專利名稱：用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備(輪胎壓力引導(dǎo)設(shè)備)，具 體而言，涉及以如下方式構(gòu)造的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備以從壓力 產(chǎn)生裝置供應(yīng)的加壓空氣至少通過設(shè)置在車軸中的供應(yīng)通路并至少通過設(shè) 置在可移除地安裝到車軸的凸緣部分上的車輛車輪組件的車輪中的引導(dǎo)通 路被引導(dǎo)到輪胎氣室中。
背景技術(shù)：
例如，日本專利申請公開(kokai)第Hei 11-139118號(此后稱作專 利文獻1)揭示了這種用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備。在專利文獻1所述 的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備中，從壓力產(chǎn)生裝置供應(yīng)的加壓空氣能夠 被引導(dǎo)(供應(yīng))到車輛車輪組件的輪胎氣室中，能夠確保輪胎氣室內(nèi)的氣 壓。
同時，專利文獻1所述的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備是以如下方式 構(gòu)造的設(shè)置在車軸中的供應(yīng)通路通過氣管連通地連接到設(shè)置在車輛車輪 組件的車輪中的引導(dǎo)通路。因此，當將車輛車輪組件安裝到車軸的凸緣部 分上時，需要相對調(diào)節(jié)設(shè)置在車軸中的供應(yīng)通路的位置與設(shè)置在車輛車輪 組件的車輪中的引導(dǎo)通路的位置，并將設(shè)置在車軸中的供應(yīng)通路通過氣管 連通地連接到設(shè)置在車輛車輪組件的車輪中的引導(dǎo)通路，由于安裝的困難 而帶來了改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意圖解決上述問題，以提供一種用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)
備，其以如下方式構(gòu)造從壓力產(chǎn)生裝置供應(yīng)的加壓空氣通過設(shè)置在車軸
中的供應(yīng)通路和設(shè)置在車輛車輪組件的車輪中的引導(dǎo)通路引導(dǎo)到所述車輛 車輪組件的輪胎氣室中，所述車輛車輪組件可拆卸地安裝到所述車軸的凸 緣部分上，其特征在于從所述車軸的所述凸緣部分向車輛的外側(cè)(或外 部)方向突起的柱形凸臺部分被設(shè)置為所述車軸的一部分，以能夠與所述 車輪的圈形(或圓形)輪轂部分相裝配，所述供應(yīng)通路的入口側(cè)端部在所 述柱形凸臺部分的外周上開口，所述引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部在圈形輪轂部 分的內(nèi)周上開口，并且通過(或當)將所述車輛車輪組件的所述車輪安裝 到所述車軸上(時)，所述車輛車輪組件的所述車輪中的所述圈形輪轂部 分的所述內(nèi)周與所述車軸中的所述柱形凸臺部分的所述外周相配合，從而 將所述供應(yīng)通路的所述出口側(cè)端部和所述引導(dǎo)通路的所述入口側(cè)端部氣密 地互相連通地連接。
在該用于控制充氣壓力的設(shè)備中，供應(yīng)通路的入口側(cè)端部在車軸中的 柱形凸臺部分中的外周上開口 ，并且引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部在車輛車輪組 件的車輪中的圈形輪轂部分的內(nèi)周上開口，并且通過(或當)將車輛車輪 組件的車輪安裝到車軸的凸緣部分上(時)，車輛車輪組件的車輪中的圈 形輪轂部分的內(nèi)周與車軸中的柱形凸臺部分的外周相配合，從而將供應(yīng)通 路的出口側(cè)端部和引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部氣密地互相連通地連接。因此， 當將車輛車輪組件安裝到車軸的凸緣部分上時，與其中供應(yīng)通路通過氣管
與引導(dǎo)通路連通地連接的傳統(tǒng)設(shè)備相比，可以提高將車輛車輪組件安裝到 車軸的凸緣部分上的方便性。
