體(8)上表面連 接設(shè)置臺(tái)階(6)，臺(tái)階(6)通過密封圈(5)與活塞小端(4)滑動(dòng)配合連 接。
4. 如權(quán)利要求1所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于閥門(12)側(cè)邊連 接設(shè)置固定回位彈簧(13)的彈簧座(16)。
5. 如權(quán)利要求1所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于排氣擋座(10)底 端配合設(shè)置防塵膜(11)。
6. 如權(quán)利要求l所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體(8)的進(jìn)氣口 (19)內(nèi)連接設(shè)置螺旋過濾網(wǎng)(9)。
7. 如權(quán)利要求l所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體(8)的出氣口 (24)通過其上連接設(shè)置通孔(15)與D腔連通，且出氣口 (24)的底端連接設(shè)置盲孔(14)。
8. 如權(quán)利要求l所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于下體(8)的出氣口 (24)上配合設(shè)置三通接頭(21)，三通接頭(21)通過氣管(22)與電磁閥(23)進(jìn)氣口相連，電磁閥(23)出氣口與下體(8)出氣口 (24)相連。
9. 如權(quán)利要求4所述的可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，其特征在于所述的彈簧座(16) 上設(shè)有通氣孔(17)。
專利摘要可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，屬于機(jī)車制動(dòng)閥零部件技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于上體內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞，活塞上表面連接設(shè)置與上體滑動(dòng)配合的活塞導(dǎo)向柄，活塞外圈與上體配合連接，活塞內(nèi)圈與下體配合連接，下體上連接設(shè)置閥門，閥門的側(cè)端配合設(shè)置排氣擋座，閥門與排氣擋座之間通過回位彈簧彈性連接。上述可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、靈敏度高、制動(dòng)效果好，通過對(duì)繼動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的整體改進(jìn)設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車重載緊急剎車感到制動(dòng)力不夠時(shí)，通過活塞的調(diào)節(jié)作用，明顯地提高后輪制動(dòng)的靈敏度，加裝電磁閥當(dāng)汽車在空載或雨雪天氣等情況下可選擇前后輪制動(dòng)力一樣大，有效地防止后輪胎過大打滑或甩尾，當(dāng)汽車在重載時(shí)選擇后輪增大剎車制動(dòng)力，制動(dòng)效果好。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201154700SQ20072031169
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者傅樹苗 申請(qǐng)人:傅樹苗