專利名稱：用于機動車輛的燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的燃料系統(tǒng)，更具體地涉及用于與車輛的燃料箱 相關(guān)聯(lián)的燃料蒸汽通風系統(tǒng)的開關(guān)閥，用于在燃料補給時將通風系統(tǒng) 與諸如燃料蒸汽處理裝置的燃料蒸汽處理裝置選擇性地連接/脫開。
背景技術(shù)：
例如從DE 198 47 472 Al已知一種燃料箱或用于燃料箱的加注器 (filler)連接裝置的閉合連接裝置。DE 198 47 472 Al公開了一種用 于汽車燃料箱的加注器連接裝置的閉合連接裝置，包括安排在燃料箱
燃料補給通道中并在燃料補給操作中可活動的舌片，用于開關(guān)通風閥， 包括與用于燃料箱燃料補給通風的通風閥連接的第 一補償室，和與通
風閥連接的第二操作的通風裝置，其中通風閥適于在操作中使第二補 償室與燃料箱加箱通道連通。該閉盒連接的特點在于設有換接裝置， 用于借助轉(zhuǎn)換開關(guān)閥選擇性地把第 一補償室與燃料箱燃料補給通道連 通使得該閉合連接可適于不同的燃料箱燃料補給系統(tǒng)。
在DE 198 47 472 Al公開的燃料箱燃料補給通風裝置的一個變型 中，在汽車燃料補給時發(fā)生的燃料氣體流借助補償室及燃料蒸汽處理 裝置排到大氣。在該補償室與燃料蒸汽處理裝置之間的流動路徑中設 有閥元件，在車輛工作時關(guān)閉該流動路徑并在燃料箱燃料補給的情形 下打開該流動路徑。在DE 198 474 72 Al所述的通風系統(tǒng)中汽車的操 作的通風明顯地以普通的方法實施。
在操作通風的情形下，燃料箱上的多個通風點通常借助一個或多 個操作的通風管道連接在一起，這些導管也與燃料蒸汽處理裝置連接。 通風點通常設在燃料箱的最大允許的液體水平上方，并通常由浮子岡 關(guān)閉。這些閥還有壓力保持作用或者設置一些壓力保持閥以防止燃料 箱過燃料補給，以便使燃料補給槍閥在燃料補給的適當時候關(guān)閉。
根據(jù)設在燃料箱中的通風位置相應的數(shù)目，以便設置比較多的閥。 如果閥是浮子閥的形式，由于閥的慣性，不可避免把燃燒'減進一個通 風管道或另一個通風管道。壓力保持閥也有一定量的泄漏，使得隨著 通風位置數(shù)目的增加，增加了燃料箱過燃料補給的危險。
另外，要求在汽車操作時，燃料箱保持基本無壓力。
DE 195 40 267 B4公開了 一種燃料箱的燃料箱通風系統(tǒng)，具有一 個膨脹區(qū)、 一個燃料箱閉合裝置關(guān)閉的加注器連接裝置、與膨脹區(qū)連 接的通風管道和一個通風閥，其中，通風閥適于當加注器連接裝置打 開時關(guān)閉通風管道和當加注器連接裝置關(guān)閉時打開通風管道。為這個 目的。設在燃料蒸汽處理裝置和燃料箱的通風管道之間的關(guān)斷閥安排 在加注器連接裝置的加注器頭處，其中擰在加注器連接裝置中的閉合 蓋引起關(guān)斷閥的致動，以如此方式從操作通風管道到燃氣處理裝置的 流動路徑打開。
DE 195 40 267 B4建議的燃料箱通風系統(tǒng)專門地適合于按照歐洲 系統(tǒng)的燃料箱燃料補給通風，其中產(chǎn)生的燃料蒸汽借助于在燃料補給 槍的合適裝置吸走。設在按照DE 198 47 472 Al的閉合連接裝置中的 整體的燃料箱燃料補給通風裝置沒有包括在DE 195 40 267 B4公開的 燃料箱通風系統(tǒng)中。
一些專利公開了在接合燃料補給口時致動的、與裝在加注器管上 的開關(guān)閥結(jié)合的燃料蒸汽控制系統(tǒng)。這種專利的實例在下面說明。