在此情況下，優(yōu)選地，設(shè)置多個數(shù)量的所述供應(yīng)通路的所述入口側(cè)端 部和多個數(shù)量的所述引導(dǎo)通路的所述引入側(cè)端部，并且所述出口側(cè)端部和 所述入口側(cè)端部以等角度間隔布置以與所述車輛車輪組件相對于所述車軸 的安裝相位(即，車輛車輪組件與車軸之間的相對角位置，其通常由安裝 到車軸的凸緣部分上的輪轂螺栓在周向上的間隔確定)相匹配(或相對 應(yīng))。在此情況下，當將車輛車輪組件安裝到車軸的凸緣部分上時，因為 自動地進行供應(yīng)通路的出口側(cè)端部和引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部的位置之間的 相對調(diào)節(jié)，所以可以進一步提高將車輛車輪組件安裝(或組裝)到車軸的 凸緣部分上時的方便性。
此外，在本發(fā)明的實踐中，優(yōu)選地，將供應(yīng)通路的出口側(cè)端部與引導(dǎo)
通路的入口側(cè)端部連通的圈形連通通路設(shè)置在車軸中的柱形凸臺部分的外 周與車輛車輪組件的車輪中的圈形輪轂部分的內(nèi)周之間的裝配部分處。在
此情況下，即使供應(yīng)通路的入口側(cè)端部的數(shù)量是一個并且引導(dǎo)通路的入口 側(cè)端部的數(shù)量是一個，也不需要相對調(diào)節(jié)供應(yīng)通路的出口側(cè)端部的位置對 于引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部的位置。其原因在于即使在將車輛車輪組件安裝 到車軸的凸緣部分上時不相對調(diào)節(jié)供應(yīng)通路的出口側(cè)端部的位置和引導(dǎo)通 路的入口側(cè)端部的位置，也可以將供應(yīng)通路的出口側(cè)端部通過圈形連通通 路與引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部連通。因此，可以有利地提高在將車輛車輪組 件安裝到車軸的凸緣部分上時的方便性。
此外，當設(shè)置多個數(shù)量的供應(yīng)通路的出口側(cè)部分和多個數(shù)量的引導(dǎo)通 路的入口側(cè)端部時，因為以與上述相似的方式而不需要相對調(diào)節(jié)供應(yīng)通路 的出口側(cè)端部與引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部之間的相對位置，所以可以預(yù)期相 似的效果。同時，無論供應(yīng)通路的出口側(cè)端部和引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部的 數(shù)量如何，僅需要兩個密封構(gòu)件(即，需要沿著圈形連通通路的車輛外側(cè) 設(shè)置的僅一個圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件和沿著圈形連通通路的車輛內(nèi)側(cè)設(shè) 置的僅一個圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件)(即，如果每個數(shù)量都是四個，且 不設(shè)置圈形連通通路，則總共需要四個密封構(gòu)件)。因此，設(shè)備可以具有 簡單結(jié)構(gòu)。
此外，在本發(fā)明的實踐中，還優(yōu)選地，在所述引導(dǎo)通路的所述入口側(cè) 端部中設(shè)置密封裝置，通過(或當)將所述車輛車輪組件安裝到所述車軸 上(時)來使所述密封裝置打開所述引導(dǎo)通路，并通過(或當)將所述車 輛車輪組件從所述車軸拆卸(時)來使所述密封裝置氣密地關(guān)閉所述引導(dǎo) 通路。在此情況下，密封裝置可以是包括球閥的止回閥。在此情況下，即 使當車輛車輪組件從車軸拆卸時，因為密封裝置氣密地關(guān)閉設(shè)置在車輛車 輪組件中的引導(dǎo)通路，所以也可以維持輪胎氣室中的氣壓。


圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備的實
施例的部分切開正視圖2是如圖1所示的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備和壓力產(chǎn)生裝置的
放大剖視圖3A和3B是示出安裝在車輛車輪組件的車輪中的止回閥的操作(功 能)的放大剖視圖。
具體實施例方式
