專利名稱：預(yù)硫化胎面及使用該預(yù)硫化胎面的翻新輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)硫化胎面及使用該預(yù)硫化胎面的翻新輪胎， 該預(yù)硫化胎面具有在將作為輪胎的接地面的前表面上沿輪胎的 圓周方向延伸的周向槽、以及在將被粘貼到基胎的背面上沿輪
胎的圓周方向延伸的背面槽，隨著胎面承載面(tread surface ) 的磨損，背面槽從胎面承載面露出。特別地，本發(fā)明旨在在不 降低從輪胎的磨損壽命的初期到末期的濕地性能(wet performance)的情況下有效地防止預(yù)硫化胎面從基胎(base tire )剝離。
背景技術(shù)：
翻新輪胎作為再生輪胎而廣為人知。以下面的方式形成翻 新輪胎從用過的輪胎去除胎面或胎面及一部分帶束層從而形 成基胎，然后，將由新的材料制成的胎面重新粘貼到基胎。作 為翻新輪胎的制造方法，提出了使基胎和生胎面膠彼此接合然 后在模具中被硫化的方法，以及在長(zhǎng)模具中預(yù)先硫化胎面膠并
且形成花紋從而形成預(yù)硫化胎面，并且通過以較低的溫度和粘 貼面上的低壓力硫化來將如此形成的預(yù)硫化胎面粘貼到基胎的 方法(例如，參照日本特開平10-119054號(hào)公報(bào))。
如新輪胎的情況那樣，為了確保濕地性能，翻新輪胎在將 作為接地面的胎面部上設(shè)置有多個(gè)周向槽。然而，隨著胎面承 載面的磨損，周向槽的槽深度和槽面積減小，這不可避免地導(dǎo) 致濕地性能的降低。為了抑制這種濕地性能的降低，提出一種 具有在前表面上沿輪胎的圓周方向延伸的周向槽和在將被粘貼 到基胎的背面上沿圓周方向延伸的背面槽的預(yù)硫化胎面(例如，
4參照日本特開平l-317807號(hào)公報(bào))。在使用這種預(yù)硫化胎面的 輪胎中，隨著胎面部的磨損并且當(dāng)前面槽的槽容積降低時(shí)，背 面槽從胎面承載面露出，這能夠在一定程度上防止?jié)竦匦阅艿?降低。另外，在日本特開平1-317807號(hào)公報(bào)所述的預(yù)硫化胎面 中，設(shè)置有從背面槽通向前表面的通氣孔，使得防止預(yù)硫化胎 面從基胎剝離的效果增強(qiáng)，該剝離在翻新輪胎中容易出現(xiàn)。此 外，提出了設(shè)置有在輪胎的寬度方向上具有足夠槽寬的背面槽 從而進(jìn) 一 步提高濕地性能的預(yù)硫化胎面及使用該預(yù)硫化胎面的 翻新輪胎(參照日本特開平5-155202號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
在粘貼了日本特開平1-317807號(hào)公報(bào)和日本特開平 5 -15 5 2 0 2號(hào)公報(bào)所公開的預(yù)硫化胎面的翻新輪胎中，即使胎面 承載面的磨損隨著行駛而進(jìn)行從而減少前面槽的槽面積，新的 背面槽也從胎面承載面露出，使得能夠補(bǔ)償槽的總?cè)莘e的減少， 并且能夠長(zhǎng)時(shí)間維持濕地性能。另外，在上述傳統(tǒng)翻新輪胎中， 設(shè)置從背面槽通向前表面的通氣孔，使得防止預(yù)硫化胎面從基 胎剝離的效果增強(qiáng)，該剝離容易在翻新輪胎中出現(xiàn)。然而，背 面槽的開口部附近的陸部(land portion)的剛性不足，從而 當(dāng)輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在背面槽的開口部附近的陸部產(chǎn)生過大 的應(yīng)變，使得預(yù)硫化胎面、特別是背面槽的開口部附近的預(yù)硫 化胎面部分很可能從基胎剝離。
因此，本發(fā)明的目的是通過最優(yōu)化預(yù)硫化胎面的背面槽的 截面形狀來提供一種能夠在從磨損壽命的初期到末期維持濕地 性能的同時(shí)增強(qiáng)陸部的剛性并且在行駛期間顯著降低預(yù)硫化胎 面從基胎剝離的可能性的預(yù)硫化胎面和使用該預(yù)硫化胎面的翻 新輪胎。
