專利名稱：包括至少一個(gè)被安裝組件的車輛以及測(cè)量系統(tǒng)的使用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，并且尤其涉及一種包括至少一個(gè)被安裝組件、 以及部分地由聚合體合成物所組成的元件的車輛，該被安裝組件包括車輪和輪胎。本發(fā)明還涉及一種SAW (表面聲波)或BAW (體聲波)型無(wú)線 系統(tǒng)的使用，該無(wú)線系統(tǒng)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量車輛被 安裝組件中輪胎的物理參數(shù)。本發(fā)明涉及任意類型的車輛，例如機(jī)動(dòng)車輛、摩托車、重型貨車、 農(nóng)用車輛或者民用車輛。盡管不限于這種應(yīng)用，本發(fā)明參照輪胎中局部溫度的測(cè)量被具體地 公開。
背景技術(shù)：
輪胎的性能，特別是抓地力、耐用性、耐磨性以及行車舒適性與輪 胎的不同元件相聯(lián)系，例如胎冠結(jié)構(gòu)的選擇以及形成輪胎不同部分的橡 膠合成物的特性選擇。例如，形成胎面的橡膠合成物的特性對(duì)于所述輪 胎的特性如耐磨性和抓地力都產(chǎn)生影響。此外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，橡膠合成物的物理-化學(xué)特性根據(jù) 輪胎的使用以及特別根據(jù)溫度而發(fā)生變化，所述溫度對(duì)輪胎胎面的特性 產(chǎn)生影響。這樣，在車輛使用期間，形成輪胎不同部分例如底部區(qū)域、 側(cè)壁以及胎面的橡膠合成物經(jīng)受應(yīng)力，該應(yīng)力導(dǎo)致合成物的溫度升高以 及由此引起所述合成物物理-化學(xué)特性的變化。例如，已知的根據(jù)輪胎類 型及輪胎的使用，輪胎的某些區(qū)域經(jīng)受應(yīng)力，因而所達(dá)到的溫度會(huì)導(dǎo)致 輪胎的抓地力或者耐磨性能不是最佳。由此需要能夠進(jìn)行溫度的測(cè)量或者輪胎以及尤其形成所述輪胎的橡 膠合成物的不同物理參數(shù)的測(cè)量，從而幫助車輛駕駛員或者騎行人使他 或她的駕駛能夠適應(yīng)環(huán)境并且使輪胎的性能達(dá)到最佳。
例如，乘用車輛輪胎的充氣不足，即車輛的輪胎壓力低于額定壓力， 會(huì)在駕駛期間導(dǎo)致輪胎胎肩即胎面軸向外端的發(fā)熱。根據(jù)另一個(gè)示例，乘用車輛或重型貨車輪胎的充氣過(guò)高，即輪胎壓 力大于額定壓力，會(huì)在駕駛期間導(dǎo)致輪胎胎冠即胎面中心部分的發(fā)熱。此外，特別在文獻(xiàn)EP1275949中已知，在輪胎中嵌入無(wú)線傳感器用 于確定輪胎內(nèi)施加的力或者應(yīng)力。文獻(xiàn)EP0937615公開了一種結(jié)合到輪胎中的無(wú)線表面聲波傳感器的使 用，特別用于測(cè)量輪胎的抓地力。這種傳感器的優(yōu)點(diǎn)在于能夠以無(wú)線的方 式通過(guò)射頻波被遠(yuǎn)程詢問(wèn)，而不需要靠近的能量源。通過(guò)遠(yuǎn)程詢問(wèn)裝置傳 輸?shù)脑儐?wèn)無(wú)線電波的能量足夠傳感器傳輸響應(yīng)的修正無(wú)線電波。由此，特別已知安置用于測(cè)量物理參數(shù)的系統(tǒng)，從而確定車輛被安裝 組件中所述物理參數(shù)的變化。已知使用一種無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)表面聲波技術(shù)或者體聲波技 術(shù)能夠與安裝到車輛的詢問(wèn)裝置相互通信，用于顯示能夠?qū)е滤鲚喬バ?能改變的輪胎物理參數(shù)的變化。然而，使用這種不需要能量源的類型的系統(tǒng)需要測(cè)量系統(tǒng)與詢問(wèn)裝置 之間有限的距離，尤其限制了與測(cè)量相對(duì)應(yīng)的信號(hào)的衰減。此外，這種類型系統(tǒng)的使用條件是受控制的并且尤其受限于最大無(wú)線 電波功率。這些相同的最大標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定、根據(jù)詢問(wèn)裝置的使用率而進(jìn)一 步受到限制。