專利名稱：比例分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓閥，尤其是指一種用于車輛剎車系統(tǒng)的比例 分配閥。
背景技術(shù)：
汽車的剎車系統(tǒng)中一般均有液壓系統(tǒng)，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)有明顯的有點(diǎn)， 如體積小、重量輕，因此慣性力較小，當(dāng)突然過載或停車時(shí)，不會發(fā)生大 的沖擊；液壓泵和液壓馬達(dá)之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴(yán)格 限制；元件磨損小，使用壽命長；操縱控制簡便，自動化程度高；容易實(shí) 現(xiàn)過載保護(hù)。
一般的液壓剎車系統(tǒng)分為控制前輪的液壓剎車系統(tǒng)和控制后輪的液壓 剎車系統(tǒng)兩部分，因?yàn)榉珠_控制在技術(shù)上比較簡單，但是分開控制容易使 前、后輪受力不均，導(dǎo)致車輛在剎車時(shí)產(chǎn)生晃動，不易控制。例如，只采 用前剎制動，容易失去方向性；只采用后剎制動，容易導(dǎo)致甩尾。目前這 樣的控制方式有所改變。如一種專利號為CN00233643. X的剎車液壓裝置， 其剎車液壓總泵主管路分別連接活塞閥前、后段液壓入口，由液壓出口經(jīng) 管路連接到前、后剎車液壓分泵；活塞閥包括閥座、加速活塞、彈簧及螺 蓋，彈簧與加速活塞套置于閥座凹圓槽內(nèi)，螺蓋套設(shè)止漏圈螺合固定，加 速活塞凸柱設(shè)于螺蓋套槽，凸緣套置于閥座的凹圓槽中間處，閥座的凹圓 槽與加速活塞、螺蓋間形成液壓槽。其以活塞閥瞬間增速結(jié)構(gòu)，可在剎車 時(shí)讓車輛前段先行剎車，隨及前、后段同時(shí)剎車，將車輛的重心移于前段， 可縮短剎車距離，達(dá)到良好剎車效果。
從以上可以看出，車輛在制動時(shí)，前后輪同時(shí)制動，并且前后輪采取不同的制動的壓力，將在車輛制動的穩(wěn)定性以及車輛行駛的舒適性上起到
很好的效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)在 剎車時(shí)前、后輪受力不均，導(dǎo)致車輛在剎車時(shí)產(chǎn)生晃動等問題，提供一種 結(jié)構(gòu)合理，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例的，成本低廉的比例分配闊。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的比 例分配闊，閥芯上設(shè)置有互通的油口 A、油口G、油口B、油口C、油口D、 油口E、油口F;油口B設(shè)置在管接頭B中，油口C設(shè)置在管接頭C中，油 口 D設(shè)置在管接頭D中，油口 E設(shè)置在管接頭E中、油口 F設(shè)置在管接頭F 中；油口 A與油口B設(shè)置在同一管接頭A中；管接頭B與管接頭A垂直設(shè) 置在閥芯上；垂直設(shè)置便于加工，使用時(shí)也方便連接。本閥門為七通閥， 油口A、油口G上連接油管A，油口E連接油管E，油口F連接油管F;堵 蓋21封住油口C4，端蓋25封住油口D5。
作為優(yōu)選，所述的油口G的直徑為油口 A的8 12倍；為調(diào)節(jié)油壓， 油口A與油口 G采用不同直徑。
作為優(yōu)選，所述的管接頭B的直徑為管接頭A的2 4倍；為調(diào)節(jié)油壓， 管接頭A與管接頭B采用不同直徑。
作為優(yōu)選，所述的管接頭E與管接頭F垂直設(shè)置在閥芯上；垂直設(shè)置 便于加工，使用時(shí)也方便連接。
作為優(yōu)選，所述的閥芯設(shè)置有固定座；固定座可固定整個(gè)閥芯。
根據(jù)帕斯卡定律原理，在多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)中增設(shè)一個(gè)比例分 配閥，其中回拉彈簧處于收縮狀態(tài)，回拉彈簧與活塞可以控制液壓油的流 動，調(diào)節(jié)油口A、油口G之間流量的平衡，從而對液壓力在系統(tǒng)中的分配起調(diào)節(jié)和平衡的作用；在四輪或三輪車制動時(shí)，腳剎通過本閥可實(shí)現(xiàn)前后聯(lián)動， 手剎可以前輪制動。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理，對液壓力在系統(tǒng)中的分配起調(diào) 節(jié)和平衡的作用，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例。

附圖l是本實(shí)用新型的立體附圖2是本實(shí)用新型的俯視附圖3是本實(shí)用新型的左視圖； 附圖4是本實(shí)用新型的正視圖； 附圖5是本實(shí)用新型的右視圖； 附圖6是本實(shí)用新型的后視圖。