接著將基于附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例。圖1和2示意性地示出了 能夠隨著車軸20的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生加壓空氣的壓力產(chǎn)生裝置Ap、和用于控制將 從壓力產(chǎn)生裝置Ap供應(yīng)的加壓空氣引導(dǎo)到由車輛車輪組件10的車輪11 和輪胎12形成的輪胎氣室Ra中的輪胎充氣壓力的設(shè)備(充氣壓力引導(dǎo)設(shè) 備)At。車輛車輪組件10可移除地安裝到車輪11處車軸20的凸緣部分 21B上。應(yīng)該注意，用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備At是以如下方式構(gòu)造 的從壓力產(chǎn)生裝置Ap供應(yīng)的加壓空氣通過設(shè)置在車軸20中的供應(yīng)通路 21e和設(shè)置在車輛車輪組件10的車輪11中的引導(dǎo)通路lla引導(dǎo)到車輛車 輪組件lO的輪胎氣室Ra中。
壓力產(chǎn)生裝置Ap包括作為支撐構(gòu)件并且是轉(zhuǎn)向節(jié)一部分的圓筒支撐 部分51，作為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的車軸20和作為泵操作構(gòu)件的柱形活塞30，并還 包括用作將車軸20相對于圓筒支撐部分51的旋轉(zhuǎn)運動(或移動)轉(zhuǎn)換為 活塞30的往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn)換機構(gòu)的凸輪構(gòu)件41和凸輪隨動件42，以及 可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪隨動件42的桿43。
圓筒支撐部分51形成為具有圓筒形，其中心沿著軸線Lo并且不能繞 軸線Lo旋轉(zhuǎn)。在圓筒支撐部分51內(nèi)，車軸20通過一對軸承52、 53和一 對圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件54、 55而繞軸線Lo可旋轉(zhuǎn)地被液密支撐。該 對軸承52、 53布置為具有軸向上(在沿著軸線Lo的方向上)的預(yù)定距 離，并以在軸向上將凸輪構(gòu)件41夾在其間以允許車軸20繞圓筒支撐部分 51 (即，轉(zhuǎn)向節(jié))旋轉(zhuǎn)的方式布置在圓筒支撐部分51與車軸20之間。該 對環(huán)形密封構(gòu)件54、 55布置為具有軸向上的預(yù)定距離，并以在軸向上將 凸輪構(gòu)件41和兩個軸承52、 53夾在其間的方式布置在圓筒支撐部分51與 車軸20之間，從而提供了圓筒支撐部分51與車軸20之間的液密密封。
車軸20包括車軸主體21和在車輛的其內(nèi)端部處液密地旋擰在車軸主
體21的外周上的軸套22。車軸主體21包括轉(zhuǎn)軸部分21A和凸緣部分 21B，并還包括柱型凸臺部分21D，其從凸緣部分21B沿著向車輛外部 (或外側(cè))的方向突起以能夠與車輛車輪組件10中車輪11的圈形(或圓 盤形)輪轂部分lib裝配。 一對軸向長孔21a (即，沿著軸向較長的孔 21a)和氣缸孔21b形成在轉(zhuǎn)軸部分21A中。用于安裝車輛車輪組件10的 安裝孔部分21c形成在凸緣部分21B中。進氣通路21d和供應(yīng)通路21e形 成在柱形凸臺部分21D中。
該對軸向長孔21a形成能夠使活塞30、凸輪隨動件42和桿43與車軸 20—起旋轉(zhuǎn)并在軸向上往復(fù)運動的導(dǎo)引裝置。軸向長孔21a形成為在(或 以)沿著軸向長孔21a的軸向180度的間隔處布置在車軸20中。氣缸孔 21b容納活塞30并與活塞30 —起在轉(zhuǎn)軸部分21A中形成泵室Ro。
安裝孔部分21c形成為沿著周向布置在90度間隔的四個位置處。輪轂 螺栓61裝配(或插入)在安裝孔部分21c中，從而以穿透安裝孔部分21c 的方式裝配(參照圖2)。應(yīng)該注意，車輛車輪組件IO通過四個輪轂螺栓 61和緊固到各個輪轂螺栓61上的輪轂螺母62 (參照圖2)緊固到車軸20 上。
進氣通路21d被設(shè)計為將空氣引入泵室Ro。進氣止回閥Vi布置在進 氣通路21d中。供應(yīng)通路21e被設(shè)計為將從泵室Ro排出的加壓空氣供應(yīng) 到設(shè)置于車輛車輪組件10的車輪11中的引導(dǎo)通路lla中?？刂崎yVo布 置在各個供應(yīng)通路21e中。
