專利名稱：能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從移動物體例如車輛回收能量的系統(tǒng)和裝置。
背景技術(shù)：
長期以來不可再生資源的能源消耗和由能源消耗產(chǎn)生的污染以及生成
能量時產(chǎn)生的污染受到了人們的關(guān)注。抑制不可再生能源的消耗和增加效 率例如車輛效率的努力，已經(jīng)促使人們研發(fā)了電力和/或混合動力車輛。雖 然電力和混合動力車輛已經(jīng)減小了某些不可再生資源的消耗并產(chǎn)生了更
少的污染，但是使用需要充電的電力車輛，只是將發(fā)生污染的地點在車輛 和發(fā)電廠一通常為燃煤發(fā)電廠之間簡單地轉(zhuǎn)移或再分配了污染地點，并且 將至少 一部分能耗從一種不可再生資源的消耗轉(zhuǎn)換到另 一種不可再生資 源的消耗一例如從汽油到煤。然而，兩種類型車輛的總能耗通常保持不變。
雖然在增加車輛的能量效率上已經(jīng)取得了很大進步，但是仍然存在固 有的能量低效率和熱力學(xué)卡諾循環(huán)限制，以及當前還未涉及的浪費。例如， 當車輛從任意速度完全停止或從山上或斜坡向下行駛時，能量被浪費了 ， 因為目前其不是可回收的。
因此，需要有一種能比如從車輛回收所浪費的能量的系統(tǒng)，并且能把 浪費的能量轉(zhuǎn)換成立即或日后能使用的資源。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種從移動物體如車輛回收能量的能量回收系統(tǒng)， 其能使用或存儲以備日后使用。
6本發(fā)明的一種形式，能量回收系統(tǒng)包括適于安裝在車輛上的產(chǎn)生磁場 的磁鐵，和適于放置在車輛路徑上或附近以便磁場感生出流過該導(dǎo)體的電 流流的固定導(dǎo)體，當車輛經(jīng)過該導(dǎo)體時，利用該電流產(chǎn)生電力或存儲以備 立即或隨后使用。該磁鐵安裝在外殼中，該外殼適于安裝在車輛上并且還 適于在相對緊密地接近固定導(dǎo)體的工作位置和更靠近車輛的縮進位置之 間移動以減小外殼和車輛行駛的路表面之間發(fā)生碰撞的可能性。
一方面，系統(tǒng)包括傳感器和用于使外殼選擇性地在工作位置和收藏位 置之間移動的驅(qū)動器機構(gòu)。傳感器感知何時車輛緊密接近導(dǎo)體，并且進一 步地當傳感器檢測到車輛接近導(dǎo)體時，生成信號給驅(qū)動器機構(gòu)以把外殼移 動到工作位置。
外殼包括用于選擇性地將磁鐵縮進該外殼的第二驅(qū)動器機構(gòu)，也可 以不包括。
另一方面，該磁鐵包括電磁鐵，其中車輛可以包括用于啟動電磁鐵的 控制器，也可以不包括。另外，該車輛可以包括傳感器，其感知車輛何時 接近固定導(dǎo)體，并且進一步地生成激勵信號給控制器以激勵電磁鐵。
還有一方面，固定導(dǎo)體包括多個導(dǎo)線環(huán)。例如，導(dǎo)線環(huán)可以圍繞框架 安裝，該框架具有通過磁屏蔽如金屬屏蔽分隔開的上線槽和下線槽。例如，
框架可以包括通常限定上和下線槽的大體上H形的框架。
本發(fā)明的另一種形式，能量回收系統(tǒng)包括車輛、安裝在車輛上的產(chǎn)生 磁場的設(shè)備以及電路。該電路包括固定導(dǎo)體，其適于在車輛移動時放置到 車輛路徑上，其中當車輛經(jīng)過導(dǎo)體時磁場感生出流過電路的電流。將該設(shè) 備配置成以在磁場緊密地接近電路的工作位置和其中設(shè)備移動到更靠近 車輛的收藏位置之間移動。
一方面，導(dǎo)體包括多個導(dǎo)線環(huán)。例如，可以布置導(dǎo)線以形成DC電路 或AC電路。又一方面，導(dǎo)線安裝在框架中。進一步，將該框架配置成用 于安裝在道路表面。作為另一選擇，導(dǎo)線可以安裝在配置成用于安裝在道 路表面的材料板中，該材料比如混凝土或其它耐用材料中。
其它方面，可以布置一組環(huán)以限定線槽，以i更車輛經(jīng)過線槽時，f茲場感生出流過一組導(dǎo)線的電流。
還有另 一方面，導(dǎo)體可以耦合到負載控制器和/或能量存儲設(shè)備。
本發(fā)明的另 一種形式，回收能量的方法包括將磁場發(fā)生設(shè)備可移動地 安裝到車輛上，要么在車輛路徑上要么在車輛路徑附近提供固定導(dǎo)體，并 且在工作位置和收藏位置之間移動磁場發(fā)生設(shè)備，移動到工作位置時車輛 緊密地*接近導(dǎo)體，在收藏位置上磁場在車輛行駛過該導(dǎo)體或在該導(dǎo)體上方 行駛時在導(dǎo)體中生成電流。
一方面，該導(dǎo)體耦合到能量存儲設(shè)備、傳輸系統(tǒng)或能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)上以 便從車輛回收的能量能脫離該車輛使用。
另一方面，固定導(dǎo)體位于道路表面。