當(dāng)所述詢問(wèn)裝置以增速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被安裝組件上的測(cè)量原則需 要增加詢問(wèn)裝置的使用頻率，特別由于測(cè)量系統(tǒng)經(jīng)過(guò)詢問(wèn)裝置天線前方的 時(shí)間非常短并且減少了獲取用于各詢問(wèn)的測(cè)量的可能性。從這些研究中顯示，和輪胎相聯(lián)系的測(cè)量系統(tǒng)與固定到車輛的詢問(wèn)裝 置以及更為準(zhǔn)確地是與該詢問(wèn)裝置相聯(lián)系的天線之間的距離要盡可能短。申請(qǐng)人已經(jīng)在車輛上進(jìn)行試驗(yàn)，該車輛在車輛車輪外殼中包含有裝置 的天線，該車輪外殼與包括測(cè)量系統(tǒng)的輪胎相對(duì)應(yīng)。
試驗(yàn)顯示能夠進(jìn)行一致的以及可重復(fù)的測(cè)量。然而，已經(jīng)顯示出在某 些使用條件下，特別是與濕度環(huán)境相聯(lián)系，或者根據(jù)詢問(wèn)裝置的敏感度， 所迸行的溫度測(cè)量不能夠完全地利用，特別是由于測(cè)量信號(hào)過(guò)于微弱或者 由于它們被相同頻段的其它信號(hào)所干擾。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種包括至少一個(gè)被安裝組件以及詢問(wèn)裝置的車 輛，該被安裝組件包含有至少一個(gè)無(wú)線系統(tǒng)，該無(wú)線系統(tǒng)通過(guò)表面聲波技 術(shù)或體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量車輛的被安裝組件的物理參數(shù)，無(wú)論車輛使用條件 如何，所述詢問(wèn)裝置都能夠利用測(cè)量的信息。根據(jù)本發(fā)明通過(guò)包括至少一個(gè)被安裝組件、以及部分地由聚合體合成 物組成的元件的車輛而實(shí)現(xiàn)該目的，所述被安裝組件包括車輪和輪胎，所 述被安裝組件包括至少一個(gè)通過(guò)表面聲波技術(shù)或者體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎 物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)，在車輛使用期間，所述元件的至少一個(gè)區(qū)域距離被安裝組件為恒定距離并且最好小于10cm，詢問(wèn)天線與所述元件的所述區(qū)域 相聯(lián)系。發(fā)明人能夠示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其中詢問(wèn)天線定位成與被安裝 組件具有在車輛使用期間保持恒定并且相對(duì)短的距離，使其無(wú)論使用條件 如何都能獲得對(duì)應(yīng)于測(cè)量的信號(hào)的傳輸。特別地，試驗(yàn)顯示了所提出的解 決方案關(guān)于在以增速行駛車輛上進(jìn)行測(cè)量的一致性以及可重復(fù)性的效果。 試驗(yàn)還顯示了，對(duì)于給定的詢問(wèn)天線以及詢問(wèn)裝置的敏感度，在根據(jù)本發(fā) 明所執(zhí)行的測(cè)量的情況下，詢問(wèn)天線以及由此詢問(wèn)裝置對(duì)于相同頻段的外 部信號(hào)較不敏感。"被安裝組件與詢問(wèn)天線之間的恒定距離"這一語(yǔ)句在本發(fā)明含義范 圍內(nèi)被理解為當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，這些元件的軌跡之間的恒定距離。該距離不 能被理解為被安裝組件的確定一點(diǎn)與詢問(wèn)天線之間的距離，所述距離由于 被安裝組件的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化。根據(jù)本發(fā)明，詢問(wèn)天線因此與元件不經(jīng)歷 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域相聯(lián)系。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于車輪的每次旋轉(zhuǎn)以及由此每個(gè) 詢問(wèn)，詢問(wèn)天線與結(jié)合在被安裝組件中的測(cè)量系統(tǒng)之間的距離是相同的。