5為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種預(yù)硫化胎面，其具有 在將作為輪胎的接地面的前表面上沿輪胎的圓周方向延伸的周
向槽；和在將被粘貼到基胎的背面上沿輪胎的圓周方向延伸的 背面槽，隨著胎面承載面的磨損，背面槽從所述胎面承載面露 出，其中，當(dāng)在沿輪胎的寬度方向的截面中觀察時(shí)，背面槽具
有大致梯形形狀(trapezoidal shape),并且背面槽的寬度恒 定或者/人背面槽的底部向開口部漸縮。注意，應(yīng)該以如下方式 設(shè)計(jì)周向槽和背面槽在前表面上的周向槽由于胎面承載面的 磨損而消失之前，背面槽從胎面承載面露出。這種構(gòu)造使得可 以通過最優(yōu)化預(yù)硫化胎面的背面槽的截面形狀來提供一種能夠 在從磨損壽命的初期到末期維持濕地性能的同時(shí)增強(qiáng)陸部的岡 性并且在行駛期間顯著降低預(yù)硫化胎面從基胎剝離的可能性的 預(yù)硫化胎面和使用該預(yù)硫化胎面的翻新輪胎。這里使用的術(shù)語 "大致梯形形狀"不僅是指具有一對(duì)平行的對(duì)邊的形狀(包括大 致長(zhǎng)方形形狀)，而且還指具有介于槽底部和槽壁之間的弧形曲 線部的形狀。
背面槽在開口部處的寬度與背面槽在底部處的寬度之比優(yōu) 選在l:l ~ l:2的范圍內(nèi)。
背面槽在底部處的寬度優(yōu)選在2.0mm 6.0mm的范圍內(nèi)。 背面槽在開口部處的寬度優(yōu)選在l.Omm ~ 6.0mm的范圍內(nèi)。
優(yōu)選設(shè)置從背面槽通向前表面的通氣孔。 通氣孔的開口面積優(yōu)選在0.5mm2 3.0mms的范圍內(nèi)。 優(yōu)選在輪胎的整個(gè)圓周的每八分之一 圓周中沿背面槽設(shè)置
至少一個(gè)通氣孔。
背面槽優(yōu)選具有位于槽底部和槽壁之間的曲線部，該曲線
部的曲率半徑R在下面的范圍內(nèi)(背面槽在底部處的寬度)/2>R〉0.5mm。這里使用的術(shù)語"曲線部"是指限定大致梯形形 狀的頂點(diǎn)的部分。
此外，本發(fā)明的翻新輪胎的特征在于使用具有上述特征的 預(yù)硫化胎面。
根據(jù)本發(fā)明，可以通過最優(yōu)化預(yù)硫化胎面的背面槽的截面 形狀來提供一種能夠在從磨損壽命的初期到末期維持濕地性能 的同時(shí)增強(qiáng)陸部的剛性并且在行駛期間顯著降低預(yù)硫化胎面從 基胎剝離的可能性的預(yù)硫化胎面和使用該預(yù)硫化胎面的翻新輪 胎。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的典型預(yù)硫化胎面的截面圖。 圖2是圖1中示出的預(yù)硫化胎面的一部分的截面立體圖。 圖3是示出背面槽的截面形狀和截面剪切應(yīng)變之間的相關(guān) 性的曲線圖。
圖4是圖1中示出的預(yù)硫化胎面的一部分的俯視圖。
圖5是使用圖1、圖2和圖4中示出的預(yù)硫化胎面的翻新 輪胎的沿寬度方向的截面圖。
圖6是示出驗(yàn)證背面槽的截面形狀和剝離發(fā)生之間的相關(guān) 性的鼓試驗(yàn)(drum test)結(jié)果的曲線圖。
附圖標(biāo)記i兌明
1 預(yù)》克化胎面
2 周向槽
3 基胎
4 背面槽
5 槽底部
6 開口部7 槽壁
8 通氣孔
9 曲線部
具體實(shí)施例方式
以下，將參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖l是根據(jù)本
發(fā)明的典型預(yù)硫化胎面的截面圖。圖2是圖1中示出的預(yù)硫化胎 面的一部分的截面立體圖。圖4是圖l中示出的預(yù)硫化胎面的一 部分的俯視圖。圖6是示出驗(yàn)證背面槽的截面形狀和剝離發(fā)生 之間的相關(guān)性的鼓試驗(yàn)的曲線圖。
