專利名稱：雙切斷燃料加注閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛燃料系統(tǒng)的切斷(關斷)岡，更具體地涉及一種 設計成切斷燃料系統(tǒng)中的多于一條的蒸氣路徑的岡。
背景技術：
車輛燃料系統(tǒng)包括檢測燃料箱中的燃料何時加滿的機構(gòu)。然后該機構(gòu) 切斷燃料噴嘴，以防止另外的燃料進入燃料箱，并將燃料箱中的壓力維持 在期望水平或期望水平以下。所述機構(gòu)的一部分包括再循環(huán)管路，該再循 環(huán)管路經(jīng)T形接頭連接到燃料箱和蒸氣儲存筒罐之間的通氣管路，或者直 接通入燃料箱中。當連接到燃料箱時，該再循環(huán)管路(也已知為"液位探 測管(dip tube)，，)在燃料箱被加滿時經(jīng)由液體或液體敏感閥關閉。燃料 系統(tǒng)通常^f吏用捕集燃料蒸氣以防止蒸氣釋放到大氣中的筒罐。蒸氣流過形 成筒罐管路的管，筒罐管路在燃料加滿時應當被關閉。理想地，在燃料箱被加滿時再循環(huán)管路和筒罐管路要同時關閉以防止液體燃料在兩條管5M:間轉(zhuǎn)移(carryover)并防止液體進入任一管路。 發(fā)明內(nèi)容為了保護再循環(huán)管路和筒罐管路兩者不進行液體轉(zhuǎn)移，本發(fā)明一般涉
及一種雙切斷燃料加注閥，該閥通過同時關閉再循環(huán)管路和筒罐管路來響應燃料箱的加滿。該閥包括至少一個浮子(浮動件，float),該浮子具有 一個或多個分別與再循環(huán)管路和筒罐管路對應的密封表面。在浮子閥中所 述密封表面位于浮子上方。當燃料箱中的燃料加滿時，所述浮子向上移動 以同時關閉再循環(huán)管路和筒罐管路。在一個實施例中，所述閥是具有同軸密封件的浮子閥，其中與液位探 測管和蒸氣通氣路徑對應的兩個閥開口同心地布置。在其它實施例中，所 述密封表面可例如是兩個分離的密封表面，或者是與燃料系統(tǒng)內(nèi)的液位探 測管和蒸氣通氣路徑的取向?qū)娜我馄渌芊鈽?gòu)型。


圖l是包括本發(fā)明的雙切斷燃料加注閥的燃料系統(tǒng)的示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的圖1中系統(tǒng)內(nèi)的雙切斷燃料加注閥的 示意性剖視圖；圖3是圖2中的雙切斷燃料加注閥的透視圖； 圖4是圖3中的閥沿線4-4截取的剖視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的雙切斷燃料加注閥的示意性剖視圖； 圖6是根據(jù)本發(fā)明又一實施例的雙切斷燃料加注閥的示意性剖^f見圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明再一實施例的雙切斷燃料加注閥的示意性剖視圖。
具體實施方式
圖1是包含本發(fā)明的用作雙切斷燃料加注閥的燃料限制通氣閥 (FLVV) 102的燃料系統(tǒng)100的示意圖。系統(tǒng)100包括燃料箱103和加注 管104,加注管104具有^L計成繞燃料噴嘴(未示出)密封的密封件106。 再循環(huán)管路108將燃料箱103連接到加注管104以使來自燃料箱103的燃 料蒸氣再循環(huán)，而筒罐管路110將燃料箱103連接到儲存過量燃料蒸氣的 筒罐(未示出)。再循環(huán)管路108和筒罐管路110的端部通入燃料箱103 中，且FLVV 102設置成同時關閉所述兩條管路以防止液體燃料從一條管 路轉(zhuǎn)移到另 一條管路。關閉FLVV 102在再循環(huán)管路108中產(chǎn)生和建立真 空而促使燃料噴嘴關斷。這將使燃料箱103中的燃料蒸氣壓力增大，如果 才幾械密封件泄漏，或者在用于沒有機械密封結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)時，這會 導致壓力驅(qū)使的燃料切斷。系統(tǒng)100還可包括連接到筒罐管路110的通氣 閥112,但該閥112不是本發(fā)明的一部分。