控制閥Vo是切換閥，其根據(jù)供應(yīng)通路21e中的壓力操作。當各個供 應(yīng)通路21e中的壓力小于預(yù)設(shè)值時，控制閥Vo在使泵室Ro與進氣通路 21d斷開的同時使泵室Ro與供應(yīng)通路21e連通。當各個供應(yīng)通路21e中的 壓力等于或大于預(yù)設(shè)值時，控制閥Vo在使泵室Ro與供應(yīng)通路21e斷開的 同時使泵室Ro與進氣通路21d連通。
活塞30通過一對圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件31、 32插入在車軸20的轉(zhuǎn) 軸部分21A的氣缸孔21b中，并被構(gòu)造(或安裝)為能夠與車軸20的轉(zhuǎn) 軸部分21A —起同心旋轉(zhuǎn)并能夠沿著車軸20的轉(zhuǎn)軸部分21A的軸向往復(fù)
運動的方式。此外，在活塞30中形成沿著活塞30的軸向延伸的圈形槽
30a和通孔30b。該對環(huán)形密封構(gòu)件31、 32以軸向上預(yù)定距離在活塞30與 轉(zhuǎn)軸部分21A之間布置在活塞30的軸向上的端部處。該對環(huán)形密封構(gòu)件 31、 32提供了活塞30與轉(zhuǎn)軸部分21A之間的氣密和液密密封。
圈形槽30a在該對環(huán)形密封構(gòu)件31、 32之間形成在活塞30的外周 上，并形成活塞30與轉(zhuǎn)軸部分21A之間的環(huán)形空間Rl。此環(huán)形空間Rl 通過形成在轉(zhuǎn)軸部分21A中的各個軸向長孔21a連通地連接到形成于一對 圈形密封構(gòu)件54、 55之間的環(huán)形空間R2。即使當活塞30沿著軸向往復(fù)運 動時，環(huán)形空間Rl、 R2每個的容積也不改變。由四個密封構(gòu)件54、 55、 31和32來密封圈形空間Rl、 R2。此外，圈形空間R1、 R2等形成容納預(yù) 定量的潤滑劑的油室。此油室容納軸承52、 53、凸輪構(gòu)件41、凸輪隨動 件42等。
凸輪構(gòu)件41是一體地(不能沿著軸向移動且不能旋轉(zhuǎn))設(shè)置在圓筒 支撐部分51中的圓筒凸輪。凸輪構(gòu)件41包括在軸向上互相連接且繞轉(zhuǎn)軸 部分21A同心布置的一對凸輪套筒41A、 41B。此外，凸輪構(gòu)件41具有圈 形凸輪部分41a，其形成軌跡沿著軸向起伏變化的凸輪槽。凸輪隨動件42 與凸輪槽相裝配。凸輪部分41a具有接收來自凸輪隨動件42的軸向上的負 荷(即，圖2中水平方向上的負荷)并接收徑向上的負荷(即，圖2中豎 直方向上的負荷)的凸輪表面。此凸輪表面的橫截面形狀是V形的。凸輪 表面被構(gòu)造為在轉(zhuǎn)軸部分21A的周向上以偶數(shù)周期(例如，兩個周期)起 伏變化。
凸輪隨動件42是可旋轉(zhuǎn)地安裝在43的在活塞徑向上的外端部處的球 體。凸輪隨動件42與活塞徑向(其垂直于軸線Lo)上的端部處的凸輪部 分41a (即，凸輪槽)相配合，并能夠通過繞凸輪構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)而與桿43 一起沿著軸向(圖2中的水平方向)移動。桿43是沿著活塞30的徑向 (通孔30b的軸向)可移動地安裝在通孔30b中的負荷傳遞件。桿43以能 夠沿著軸向移動且不能沿著徑向移動的方式穿透軸向長孔21a。
同時，根據(jù)本實施例的用于控制充氣壓力的設(shè)備At被構(gòu)造為使得， 供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el在車軸20的柱形凸臺部分21D的外周上
開口，而且引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal在車輛車輪組件IO的車輪11 的圈形輪轂部分llb的內(nèi)周上開口，并且通過(或當)將車輛車輪組件10 的車輪11安裝到車軸20上(時)，車輛車輪組件10的車輪11中圈形輪 轂部分lib的內(nèi)周與車軸20中柱形凸臺部分進氣通路21d的外周相裝配， 由此供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el和引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal 氣密地互相連通地連接。