圖1 、圖2和圖4中示出的預(yù)硫化胎面l具有在將作為輪胎的 接地面的前表面上沿輪胎的圓周方向延伸的周向槽2、以及在 將被粘貼到基胎3的背面上沿輪胎的圓周方向延伸的背面槽4, 隨著胎面承載面的磨損，該背面槽從胎面承載面露出。為了從 輪胎的磨損壽命的初期到末期維持濕地性能，應(yīng)該以如下方式 設(shè)計(jì)周向槽2和背面槽4:在前表面上的周向槽2被完全磨掉之 前背面槽4從胎面承載面露出。原因在于，如果在胎面部的磨 損在進(jìn)行并且周向槽2完全磨掉之前背面槽4沒有從胎面承載 面露出，則輪胎的濕地性能顯著降低直到背面槽4從胎面承載 面露出為止。
另外，如圖1和圖2所示，當(dāng)在沿輪胎的寬度方向的截面中 觀察時(shí)，背面槽4具有大致梯形，背面槽4的寬度恒定或者從槽 的底部5向開口部6漸縮。在粘貼了設(shè)置有這種背面槽4的預(yù)硫 化胎面1的基胎3中，背面槽的形狀使得難以產(chǎn)生由于輪胎在載 荷下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的應(yīng)變導(dǎo)致的截面剪切，從而降低了基胎3和背面
槽4的開口部6的附近部分之間產(chǎn)生破裂的可能性，因此降低了 預(yù)硫化胎面1從基胎3剝離的可能性。圖3示出了由有限元方法分析背面槽4的截面形狀和剪切 應(yīng)變之間的相關(guān)性的結(jié)果。利用分別具有以下預(yù)硫化胎面的四 種翻新輪胎進(jìn)行有限元法的分析
不具有背面槽的預(yù)硫化胎面；
設(shè)置有背面槽4的預(yù)硫化胎面，該背面槽4具有大致梯形的 截面形狀和從底部5到開口部6恒定的寬度(以下，稱為"長(zhǎng)方形 背面槽")；
設(shè)置有背面槽4的預(yù)硫化胎面，該背面槽4具有大致梯形的 截面形狀和從底部5到開口部6漸縮的寬度(以下，稱為"倒梯形 背面槽")；以及
設(shè)置有背面槽4的預(yù)硫化胎面，該背面槽4具有大致梯形的 截面形狀和從開口部6向底部5漸縮的寬度(以下，稱為"梯形背 面槽，，)。
圖3中示出的曲線圖的橫軸表示以背面槽4的開口部6處的 槽寬度的中心位置為原點(diǎn)的左右位置?？v軸表示在各位置的截 面剪切應(yīng)變?？v軸的正值表示施加拉伸應(yīng)力，而負(fù)值表示施加 壓縮應(yīng)力。限定在與縱軸平行的虛線之間的區(qū)域與背面槽4的 開口部6對(duì)應(yīng)。從圖3中示出的結(jié)果可以得出，設(shè)置有背面槽4 的預(yù)硫化胎面的截面剪切應(yīng)變比沒有設(shè)置背面槽4的預(yù)硫化胎 面的截面剪切應(yīng)變大。此外，使用設(shè)置有梯形背面槽4的預(yù)硫 化胎面的翻新輪胎的截面剪切應(yīng)變比使用設(shè)置有長(zhǎng)方形背面槽 的預(yù)硫化胎面的翻新輪胎的截面剪切應(yīng)變大，并且使用設(shè)置有 長(zhǎng)方形背面槽的預(yù)硫化胎面的翻新輪胎的截面剪切應(yīng)變比使用 設(shè)置有倒梯形背面槽的預(yù)硫化胎面的翻新輪胎的截面剪切應(yīng)變 大。
這樣，本發(fā)明的預(yù)硫化胎面l能夠在從磨損壽命的初期到 末期維持濕地性能的同時(shí)增強(qiáng)陸部的剛性并且顯著降低當(dāng)輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)預(yù)硫化胎面從基胎剝離的可能性。特別地，當(dāng)
槽寬從槽底部5向開口部6極大地漸縮時(shí)，與槽寬恒定的情況相
比，更加難以產(chǎn)生由于應(yīng)變導(dǎo)致的截面剪切，從而降低了在輪
胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間在基胎3和背面槽4的槽壁7的附近部分之 間產(chǎn)生破裂的可能性，因此，進(jìn)一步降低了預(yù)硫化胎面l從基 胎3剝離的可能性。