圖1至5示出系統(tǒng)100的構(gòu)型，其中再循環(huán)管路108和筒罐管路110 同心配置。盡管圖中示出筒罐管路110配置在再循環(huán)管路108的外側(cè)，但 再循環(huán)管路108也可配置在筒罐管路110的外側(cè)，并且FLVV 102適于關 閉管路108、 110而不會脫離本發(fā)明的范圍。應注意，再循環(huán)管路108和筒 罐管路110也可彼此毗鄰配置(例如，如圖6所示)，并且FLVV 102適 于關閉這些管路而不會脫離本發(fā)明的范圍。圖2至4示出根據(jù)本發(fā)明一個實施例的FLVV 102。在該實施例中， FLVV 102具有同軸密封構(gòu)型。FLVV 102包括環(huán)繞浮子122的筒狀殼體 120，浮子122由彈性部件124 (例如彈簧)偏壓。蓋126用作殼體120的 頂封閉件。在一個實施例中，殼體120具有與繞蓋126形成的多個突出部 130接合的多個槽口 128。也可^f吏用其它方法將所述蓋附裝在所述殼體上。在該實施例中，蓋126具有一個或多個第一開口 132，所述一個或多 個第一開口 132圍繞具有第二開口 136的管134,從而形成同軸結(jié)構(gòu)。第 一開口 132形成在從所述蓋的頂面凸起的第一環(huán)138中。第一環(huán)138包含 保持諸如0形圏密封件的第一密封件142的第一凹槽140。管134延伸超 出第一環(huán)138并具有環(huán)繞第二開口 136的第二密封件144如O形圏密封件。 在管134上可形成有唇緣部146以支承第二密封件144。在該實施例中 FLVV 102的內(nèi)部可以是任意已知的浮子閥構(gòu)型。如圖2所示，第一密封件142和第二密封件144的同軸構(gòu)型對應于再 循環(huán)管路108和筒罐管路110的同心構(gòu)型。在該實施例中，再循環(huán)管路108 的端部高于筒罐管路110的端部。FLVV 102上的管134延伸到再循環(huán)管 路108中，使得第一密封件142密封住再循環(huán)管路108的內(nèi)壁。當FLVV 102
恰當?shù)囟ㄎ粫r，再循環(huán)管路108的端部可靠在唇緣部146上。第二密封件 144密封住筒罐管路110的內(nèi)壁，筒罐管路110同心地環(huán)繞再循環(huán)管路108。 當FLVV 102恰當?shù)囟ㄎ粫r，筒罐管路110的端部可靠在蓋126的頂面上。當燃料箱103中的燃料液位處于滿液位以下時，浮子122駐留在殼體 120的下部，使再循環(huán)管路108和筒罐管路110保持開啟。因此，燃料蒸 氣可經(jīng)殼體120中的側(cè)開口 146在燃料箱103與再循環(huán)管路108和筒罐管 路110之間自由流動。當燃料箱103中的燃料液位達到滿液位時，液體燃 料經(jīng)側(cè)開口 146流入殼體120中，使浮子122上升并關閉蓋126中的第一 開口 132和第二開口 136，從而同時關閉再循環(huán)管路108和筒罐管路110。 這種雙切斷功能可快速、同時關斷兩條管路108、 110,從而將燃料箱壓力 的升高和液體燃料在管路之間的轉(zhuǎn)移減到最小。圖5示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的FLVV 102。在該實施例中，浮子 122具有附裝在其頂面上的條帶閥(ribbon valve) 150。條帶閥150使用 條帶的柔性來同時密封兩個開口 132、 134而無需額外的部件或特征來適應 兩個不同的密封表面。由于條帶是柔性的并且密封表面硬且固定，所以該 優(yōu)選實施例使與第一 (外)開口 132相關的密封表面稍長于(即，更靠近 條帶/浮子)與第二 (中央)開口 134相關的密封表面。這確保了主液體密 封件能防止燃料從燃料箱逸入任一管路。圖6和7示出本發(fā)明的再循環(huán)管路108和筒罐管路110彼此毗鄰而非 同心配置的實施例。圖6示出具有可傾斜密封才幾構(gòu)152的FLVV 102，可 傾斜密封機構(gòu)152具有與再循環(huán)管路108和筒罐管路110對準的兩個管路 密封件154。