供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el形成在四個位置處并以等間隔布置， 以與車輛車輪組件10相對于車軸20的安裝相位相匹配(即，在周向上的 90度間隔)。如圖2所示，引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal以與供應(yīng)通 路21e的出口側(cè)端部21el相似的方式形成在周向上90度間隔的四個位置 處，以分別面對(或分別相對)供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el。
此外，在此實施例中，在車軸20的柱形凸臺部分21D的外周與車輛 車輪組件10的車輪11中的圈形輪轂部分lib的內(nèi)周之間的裝配部分處， 形成圈形連通通路Po，其將供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el與引導(dǎo)通路 lla的入口側(cè)端部llal連通。此外，用于密封圈形連通通路Po的密封構(gòu) 件23、 24氣密地安裝到柱形凸臺部分21D上。應(yīng)該注意，在車軸20中的 柱形凸臺部分進氣通路21d的外周上設(shè)置第一臺階狀部分。第一臺階狀部 分形成為具有繞其車輛外側(cè)端部的小直徑部分。在車輛車輪組件10的車 輪11中的圈形輪轂部分lib的內(nèi)周上設(shè)置第二臺階狀部分。第二臺階狀 部分形成為具有繞其車輛外側(cè)端部的小直徑部分。由第一和第二臺階狀部 分形成圈形連通通路Po。
此外，在此實施例中，在引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal的每個中設(shè) 置止回闊Vr。各個止回閥Vr形成通過(或當)將車輛車輪組件10安裝到 車軸20上(時)打開(或釋放)引導(dǎo)通路lla并通過(或當)將車輛車輪 組件IO從車軸20拆卸(時)密封(或氣密地關(guān)閉)引導(dǎo)通路lla的密封 裝置。如圖3A所示，當通過與柱形凸臺部分21D的第一小直徑部分的外 周配合來抵抗彈簧14推動球閥13移動時，通過使球閥13與形成在引導(dǎo)通 路lla上的閥座lib分離，來完成引導(dǎo)通路lla的打開(或釋放)。此 外，如圖3B所示，當球閥13離開柱形凸臺部分21D的小直徑部分的外周
時，通過使球閥13被彈簧14推動以座落在形成于引導(dǎo)通路lla上的閥座 llb上，來完成引導(dǎo)通路lla的密封(或關(guān)閉)。
在如上所述構(gòu)造的此實施例中，當車軸20繞圓筒支撐部分51旋轉(zhuǎn) 時，活塞30、桿43和凸輪隨動件42與車軸20 —體旋轉(zhuǎn)以相對于凸輪構(gòu) 件41旋轉(zhuǎn)，從而沿著軸向移動。因此，車軸20的旋轉(zhuǎn)運動可以轉(zhuǎn)換為活 塞30的往復(fù)運動，其能夠增大/減小泵室Ro的容積。于是，空氣可以通過 布置有進氣止回閥Vi的進氣通路21d被吸入泵室Ro，并通過布置有控制 閥Vo的供應(yīng)通路21e從泵室Ro排出。排出的空氣(加壓空氣)能夠供應(yīng) 到安裝到車軸20上的車輛車輪組件10的輪胎氣室Ra中。
同時，在根據(jù)此實施例的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備At中，供應(yīng) 通路21e的出口側(cè)端部21el在車軸20的柱形凸臺部分21D的外周上開 口，并且引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal在車輛車輪組件10的車輪11中 的圈形輪轂部分lib的內(nèi)周上開口，并通過(或當)將車輛車輪組件10 的車輪11安裝到車軸20上(時)，車輛車輪組件10的車輪11中的圈形 輪轂部分lib的內(nèi)周與車軸20的柱形凸臺部分21D的外周相裝配，由此 供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el和引導(dǎo)通路11a的入口側(cè)端部llal氣密 地、互相連通地連接。因此，當將車輛車輪組件IO安裝到車軸20的凸緣 部分21B上時，與其中供應(yīng)通路必須通過氣管與引入通路連通地連接的傳 統(tǒng)設(shè)備相比，可以提高將車輛車輪組件10安裝到車軸20的凸緣部分21B 上時的方便性。