授予Aoshime等人的US 5404906公開了 一種燃料箱，燃料箱包 括通風切斷閥，具有與通風管連接的第一室、與一個罐連通的第二室 及與蒸發(fā)管連接的笫三室。笫一和第二室由帶第一連通孔的第一分壁 限定，而第二和第三室由帶第二連通孔的第二分壁限定。通風切斷閥 的主體設在第二室中，當活門壓通風切斷閥的主體時打開第一連通孔， 還設有關(guān)閉第二連通孔的單向閥，笫二連通孔被設在單向閥和通風切 斷閥之間的彈性件朝第二分壁偏壓。
授予Pozginer等人的US 5983963公開了設有插在壓力穩(wěn)定管線 中的分散的開關(guān)通道的車上燃料補給蒸汽回收系統(tǒng)。在閥分別操作在
加燃料模式位置和操作模式位置之間，當閥在操作模式位置，壓力穩(wěn) 定管線的分散的開關(guān)通道通過閥出口使穩(wěn)定管線與燃料管線接收器連 接，而當閥在燃料補給模式位置時堵住穩(wěn)定管線。翻轉(zhuǎn)閥可整體設在 系統(tǒng)中，優(yōu)選地用燃料補給通風管線連接到小直徑壓力穩(wěn)定管，通過 操作閥，當燃料補給口導入燃料箱的燃料補給短柱時該管線打開，而 當移走燃料補給口時，該管線關(guān)閉，僅留下操作通風管線，壓力穩(wěn)定 管線和小直徑壓力穩(wěn)定管與閥導到蒸汽接收器的出口連通。
授予Terade的US 4941587公開了 一種燃料箱系統(tǒng)，燃料箱系統(tǒng) 包括燃料箱；與燃料箱連接的加注器管；設在加注器管中的活門組件， 該組件可由插入加注器管中的燃料補給口操作；設在加注器管中用來 導向插入的燃料補給口朝著活門組件的導向器；設在加注器管中并可 被插入加注器管和被導向到活門組件的燃料補給口接合而角度位移一 個恒定的角度的接合元件，和燃料蒸汽通風機構(gòu)，燃料蒸汽通風機構(gòu)，
酉2的:構(gòu)(如罐)之間:丄的一個開關(guān)閥。;關(guān)元件設在^向器和活 門組件之間。開關(guān)閥可在01645779/5-01圓柱表面上滑動，該表面有 如軸向延伸的多個突起的條或凸脊允許開關(guān)閥平滑滑動，并且也允許 當開關(guān)閥打開時燃料蒸汽大量流動。
包括裝在加注器管上的開關(guān)閥的其它的燃料蒸汽控制系統(tǒng)例如在 US 6318423 Bl和DE 195 267 Al中公開。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個目的是提供一種改進的燃料箱，燃料箱包括可 方便及可靠地操作的、在接合的燃料補給口時被致動的、與裝在加注 器管上開關(guān)閥結(jié)合的蒸汽控制系統(tǒng)，本發(fā)明的另一個目的是提供這種 燃料箱允許在汽車操作時基本無壓力地通風，并且考慮收集除去的液 滴和否則要求的補償容積，燃料箱制造盡可能筒單及不貴。
本發(fā)明的另一個目的是提供改進的燃料系統(tǒng)的開關(guān)閥，這種閥設 計成避免附加的除液滴容器、壓力補償容積或類似的。
按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種汽車的燃料箱，包括加注器