密封機構(gòu)152的微小傾斜動作可補償管路108、 110的位置上 的任意微小變動，從而在浮子122上升時它們能同時由密封件154可靠地 關閉。圖7示出具有兩個浮子閥160的構(gòu)型，每個浮子閥均在殼體120中 包含浮子122。浮子閥160布置在燃料箱103中，使得浮子122同時關閉 它們各自的管路108、 110。盡管圖7示出兩個分離的殼體，每個殼體容納 一個浮子，但兩個浮子也可安置在單個殼體中。通結(jié)合同時關閉再循環(huán)管路和筒罐管路的閥構(gòu)型，本發(fā)明的燃料系
統(tǒng)在燃料箱中的燃料達到預定加注水平時可確保快速的噴嘴關斷?？焖俚?關閉動作將燃料箱壓力的升高減到最小，而兩條管路的同時關閉防止了液 體在管路之間的轉(zhuǎn)移。
權(quán)利要求
1、一種燃料限制通氣閥，該閥用于關閉燃料系統(tǒng)中的第一管路和第二管路，該閥包括殼體；配置在所述殼體中的浮子，其中所述浮子具有配置在頂面上的密封機構(gòu)；和附裝在所述殼體上的蓋，該蓋具有與所述第一管路對應的第一開口，和與所述第二管路對應的第二開口，其中所述浮子布置成使所述密封機構(gòu)幾乎同時關閉所述第一和第二開口。
2、 如權(quán)利要求l所述的閥，其特征在于，所述第一開口和所述第二開 口同心布置。
3、 如權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，所述蓋還包括 從所述蓋的平面伸出并具有所述第一開口的第一管，和 延伸超出所述第一管并具有所述第二開口的第二管。
4、 如權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，還包括環(huán)繞所述第一開口的 第一密封件和環(huán)繞所述第二開口的第二密封件。
5、 如權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，所述第一開口包括配置在所 述第二開口周圍的多個第一開口。
6、 如權(quán)利要求5所述的閥，其特征在于，還包括 從所述蓋的平面伸出并具有所述多個第一開口的第一管， 環(huán)繞所述多個第一開口的第一密封件， 延伸超出所述第一管并具有所述第二開口的第二管，和 環(huán)繞所述第二開口的第二密封件。
7、 如權(quán)利要求6所述的閥，其特征在于，所述第一環(huán)具有保持所述第 一密封件的凹槽，所述第二環(huán)具有支承所述第二密封件的唇緣部。
8、 如權(quán)利要求l所述的閥，其特征在于，所述密封機構(gòu)包括能夠密封 所述第一和第二開口兩者的柔性的條帶密封件。
9、 如權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，所述密封機構(gòu)是樞轉(zhuǎn)密封件， 該樞轉(zhuǎn)密封件具有能夠密封所述第一和第二開口兩者的兩個管路密封件。
10、 如權(quán)利要求l所述的閥，其特征在于，所述浮子包括兩個分離的 浮子，每個浮子都具有與所述第一管路和所述第二管路之一對應的密封機 構(gòu)。
11、 一種車輛燃料系統(tǒng)，包括 燃料箱；與所述燃料箱連接的加注管；連接在所述加注管和所述燃料箱之間的再循環(huán)管路，其中所述再循環(huán) 管路經(jīng)第 一開口通入所述燃料箱中；與所述燃料箱連接而將蒸氣導入和導出筒罐的筒罐管路；和 設置在所述燃料箱中的燃料限制通氣閥，該閥具有 殼體；配置在所述殼體中的浮子，其中所述浮子具有配置在頂面上的密 封機構(gòu)，和附裝在所述殼體上的蓋，該蓋具有與所述再循環(huán)管路對應的第一 開口和與所述筒耀管路對應的第二開口 ，其中所述浮子布置成，當所述燃料箱中的填充水平達到預定水平 時使所述密封機構(gòu)幾乎同時關閉所述第一和第二開口 。
12、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述再循環(huán)管路和所述 筒罐管路同心布置，并且所述閥的所述蓋中的所述第一開口和所述第二開 口同心布置以與所述再循環(huán)管路和所述筒罐管路對應。
