專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序部分所述的輕重量的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是減少由發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān) 聯(lián)的組件所產(chǎn)生和發(fā)出的噪聲。特別地，本領(lǐng)域公知的方法是提供一 種帶有消聲罩的汽車(chē)的噪聲或聲音產(chǎn)生組件。所述消聲罩的典型例子已在DE-10'2005'014'535中被描述。該文獻(xiàn)特別揭示了 一種用于馬達(dá) 遮蓋部件的安裝附件，該安裝附件具有減振元件，該減振元件應(yīng)當(dāng)消 除遮蓋部件自身的任何激振。另外，該馬達(dá)遮蓋部件被設(shè)計(jì)成富有美 感并可遮蔽任何相對(duì)于馬達(dá)的視角。對(duì)于類(lèi)似的結(jié)合了美感和聲音吸 收特性的馬達(dá)遮蓋部件的更詳細(xì)的說(shuō)明在DE-10'2004007'602中被 揭示。在近來(lái)關(guān)于這樣的馬達(dá)遮蓋部件的實(shí)施方式中，這些部件的聲音 吸收特性結(jié)合有其它技術(shù)功能。這樣 一 種馬達(dá)遮蓋部件在 DE-103'14'220中^^皮描述。該文件所揭示的馬達(dá)遮蓋部件包括壽義載元 件，該承載元件在其內(nèi)側(cè)支撐著聲音吸收層，并在其外側(cè)支撐著行人 碰撞保護(hù)墊。結(jié)合了聲音吸收層和碰撞保護(hù)墊的遮蓋件在本領(lǐng)域中是 公知的，例如FR-2'851'973或DE-101'21'683中所揭示的，并且這種 遮蓋件已被成功地結(jié)合在現(xiàn)今汽車(chē)中。所有這些馬達(dá)遮蓋部件都包括支撐元件，該支撐元件安裝在馬達(dá) 自身上，并支撐著附加的功能元件。顯然，這種馬達(dá)遮蓋組件增加了 整個(gè)汽車(chē)的重量，并且還增加了汽車(chē)的總動(dòng)力消耗。DE-198'25739提出了 一種安裝在用來(lái)封裝馬達(dá)的殼體上的聲學(xué) 遮蓋件，以此遮蔽由發(fā)動(dòng)機(jī)和一些發(fā)動(dòng)才幾組件發(fā)出的聲音。另外，該 遮蓋件支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍組件，特別是用于渦輪增壓器的通風(fēng)裝置的 金屬組件，該金屬組件包括多個(gè)肋部并被焊接到金屬遮蓋件。同時(shí)，該組件遮蔽了發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀視角(direct view)，其并不特別適于式 樣美感并且還帶有在行車(chē)條件下熱度過(guò)載(過(guò)熱)的危險(xiǎn)。這種熱度 過(guò)載會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和其組件過(guò)熱損傷。盡管此結(jié)構(gòu)使得發(fā)動(dòng)機(jī)能被完 全遮蓋，但該金屬結(jié)構(gòu)不適于在非行車(chē)條件下存儲(chǔ)熱量。雖然該結(jié)構(gòu) 減少了由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲，但其變得沉重和笨拙，特別是在增加了 用于不同技術(shù)功能的附加裝置之后。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的主要目的是獲得一種式樣富有美感、多功能和輕 重量的組件，其不僅減少了由馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)室組件所發(fā)出的噪聲，還 能與更多的技術(shù)功能輕重量地結(jié)合，例如與熱量處理裝置、聲音吸收 裝置和行人碰撞保護(hù)裝置結(jié)合。本發(fā)明的目的是獲得一種輕重量和樣 式新潮的隔室護(hù)罩，該護(hù)罩可用來(lái)增加乘客在聽(tīng)覺(jué)和氣候上的舒適度 (噪聲，溫度)，用來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)及其組件的啟動(dòng)和重啟條件，并因 此用來(lái)減少總能量消耗、總熱量發(fā)散和汽車(chē)組件的總損耗，以及用來(lái) 增加發(fā)動(dòng)機(jī)室的外觀美感并使日常維護(hù)操作更輕松。該目的通過(guò)一種輕重量的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩實(shí)現(xiàn)，該護(hù)罩包括了權(quán) 利要求1的特征。特別地，該護(hù)罩遮蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)室的一部分或幾部分， 從而可儲(chǔ)存熱量。