連接裝置，加注器連接裝置內(nèi)裝燃料箱燃料補給通道和與加注器連接 裝置的加注器頭連接的操作的和燃料箱燃料補給通風管道，其中加注 器頭具有至少一個轉(zhuǎn)換開關(guān)閥，轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第一開關(guān)位置(燃料箱 燃料補給位置)打開從燃料箱燃料補給通風管道到通風通道的流動路 徑，通風通道的上游優(yōu)選地連接一個燃料蒸汽處理裝置，并關(guān)閉操作 的通風管道到燃料箱燃料補給通道的連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第二開關(guān)位 置(操作位置)打開操作的通風管道與燃料箱燃料補給通道的連接， 而關(guān)閉燃料箱燃料補給通風管道與通風通道的流動路徑，其中操作的 通風裝置通過轉(zhuǎn)換開關(guān)閥與通風通道連接，其中轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第二開 關(guān)位置打開從操作的通風管道到通風通道的連接，而在第一開關(guān)位置 關(guān)閉從操作的通風管道到通風通道的連接，并且其中操作的通風管道 到燃料蒸汽處理裝置的連接有進入燃料箱燃料補給通道的燃料排出裝 置。
燃料排出機構(gòu)優(yōu)選地有這種結(jié)構(gòu)，即，冷凝的或捕獲的燃料僅僅 在重力作用下進入燃料箱燃料補給通道。
按照本發(fā)明的燃料箱比現(xiàn)有技術(shù)的燃料箱的優(yōu)點是燃料箱的多個 通風點不需要任何壓力保持閥，進氣導管可直接與燃料蒸汽處理裝置 連接，其中借助燃料蒸汽處理裝置可實施選擇的燃料箱燃料補給通風 或操作的通風到大氣中。
在一個實施例中，所述的加注器頭包括用于可排入燃料補給通道 的冷凝燃料的液體收集器。
當液體收集順包括一個液體收集室是特別有利的，液體收集室整 體設在開關(guān)閥的殼體中。
在本發(fā)明的一個實施例中，液體收集器包括密封液體收集室以便 防止在某些情形下排液的密封裝置。
特別有利的是所述的液體收集器包括一個可在用于排出液體收集 室的液體的打開位置及一個閉合位置之間移動的一個密封塞。
所述的開關(guān)閥可包括燃料補給口傳感器，用于選擇性地所述的操 作的通風管道和所述的燃料箱通風管道道連接到所述的蒸汽處理裝置(碳罐)。
在本發(fā)明的燃料箱中，所述的燃料箱燃料補給通風管道無需插入 除液滴容器或補償室與所述的加注器頭連接。因此，不需要附加的除 液滴，收集或補償容積。
優(yōu)選地，在所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)閥的所述的第二開關(guān)位置，所述的操 作的通風管道無壓力地與所述的燃料蒸汽處理裝置連接。本發(fā)明意義 中的"無壓力，，意思指僅僅通過管道橫截面本身及燃料蒸汽處理裝置 產(chǎn)生壓力損失。
特別有利地是在所述的燃料箱燃料補給通風管道和所述的燃料蒸 汽處理裝置之間的流動路徑中設有至少一個至所述的燃料箱燃料補給 通道的連接裝置，所述連接裝置的形式是一個再循環(huán)孔或再循環(huán)通道。
如此，在燃料箱燃料補給操作中排出燃料箱容積的 一部分氣體通
裝i。';。、， 、 、 、；々、
在按照本發(fā)明的燃料箱的一個變型中，在所述的燃料箱燃料補給 通道和所述的通風通道之間設有一個翻轉(zhuǎn)閥，在燃料流回到加注器管 中時，所述的翻轉(zhuǎn)閥關(guān)閉至少通到所述的燃料蒸汽處理裝置的管路。 使得當車輛翻轉(zhuǎn)時，可靠地防止燃料管的溢出燃料進入燃料蒸汽處理 裝置及進入環(huán)境中。
按照本發(fā)明的另 一 實施例，設有用于確定燃料箱中最大的燃料水 平(也就是在燃料補給時切斷或關(guān)斷的水平)的一個或多個加注限制
通風閥(FLVV)。