本發(fā)明在用于測(cè)量溫度的系統(tǒng)被包括在輪胎中的情況下尤為有利，所 述系統(tǒng)能夠與安裝到車輛上的詢問(wèn)裝置相互通信，從而顯示出輪胎元件的 橡膠合成物的一部分的局部溫度的變化，這種變化能夠?qū)λ鲈阅芤?起明顯的變動(dòng)，并且由此幫助車輛的駕駛員或者騎行人使他或她的駕駛 能夠適應(yīng)環(huán)境并且使輪胎的性能達(dá)到最佳。試驗(yàn)實(shí)際上證明了通過(guò)表面聲波技術(shù)或者體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量溫度的SAW (表面聲波)或BAW (體聲波)型無(wú)線系統(tǒng)允許局部溫度的精確測(cè)量， 即剛好在其附近的聚合體合成物的溫度的測(cè)量。SAW或BAW型傳感器還具有如上所述能夠通過(guò)無(wú)線電波遠(yuǎn)程詢問(wèn)的優(yōu) 點(diǎn)，而不需要靠近的能量源。所述傳感器還允許了頻繁的高速測(cè)量、以及由此提供了關(guān)于聚合體合 成物狀態(tài)的頻繁且快速的信息。它們由此特別良好地適于測(cè)量橡膠合成物 的溫度，所述橡膠合成物在經(jīng)受相當(dāng)大或者長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)力時(shí)會(huì)經(jīng)歷溫度的變 化。這些傳感器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)特別與它們的小尺寸相聯(lián)系，所述小尺寸允 許它們定位在輪胎中，而不會(huì)干擾輪胎的工作。測(cè)量系統(tǒng)由此嵌入到形成輪胎的橡膠合成物中；根據(jù)該輪胎或者更準(zhǔn) 確地根據(jù)車輛的目的，元件被埋入到胎面、側(cè)壁或者甚至底部區(qū)域的橡膠 合成物中。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，測(cè)量系統(tǒng)由此埋入到車輛被安裝組件的輪 胎胎面的一部分中。根據(jù)輪胎所提供的車輛的類型，胎面的不同區(qū)域被監(jiān) 測(cè)。例如，在摩托車的情況下，尤其有用的是測(cè)量輪胎胎冠、即輪胎赤道 平面的溫度。更具體地，在直路上長(zhǎng)時(shí)間高速的情況下，胎面的這個(gè)區(qū)域 經(jīng)受相當(dāng)大的應(yīng)力。在另一個(gè)示例重型貨物車輛中，測(cè)量系統(tǒng)例如被埋入 到胎面外部軸向端的一部分中，該區(qū)域也被稱為輪胎的胎肩。事實(shí)上，本 領(lǐng)域技術(shù)人員知曉輪胎的胎肩會(huì)受到應(yīng)力，該應(yīng)力會(huì)引起橡膠合成物的發(fā)執(zhí)。 "、、o 根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，測(cè)量系統(tǒng)被埋入到車輛被安裝組件的輪胎 側(cè)壁的一部分中。在民用型車輛的情況下，側(cè)壁區(qū)域溫度的測(cè)量特別提供 了重要的信息，民用型車輛在行駛時(shí)具有高彎曲度，這種高彎曲度會(huì)壓著 側(cè)壁的某些區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，測(cè)量系統(tǒng)被埋入到車輛被安裝組件的輪胎 胎圈的一部分中。在農(nóng)業(yè)型車輛的情況下，由于這些輪胎經(jīng)受的高彎曲度， 這種應(yīng)用尤為有利。溫度測(cè)量通過(guò)無(wú)線電波傳送到詢問(wèn)天線以及隨后傳送到例如固定在車 輛上的詢問(wèn)裝置，用于向車輛駕駛員提供指示。這些處于駕駛員處置的指 示允許駕駛員調(diào)整車輛的行駛，從而限制所觀察到的發(fā)熱以及使接地連接 元件返回到可接受的溫度從而維持其性能。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，詢問(wèn)天線固定到部分地由聚合體合成物所組成 的車輛元件的所述區(qū)域。