在發(fā)動(dòng)機(jī)室中存儲(chǔ)熱量的能力可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速加 熱，使得減少了發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)的熱量排放，并因此減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和其 組件的總損耗，最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，促進(jìn)了乘客室的暖車(chē) (warm-up)。為了存儲(chǔ)熱量，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室被構(gòu)造為自支撐 式雙壁組件，該雙壁組件包括上殼體、下殼體和上下殼體之間的空間。 另外，該隔室護(hù)罩是底盤(pán)安裝的，即被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的車(chē)體上， 從而減少了煙囪效應(yīng)，也就是減少了在豎直方向上沿隔室邊界泄出的 熱氣總量。對(duì)本發(fā)明的理解至關(guān)重要的是，這種煙囪效應(yīng)免除的護(hù)罩 和雙壁結(jié)構(gòu)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中的溫度在運(yùn)行階段之后的下降速率。 這就使得停車(chē)數(shù)小時(shí)之后可在仍舊暖車(chē)的條件下重啟汽車(chē)。特別地， 由于啟動(dòng)溫度的增長(zhǎng)凈皮改進(jìn)，以及由于發(fā)動(dòng)機(jī)、不同集料(aggregate ) 和發(fā)動(dòng)機(jī)的流體(潤(rùn)滑油等等)的重啟溫度被提高，該護(hù)罩的熱存儲(chǔ) 性能使得冷啟動(dòng)和重啟的熱量排放被減少。所述改進(jìn)的溫度特性進(jìn)一 步使得燃料消耗量被減少以及如齒輪箱、氣缸蓋、催化劑等的所有發(fā) 動(dòng)才幾組件的損耗;坡減少。本發(fā)明的重要方面是雙壁組件基本上由輕重量材料組成，該輕重 量材料優(yōu)選為非金屬材料，從而減少了熱傳輸損耗。當(dāng)然，結(jié)合了非 金屬和金屬材料的混合材料也可以被使用。合適的輕重量材料可以是 任何塑料材料，優(yōu)選為EPO (發(fā)泡聚烯烴)，PP (聚丙烯)，GMT (玻璃纖維連續(xù)氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料)或SMC (片狀模塑料)， 特別地可以是任何熱固性或熱塑性塑料材料。在 一 優(yōu)選實(shí)施方式中， 下殼體基本由纖維材料和/或泡沫材料組成，該材料能呈現(xiàn)出給定的 氣流阻力。合適的非紡織材料在本領(lǐng)域中是已知的，例如KEST產(chǎn)品。本發(fā)明另 一 重要的方面是減少煙囪效應(yīng)，即減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)隔室中 泄出的熱氣。因此該發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩包括了用來(lái)減少煙囪效應(yīng)的密封 裝置。特別地，該密封裝置包括沿著護(hù)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)隔室車(chē)體之間的邊 緣或邊界線的接觸面和/或彈性密封帶。顯然這些增加的密封帶在車(chē) 體的振動(dòng)中對(duì)隔室護(hù)罩減振，這對(duì)聲學(xué)原因是有利的。為了改進(jìn)隔室護(hù)罩的熱存儲(chǔ)性能，該護(hù)罩還包括了保溫裝置，特 別地，可以是自支撐式雙壁組件的上殼體和下殼體之間的空間。然而， 這個(gè)空間可以至少部分地填充有其它材料，例如泡沫材料和/或纖維 材料，特別地，可以是碳無(wú)紡物。可以理解的是，任何其它抗熱材料 對(duì)于保溫裝置都是合適的，特別地，可以是酚氈、玻璃或陶瓷纖維、 三聚氰胺或聚酯氈等等。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，隔室護(hù)罩包括金屬結(jié) 構(gòu)，即金屬薄片，該金屬薄片可以是具有熱反射表面的鋁薄片。優(yōu)選 地，為了使該薄片受到保護(hù)以免受灰塵和/或污垢的影響和/或?qū)е缕?熱反射性能降低的機(jī)械損傷，其被固定在上殼體的內(nèi)表面上。此外，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩包括氣流引導(dǎo)裝置，其用于在行 駛過(guò)程中冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)隔室和集料。該冷卻對(duì)于避免過(guò)熱十分重要，并 且其通過(guò)促使空氣流過(guò)隔室的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。典型地，這些裝置至少包