有利的是把燃料補給過程與燃料補給過程中閥的狀態(tài)聯(lián)系起來。 閥可以以不同的方法控制。例如壓差、燃料箱中的液體水平和由燃料 補給口致動的致動柱塞。
在本發(fā)明的一個可替代的實施例中，燃料箱包括加注器管、如燃 料蒸汽過濾器(碳罐)之類的燃料蒸汽處理裝置、至少一個笫一閥和 安裝在加注器頭的加注器管上、并包括響應在加注器頭有無出現(xiàn)燃料 補給口而選擇性地脫開至少一個第一閥與燃料蒸汽處理裝置連接的一
個開關(guān)閥。第一閥可以是燃料通風閥。第二閥可以是加注限制閥
(FLV )。系統(tǒng)可設計成使得開關(guān)閥選擇性地脫開閥與燃料蒸汽處理裝 置的連接。
術(shù)語"選擇性地"用來表示至少一個第一閥或至少一個第二閥同 時與燃料蒸汽處理裝置流體連通的連接。
按照本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于燃料系統(tǒng)的開關(guān)閥，包 括一個殼體，所述的殼體裝有第一閥進口、第二閥進口、從燃料蒸汽 室處理的一個燃料蒸汽出口 、被偏壓突入到加注器頭的與燃料補給口 傳感器活動連接的一個密封件，所述的密封件適于響應于燃料補給口 在或不在所述的加注器頭中而密封從所述的第一閥進口到所述的燃料 蒸汽室的流體流，其中設有一個整體的液體收集器，用于收集從所述 的第一閥進口和/或所述的第二閥進口進入的液體燃料，并把液體燃料 導入所述的加注器頭。
有利的是所述的開關(guān)閥選擇性地把所述的第一閥進口或所述的第 二閥進口連接到所述的燃料蒸汽處理裝置。
在本發(fā)明的一個特定設計中，所述的燃料補給口傳感器是一個常 偏壓著從所述的殼體突入到所述的加注器管的加注器頭的一個柱塞，
使得引入到加注器頭的燃料補給口碰到所述的柱塞并使柱塞縮回。
在一個實施例中所述的液體收集器包括一個液體收集室和一個密 封塞，所述的液體收集室設有可與加注器頭連接的排液口流體連通的 一個出口，所述的密封塞可在密封所述的出口的一個密封位置和通過 所述的排液口把所述的液體收集室的液體排到所述的加注器頭的一個 常開位置之間移動。
在本發(fā)明的一個具體設計中，所述的密封塞沿一個基本垂直的軸 線移動。
在另一個具體實施例中，所述的密封件是與所述的燃料補給口傳
感器活動連接的一個盤形元件，和其中所述的第一閥進口延伸進入裝 有一個第一密封座的一個第一室，以及所述的笫二閥進口延伸進入同
軸包著所迷的第一室并裝有一個第二密封座的一個第二室，其中所述
的盤形的密封件可與所述的第一密封座或所述的第二密封座密封接 合。
所述的液體收集室與第二室流體連通，而所述的第二室與所述的
加注限制閥(FLV)進口流體連通。


為了明白本發(fā)明及了解本發(fā)明如何在實際中實施，下面參照附圖 說明僅作為非限制性實例的一些實施例，附圖中
圖l是按照本發(fā)明的裝有開關(guān)閥的車輛燃料系統(tǒng)的示意圖； 圖2A是裝有開關(guān)閥的接管嘴的過濾頭的后視圖； 圖2B是按照本發(fā)明的開關(guān)閥的軸測圖2C是裝有開關(guān)閥的加注器頭的軸測圖，加注器頭畫成透明的 以便于看見燃料補給口和開關(guān)閥的傳感器柱塞；
圖3A是沿圖2B的A-A線的剖面圖，示出開關(guān)閥在非燃料補給
圖3B是沿圖2B的B-B線的剖面圖，示出開關(guān)閥在非燃料補給位
置；
圖3C是與圖3A相應的軸測剖面圖4A是沿圖2B的A-A線的剖面圖，示出開關(guān)閥在燃料補給位
置；
圖4B是沿圖2B的B-B線的剖面圖，示出開關(guān)閥在燃料補給位置； 圖4C是與圖4A相應的軸測圖；和 圖5是按照本發(fā)明的開關(guān)閥的另一個改型。