天線的固定可以通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任意 方式獲得，例如通過(guò)粘結(jié)而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，詢問(wèn)天線被埋入到部分地由聚合體合 成物所組成的車輛元件的所述區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例，天線最好 在元件制造期間就與元件相結(jié)合。詢問(wèn)天線由此制成不可見的并且在使用 期間免受可能的損壞。設(shè)置一種連接系統(tǒng)，用于將詢問(wèn)天線連接到詢問(wèn)裝 置本身。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選變形，部分地由聚合體合成物所組成的元件相對(duì)車輪的 軸是固定的。本發(fā)明的這個(gè)變形能夠保證無(wú)論車輛如何使用，詢問(wèn)天線與結(jié)合在被 安裝組件中的測(cè)量系統(tǒng)之間的距離都能保持恒定。在摩托車或者甚至速可 達(dá)的情況下，它可以是擋泥板。還可以是出于此目的而加入的特定元件， 例如在電動(dòng)機(jī)車的情況，它可以與制動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)系。更具體地，本發(fā)明的這個(gè)變形確保了恒定距離，包括例如在不平坦地 面上車輛的應(yīng)用，這種不平坦地面會(huì)導(dǎo)致被安裝組件相對(duì)于車輛的基本上
垂直的位移。根據(jù)另一個(gè)變形，詢問(wèn)天線與允許詢問(wèn)天線與結(jié)合在被安裝組件中的 測(cè)量系統(tǒng)之間距離一致性的車輛的一部分相聯(lián)系。車輛的這部分可以是例 如"擋泥板"型裝置，由于位置靠近地面，該裝置相對(duì)于被安裝組件可保 持恒定距離。根據(jù)本發(fā)明的車輛的第一實(shí)施例，當(dāng)至少兩個(gè)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體 聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)與被安裝組件相聯(lián)系的時(shí)候(所述無(wú)線系統(tǒng)包括線形極化天線)，測(cè)量系統(tǒng)的天線的極化方向之間形成30 到90°之間的角度以及詢問(wèn)天線的極化方向之間形成30到90。之間的角度。完成的試驗(yàn)已經(jīng)能夠顯示出在SAW或BAW型傳感器的情況下，和車 輛相聯(lián)系的詢問(wèn)裝置與各個(gè)測(cè)量系統(tǒng)之間的相互通信需要與測(cè)量系統(tǒng)的一 個(gè)或另一個(gè)天線相對(duì)應(yīng)的定向，以便彼此之間相互通信，特別當(dāng)兩個(gè)詢問(wèn) 天線在彼此附近使用的時(shí)候。根據(jù)發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例使得能夠使用兩個(gè)詢 問(wèn)裝置或者單個(gè)詢問(wèn)裝置接收由各個(gè)測(cè)量系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)，所述詢問(wèn)裝置 設(shè)置用于接收由極化方向不同的天線所轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)，由此能夠選擇測(cè)量系 統(tǒng)。這個(gè)實(shí)施例由此能夠在兩個(gè)測(cè)量系統(tǒng)位于不同區(qū)域的情況下檢測(cè)到確 定區(qū)域的溫度。本領(lǐng)域技術(shù)人員已知，與SAW或BAW延遲線型傳感器相比， 在SAW或BAW諧振型傳感器的情況下， 一旦至少兩個(gè)使用相同波段的這種 類型的測(cè)量裝置被嵌入到輪胎中，相聯(lián)系的詢問(wèn)裝置就不能夠確定它所接 收的信號(hào)的起源以及由此不能識(shí)別出與其相互通信的傳感器。