根據(jù)再一方面，提供傳感器和驅(qū)動器機構(gòu)，后者用于在其中磁場發(fā)生 設(shè)備接近固定導(dǎo)體的工作位置和逐漸遠離固定導(dǎo)體的收藏位置之間移動 磁場發(fā)生設(shè)備。傳感器感知何時車輛接近導(dǎo)體并在傳感器檢測到車輛接近 導(dǎo)體時，啟動驅(qū)動器機構(gòu)將磁場發(fā)生器移動到工作位置。
又一方面，磁場發(fā)生設(shè)備裝在外殼中，其中外殼安裝在車輛上。
因此，可以理解本發(fā)明的能量回收系統(tǒng)能從移動物體比如車輛回收能 量以將原本被浪費的能量并轉(zhuǎn)換為立即或后來使用的能量源。
本發(fā)明的這些和其它目的、優(yōu)點、用途和特征通過仔細閱讀下面結(jié)合 圖形進行的描述而變得更加顯而易見。


圖l是本發(fā)明的能量回收系統(tǒng)的示意圖2是在車輛上安裝電磁場發(fā)生器的示意圖3是本發(fā)明的導(dǎo)體^t塊的一個實施例的示意圖4是本發(fā)明的導(dǎo)體;f莫塊的另一實施例的截面示意圖5是圖4的模塊的側(cè)視圖；圖5A是為了清楚起見導(dǎo)線被部分去除的圖5的模塊的端視圖； 圖6是為了清楚起見去除外殼的圖4的導(dǎo)體模塊的導(dǎo)線的側(cè)視圖； 圖6A是圖6的導(dǎo)線束的端視圖7是導(dǎo)體的另一實施例中以多個成環(huán)形導(dǎo)線的形式布置以提供DC 電路的導(dǎo)體的示意圖8是與圖7類似的圖，其中為了清楚起見去除導(dǎo)線連接器；
圖9是由在DC電路中布置的多個導(dǎo)線形成的導(dǎo)體的再一實施例，其 中將一組導(dǎo)線布置形成通道；
圖IO是由多個還是布置在DC電路中的成環(huán)形的導(dǎo)線形成的本發(fā)明導(dǎo) 體的再一實施例；
圖11是由多個導(dǎo)體i^莫塊形成的本發(fā)明導(dǎo)體的另一實施例的示意圖，這
些導(dǎo)體才莫塊通過二極管耦合到負載控制器上以形成DC電路；
圖12是由布置在平面內(nèi)的多個子模塊形成的導(dǎo)體模塊的透視圖13是包括布置形成AC電路的多個成環(huán)形導(dǎo)線的本發(fā)明導(dǎo)體的另一 實施例的示意圖14是包含在板中的本發(fā)明導(dǎo)體的AC電路的另一實施例；
圖15是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的側(cè)視圖16是圖15的磁場發(fā)生設(shè)備組件的端視圖17是與圖15類似的視圖，只是組件外殼移動到工作位置。
圖18是磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例的側(cè)視圖19是圖18的磁場發(fā)生設(shè)備組件的端視圖20是與圖18類似的視圖，圖示說明外殼下部分包括接觸導(dǎo)向表面 比如路面的大地噴合元件；
圖20A是圖20的組件的端視圖21是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例；
圖22是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例的示意圖；圖23是與圖23類似的視圖，為了清楚起見去除外殼和輪子；
圖24是包括了用于接觸地表面的接地接觸構(gòu)件的圖22和23的磁場 發(fā)生設(shè)備組件的另 一實施例的側(cè)視圖25是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例的示意圖26是與圖25類似的視圖，該組件的磁場發(fā)生器示出在縮進位置。
圖27是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例的示意圖28是圖27的組件的側(cè)視圖29是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另 一實施例的示意圖； 圖30是圖29的組件的側(cè)視圖31是本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例的示意圖32是圖31的組件的側(cè)視圖，圖示說明磁場發(fā)生器處于延伸的工作 位置；
圖33是與圖32類似的視圖，圖示說明磁場發(fā)生器在組件外殼內(nèi)的縮 進位置；
圖34是圖示說明磁場發(fā)生設(shè)備經(jīng)過本發(fā)明導(dǎo)體上方而生成的電壓與 車輛速度之間關(guān)系的曲線圖。
具體實施例方式
參考圖1,附圖標記IO大體上表示本發(fā)明的能量回收系統(tǒng)。下面將做 更全面地描述，本發(fā)明的能量回收系統(tǒng)使用移動物體的運動來生成能^^皮立 即使用或存儲供后來使用的能量和/或資源，并且可以輸送到遠離物體的位 置也可以不輸送。為了易于說明，以下將車輛稱為移動物體。然而，應(yīng)當 理解本發(fā)明并不局限于此。
能量回收系統(tǒng)10包括磁場發(fā)生器12、導(dǎo)體14,比如形成閉合環(huán)電路 的導(dǎo)電線束，還包括能量源16,包括存儲由流過電路或變壓器或倒相器的 電流生成的能量的能量存儲設(shè)備，例如電池或電容，該倒相器反轉(zhuǎn)DC電壓以直接為柵格供電。磁場發(fā)生器12可以包括永磁鐵或電磁鐵，并安裝