具體實施例方式
首先參見圖1,圖1中示意地示出了總的標為8的燃料系統(tǒng)，燃 料系統(tǒng)8包括設有加注器管12的燃料箱10，加注器管12的端部為加 注器頭14 (有時稱接管嘴)，加注器頭14適于裝入燃料補給口 (燃料 補給口端部在圖2C中示出并標為18)。
燃料箱IO還裝有多個閥，其中一些閥示意地示出。通風閥，例如 翻轉(zhuǎn)閥(ROV) 20與設計作為操作的通風管道的管道35連接。這意
味著在車輛正常操作過程中，把一些翻轉(zhuǎn)閥20連接成組的該導管解決 燃料箱的通風。翻轉(zhuǎn)岡20通常是打開的。另外，在燃料箱10中設置 燃料補給極限通風閥(FLVV)22。雖然只示出一個燃料補給極限通 風閥，但應明白燃料箱包括多于一個燃料補給極限通風閥。
燃料系統(tǒng)還包括燃料蒸汽處理裝置26 (燃料蒸汽過濾器)例如也 是已知設計的碳罐。
閥20和22和燃料蒸汽處理裝置26與總的標為28的本發(fā)明的開 關(guān)閥流體連通，下面進一步說明。
開關(guān)閥28以基本垂直的方向固定連接到加注器頭14 (圖2A和 2C)，下面要說明。
開關(guān)閥28包括殼體22，殼體32裝有翻轉(zhuǎn)閥入口 34、燃料補給極 限通風閥入口 36，翻轉(zhuǎn)閥入口 34通過合適的管道35與一個或多個翻 轉(zhuǎn)閥20連接，而燃料補給極限通風閥入口 36通過管子42與一個或多 個燃料補給極限通風閥22連接。燃料蒸汽出口 38通過管子42與燃料 蒸汽處理裝置26連接。
開關(guān)閥28的殼體32設有與燃料蒸汽出口 38流體連通的燃料蒸汽 室50。
在殼體32中同軸地設有POV進口室52，翻轉(zhuǎn)閥進口 34從ROV 進口室52延伸出終止在可由可位移的密封件58密封接合的一個環(huán)形 邊緣密封件54，下面將說明。還設有一個燃料補給極限通風閥室53， 該室與燃料補給極限通風閥進口 36流體連通并設有一個環(huán)形密封座 59。
從殼體32同軸延伸出成柱塞62形式的燃料補給口傳感器，柱塞 62被彈簧偏壓著以便從殼體突出(圖3A-3C)，使得在裝配位置(圖 2A)突出接管著14的一部分使燃料補給口傳感器可與燃料補給口 18 接合并可縮回。
密封件58與柱塞62連接，并且可在一個關(guān)閉位置和一個基本打 開位置之間移動，在關(guān)閉位置(燃料箱燃料補給位置，其中燃料補給 口引入接管嘴，見圖4A-4C)，其中，ROV室52與燃料蒸汽室50及
FLVV室53脫開，雖然FLVV室53， ROV室52與燃料蒸汽室52流 體連通；而在基本打開位置(操作位置，圖3A-3C)，其中ROV室52 與燃料節(jié)水所室50流體連通，但是FLVV室53與ROV室52及燃料 蒸汽室50脫開。如圖3C所示，在打開位置，密封件58密封地靠對 著密封座59，因而密封在燃料補給極限通風閥進口 36和燃料蒸汽室 50之間的流體連通。
在圖中還可看到，開關(guān)閥28與設置用來捕獲從相關(guān)的閥進入的液 體燃料及液滴并把這種燃料液體再導引到加注器的一個液體收集器裝 置成整體。因此，液體燃料收集器包括設有出口孔72的液體收集室 70，出口孔72與延伸進入設在加注器頭14中的一個孔(未示出)的 一個排液口 76流體連通。
密封塞80安裝在塞接收器82中，并被輕的圏簧8b彈力偏壓著使 其通常在打開位置，也就是不密封出口孔72。但是，在車輛翻轉(zhuǎn)的情 形下，由于強制作用在密封塞80上的重力及由于圈簧86的偏壓使密 封塞80位移進入密封位置。