當(dāng)多個(gè)傳感 器在相同頻段操作的時(shí)候，多個(gè)SAW或BAW諧振型傳感器的使用不允許通 過(guò)各個(gè)所述傳感器的信號(hào)發(fā)射，所述信號(hào)允許它們的識(shí)別。根據(jù)本發(fā)明的車輛的第二實(shí)施例，當(dāng)至少兩個(gè)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體 聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)與被安裝組件相聯(lián)系的時(shí)候(所 述無(wú)線系統(tǒng)包括線形極化天線)，測(cè)量系統(tǒng)的天線的極化方向是平行的。尤 其當(dāng)詢問(wèn)裝置的兩個(gè)天線彼此之間充分遠(yuǎn)離的時(shí)候，試驗(yàn)已經(jīng)顯示出根據(jù) 本發(fā)明的車輛的實(shí)施例以及尤其當(dāng)裝有所述詢問(wèn)天線的所述元件的區(qū)域與 被安裝組件之間的距離小于10cm時(shí)，各個(gè)天線僅僅探測(cè)由預(yù)定測(cè)量系統(tǒng)中 的一個(gè)所返回的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的車輛的一個(gè)或其它實(shí)施例的實(shí)施例在摩托車型車輛的情況下尤為有利，所述摩托車型車輛設(shè)置有彎曲率通常大于0.2以便用于外傾車輪的輪胎。施加到例如胎面赤道平面上的應(yīng)力以及胎面軸向外 部的應(yīng)力由于它們?cè)诓煌瑮l件下引起因此各不相同。更具體地，根據(jù)摩 托車在直路上或者在回轉(zhuǎn)路上的使用，胎面與地面接觸的部分不相同并 且不會(huì)以相同方式受壓。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于測(cè)量不同對(duì)應(yīng)區(qū)域 溫度的系統(tǒng)的定位允許了這些不同區(qū)域的連續(xù)監(jiān)測(cè)，根據(jù)這些系統(tǒng)，天線極化方向之間形成30到90。之間的角度。為了便于測(cè)量溫度的系統(tǒng)的定位，根據(jù)本發(fā)明的輪胎最好根據(jù)如前所 述的在硬質(zhì)芯體或剛性成形體上的制造工藝類型而制造。如上所述最好根據(jù)在硬質(zhì)或環(huán)形芯體上的工藝類型而生產(chǎn)出來(lái)的這種 輪胎能夠尤其將測(cè)量溫度的系統(tǒng)定位在大約最后的位置，根據(jù)這種類型的 方法不需要成型步驟，所述最后的位置還能夠被準(zhǔn)確地確定。更具體地， 在硬質(zhì)芯體上的制造類型能夠根據(jù)預(yù)定的指標(biāo)嵌入測(cè)量溫度的系統(tǒng)。本發(fā)明還提出一種無(wú)線系統(tǒng)的使用，該無(wú)線系統(tǒng)通過(guò)表面聲波技術(shù)或 體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量車輛被安裝組件中輪胎的物理參數(shù)，所述系統(tǒng)與固定 到車輛的詢問(wèn)天線相聯(lián)系，所述詢問(wèn)天線與部分地由聚合體合成物組成 的車輛元件的區(qū)域相聯(lián)系，以及在車輛使用期間所述區(qū)域與被安裝組件 保持恒定距離并且最好小于10cm。


下面通過(guò)參考圖1和2對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的介紹，本發(fā)明的其它有利 細(xì)節(jié)以及特征將會(huì)顯現(xiàn)，其中圖l表示摩托車的示意圖；圖2表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎的示意圖的子午面視圖； 圖3表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎的示意圖的子午面視圖；以及 圖4表示輪胎胎面的局部平面圖。圖1到4沒(méi)有按比例顯示，從而簡(jiǎn)化其理解。
具體實(shí)施方式