括空氣輸送管，該輸送管在行車(chē)過(guò)程中有選擇地釋放發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)部 截留的空氣?？梢岳斫獾氖?，該氣流引導(dǎo)裝置包括任何類(lèi)型的被動(dòng)和/或主動(dòng)測(cè)量(measurementss),例如簡(jiǎn)單的引導(dǎo)一反，該引導(dǎo)4反可以 是活動(dòng)的(百葉窗)或固定的(偏轉(zhuǎn)器)，也可以是非常復(fù)雜的通風(fēng) 機(jī)系統(tǒng)(風(fēng)扇)。這些裝置在臨界條件下有助于冷卻集料，并且它們 主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和控制板(dash)之間截留有多數(shù)熱氣的區(qū)域。本發(fā)明的另一個(gè)重要方面是實(shí)現(xiàn)聲學(xué)特性的改進(jìn)。這主要通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)隔室的整個(gè)遮蓋物和使用雙壁組件來(lái)完成。另外，本發(fā)明的護(hù)罩 還包括特定的聲音吸收裝置。特別地，該護(hù)罩的下殼體包括至少一部 分的開(kāi)孔纖維材料和/或泡沫材料，該材料具有范圍在100到 lOOOONsm-3間的給定的氣流阻力。優(yōu)選地，該開(kāi)孔纖維材料和/或泡 沫材料是多層材料。此外，該護(hù)罩還使得特定的聲音吸收材料附加地 定位在雙壁組件的內(nèi)部。這些附加的聲音吸收材料，以及下殼體的氣 流阻力特性，可以均一地或不連續(xù)地分布在整個(gè)區(qū)域之上。本發(fā)明的另 一重要方面是結(jié)合有一個(gè)或多個(gè)行人保護(hù)碰撞墊裝 置。該裝置包括至少 一 部分結(jié)合在上殼體中的被動(dòng)保護(hù)結(jié)構(gòu)，特別地， 可以是熱固性或熱塑性泡沫材料。在另一實(shí)施方式中，這些被動(dòng)的保 護(hù)結(jié)構(gòu)，特別是蜂巢狀結(jié)構(gòu)，被連接固定到自支撐雙壁組件的上殼體 和下殼體之間。作用在上殼體中的彎曲力和/或剪切力還提供了碰撞 能量吸收。該雙壁組件允許在臨界區(qū)域處，即靠近發(fā)動(dòng)機(jī)或其它危險(xiǎn) 集料的區(qū)域，局部地設(shè)置和/或結(jié)合碰撞能量吸收材料。特別地，這 些行人保護(hù)碰撞墊裝置節(jié)約了隔室空間并將隔室護(hù)罩盡可能接近(高 達(dá)2cm)馬達(dá)蓋設(shè)置，以及允許設(shè)計(jì)車(chē)輛的細(xì)長(zhǎng)前部。該行人保護(hù)碰 撞墊裝置自然可以至少部分地包括主動(dòng)保護(hù)裝置，特別是氣嚢裝置。本發(fā)明還有一個(gè)重要方面是風(fēng)格簡(jiǎn)單并且形式多樣的設(shè)計(jì)潛力， 該設(shè)計(jì)易于在雙壁組件的兩側(cè)邊完成。特別地，上殼體的塑料材料使 得隔室護(hù)罩可形成為流行的式樣。在護(hù)罩的一優(yōu)選實(shí)施方式中，包括不同顏色的區(qū)域和/或記號(hào)以增加外觀美感并便于常規(guī)的維護(hù)操作。 可以理解的是不僅不同顏色、圖案和/或圖形可以被使用還可以運(yùn)用 不同的表面紋理特性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩包括用于常規(guī)維護(hù)操作 的可封閉的開(kāi)口 ，該常>見(jiàn)維護(hù)4喿作可以是如4全測(cè)油位和/或電池充電， 再填充潤(rùn)滑油和/或擋風(fēng)板清洗水，測(cè)試電子裝置等等這樣的操作。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，隔室護(hù)罩包括連接固定到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 的一部分。當(dāng)馬達(dá)蓋被打開(kāi)時(shí)分離的該部分被升起，當(dāng)馬達(dá)蓋被關(guān)閉 時(shí)分離的該部分適當(dāng)?shù)胤忾]發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩。該部分可以包括塑料集 料的分隔壁，特別地該分隔壁可以用于水箱。上述富有美感的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是 顯而易見(jiàn)的。特別地，本發(fā)明使得式樣和美感都令人滿意的多功能和 輕重量的組件能被制造，其完全地消除了定位在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中的各構(gòu) 件所產(chǎn)生和發(fā)出的噪聲，并允許將例如熱量處理裝置，行人碰撞保護(hù) 裝置和碰撞能量吸收裝置這樣的其它技術(shù)特征輕重量地結(jié)合。