注意塞接收器82及相應的密封塞80沿加注器管22的基本垂直的 軸線延伸(圖2A)，因此，在車輛跳動時由于慣性力發(fā)生密封塞80 位移進入關(guān)閉的密封位置。
在正常的操作過程中，也就是當車輛不是在燃料補給時，柱塞62 在其抽出位置，也就是突入進入加注器頭14的位置，使得與其活動連 接的密封件58與環(huán)形密封肩部54脫開，因此ROV室52與燃料蒸汽 室50流體連通，允許燃料蒸汽在一個或多個翻轉(zhuǎn)閥20和燃料蒸汽處 理裝置26之間流動。但是，在該位置，應明白FLVV室53是脫開的， 因此防止燃料蒸汽沿朝著該至少一個FLVV的方向流動。積累在殼體 32中的燃料滴將收集在液體收集室70中，并且每次密封塞80移動進 入打開位置，這種液態(tài)燃料將通過孔72排出并最終通過排液口 76返 回到加注器頭14和燃料箱10中。
但是，在燃料補給時，燃料補給口 18引入到加注器頭14(圖2C) 導致柱塞62縮回使得密封件58密封接合環(huán)形密封肩部54因而促進了
在FLVV室53和燃料蒸汽室50之間的流體流，并因而促進一或多個 燃料補給極限通風閥(FLVVs )和燃料蒸汽處理裝置26之間的流體流 動，防止過燃料補給(確定切斷/關(guān)斷水平)。
在圖5中示出本發(fā)明的一個改型，其中總的標為90的開關(guān)閥的總 的外觀與前面實施例所述的類似。但是，燃料補給極限通風閥進口 92 延伸入進口室94，進口室94有例如通過特(wheat)焊接連接到加 注器頭并設有孔98的底壁96。安排使得由于按照一些規(guī)則在燃料補 給時要求的在加注器頭存在的真空，從燃料補給極限通風閥(未示出) 進入燃料補給極限通風閥進口 36的燃料蒸汽會吸入加注器頭。因此， 燃料蒸汽基本不朝燃料蒸汽處理裝置流，而吸入加注器頭并返回到燃 料箱。
或者，可以用按照上面實施例的任一個的同樣的開關(guān)閥，但是， 一個塞(未示出)裝在第二閥進口(燃料補給極限通風閥進口)上， 因此，從燃料補給極限通風閥延伸的管線(圖1中的管線42)直接與 加注器頭連接。
其中至少一個第二閥經(jīng)由設在開關(guān)閥的常開的流動路徑和通過在 加注器頭的相應孔與加注器頭直接流體連通的安排也適合用于其中裝 有車載診斷系統(tǒng)(OBD )用于試驗燃料系統(tǒng)及探測里面的問題的車輛。 這樣，當加上壓力(典型地為真空)時，在燃料處理系統(tǒng)，壓力也延 伸通過開關(guān)閥，并經(jīng)由裝在燃料箱上的閥進入燃料箱，也就是按照本 發(fā)明的開關(guān)閥不干擾OBD的工作。在正常的裝配中，單向閥延伸在 燃料箱及加注器管之間，因此干擾燃料箱及加注器頭之間的壓力平衡。 但是，設置如上所述的開關(guān)閥，由于開放的流動路徑經(jīng)由開關(guān)閥頭部 延伸在加注器頭和燃料箱之間，加注器有與燃料箱中同樣的壓力。
另外，已知在燃料補給時，大量的空氣進入燃料箱。為了減少這 一現(xiàn)象，已知循環(huán)空氣，也就是通過空氣管返回過份的空氣。在現(xiàn)在 的情形下，其中經(jīng)由開關(guān)閥頭部，開放的流動路徑延伸在加注器頭和 燃料箱之間，在燃料箱中的空氣現(xiàn)在可經(jīng)過開放的流動路徑流入加注 器頭，以便以再循環(huán)的方式減少在燃料補給時空氣吸入燃料箱。
雖然示出及說明了 一些實施例，但應明白這不是用來限制本發(fā)明 的范圍，而打算覆蓋落在由所附的權(quán)利要求書限定的本發(fā)明精神范圍 內(nèi)的所有實施例、改型和變型。