到車輛V上，例如轎車、SUV、卡車、公交車、火車或這類車輛。例如， 磁場發(fā)生器12可以包括諸如燒結(jié)和粘結(jié)型的釹鐵硼、或釤鈷、或鋁鎳鈷 合金、或陶瓷這樣的材料制成的永磁鐵。磁鐵的尺寸取決于車輛的大小和 在導(dǎo)體表面所希望產(chǎn)生的最終磁場強度。 一個示例是寬度為5.75英寸、方 形橫截面積為1.93英寸乘以1.93英寸的燒結(jié)和粘結(jié)型的釹合金的永磁鐵。 該示例的永磁鐵面對導(dǎo)體在距離其面對導(dǎo)體的5.75英寸表面一英寸距離 處可以產(chǎn)生近似2300高斯的磁場強度?？梢栽O(shè)計更高磁場強度的7乂磁鐵， 但這個場強可以在車速約為25英里每小時處某些交流導(dǎo)體電路設(shè)計為120 伏特A.C.處生成近似10安培的電流。
導(dǎo)體14位于車輛的路徑上，以便磁場發(fā)生器12經(jīng)過導(dǎo)體14時在導(dǎo) 體中感生電流，并被傳輸?shù)侥芰吭?4以存儲并供后來使用，如下面將更 詳細描述的。如上所述，可以用在電流和電壓生成上各種目來設(shè)計導(dǎo)體電 路。但是基本上它們要么是交流電路，要么是直流電路。最終的導(dǎo)體設(shè)計 將取決于想要的電具體壓和電流、存儲方法和/或生成的電力的使用。例如， 當希望氫氣生成時，所希望的導(dǎo)體設(shè)計應(yīng)該是直流電流，而對于直接照明， 則應(yīng)當考慮交流電導(dǎo)體電路。
如上大體上所述的，磁場發(fā)生器12安裝在車輛上，以便該車輛橫跨 導(dǎo)體14或在導(dǎo)體14旁邊移動時，磁場發(fā)生器12會在導(dǎo)體14中感生電流。 如下所述，磁場發(fā)生器12可以包括非旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)生器12a或旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)生 器12b。根據(jù)法拉利電磁感應(yīng)定律，當磁鐵或?qū)w相對于另一個運動時， 例如當導(dǎo)體跨過磁場移動時，會引起電流在導(dǎo)體中循環(huán)。進一步來說，當
磁力增加或減小時，其產(chǎn)生電力；其增加或減小得越快，其產(chǎn)生的電流就 越大。換句話說，導(dǎo)體中感生的電壓與磁通量的變化率成比例。另外，基 于法拉利定律和麥克斯韋方程，磁場變化得越快，感生的電壓就越大。因 此，車輛經(jīng)過導(dǎo)體14越快，電流就越大而且由此存儲在存儲設(shè)備或由能 量源16傳輸?shù)哪芰烤驮酱蟆?br> 從楞次定律可知，當電流在導(dǎo)體14中感生時，其在導(dǎo)體14中建立起 與磁場生成器12產(chǎn)生的外部磁場的變化相反的磁場。結(jié)杲，減慢了車輛
ii向前的移動；向前移動減慢的程度將隨各自磁場的量值而變化。為了與能 量回收的目標相一致，由此，導(dǎo)體14優(yōu)選位于沿著在此車輛效率最低(即 在此處車輛浪費能量)和同時車輛具有最大速度的車輛路徑。例如，導(dǎo)體 14可以位于斜坡上，比如在小山或大山或這類地形的下坡面上，在此處 在重力作用下車輛速度比發(fā)動機引起的速度增加。在車輛速度由于重力而 增加的斜坡上，司機經(jīng)常會運用他們的剎車來減慢車輛以維持他們的速度 在限速之內(nèi)。通常，車輛的發(fā)動機會連續(xù)工作，由此浪費能量，而在本系 統(tǒng)中這些能量會^皮回收。假如車輛由于兩個磁場相互作用而造成速度減小 沒有超過相應(yīng)由重力引起的速度的增加，從車輛回收能量不增加車輛的能 耗。因此，本來會^皮浪費的能量從車輛回收了。但是應(yīng)當理解導(dǎo)體可以位 于沿著車輛路徑的其他位置，包括車輛必須開始剎車或開始減慢的位置。
如上所述，導(dǎo)體14優(yōu)選包括導(dǎo)電線束，其放置在車輛的路徑上(或 鄰近該路徑)。優(yōu)選地，電線橫穿路徑，例如與車輛行駛方向大體上正交 地橫穿車道，以使車輛從電線束上方經(jīng)過。更優(yōu)選地，電線可以包含到車 道路表面的下面。例如，電線可以凹陷或嵌入到車道表面，并且封裝在凹 陷或嵌入在車道表面的本體中也可以不封裝。例如，形成封裝電線的本體 的材料優(yōu)選是非導(dǎo)電的并且/或者是非磁性的材料，比如塑料或橡膠或這類 材料，使電線絕緣以保護電線免受自然環(huán)境和道路碎石的影響。
再次參考圖1，能量回收設(shè)備16耦合到控制系統(tǒng)18上，該控制系統(tǒng) 監(jiān)測和/或檢測何時能量存儲設(shè)備16達到或超過了存儲能量水平的閾值。 優(yōu)選地，將控制系統(tǒng)18配置成在存儲設(shè)備16中的能量水平已經(jīng)達到水平 閾值時傳輸來自能量存儲設(shè)備16的能量，并進一步地將能量傳輸?shù)絺鬏?系統(tǒng)或能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)或這類系統(tǒng)，在此所傳輸?shù)哪芰靠梢杂米髂芰吭椿蛴?于產(chǎn)生除驅(qū)動車輛之外其他用途的資源。