下面，本發(fā)明將通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)一優(yōu)選實(shí)施方式的描述而更清楚，在所述附圖中圖1:本發(fā)明雙壁發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的頂側(cè)透視圖；圖2:本發(fā)明雙壁發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的上殼體的頂側(cè)透視圖；圖3:在普通駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)隔室溫度的典型溫度特性圖表。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明虛構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩1的頂側(cè)的透視 圖。該護(hù)罩1包括上殼體2和下殼體3。這兩個(gè)殼體2， 3彼此分開(kāi) 以形成空間5,并且通過(guò)沿著它們的邊界線4膠合或熔化而將它們彼 此固定在一起。為了完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)隔室，護(hù)罩l被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)隔 室的車(chē)體7并可以包括幾個(gè)護(hù)罩部件6', 6〃。在一優(yōu)選實(shí)施方式中， 護(hù)罩1通過(guò)扣件裝置13被緊緊地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)隔室。密封裝置(未 示出)可以被設(shè)置在車(chē)體7和護(hù)罩l之間，該密封裝置被設(shè)計(jì)為使得 車(chē)體7的振動(dòng)可以經(jīng)由護(hù)罩1減振。本發(fā)明的護(hù)罩1包括凹槽9， 10， 這些凹槽允許維護(hù)服務(wù)，例如新充滿馬達(dá)潤(rùn)滑油和/或與電池12接觸。 顯然，凹槽9, 10可通過(guò)月艮務(wù)部件關(guān)閉物8', 8〃而^皮關(guān)閉。冷卻通風(fēng)
孔ir被設(shè)置在前側(cè)以將冷卻空氣引導(dǎo)到截留熱氣已被移除的區(qū)域。圖2示出了雙壁護(hù)罩1的下殼體3的虛構(gòu)的頂側(cè)透視圖。該下殼 體包括凹槽9'以允許入口通向定位在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中的構(gòu)件，例如馬達(dá) 潤(rùn)滑油填充頸管或電池12。優(yōu)選地，該下殼體3被設(shè)計(jì)為使得發(fā)動(dòng) 機(jī)隔室的熱氣可以-波截留在特定區(qū)域，并且大體上沿著馬達(dá)才幾座和其 集料布置的輪廓15。另外，該下殼體包括氣流引導(dǎo)裝置14， 11〃，該 引導(dǎo)裝置將流入的冷卻空氣分隔并引導(dǎo)到不同區(qū)域。圖3的圖表示出了在普通駕駛情況下發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中的溫度的典 型特性。舉例來(lái)說(shuō)，該普通駕駛情況被圖3的曲線a)描述，并包括第一駕駛階段I,停車(chē)階段n和第二駕駛階段ni。在時(shí)間t。處開(kāi)始第一駕駛階段I,發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的待機(jī)溫度T()增加。過(guò)了時(shí)間t2后得到運(yùn)行溫度TB (Betriebstemperatur),并且發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)的溫度保持在這一 等級(jí)。當(dāng)汽車(chē)已在時(shí)間13處被停下之后，停止的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始冷卻直到 其在時(shí)間t4處達(dá)到待機(jī)溫度TQ。通常這個(gè)待機(jī)溫度To大約要半小時(shí) 之后才會(huì)達(dá)到。在時(shí)間ts時(shí)的停車(chē)階段II最后，第二駕駛階段III的 溫度特性看上去與第一駕駛階段I時(shí)的特性相似，也就是直到在時(shí)間t7處達(dá)到運(yùn)行溫度TB時(shí)溫度才停止增長(zhǎng)。包括本發(fā)明護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果由圖3中曲線b) 所表示出。該曲線示出了發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)的溫度在時(shí)間to處從To開(kāi)始 上升，并在時(shí)間t^t2處達(dá)到運(yùn)行溫度TB。另一方面，在停車(chē)階段II的過(guò)程中，該溫度在時(shí)間t3處從運(yùn)行溫度TB開(kāi)始下降并在時(shí)間15處下降到重啟溫度IV。通過(guò)由曲線b)所表示出的這種溫度特性可以更 明顯地看到，啟動(dòng)階段A的持續(xù)時(shí)間小于由曲線a )所表示出的啟動(dòng) 階段(t2-tQ)。這一在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到運(yùn)行溫度的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的，并且已如上被詳細(xì)描述。注意觀察曲線b)的 重啟階段D，其清楚地示出該重啟階段D的持續(xù)時(shí)間(t6-t5)更加短 于啟動(dòng)階段的持續(xù)時(shí)間(t2-t。)