背面槽在底部5處的寬度A與背面槽在開口部6處的寬度B 之比優(yōu)選在1:1到2:1的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1.1:1到1.5:1的范圍 內(nèi)。當(dāng)槽寬A與槽寬B之比大于1.5:1時(shí)，即，當(dāng)在底部的槽寬A 是在開口部的槽寬B的兩倍時(shí)，背面槽的形狀使得在輪胎在載
荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間難以產(chǎn)生由于應(yīng)變導(dǎo)致的截面剪切，從而進(jìn) 一 步 降低了在基胎3和背面槽4的開口部6的附近部分之間產(chǎn)生破裂 的可能性，因此進(jìn)一 步降低了預(yù)硫化胎面l從基胎3剝離的可能 性。然而，同時(shí)，開口部6將太窄，使得在通過硫化形成背面 槽并且從模具拉出該背面槽時(shí)，背面槽4可能破損。另一方面， 當(dāng)槽寬A與槽寬B之比小于1:1時(shí)，即當(dāng)在開口部的槽寬B比在底 部的槽寬A大時(shí)，背面槽的形狀使得在輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間 更容易產(chǎn)生由應(yīng)變導(dǎo)致的截面剪切，從而進(jìn)一步增加了在基胎 3和背面槽4的開口部6的附近部分之間產(chǎn)生破裂的可能性，因 此顯著地增加了預(yù)硫化胎面1從基胎3剝離的可能性。
背面槽4在底部5處的寬度A優(yōu)選在2.0mm ~ 6.0mm的范圍 內(nèi)，更優(yōu)選在2.0mm 4.0mm的范圍內(nèi)。當(dāng)在底部5處的槽寬A 小于2.0mm時(shí)，槽寬太小而不能確保充分的吸水效果，因此不 能確保充分的濕地性能。另一方面，當(dāng)在底部5處的槽寬A大于 6.0mm時(shí)，盡管可以充分確保吸水效果，^旦是陸部的剛性降低， 使得在干濕路面上的操縱性能均下降，并且在輪胎在載荷下轉(zhuǎn) 動(dòng)期間在預(yù)硫化胎面和基胎之間產(chǎn)生陸部的過大的應(yīng)變。結(jié)果，預(yù)硫化胎面1可能從基胎3剝離。
此外，背面槽4在開口部6處的寬度B優(yōu)選在1.0mm ~ 6.0mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1.5mm ~ 4.0mm的范圍內(nèi)。當(dāng)在開 口部6處的槽寬B小于1 .Omm時(shí)，預(yù)硫化胎面的粘貼基胎的背面 的面積增加，使得在輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間陸部的剛性增加， 從而進(jìn)一步降低了在基胎3和背面槽4的開口部6的附近部分之 間產(chǎn)生破裂的可能性，因此進(jìn)一 步降低了預(yù)硫化胎面l從基胎3 剝離的可能性。然而，同時(shí)，開口部6將太窄，使得當(dāng)通過硫 化形成背面槽并從模具拉出該背面槽時(shí)，背面槽4可能破損。 另一方面，當(dāng)開口部6處的槽寬B大于6.0mm時(shí)，將粘貼基胎3 的面積減少，陸部的剛性降低，使得在輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間 產(chǎn)生胎面部的過大的應(yīng)變，從而增加了在基胎3和背面槽4的槽 壁7的附近部分之間產(chǎn)生破裂的可能性，因此顯著地增加了預(yù) 硫化胎面1從基胎3剝離的可能性。