權(quán)利要求
1. 一種用于機動車輛的燃料箱，其包括:加注器連接裝置，所述加注器連接裝置封閉燃料箱燃料補給通道并且可操作；和與加注器連接裝置的加注器頭連接的燃料箱燃料補給通風管道，其中所述加注器頭具有至少一個轉(zhuǎn)換開關(guān)閥，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第一開關(guān)位置(燃料箱燃料補給位置)打開從燃料箱燃料補給通風管道到通風通道的流動路徑，所述通風通道的上游優(yōu)選地連接燃料蒸汽處理裝置，并且關(guān)閉操作的通風管道到燃料箱燃料補給通道的連接，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第二開關(guān)位置(操作位置)打開操作的通風管道到燃料箱燃料補給通道的連接，而關(guān)閉從燃料箱燃料補給通風管道到通風通道的流動路徑，其中所述操作的通風裝置通過所述轉(zhuǎn)換開關(guān)閥與通風通道連接，其中轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第二開關(guān)位置打開從操作的通風管道到通風通道的流動路徑，而在第一開關(guān)位置關(guān)閉從操作的通風管道到通風通道的所述流動路徑，并且其中所述操作的通風管道到燃料蒸汽處理裝置的連接具有進入燃料箱燃料補給通道的燃料排出裝置。
2. 按照權(quán)利要求l所述的燃料箱，其特征在于所述的加注器頭包括用于可排入燃料補給通道的冷凝燃料的液體收集器。
3. 按照權(quán)利要求2所述的燃料箱，其特征在于所述的液體收集器 包括液體收集室，所述的液體收集室集成到所述開關(guān)閥的殼體中。
4. 按照權(quán)利要求3所述的燃料箱，其特征在于所述的液體收集器 包括可在用于排出液體收集室的液體的打開位置和閉合位置之間移動 的密封塞。
5. 按照權(quán)利要求l所述的燃料箱，其特征在于所述開關(guān)閥包括燃 料補給口傳感器，用于將所述操作的通風管道和所述燃料箱通風管道選擇性地連接到所述燃料蒸汽處理裝置(燃料蒸汽過濾器)。
6. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的燃料箱，其特征在于所述的 燃料箱燃料補給通風管道與所述的加注器頭連接，而不插入有除液滴 容器或補償室。
7，按照上述權(quán)利要求中任一項所述的燃料箱，其特征在于在所述 轉(zhuǎn)換開關(guān)閥的所迷第二開關(guān)位置，所述操作的通風管道與所述燃料蒸 汽處理裝置無壓力地連接。
8. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的燃料箱，其特征在于在所述 燃料箱燃料補給通風管道和所述燃料蒸汽處理裝置之間的流動路徑中 設有到所述燃料箱燃料補給通道的至少一個連接裝置，所述連接裝置 是再循環(huán)孔或再循環(huán)通道的形式。
9. 按照上述權(quán)利要求中任一項所述的燃料箱，其特征在于在所述 的燃料箱燃料補給通道和所述的通風通道之間設有翻轉(zhuǎn)閥，在燃料在 加注器管中回流時，所述的翻轉(zhuǎn)閥至少關(guān)閉到所述燃料蒸汽處理裝置 的管路。
10. —種用于燃料系統(tǒng)的開關(guān)閥，所述開關(guān)閥包括殼體，所述殼 體裝配有第一閥進口、第二閥進口、從燃料蒸汽室延伸的燃料蒸汽出 口、被偏壓突出到加注器頭中的與燃料補給口傳感器活動連接的密封 件，所述的密封件適于響應于燃料補給口在或不在所述的加注器頭中 而密封從所述的第一閥進口到所述的燃料蒸汽室的流體流，其中設有 整體的液體收集器，用于收集從所述第一閥進口和/或所述第二閥進口 進入的液體燃料，并把液體燃料引導到所述加注器頭。