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)已很明顯，并且這些優(yōu)點(diǎn) 毫無(wú)疑問(wèn)主要在雙殼體所支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室邊界中顯現(xiàn)。這種裝配有 雙殼體的底盤(pán)還可結(jié)合有多個(gè)有利的功能。特別地，這種護(hù)罩改進(jìn)了例如發(fā)動(dòng)機(jī)自身的、流體和集料的、電池的、催化劑轉(zhuǎn)換器等等的冷 啟動(dòng)和重啟條件，典型地，其促使這些構(gòu)件使用壽命大大增加。還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增加了內(nèi)部加熱性能的速度(舒適指數(shù)PMV的增加)并 減少了耗油率(3-5%)。此外，整個(gè)護(hù)罩可消除發(fā)動(dòng)機(jī)引擎罩上的聲 學(xué)吸收特性的任何遮蔽效應(yīng)。低至中間頻率的聲音吸收基本上被增 加，并且最小化了聲音的直接泄漏。此外，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐，也 就是護(hù)罩的底盤(pán)支撐，該護(hù)罩結(jié)構(gòu)原本的激振被減小。這也會(huì)增加護(hù) 罩的使用壽命和性能，并使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。局部結(jié)合可靠的行人保護(hù)碰 撞墊帶來(lái)價(jià)格和重量上的益處，并在實(shí)質(zhì)上節(jié)約了隔室空間，從而允 許設(shè)計(jì)一種細(xì)長(zhǎng)的汽車(chē)前部。另外，本發(fā)明允許制造式樣簡(jiǎn)單并富有 美感的多功能和輕重量的組件，該組件也易于在其使用壽命的末期被 拆除以重復(fù)利用。這種護(hù)罩不僅使得整個(gè)重量和價(jià)格減少，還使得乘 客感受到安逸和滿足。特別地，這種護(hù)罩使得人們所進(jìn)行的日常維護(hù) 操作更安全，金屬工具、燃燒的香煙、飲料和/或例如眼鏡或筆這樣 的個(gè)人物品不會(huì)落入隔室并引起危險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1. 輕重量的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其用來(lái)增加乘客對(duì)于聲學(xué)和氣候的舒適度(噪聲，溫度)，用來(lái)減少整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力消耗，以及用來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的外觀更加美觀，并使得常規(guī)的維護(hù)操作更加輕松，該隔室護(hù)罩覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的一部分或幾部分，從而存儲(chǔ)熱量以用于減少溫度下降的速率和用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)的熱量排放，該隔室護(hù)罩被構(gòu)造成自支撐的雙壁組件，該組件包括上殼體、下殼體和上下殼體之間的空間，以及，該隔室護(hù)罩是底盤(pán)安裝的，即安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的車(chē)體上，從而減少了煙囪效應(yīng)，也就是減少了在豎直方向上沿著隔室邊界的熱氣的泄出。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述雙壁組件包括輕重量的材料，特別地包括非金屬材料。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括用來(lái)減少煙囪效應(yīng)的密封裝置。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述密 封裝置包括接觸面和/或彈性密封帶。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括保溫裝置。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述保 溫裝置包括金屬結(jié)構(gòu)和/或碳無(wú)紡物。
7. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述保 溫裝置包括熱反射表面。
8. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述保 溫裝置定位在雙壁組件的內(nèi)部以避免由于積塵使性能降級(jí)。
9. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括冷卻裝置，特別是一氣流引導(dǎo)裝置，用來(lái)在駕駛條件下冷 卻發(fā)動(dòng)片幾隔室和集^1"以通過(guò)迫^f吏空氣流動(dòng)通過(guò)隔室來(lái)避免過(guò)熱。