圖1顯示了摩托車型車輛1的一部分的示意圖，摩托車型車輛l包 括具有輪胎3的被安裝組件2、以及用于所述車輛1接地連接的其它元 件4。在附圖中還顯示了由聚合物材料制成的元件，根據(jù)本發(fā)明的詢問(wèn)天 線結(jié)合在由聚合物材料制成的元件中。在本發(fā)明情況下，它們除了后保 護(hù)部7之外為前擋泥板5和后擋泥板6，擋泥板5， 6是例如通過(guò)接地連接元件4相對(duì)于被安裝組件2的軸8固 定的元件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變形，詢問(wèn)天線與這些擋泥板5， 6的區(qū) 域相聯(lián)系，在車輪的每一次旋轉(zhuǎn)中，所述區(qū)域與被安裝組件2的一點(diǎn)并且 特別是與輪胎3的一點(diǎn)保持恒定距離。后保護(hù)部7沒(méi)有固定到被安裝組件2的軸8上，但是由于后保護(hù)部7 相對(duì)于被安裝組件的定位，因此后保護(hù)部7相對(duì)于所述被安裝組件可以保 持恒定距離。在不平路面上行駛的情況下，基本上垂直的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在所述 后保護(hù)部7和被安裝組件2之間變得明顯。然而，對(duì)于被安裝組件2的不 同點(diǎn)，所述保護(hù)部7的區(qū)域與被安裝組件2之間保持恒定距離。由此，在 這樣的實(shí)施例中，需要使測(cè)量根據(jù)車輛的使用而得到適應(yīng)。更具體地，如 果有關(guān)元件的一個(gè)區(qū)域與被安裝組件之間的距離能夠保持恒定，那么在車 輪正好旋轉(zhuǎn)一周上不會(huì)保持恒定。詢問(wèn)的頻率由此需要適應(yīng)車輛的使用以 及特別根據(jù)被安裝組件相對(duì)于車輛的垂直位移在每次詢問(wèn)時(shí)都在詢問(wèn)天線 和測(cè)量系統(tǒng)之間保持恒定的距離上進(jìn)行詢問(wèn)。這種適應(yīng)被連接到懸掛裝置 的電子裝置所控制。附圖中沒(méi)有示出的詢問(wèn)裝置最好設(shè)置在車輛上，用于與傳感器相互通 信。所述詢問(wèn)裝置由此對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析以及將信息發(fā)送給騎行人或者甚至 能夠直接作用在車輛上。所述裝置可設(shè)置成在到達(dá)可導(dǎo)致?lián)p害的溫度升高 之前發(fā)出警告信號(hào)。
詢問(wèn)裝置連接到定位在擋泥板5， 6上或者定位在例如后保護(hù)部7的元 件上的至少一個(gè)詢問(wèn)天線上。圖2示出了將被用在摩托車類型車輛上的輪胎21,該輪胎包括由簾布 層22組成的胎體加強(qiáng)件，所述簾布層22包括徑向設(shè)置的加強(qiáng)元件。加強(qiáng) 元件的徑向定位通過(guò)定位所述加強(qiáng)元件的角度而限定；徑向設(shè)置對(duì)應(yīng)于將 所述元件相對(duì)于輪胎縱向方向定位的角度，該角度在65'到90'之間。輪胎 21還包括胎冠加強(qiáng)件24。輪胎21具有大于0.15以及最好大于0.3的彎曲率。彎曲率由比率 Ht/Wt，即輪胎胎面高度與胎面最大寬度的比率所確定。對(duì)于安裝到摩托車 前面的輪胎，彎曲率最好在0.25到0.5之間；對(duì)于安裝到摩托車后面的輪 胎，彎曲率最好在0.2到0.5之間。根據(jù)本發(fā)明，輪胎包括測(cè)量系統(tǒng)23，用于測(cè)量胎面25的橡膠合成物的 內(nèi)部溫度。該測(cè)量系統(tǒng)23是SAW (表面聲波)諧振型無(wú)線溫度傳感器。這 種類型的傳感器具有上面所介紹的不需要相關(guān)動(dòng)力供應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)；它通過(guò)修正接收以及轉(zhuǎn)發(fā)的波來(lái)提供有關(guān)環(huán)繞所述傳感器的橡膠合成物的溫度信 息。在圖1的情況下，傳感器被置于輪胎的赤道平面、并使其能夠提供有 關(guān)橡膠合成物的局部溫度的信息。傳感器在該區(qū)域的定位使得駕駛員或者 電動(dòng)車的騎行人能夠監(jiān)測(cè)或者被告之受力區(qū)域的溫度，特別是在直線高速 行駛的時(shí)候。