例如，控制系統(tǒng)18可以將能量傳輸?shù)侥芰哭D(zhuǎn)換系統(tǒng)20將能量轉(zhuǎn)換成 另一資源，比如氧氣源、氬氣源或其他可消耗產(chǎn)物源。進一步來說，這些 產(chǎn)物的一種或多種又可以用于生成如下所述的更多能量。在圖示說明的實 施例中，能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)20包括使用傳送的能量將例如水轉(zhuǎn)換為氧氣和氫 氣的電解系統(tǒng)22，這些氧氣可以繼續(xù)向前輸送到實驗室或醫(yī)院或這類機構(gòu)。如上所述，氬氣可以用作能量傳送燃料。氫氣可以用作燃料和能量源， 包括給車輛提供動力、運行渦輪機或產(chǎn)生電力的燃料電池，并生成建筑物 用的熱量和電力。在圖示說明的實施例中，氬氣可用于運行氫燃料電池23 將氫和氧轉(zhuǎn)換成電力，并可用于為其他車輛提供動力或給建筑物提供電力
和熱量。因此，導(dǎo)體12中的電流可以用于生成能量和/或生產(chǎn)產(chǎn)物。
如上所述，石茲場發(fā)生器12可以包括永磁4失或電磁4失。當采用電;茲鐵
時，可以選擇性地激勵磁場。例如，車輛可以包括用于激勵電磁鐵的控制
器。進一步地，能量回收系統(tǒng)10可以包括傳感器24，當傳感器檢測到車 輛接近導(dǎo)體14時，生成信號給車輛控制器以觸發(fā)控制器激勵電磁鐵。傳 感器24可以安裝到車輛上或可以安裝在導(dǎo)體處或在導(dǎo)體附近。
參考圖2,附圖標記30大體上表示車輛。雖然車輛30被圖示說明為 汽車，但是應(yīng)當理解這里使用的術(shù)語車輛是以其最廣泛地意義用于覆蓋裝 載和運輸物體的任意裝置，并且包括火車、公共汽車、卡車、自行車、甚 至飛機或這類運輸裝置。如上所述，磁場發(fā)生器12的速度越快，能量生 成率就越大。圖2圖示說明了兩種可供選擇的磁場發(fā)生器_一個(12a)安 裝在汽車下側(cè)，例如后檔附近或后擋下面，而另一個(12b)安裝在輪子 上，例如在輪子32的龍骨中以使其隨著輪子一起旋轉(zhuǎn)。作為另一選擇， 磁場發(fā)生器可以安裝到例如由車輛發(fā)動機驅(qū)動的飛輪或這類元件上。
以優(yōu)選的形式，旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)生器12b的負極(N)從輪設(shè)備的中心面朝 外，以使電極以比安裝在車輛上固定位置處時更高的速度移動。由此，當 車輛在導(dǎo)體(14)上方或鄰近處開動時，每次經(jīng)過導(dǎo)體之上或鄰近處磁場 發(fā)生器12b的旋轉(zhuǎn)速率會顯著提高發(fā)電率。將磁場發(fā)生器安裝到火車輪設(shè) 備上時，能量生成可以同樣地增加。
并且，旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)生器12b還可以包括由多個永磁鐵形成的圓柱結(jié)構(gòu)， 其中一個電極向著圓柱狀構(gòu)件的周邊走向，另 一個電極向柱狀構(gòu)件的中心 走向。這會保證對于導(dǎo)體內(nèi)感生電流的方向性的楞次定律守恒。
同樣地，磁場發(fā)生器12a可以由單個磁鐵形成或由多個磁鐵形成。例 如，單個大磁鐵可以安裝在車輛上。示例尺寸可能包括2" x 8" x 2"的磁鐵。 作為另一選擇，如所述，可以安裝多個更小的磁鐵。例如，可以使用四個"2" x 2" x 2"的磁鐵來代替2" x 8" X 2"的磁鐵。然而應(yīng)當理解，磁鐵的大 小和數(shù)量可以隨具體應(yīng)用而變化。
當提供多個磁鐵時，磁鐵優(yōu)選布置在同一平面上并且彼此緊密接近地 放置，也可以不緊密接近。它們可以布置為并排結(jié)構(gòu)，在此由每個磁鐵感 生的電波的振幅是累積的。作為另一選擇，可以將磁鐵沿著與行駛方向在 一條直線上的7>共軸排成直線，并且它們的北極可以例如都面向同一方 向，要么都面向行駛的方向，要么都面向與車輛行駛方向相反的方向?？?br> 以布置磁鐵以使它們彼此鄰接，例如每個的N極都在同 一方向例如行駛方
向上走向。以這種方式，當?shù)谝淮盆F經(jīng)過導(dǎo)體上方時，第一磁鐵會在導(dǎo)體 中生成電波。同樣地下一個磁鐵會在導(dǎo)體中生成電波，但是由磁鐵生成的 電波將具有輕微的延遲。
在另一布置中，磁鐵可以交錯排列并沿著沿行駛方向排成直線的平行 軸排成直線?？梢杂眠@種布置來布置磁鐵，以使由磁鐵產(chǎn)生的電波重疊， 以使其累加以形成具有增加相位的電波。因此，交錯的布置防止了所生成 的電波衰減為零，這導(dǎo)致生成的能量增加。