此外，在此實施例中，供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el和引導(dǎo)通路 lla的入口側(cè)端部llal分別設(shè)置在四個位置處(或中)并以等角度間隔布 置，以與車輛車輪組件10相對于車軸20的安裝相位相匹配(或相對 應(yīng))。因此，當將車輛車輪組件10安裝到車軸20的凸緣部分21B上時， 自動地進行供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el和引導(dǎo)通路11a的入口側(cè)端部 llal的位置之間的相對調(diào)節(jié)。
此外，在此實施例中，在車軸20中柱形凸臺部分21D的外周與車輛 車輪組件10的車輪11中圈形輪轂部分lib的內(nèi)周之間的裝配部分處，設(shè) 置了將供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el與引導(dǎo)通路11a的入口側(cè)部分llal
連通的圈形連通通路PO，并且，氣密地密封圈形連通通路PO的圈形密封
構(gòu)件23、 24安裝到柱形凸臺部分21D的外周上。
因此，當將車輛車輪組件10安裝到車軸20的凸緣部分21B時，不需 要相對調(diào)節(jié)供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el的位置對于引導(dǎo)通路lla的入 口側(cè)端部llal的位置。其原因在于即使不相對調(diào)節(jié)供應(yīng)通路21e的出口側(cè) 端部21el的位置和引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal的位置，供應(yīng)通路21e 的出口側(cè)端部21el也能夠通過圈形連通通路Po與引導(dǎo)通路lla的入口側(cè) 端部llal連通。此外，僅需要兩個密封構(gòu)件(即，需要沿著圈形連通通路 Po的車輛外側(cè)設(shè)置的僅一個圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件23和沿著圈形連通 通路Po的車輛內(nèi)惻設(shè)置的僅一個圈形(或環(huán)形)密封構(gòu)件24)，否則如 果供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el和引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal的 數(shù)量分別是四個，則需要四個密封構(gòu)件以氣密地密封各個連通連接部分。 因此，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備At具有簡單結(jié)構(gòu)。
此外，在此實施例中，止回閥Vr設(shè)置在引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部 llal中。各個止回閥Vr通過(或當)將車輛車輪組件10安裝到車軸20 上(時)打開引導(dǎo)通路lla，并通過(或當)將車輛車輪組件10從車軸20 拆卸(時)氣密地關(guān)閉引導(dǎo)通路lla。因此，即使當車輛車輪組件IO從車 軸20拆卸時，也因為止回閥Vr氣密地關(guān)閉了設(shè)置于車輛車輪組件10的 車輪11中的引導(dǎo)通路11 a，而維持了輪胎氣室Ra中的氣壓。
在上述實施例中，設(shè)置了四個數(shù)量的供應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el 和四個數(shù)量的引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal。但是，出口側(cè)端部21el 和入口側(cè)端部llal的數(shù)量可以不限于四個，并可以設(shè)置單個出口側(cè)端部 21el和單個入口側(cè)端部引導(dǎo)通路lla。
此外，應(yīng)該注意，可以形成單個共用供應(yīng)通路和四個數(shù)量的支路供應(yīng) 通路來代替供應(yīng)通路21e。每個都具有出口側(cè)部分的四個數(shù)量的支路供應(yīng) 通路合并并連通地連接到單個共用供應(yīng)通路。單個共用供應(yīng)通路被構(gòu)造為 將泵室Ro與四個支路供應(yīng)通路的每個都連通。在此情況下，可以將單個 控制閥Vo設(shè)置在單個共用供應(yīng)通路中。
而且，在上述實施例中，在車軸20中的柱形凸臺部分21D的外周上