10. 如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述氣 流引導(dǎo)裝置至少包括空氣輸送管，該輸送管在駕駛條件下可選擇地釋放截留在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)的空氣。
11. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括聲音吸收裝置。
12. 如權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述 護(hù)罩的下殼體至少部分地包括開(kāi)孔纖維材料和/或泡沫材料。
13. 如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，該開(kāi) 孔纖維材料和/或泡沫材料是多層材料。
14. 如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于， 一附 加的聲音吸收裝置定位在雙壁組件的內(nèi)部。
15. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩至少部分地包括一個(gè)或多個(gè)行人保護(hù)碰撞墊裝置。
16. 如權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)室護(hù)罩，其特征在于，所述行 人保護(hù)碰撞墊裝置至少部分地包括被動(dòng)保護(hù)結(jié)構(gòu)，特別是熱固性泡沫 材料或蜂巢狀結(jié)構(gòu)。
17. 如權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述 行人保護(hù)碰撞墊裝置至少部分地包括主動(dòng)保護(hù)裝置，特別是氣嚢裝 置。
18. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括用于常規(guī)維護(hù)操作的可封閉的開(kāi)口 。
19. 如權(quán)利要求18所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述 隔室護(hù)罩是式樣新潮的，特別地包括不同顏色的區(qū)域和/或標(biāo)記以增加該發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的美學(xué)外觀并便于常規(guī)的維護(hù)操作。
20. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的 一部分用以封閉發(fā)動(dòng)機(jī)隔室。
21. 如權(quán)利要求20所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，固定 在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的所述部分包括塑料集料的分隔壁，特別是水箱。
22. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述隔 室護(hù)罩包括進(jìn)氣孔裝置或這種進(jìn)氣孔裝置的一部分。
23. 如權(quán)利要求22所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩的殼體的至少一個(gè)部分地形成了所述進(jìn)氣孔裝置的 壁中的 一 個(gè)壁。
24. 如權(quán)利要求23所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣孔裝置或進(jìn)氣孔裝置的一部分包括連接到兩個(gè)殼體并作為上下 殼體一部分的側(cè)壁。
25. 如權(quán)利要求24所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩，其特征在于，所述 側(cè)壁是密封的和/或包括多孔的材料。
全文摘要
一種輕重量的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室護(hù)罩(1)，其適于增加乘客的聲學(xué)和氣候上的舒適度。該隔室護(hù)罩被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的車(chē)體上并完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的一部分或幾部分。該隔室護(hù)罩(1)被構(gòu)造成自支撐的雙壁組件，該組件包括上殼體(2)、下殼體(3)和上下殼體之間的空間(5)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101400550SQ200780009004
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者塞拉門(mén)特·克澤, 米歇爾·維克托羅維奇, 菲利普·皮埃爾·戈達(dá)諾, 赫爾曼·德西特伊斯, 迪爾克·勒曼 申請(qǐng)人:里特技術(shù)股份公司