參考圖3，附圖標記114大體上表示本發(fā)明的導(dǎo)體。在該圖示說明的 實施例中，導(dǎo)體114包括布置形成DC電路142的多個導(dǎo)體才莫塊140，當 安裝到車輛上時磁場發(fā)生器12橫穿該電路以感生通過電路142的電流。 如前所述，電路142可以耦合到能量源16，例如用于直接把電壓傳輸?shù)嚼?如柵格的能量存儲設(shè)備或變壓器或倒相器。例如，如前所述，能量存儲設(shè) 備可以包括可以用于連接到柵格上的電容器組并且可以用于制備氬氣。它 還可以連接到開關(guān)電容器電路，不排除的話，該電路可減小發(fā)生器上的負 栽變化，由于在終端負載處能量利用上的變化所以能量回收系統(tǒng)可以耦合 到該發(fā)生器上。開關(guān)電容器電路是7>知的，并且通常包括至少兩個電容器 和耦合到發(fā)生器和電容器上并且在兩個電容器之間選擇性切換的邏輯控 制器。第二控制器通過電容器耦合到第一控制器。倒相器把第二控制器耦 合到終端負載上。當電容器之一達到飽和時，第一控制器在兩個電容器之 間切換。通過這種方式，發(fā)生器與終端負載處的負載變化隔離了。
每個模塊140包括多個布置成環(huán)的導(dǎo)線，并且各個模塊串聯(lián)起來形成
14DC電路。在該圖示說明的實施例中，導(dǎo)體^t塊140位于并優(yōu)選封裝于板 144中，例如預(yù)制板。例如，板144可以由混凝土或聚合材料或復(fù)合材料 制成，并且進一步適于嵌入道路表面以使板的上表面144a基本上與道路表 面的上表面S毗鄰并且在同一平面上。
參考圖4，每個導(dǎo)體模塊140包括在148周圍成鄰近環(huán)布置的多個導(dǎo) 線146，比如銅線。例如，合適的導(dǎo)線包括銅線，例如一種10gauge的銅 線?？蚣?48形成了上和下線槽150和152，通過它們導(dǎo)線成環(huán)狀。并且， 框架148優(yōu)選包括一對側(cè)壁154和156和中心或核心構(gòu)件158，它們一起 形成了上和下線槽并使導(dǎo)線保持在框架內(nèi)。側(cè)壁154、 156和構(gòu)件158中 每一個都由非導(dǎo)電材料形成，比如包括增強聚合物在內(nèi)的聚合物、木材或 復(fù)合材料。
如圖4、 5和5A中清楚所見的，框架148可以包括位于上和下線槽之 間的磁屏蔽160,以阻擋磁場發(fā)生器12經(jīng)過下線槽時生成的磁場162千擾 下行導(dǎo)線中的電流。在該圖示說明的實施例中，磁屏蔽160包括位于構(gòu)件 158下面、但在下行導(dǎo)線146上面的金屬板。合適的金屬板包括厚度為例 如0.03英寸數(shù)量級上的鋼片或鎳片。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在能量源 16比如存儲設(shè)備上生成的電壓，是速度或車輛和每個環(huán)的長度和數(shù)量的函 數(shù)。
參考圖5和5A，如上所述，框架148由一對側(cè)壁154和156和構(gòu)件 158形成，其將壁154和156相互連4^以形成框架148的核心，導(dǎo)線繞著 該核心纏繞。構(gòu)件158在側(cè)壁154和156的外端154a、 154b和156a、 156b 向內(nèi)中止以提供上和下線槽150和152之間的通道，以便導(dǎo)線146繞著核 心158纏繞時導(dǎo)線基本上保持在框架148中。進一步地，如圖5中清楚所 見的，磁屏蔽160優(yōu)選基本上在核心構(gòu)件158的全部長度上延伸，以由此 提供基本上在上和下線槽的全部長度上的磁屏蔽。
參考圖6和6A，導(dǎo)線146優(yōu)選布置以多個層146a和行146b的方式布 置在框架148中。例如，合適的導(dǎo)線束可以寬度為3英寸、長度24英寸 和深度1.5英寸。應(yīng)當理解這些尺寸僅僅是示例性的，意圖不在于于限制 本發(fā)明的范圍，這些尺寸應(yīng)當可以根據(jù)本發(fā)明的具體應(yīng)用而變化。參考圖7和8，附圖標記214表示本發(fā)明導(dǎo)體的另一實施例。導(dǎo)體214 包括多個導(dǎo)線246比如銅線的嵌套環(huán)，將它們布置形成DC電路。在該圖 示說明的實施例中，這些環(huán)從由電連接器247互聯(lián)的導(dǎo)線部分形成。進一 步地，這些環(huán)還可以由連接器248捆扎在一起。應(yīng)當理解的是，環(huán)的數(shù)量 和長度可以根據(jù)應(yīng)用而變化。如所述的，布置導(dǎo)線246以形成耦合到能量 源16比如存儲設(shè)備上的DC電路242。參考圖8,可以看出不必捆扎導(dǎo)線， 這樣就使連接器248不需要了 。
參考圖9，附圖標記314表示本發(fā)明導(dǎo)體的DC方案的另一實施例。 類似于導(dǎo)體114，導(dǎo)體314包含嵌入板344的多個導(dǎo)體模塊340?？墒菓?yīng)當 理解，導(dǎo)體可以由嵌入板344的各個導(dǎo)線環(huán)形成。