圖3示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，更特別地涉及重型貨物型車輛的 情況。圖3僅僅示出了半個(gè)輪胎31的局部視圖，輪胎31相對(duì)于軸線XX' 對(duì)稱地延伸，所述軸線XX'示出了輪胎的圓周中心平面或者赤道平面。輪 胎31的底部區(qū)域和胎圈在所述附圖中沒(méi)有示出。在所述圖3中，選擇將SAW諧振型傳感器33埋入到位于所述胎面軸向 外部區(qū)域(通常稱為輪胎胎肩)的胎面35的橡膠合成物區(qū)域內(nèi)。對(duì)于本領(lǐng) 域技術(shù)人員尤其公知的是，特別經(jīng)受重大負(fù)載的此種類型輪胎會(huì)受到應(yīng)力， 所述應(yīng)力在極端環(huán)境下會(huì)導(dǎo)致胎面這個(gè)區(qū)域的溫度升高。
圖2和3僅示出了輪胎中的單個(gè)溫度測(cè)量系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè) 變形，可以設(shè)置至少兩個(gè)系統(tǒng)的分布，該兩個(gè)系統(tǒng)用于測(cè)量形成輪胎的橡 膠合成物的兩個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度。圖4示出了摩托車型的輪胎41的胎面45的局部平面圖，其中至少兩 個(gè)測(cè)量系統(tǒng)47， 47'被埋入到輪胎的橡膠合成物中。該圖4是摩托車輪胎 的圖示。用于測(cè)量溫度的SAW諧振型第一測(cè)量系統(tǒng)47被安置在輪胎41的赤道 平面YY'的區(qū)域內(nèi)、并且使其能夠如圖2所示情況那樣提供當(dāng)電動(dòng)車沿直 線行駛時(shí)有關(guān)胎面45與地面接觸部分的內(nèi)部溫度的信息。用于測(cè)量溫度的SAW諧振型第二測(cè)量系統(tǒng)47'被安置在輪胎41的胎面 45的軸向外部部分、并且使其能夠提供當(dāng)電動(dòng)車沿彎曲路徑行駛、輪胎41 由此被拱起時(shí)有關(guān)與地面接觸的胎面45的所述軸向外部部分的內(nèi)部溫度的 信息。有關(guān)胎面內(nèi)通過(guò)各SAW諧振型傳感器所測(cè)量溫度的信息被發(fā)送到固定 到車輛上的詢問(wèn)系統(tǒng)。如前所述，由SAW或BAW諧振型測(cè)量系統(tǒng)發(fā)射的信 號(hào)不允許測(cè)量系統(tǒng)被選擇。根據(jù)圖4所示，與各個(gè)測(cè)量系統(tǒng)47,47'相聯(lián)系 的天線48和48'的極化方向之間形成大體等于90'的角度。這種天線的不 同定向需要在車輛上提供詢問(wèn)天線的類似分布，從而允許與植入到輪胎的 各個(gè)SAW諧振傳感器48， 48'進(jìn)行通信。更具體地，各測(cè)量系統(tǒng)的信號(hào)接 收僅通過(guò)由各個(gè)測(cè)量系統(tǒng)所轉(zhuǎn)發(fā)的各信號(hào)與適合詢問(wèn)天線的良好電磁耦合 才能得以保證。
權(quán)利要求
1. 一種車輛，所述車輛包括至少一個(gè)被安裝組件、以及部分地由聚合體合成物組成的元件，所述被安裝組件包括車輪和輪胎，所述被安裝組件包括至少一個(gè)用于通過(guò)表面聲波技術(shù)或體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)，在車輛使用期間，所述元件的至少一個(gè)區(qū)域與所述被安裝組件保持恒定距離，其特征在于，詢問(wèn)天線與所述元件的所述區(qū)域相聯(lián)系。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，在車輛的使用期間，所 述元件的區(qū)域與所述被安裝組件的距離小于10cm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述詢問(wèn)天線被固 定到所述區(qū)域。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述詢問(wèn)天線被埋 入在所述區(qū)域中。
5. 如權(quán)利要求1-4之一所述的車輛，其特征在于，部分地由聚合體合 成物組成的元件被相對(duì)于車輪的軸是固定的。