設(shè)置第一臺階狀部分，并且第一臺階狀部分形成為具有繞起車輛外側(cè)端部 的小直徑部分。在車輛車輪組件10的車輪11中的圈形輪轂部分lib的內(nèi) 周上設(shè)置第二臺階狀部分，第二臺階狀部分形成為具有繞其車輛的外側(cè)端 部的小直徑部分。通過第一和第二臺階狀部分，在車軸20中的柱形凸臺
部分21D的外周與車輛車輪組件IO的車輪11中的圈形輪轂部分llb的內(nèi) 周之間的裝配部分處，形成將供應(yīng)通路21e的入口側(cè)端部21el與引導(dǎo)通路 lla的入口側(cè)端部llal連通的圈形連通通路Po。但是，可以通過在車軸 20中的柱形凸臺部分21D的外周上形成圈形連通槽，并使圈形連通槽將供 應(yīng)通路21e的出口側(cè)端部21el與引導(dǎo)通路lla的入口側(cè)端部llal連通， 來實現(xiàn)本設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備，其以如下方式構(gòu)造從壓力產(chǎn)生裝置供應(yīng)的加壓空氣通過設(shè)置在車軸中的供應(yīng)通路和設(shè)置在車輛車輪組件的車輪中的引導(dǎo)通路引導(dǎo)到所述車輛車輪組件的輪胎氣室中，所述車輛車輪組件可拆卸地安裝到所述車軸的凸緣部分上，其中從所述車軸的所述凸緣部分沿車輛的向外方向突起的柱形凸臺部分被設(shè)置為所述車軸的一部分，以能夠與所述車輪的圈形輪轂部分相裝配，并且所述供應(yīng)通路的出口側(cè)端部在所述柱形凸臺部分的外周上開口，所述引導(dǎo)通路的入口側(cè)端部在所述圈形輪轂部分的內(nèi)周上開口，并且通過將所述車輛車輪組件的所述車輪安裝到所述車軸上，所述車輛車輪組件的所述車輪中的所述圈形輪轂部分的所述內(nèi)周與所述車軸中的所述柱形凸臺部分的所述外周相配合，從而將所述供應(yīng)通路的所述出口側(cè)端部與所述引導(dǎo)通路的所述入口側(cè)端部氣密地互相連通地連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備，其特征在于 包括多個數(shù)量的所述供應(yīng)通路的所述出口側(cè)端部和多個數(shù)量的所述引導(dǎo)通 路的所述入口側(cè)端部，使得所述出口側(cè)端部和所述入口側(cè)端部以等角度間 隔布置以與所述車輛車輪組件相對于所述車軸的安裝相位相匹配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備，其特征 在于，在所述車軸中的所述柱形凸臺部分的所述外周與所述車輛車輪組件 的所述車輪中的所述圈形輪轂部分的所述內(nèi)周之間的裝配部分處，形成圈 形連通通路，其將所述供應(yīng)通路的所述出口側(cè)端部與所述引導(dǎo)通路的所述 入口側(cè)端部連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè) 備，其特征在于，在所述引導(dǎo)通路的所述入口側(cè)端部中設(shè)置密封裝置，通 過將所述車輛車輪組件安裝到所述車軸上來使所述密封裝置打開所述引導(dǎo) 通路，并通過將所述車輛車輪組件從所述車軸拆卸來使所述密封裝置氣密 地關(guān)閉所述引導(dǎo)通路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備，其特征在 于，所述密封裝置是包括球閥的止回閥。<image>image see original document page 3</image>
全文摘要
用于控制輪胎充氣壓力的設(shè)備(At)被構(gòu)造為使得，供應(yīng)通路(21e)的入口側(cè)端部(21e1)在車軸(20)中的柱形凸臺部分(21D)的外周上開口，并且引導(dǎo)通路(11a)的入口側(cè)端部(11a1)在設(shè)置于車輪(11)中的圈形輪轂部分(11b)的內(nèi)周上開口，并且通過將車輪(11)安裝到車軸(20)上，圈形輪轂部分(11b)的內(nèi)周與柱形凸臺部分(21D)的外周配合，由此出口側(cè)端部(21a1)和入口側(cè)端部(11a1)氣密地互相連通地連接。于是，可以提高在相對于車軸(20)安裝車輛車輪組件(10)時的方便性。
文檔編號B60C23/00GK101374681SQ20078000354
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者磯野宏 申請人:豐田自動車株式會社