13、 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所迷閥中的所述蓋還包 括從所述蓋的平面伸出并具有所述笫一開口的第一管，和延伸超出所述第 一管并具有所述第二開口的第二管。
14、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括環(huán)繞所述第一開口的第一密封件和環(huán)繞所述第二開口的第二密封件。
15、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開口包括配置 在所述第二開口周圍的多個第一開口。
16、 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥中的所述蓋還包括從所述蓋的平面伸出并具有所述多個第一開口的第一管， 環(huán)繞所述多個第一開口的第一密封件， 延伸超出所述第一管并具有所述第二開口的第二管，和 環(huán)繞所述第二開口的第二密封件。
17、 如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一環(huán)具有保持所 述第一密封件的凹槽，所述第二環(huán)具有支承所述第二密封件的唇緣部。
18、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述再循環(huán)管路和所述 筒罐管路彼此毗鄰布置，并且所述閥中的所述密封機構(gòu)是從包括以下兩者 的組中選出的一種條帶密封件和具有兩個管路密封件的樞轉(zhuǎn)密封機構(gòu)。
19、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述浮子包括兩個分離 的浮子，每個浮子都具有與所述第一管路和所述第二管路之一對應的密封機構(gòu)o
20、 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括配置在所述加注 管中的機械噴嘴密封件。
21、 一種車輛燃料系統(tǒng)，包括 燃料箱；與所述燃料箱連接的加注管；連接在所述加注管和所述燃料箱之間的再循環(huán)管路，其中所述再循環(huán) 管路經(jīng)第 一開口通入所述燃料箱中；毗鄰所述再循環(huán)管路配置并與所述燃料箱連接而將蒸氣導入和導出筒 罐的筒罐管路；設置在所述燃料箱中以關閉所述再循環(huán)管路的第一燃料限制通氣閥和 設置在所述燃料箱中以關閉所述筒罐管路的第二燃料限制通氣閥，所述第 一和第二閥均具有 殼體，配置在所述殼體中的浮子，其中所述浮子具有配置在頂面上的密 封機構(gòu)，和附裝在所述殼體上的蓋，該蓋具有與所述再循環(huán)管路和所述筒罐 管路之一對應的開口，其中所述第一和第二閥中的浮子布置成，當所述燃料箱中的填充 水平達到預定水平時使所述第 一和第二閥中的密封機構(gòu)幾乎同時關閉 所述第一和第二開口。
全文摘要
一種雙切斷燃料加注閥(102)，其通過關閉再循環(huán)管路(108)和筒罐管路(110)來響應燃料箱的加滿。所述閥包括至少一個浮子(122)，該浮子具有一個或多個分別與再循環(huán)管路和筒罐管路對應的密封表面(150)。在浮子閥中所述密封表面位于浮子上方。當燃料箱(100)中的燃料加滿時，所述浮子向上移動以幾乎同時關閉再循環(huán)管路和筒罐管路。在一個實施例中，所述閥是具有同軸密封件的浮子閥，其中與再循環(huán)管路和筒罐管路對應的兩個閥開口同心地布置。在其它實施例中，所述密封表面可例如是條帶密封件、兩個分離的密封表面，或者是與燃料系統(tǒng)內(nèi)的再循環(huán)管路和筒罐管路的取向?qū)娜我馄渌芊鈽?gòu)型。
文檔編號B60K15/035GK101400538SQ200780008920
公開日2009年4月1日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月13日
發(fā)明者R·P·本杰 申請人:伊頓公司