在圖示說明的實施例中，導(dǎo)體314包括兩組導(dǎo)體模塊或環(huán)，其中一組 導(dǎo)體;f莫塊340a嵌入板344，而第二組導(dǎo)體才莫塊或環(huán)340b布置在板344之 外，例如，大體上垂直于導(dǎo)體;f莫塊或環(huán)的第一集合而布置。進一步地，連 接器模塊或環(huán)340b可以以這種方式設(shè)置，以形成通道350使例如移動物 體可以經(jīng)過通道以由此感生出通過兩組導(dǎo)體才莫塊或環(huán)340a和340b的電流。 例如，環(huán)或模塊340b可以安裝在收費站、停車光框架中或橋上，在此導(dǎo) 線在轎車上方延伸。
參考圖10，圖示說明了 DC導(dǎo)體414的另一實施例，其中導(dǎo)線環(huán)416 是水平交錯排列的，并進一步地由連接器448捆扎在一起。同樣地，每個 環(huán)可以由通過電連接器447互聯(lián)的導(dǎo)線部分形成。
參考圖11，附圖標記515表示本發(fā)明導(dǎo)體的另一實施例。導(dǎo)體515包 括多個導(dǎo)體才莫塊540，比如參照圖4-6A中所述的，它們由電路542互相電 連接。每個模塊540通過二極管544耦合到電路上，以便每個導(dǎo)體模塊540 各自起作用并獨立地把電流輸送到電路542，其再優(yōu)選地耦合到負載控制 器能量存儲設(shè)備546上。
參考圖12，附圖標記640表示由多個導(dǎo)體子模塊642形成的導(dǎo)體模塊 的另一實施例。子才莫塊642布置在共同的平面上，其中每個子模塊642由 多個成環(huán)形導(dǎo)線比如銅線形成，它們可以通過引線642a互聯(lián)以形成DC電 路。通過提供子才莫塊，可以通過簡單地增加額外的子模塊或去除子模塊來增加或減小每個^^莫塊640的大小。
參考圖13,導(dǎo)體714包括由布置形成AC電路的多個成環(huán)形導(dǎo)線746 形成的AC導(dǎo)體。參考圖14，導(dǎo)線環(huán)746可以布置并放置在板744內(nèi)，并 且可以布置在共同平面上。進一步，板744可以包括布置在板744內(nèi)的多 個導(dǎo)體714，并且每個導(dǎo)體714耦合到能量源16上。
參考圖15-17，附圖標記812表示磁場發(fā)生器組件。磁場發(fā)生器組件 812特別適于安裝在車輛上，特別是車輛的車廂上，更特別是轎車的車廂 上。如圖2中所示， 一個合適的位置是轎車的尾部，例如后檔附近或在后 檔上。
如圖15和17中清楚所見的，磁場發(fā)生器設(shè)備組件812包括外殼814 和磁場發(fā)生器816，比如磁鐵-永磁鐵或電磁鐵。進一步地，在這里所述的 任意一個實施例的情況下，磁場發(fā)生器設(shè)備組件816可以包含如前所述的 單個磁鐵或多個磁鐵。
外殼814包括安裝部分818和可移動部分820，該安裝部分通過傳統(tǒng) 方式例如帶螺紋的緊固件、螺栓或柳釘或通過焊接安裝到主體B上?？梢?動部分820通過提供圍繞水平軸822a的樞軸移動的鉸鏈822樞軸安裝在安 裝部分818上。雖然在下文中對磁鐵816進行參照，但是應(yīng)當理解可以使 用其他的磁場發(fā)生設(shè)備。磁鐵816位于可移動部分820中，其在如圖15 中示出的收藏位置和如圖17中示出的工作、延伸位置之間移動，以便磁 鐵816可以移動到緊密接近導(dǎo)體的位置，例如如圖4中所示。
外殼814可以由各種不同的材料形成，包括塑料或其它非磁性材料， 如鋁、鋼或鎳，并且優(yōu)選形成包裹磁鐵816的護罩。進一步地，外殼814 的末端814a可以通過蓋子打開或關(guān)閉，蓋子由非導(dǎo)電材料形成以避免干擾 》茲鐵816的》茲場。
鉸鏈822可以由驅(qū)動器機構(gòu)比如旋轉(zhuǎn)馬達824 (圖16 )使圍繞軸822a 驅(qū)動，其可以由車輛的操作員控制或由下面將更全面描述的控制系統(tǒng)控 制。雖然圖示說明的是馬達至少部分在外殼814外部，但是馬達824可以 安裝在外殼814內(nèi)。如參考后面的實施例所述的，組件812可以包含一種接近傳感器，其與車輛上或磁場發(fā)生器組件中提供的控制系統(tǒng)進行通信以 檢測何時車輛接近導(dǎo)體，并進一步當車輛接近或緊密接近導(dǎo)體時生成信
號，該信號要么被控制系統(tǒng)檢測要么被發(fā)送到控制系統(tǒng)以啟動馬達824。
再次參考圖15和17，磁鐵816可以可移動地安裝在外殼814中。例 如，磁4失816可以通過第二驅(qū)動器機構(gòu)移動，比如也裝在外殼814中的驅(qū) 動馬達826。馬達826包括驅(qū)動桿828,磁鐵816安裝到該驅(qū)動桿上也可 以不安裝到其上，并且該驅(qū)動桿延伸并收縮以便在外殼內(nèi)的縮進位置移動 到延伸位置之間移動磁鐵816，該延伸位置優(yōu)選在外殼下端814a附近或在 外殼下端814a處。雖然沒有圖示說明，磁鐵816可以延伸到至少部分地從 外殼814伸出，也可以不這樣延伸。當外殼末端打開時這是合適的，磁鐵 移動提供了自脫落功能使組件812中可能通過開口端814a堆積到外殼814 中的碎片脫落。