優(yōu)選設(shè)置從背面槽4通向前表面的通氣孔8。原因在于，在 使預(yù)硫化胎面粘貼到基胎過程中，在高溫高壓的硫化期間，即 使生膠(green rubber)的流動(dòng)性增加并且將流入到背面槽4 中，仍由通向輪胎的接地面的通氣孔8對(duì)背面槽4加壓，這防止 了橡膠流入到背面槽4中。因此，使用本發(fā)明的預(yù)硫化胎面l的 翻新輪胎具有足夠的深度的背面槽4并且能夠從磨損壽命的初 期到末期維持濕地性能。
在該情況下，通氣孔8的開口面積優(yōu)選在0,5mm2 ~ 3.0 mms的范圍內(nèi)。當(dāng)通氣孔8的開口面積小于0.5mm2時(shí)，從外部 通往通氣孔的壓力不能充分起作用，使得可能不能防止橡膠流 入到背面槽4中。另一方面，當(dāng)通氣孔8的開口面積大于3.0mm2 時(shí)，從外部通往通氣孔的壓力的確能夠充分起作用，從而防止 橡膠流入到背面槽4中。然而，由于陸部的剛性降低，因此，
ii在輪胎在載荷下轉(zhuǎn)動(dòng)期間，在胎面部中產(chǎn)生過大的應(yīng)變，從而
增加了在基胎3和背面槽4的槽壁7的附近部分之間產(chǎn)生破裂的 可能性，因此增加了預(yù)硫化胎面l從基胎3剝離的可能性。
優(yōu)選地，在輪胎的整個(gè)圓周的每八分之一圓周中沿背面槽 4設(shè)置至少一個(gè)通氣孔8。當(dāng)更低密度地設(shè)置通氣孔8時(shí)，從外 部通向通氣孔的壓力不能充分作用在背面槽中，并且不能防止 橡膠流入到背面槽4中。另外，在行駛期間，在背面槽的附近 重復(fù)地產(chǎn)生應(yīng)變，從而產(chǎn)生熱，使得背面槽中的壓力增加，然 而，由于通氣孔不足，使得壓力可能不能充分地降低，預(yù)硫化 胎面1可能從基胎3剝離。應(yīng)當(dāng)注意，盡管圖2示出了在寬度方 向上具有圓形截面的通氣孔的實(shí)施方式，但是通氣孔的形狀不 限于圓形，而是可以為橢圓形或非圓形。
背面槽優(yōu)選具有位于槽底部和槽壁之間的曲線部9，該曲 線部9的曲率半徑R在以下范圍內(nèi)
(背面槽在底部處的寬度A) /2> R > 0.5 mm。
當(dāng)曲率半徑R小于0.5mm時(shí)，存在在曲線部9中產(chǎn)生由于應(yīng) 變導(dǎo)致的破裂的較高風(fēng)險(xiǎn)，從而顯著地增加了預(yù)疏化胎面l從 基胎3剝離的可能性。另一方面，當(dāng)曲率半徑R大于A/2時(shí)，在 磨損壽命初期，背面槽在輪胎的寬度方向上的槽寬窄，存在暫 時(shí)降低濕地性能的可能性。
圖5是使用預(yù)硫化胎面的翻新輪胎在寬度方向上的截面圖。
上述說明僅示出了本發(fā)明的可能的實(shí)施方式的一部分。這 些構(gòu)造可以相互結(jié)合，并且可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況 下進(jìn)行各種變型。
實(shí)施例
將具有如下結(jié)構(gòu)的預(yù)硫化胎面粘貼到基胎從而形成輪胎尺寸為11R22.5的翻新輪胎該預(yù)硫化胎面設(shè)置有三個(gè)周向槽和 兩個(gè)背面槽，周向槽的槽寬為13.0mm,背面槽在底部處的槽 寬為4.0mm,背面槽在開口部處的寬度與背面槽在底部處的寬 度之比恒定或不恒定。為每一槽寬比制備三個(gè)輪胎。將各上述 實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在尺寸為8.25的輪輞上從而形成施加700kPa的 空氣壓力(相對(duì)壓力)的輪胎/輪輞組件。在輪胎載荷為2500kN、 行駛速度為6Okm/h的條件下，在鼓試驗(yàn)機(jī)上對(duì)各輪胎/輪輞組 件進(jìn)行行駛距離為20，000km的試驗(yàn)。目視觀察行駛后的各輪 胎，以確認(rèn)是否存在預(yù)硫化胎面的剝離，并且獲得各槽寬比的 剝離發(fā)生率。試驗(yàn)結(jié)果如圖6所示。
從圖6中示出的評(píng)價(jià)結(jié)果可以得出，槽寬恒定或者從底部 向開口部漸縮的背面槽能夠有效地防止翻新輪胎的預(yù)硫化胎面