附圖7是本實(shí)用新型的使用裝配圖的正視剖面附圖8是本實(shí)用新型的使用裝配圖的俯視剖面圖。
圖中標(biāo)記為1、油口A， 2、油口G， 3、油口B， 4、油口C， 5、油口 D， 6、油口E， 7、油口F， 8、固定座，11、管接頭C， 12、管接頭E， 13、 管接頭F， 14、管接頭A， 15、管接頭B， 16、管接頭D， 21、堵蓋，25、 端蓋，22、油管E， 23、油管F， 24、油管A， 25、油管B， 27、排氣閥， 32、回拉彈簧，34、活塞。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具 體的說明。
實(shí)施例1:
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，比例分配閥的閥芯上設(shè)置 有互通的油口A、油口G、油口B、油口C、油口D、油口E、油口F;油口B在管接頭B中，油口 C在管接頭C中，油口 D在管接頭D中，油口 E在管接 頭E中、油口F在管接頭F中；油口A與油口B在同一管接頭A中。
管接頭B與管接頭A垂直于閥芯；管接頭E與管接頭F垂直于閥芯。 油口B的直徑為5毫米，油口 A的直徑為0.5毫米；管接頭B的直徑 為16毫米，管接頭A的直徑為8毫米。
如圖7、圖8所示，使用時(shí)，油口A、油口G連接油管A24，管接頭E12 連接油管E22，管接頭F13連接油管F23，管接頭B15連接排氣閥27，閥芯 內(nèi)安裝有回拉彈簧32、活塞34，堵蓋21封住油口C4，端蓋25封住油口 D5。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本 實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣 的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或 者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種比例分配閥，閥芯上設(shè)置有互通的油口A(1)、油口G(2)、油口B(3)、油口C(4)、油口D(5)、油口E(6)、油口F(7)，其特征在于油口B(3)設(shè)置在管接頭B(15)中，油口C(4)設(shè)置在管接頭C(11)中，油口D(5)設(shè)置在管接頭D(16)中，油口E(6)設(shè)置在管接頭E(12)中、油口F(7)設(shè)置在管接頭F(13)中；油口A(1)與油口B(2)設(shè)置在同一管接頭A(14)中；管接頭B(15)與管接頭A(14)垂直設(shè)置在閥芯上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的比例分配閥，其特征在于所述的油口 G(2)的直徑為油口A (1)的8 12倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的比例分配閥，其特征在于所述的管接頭 B (15)的直徑為管接頭A (14)的2 4倍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的比例分配閥，其特征在于所述 的閥芯設(shè)置有固定座(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的比例分配閥，其特征在于所述 的管接頭E (12)與管接頭F (13)垂直設(shè)置在閥芯上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓閥，尤其是指一種用于車輛剎車系統(tǒng)的比例分配閥。本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)在剎車時(shí)前、后輪受力不均，導(dǎo)致車輛在剎車時(shí)產(chǎn)生晃動等問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例的，成本低廉的比例分配閥。本實(shí)用新型的述技術(shù)方案為比例分配閥，閥芯上設(shè)置有互通的油口A、油口G、油口B、油口C、油口D、油口E、油口F；油口B設(shè)置在管接頭B中，油口C設(shè)置在管接頭C中，油口D設(shè)置在管接頭D中，油口E設(shè)置在管接頭E中、油口F設(shè)置在管接頭F中；油口A與油口B設(shè)置在同一管接頭A中；管接頭B與管接頭A垂直設(shè)置在閥芯上。
文檔編號B60T8/26GK201140709SQ20072031209
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者王迪民, 黃江華, 黃祖良, 黎德強(qiáng) 申請人:黃祖良