參考圖18-20A,附圖標記912表示本發(fā)明的磁場發(fā)生器設(shè)備組件的 另一實施例。組件912具有與組件812類似的結(jié)構(gòu)，并包括外殼914和磁 場發(fā)生器，比如磁鐵916。同樣地，外殼914包括安裝部分918和通過鉸 鏈922可移動地安裝到安裝部分918上的可移動部分920。 4史鏈922同樣 地由驅(qū)動器機構(gòu)比如旋轉(zhuǎn)馬達924驅(qū)動。對于組件912更詳細的描述，參 考前述實施例。
在該圖示說明的實施例中，組件912還包括一對大地嚙合元件或輪子 930，其安裝在可移動部分920的兩側(cè)(參見圖20A),從而當外殼914的 可移動部分920移動到其工作和延伸位置時與大地表面G嚙合，也可以不 嚙合。輪子930優(yōu)選通過彈簧安裝到外殼上以使輪子可吸收輪子所行駛表 面的表面地形上的變化。
參考圖21，附圖標記1012大體上表示本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的 另一實施例。組件1012類似于前述實施例(并因此對其進行參考)；然而， 可移動部分1020通過能延伸的驅(qū)動器機構(gòu)例如汽缸1024繞鉸鏈1022和 軸1022a移動，該驅(qū)動器機構(gòu)延伸(或收縮)以由此使可移動部分1020 在延伸位置和縮進位置之間移動。與組件912類似，組件1012包括大地 嚙合元件1030，比如輪子，其安裝在外殼1014的可移動部分1020的下端。
18氣缸1024可以包括液壓缸或氣壓缸，包括氣動缸，其同樣可以由下 面更全面描述的控制系統(tǒng)啟動以收縮和延伸。氣缸1024可以提供減震功 能以消除對將輪子1030安裝到外殼1014上的彈簧的需求或補充。
參考圖22,附圖標記1112大體上表示磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施 例。組件1112包括罩住磁場發(fā)生器例如磁鐵(圖23中剖視圖所示的)的 外殼1114。例如，外殼1114包括罩住磁鐵的可移動部分1120和將可移動 部分安裝到車輛底面的安裝部分(未示出)。在該圖示說明的實施例中， 外殼1114包括具有三角形下端1122的梯形外殼，當磁^^在其延伸位置時， 三角形下端提供了包裹磁鐵1116的護罩。磁鐵1116安裝在支架1116a上 的外殼1114中，該支架將磁鐵1116安裝到馬達1126能延伸的桿1128上， 以偵J茲^:能以與前述實施例類似的方式縮進外殼114內(nèi)。
參考圖24，組件1112具有一對大地嚙合構(gòu)件1130，比如輪子。如參 考前述實施例進行的描述，可以優(yōu)選通過彈簧將大地嚙合構(gòu)件1130安裝到 外殼1114上以提供減震功能。
參考圖25,附圖標記1212表示本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實 施例。與前述實施例類似，磁場發(fā)生設(shè)備1212包括外殼1214和磁場發(fā)生 器，比如磁鐵1216，其通過馬達1226可移動地安裝在外殼1214內(nèi)。外殼 1214同樣地安裝到車輛底面，并且優(yōu)選以使外殼1214可在如圖25中示出 的工作位置和外殼1224更靠近車輛的收藏位置之間移動的方式安裝。與 前述實施例類似，組件1212包括將外殼1214圍繞樞軸移動到其縮進位置 的馬達1224,比如參考前面的實施例所述的水平旋轉(zhuǎn)軸。對于合適的安裝 布置更詳細的描述，參考前面的實施例。
在該圖示說明的實施例中，馬達1226包括具有安裝在螺旋傳動桿1228 末端的磁鐵1216的螺旋傳動馬達。以這種方式，由于桿1228由馬達1226 旋轉(zhuǎn)，磁鐵1216會縮進到外殼1214中。
如前面所述，組件1212可以包含一對傳感器1232，比如接近傳感器， 其檢測何時車輛緊密接近導(dǎo)體。進一步地，在該圖示說明的實施例中，組 件1212包含電路板1234，其與傳感器1232、馬達1226進行通信、還有 馬達1224進行通信，也可以不與馬達1224通信，由此控制磁鐵的位置并
19進一步控制外殼的位置。電路板1234包括微處理器，也可以不包括，或
者可以與車輛上的微處理器進行通信。例如，可以將微處理器配置成從傳
感器1232接收信號或檢測傳感器1232的狀態(tài)，并且一旦檢測或接收表示 車輛緊密接近導(dǎo)體的信號，生成啟動信號給馬達1226以驅(qū)動馬達，并且 由此將磁鐵1216從其在外殼1214內(nèi)縮進位置或原位置移動到如圖25中 所示的其延伸位置或活動位置。進一步地，在移動磁鐵1216之前或同時，
微處理器同樣可以一旦傳感器1232檢測到導(dǎo)體的接近，就啟動馬達1224 將外殼1214在其縮進位置或原位置和其延伸位置或工作位置之間移動。 這些功能可以如所述同時執(zhí)行，或者可以有內(nèi)置延遲?？梢岳斫猓@里所 述的任意一個實施例可以包括相同或類似的控制系統(tǒng)。進一步地，如上所 述至少部分控制系統(tǒng)可以包含到磁場發(fā)生設(shè)備組件中，或可以在磁場發(fā)生 設(shè)備組件的外部，并且安裝到例如車輛中。應(yīng)當理解可以添加額外的功能 或特征。