從基胎剝離。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如從以上發(fā)明明顯看出的那樣，可以通過最優(yōu)化預(yù)硫化胎
面的背面槽的截面形狀來提供 一 種能夠在從磨損壽命的初期到 末期維持濕地性能的同時(shí)增強(qiáng)陸部的剛性并且在行駛期間顯著 降低預(yù)硫化胎面從基胎剝離的可能性的預(yù)硫化胎面和使用該預(yù) 硫化胎面的翻新輪胎。
權(quán)利要求
1. 一種預(yù)硫化胎面，其具有在將作為輪胎的接地面的前表面上沿所述輪胎的圓周方向延伸的周向槽；和在將被粘貼到基胎的背面上沿所述輪胎的圓周方向延伸的背面槽，隨著胎面承載面的磨損，所述背面槽從所述胎面承載面露出，其中，當(dāng)在沿所述輪胎的寬度方向的截面中觀察時(shí)，所述背面槽具有大致梯形形狀，并且所述背面槽的寬度恒定或者從所述背面槽的底部向開口部漸縮。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，所述背面槽在所述開口部處的寬度與所述背面槽在所述底部處的寬度之比在1:1 ~ 1:2的范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，所述背面槽在所述底部處的寬度在2.0mm~ 6.0mm的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，所述背面槽在所述開口部處的寬度在1.0mm-6.0mm的范圍內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，設(shè)置從所述背面槽通向所述前表面的通氣孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，所述通氣孔的開口面積在0.5mm2 ~ 3.0 mm2的范圍內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，在所述輪胎的整個(gè)圓周的每八分之 一 圓周中沿所述背面槽設(shè)置至少一個(gè)通氣孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的預(yù)硫化胎面，其特征在于，所述背面槽具有位于該槽底部和槽壁之間的曲線部，該曲線部的曲率半徑R在下面的范圍內(nèi)(所述背面槽在所述底部處的寬度)/2〉R〉 0.5mm。
9. 一種翻新輪胎，其特征在于，所述翻新輪胎使用權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的預(yù)硫化胎面
全文摘要
通過最優(yōu)化預(yù)硫化胎面的背面槽的截面形狀來提供一種能夠在從磨損壽命的初期到末期維持濕地性能的同時(shí)增強(qiáng)陸部的剛性并且在行駛期間顯著降低預(yù)硫化胎面從基胎剝離的可能性的預(yù)硫化胎面和使用該預(yù)硫化胎面的翻新輪胎。預(yù)硫化胎面(1)具有在將作為輪胎的接地面的前表面上沿輪胎的圓周方向延伸的周向槽(2)以及在將被粘貼到基胎(3)的背面上沿輪胎的圓周方向延伸的背面槽(4)，隨著胎面承載面的磨損，背面槽從胎面承載面露出。當(dāng)在沿輪胎的寬度方向的截面中觀察時(shí)，該背面槽(4)具有大致梯形形狀，并且背面槽的寬度恒定或者從背面槽的底部(5)向開口部(6)漸縮。使用該預(yù)硫化胎面以形成翻新輪胎。
文檔編號(hào)B60C11/02GK101466558SQ200780022038
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月15日
發(fā)明者久木元隆, 吉田剛, 后藤直幸 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通