6. 如權(quán)利要求1-5之一所述的車輛，至少兩個(gè)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體 聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)與所述被安裝組件相聯(lián)系，所述 無(wú)線系統(tǒng)包括線性極化天線，其特征在于，所述測(cè)量系統(tǒng)的天線的極化方 向之間形成30到90。之間的角度、以及所述詢問(wèn)天線的極化方向之間形成 30至U90。之間的角度。
7. 如權(quán)利要求1-5之一所述的車輛，至少兩個(gè)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體 聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)與所述被安裝組件相聯(lián)系，所述 無(wú)線系統(tǒng)包括線性極化天線，其特征在于，所述測(cè)量系統(tǒng)的天線的極化方 向相互平行。
8. 如權(quán)利要求1-7之一所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)通過(guò)表 面聲波技術(shù)或體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)被結(jié)合到輪胎 中。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)被埋入到輪胎胎面的一部分中。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng) 被埋入到輪胎側(cè)壁的一部分中。
11.如權(quán)利要求8-io之一所述的車輛，其特征在于，至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)被埋入到輪胎胎圈的一部分中。
12. —種無(wú)線系統(tǒng)的使用，所述無(wú)線系統(tǒng)通過(guò)表面聲波技術(shù)或體聲波 技術(shù)來(lái)測(cè)量車輛的被安裝組件中的輪胎的物理參數(shù)，所述系統(tǒng)與固定到 車輛的詢問(wèn)天線相聯(lián)系，其特征在于，所述詢問(wèn)天線與部分地由聚合體 合成物組成的車輛元件的區(qū)域相聯(lián)系、并且在車輛使用期間所述區(qū)域與 被安裝組件保持恒定距離。
13. 如權(quán)利要求12所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，其特征在于，在車輛使 用期間所述元件的所述區(qū)域與被安裝組件的距離小于10cm。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的測(cè)量系統(tǒng)的使用，被安裝組件包括車 輪和輪胎，其特征在于，所述測(cè)量系統(tǒng)被結(jié)合在所述輪胎中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括至少一個(gè)被安裝組件以及部分地由聚合體合成物組成的元件的車輛，該被安裝組件包括車輪和輪胎，所述被安裝組件包括至少一個(gè)用于通過(guò)表面聲波技術(shù)或體聲波技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎物理參數(shù)的無(wú)線系統(tǒng)，在車輛使用期間，所述元件的至少一個(gè)區(qū)域與被安裝組件保持恒定距離。根據(jù)本發(fā)明，詢問(wèn)天線與所述元件的所述區(qū)域相聯(lián)系。本發(fā)明還提出一種被安裝組件中的測(cè)量系統(tǒng)的使用。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101400528SQ200780008837
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者L·法戈-雷夫?yàn)趵?申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司