11. 按照權(quán)利要求IO所述的開關(guān)閥，其特征在于所述開關(guān)閥選擇 性地把所述第一閥進口或所述第二閥進口連接到所述燃料蒸汽處理裝 置。
12. 按照權(quán)利要求10所述的開關(guān)閥，其特征在于所述燃料補給口 傳感器是常偏壓成從所述殼體突出到所述加注器管的加注器頭的柱 塞，使得引入到加注器頭的燃料補給口碰到所述的柱塞并使柱塞縮回。
13. 按照權(quán)利要求10所述的開關(guān)閥，其特征在于所述液體收集器包括液體收集室和密封塞，所述液體收集室形成有與可與加注器頭連 接的排液口流體連通的出口 ，所述密封塞可在密封所述的出口的密封位置和用于通過所述排液口把所述液體收集室的液體排到所述加注器 頭的常開位置之間移動。
14. 按照權(quán)利要求13所述的開關(guān)閥，其特征在于所述的密封塞可 沿基本豎直的軸線移動。
15. 按照權(quán)利要求10或11所述的開關(guān)閥，其特征在于所述密封 件是與所述燃料補給口傳感器活動連接的盤形元件，并且其中所述第 一閥進口延伸到裝配有第一密封座的第一室中，所述第二閥進口延伸 到同軸地封繞所述第一室并裝配有第二密封座的第二室中，其中所述 盤形的密封件可與所述第一密封座或所述第二密封座密封接合。
16. 按照權(quán)利要求IO所述的開關(guān)閥，其特征在于所述液體收集室 與第二室流體連通，而所述第二室與所述的第二閥進口流體連通。
17. 按照權(quán)利要求10所述的開關(guān)閥，其特征在于所述第一閥進口 可與一個或多個通風閥連接，而所述第二閥進口可與一個或多個加注 限制閥(FLV)連接。
18. 按照權(quán)利要求10所述的開關(guān)閥，其特征在于在可連接到所述 加注器頭的閥的底壁處形成有直接流動路徑。
全文摘要
一種用于機動車輛的燃料箱(10)，包括加注器連接裝置(12)，加注器連接裝置(12)內(nèi)裝燃料箱燃料補給通道(12)，和與加注器連接裝置的加注器頭(14)連接的、操作的和燃料箱燃料補給通風管道，其中管接頭具有至少一個轉(zhuǎn)換開關(guān)閥(28)，轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第一開關(guān)位置(燃料箱燃料補給位置)打開從燃料箱燃料補給通風管道到通風通道的流動路徑，通風通道的上游優(yōu)選地連接一個燃料蒸汽處理裝置，并關(guān)閉操作的通風管道到燃料箱燃料補給通道的連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)閥在第二開關(guān)位置(操作位置)打開操作的通風管道與燃料箱燃料補給通道的連接，而關(guān)閉燃料箱燃料補給通風管道與通風通道的流動路徑。
文檔編號B60K15/035GK101378930SQ200780004050
公開日2009年3月4日 申請日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月31日
發(fā)明者F·米勒-奧爾, H·沃爾夫, M·舒馬赫, O·武爾坎, P·漢迪, T·基爾施貝爾格, T·奧瑟格, V·奧爾沙尚涅茨基 申請人:考特克斯·特克斯羅恩有限公司及兩合公司;拉瓦爾農(nóng)業(yè)合作社有限公司