參考圖27-28，附圖標記1312表示本發(fā)明磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一 實施例。組件1312包括外殼1314，其包括安裝到車輛底面上的固定部分 1318和可移動部分1320。在該圖示說明的實施例中，可移動部分1320相 對于安裝部分1318線性運動地移動，并且由齒輪和小齒條驅(qū)動組件1324 來驅(qū)動。例如，齒條1324可以安裝在外殼部分1318中，而小齒條1324b 和驅(qū)動這些小齒輪的馬達1324c可以安裝在可移動部分1320中。然而，應(yīng) 當理解這些部件可以顛倒。
類似于前述實施例，磁鐵1316可移動地安裝在可移動部分1320中， 并進一步由螺旋傳動組件1326驅(qū)動。另外，磁鐵1316通過框架1340安 裝到螺桿1328上，該框架通過一對銷釘1342在可移動部分1320中導(dǎo)引， 該銷釘通過可移動部分1320的壁來保護并在細長的槽口 1344中導(dǎo)引?？?架1340優(yōu)選由非磁性材料形成，并且優(yōu)選由重量輕的非磁性材料比如鋁 形成。將磁鐵1316通過非磁性板比如鋼板安裝在框架1340上。磁鐵1316 可以例如通過粘合劑或這類手段安裝到板1340a上。
另外，組件1312包括接近傳感器1346，其同樣被提供以檢測何時車 輛緊密接近導(dǎo)體。關(guān)于使用接近傳感器1346更詳細的描述，可以參考前面的實施例。
從前述實施例可以理解，當馬達1324c啟動時，可移動部分1320會相 對于安裝部分1318在可移動部分1320更靠近車輛時的縮進位置和圖27 中所示的延伸位置之間平移。進一步地，當齒輪和小齒條組件1326的馬 達啟動時，框架1340會在可移動部分1320內(nèi)平移?？蛇x擇地，可移動部 分1320包括可以由鋼迭爾林(聚曱醛樹酯)形成的擋板1348,其阻止由 磁鐵1316生成的磁場通過整個外殼1314延伸，并且進一步限制對車輛內(nèi) 系統(tǒng)的任何潛在干擾。
參考圖29和30,附圖標記1412表示本發(fā)明磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一 實施例。組件1412同樣包括外殼1414和罩在外殼1414中的磁鐵1416。 在該圖示說明的實施例中，》茲鐵1416通過一對耳軸1416a和1416b安裝在 外殼1414中，所述耳軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼1414的壁中。與前面實施例 一樣，外殼1414包括安裝部分1418和罩住磁鐵1416的下部1420。在下 部1420中放置有馬達1426，其通過傳動皮帶1428比如嵌齒皮帶旋轉(zhuǎn)磁鐵 1416，其圍繞馬達桿1426a和將磁鐵1416可旋轉(zhuǎn)地安裝到外殼1414中的 耳軸1416b延伸。
在該圖示說明的實施例中，外殼1414的下部1420包括外部非導(dǎo)電壁 或板1430,比如鋼壁或板，以及由迭爾林形成的內(nèi)部板或壁1432。耳軸 1416a和1416b可旋轉(zhuǎn)地支撐在板1432中，其中板1432形成了非磁性包 裹磁鐵1416的護罩。
如上所述，磁鐵1416通過一對耳軸1416a和1416b支撐在外殼1414 中。在該圖示說明的實施例中，耳軸1416a和1416b附著到支撐磁鐵1416 的外殼1417上。例如，適合外殼1417的材料是鋁。外殼1417可封閉磁 鐵的至少三面以提供單個磁性表面1416c，該單個磁性表面可以在比如圖 29所示的旋轉(zhuǎn)磁性表面以使其面朝外殼中的非工作位置和旋轉(zhuǎn)磁性表面 1416c以面朝外殼1414之外的工作位置之間旋轉(zhuǎn)或移動。再有，可以用這 種布置來限制磁鐵生成的磁場的范圍以使該磁場對車輛中系統(tǒng)的干擾最 小。
參考圖31-33，附圖標記1512表示本發(fā)明的磁場發(fā)生設(shè)備組件的另一實施例。組件1512包括外殼1514和》茲鐵1516，后者通過螺旋驅(qū)動組件 1526可移動地安裝在外殼1514中，其中磁鐵1516優(yōu)選通過與組件1312 類似的框架1540安裝到螺旋驅(qū)動桿1528上。與組件1312類似，磁鐵1516 安裝到非導(dǎo)電板1540a上，非導(dǎo)電板將磁鐵1516安裝到框架1540上。進 一步地，在該圖示說明的實施例中，組件1512包括在外殼1514的開口端 1514a處的蓋子1550。如前所述，合適的蓋子應(yīng)當是非導(dǎo)電的，并且不會 干擾由磁鐵1516生成的磁場，并且可以包括例如塑料蓋。
參考圖34，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明的能量回收系統(tǒng)生成的 電壓隨著其上安裝有磁場發(fā)生設(shè)備的物體或車輛的速度而線性增加。例
如，對于5英里每小時的速度，得到了 20伏特的DC電壓。同樣地，對于 IO英里每小時的速度，得到了 40伏特的DC電壓。對于15英里每小時的 速度，得到了 60伏特的DC電壓。對于20英里每小時的速度，得到了 80 伏特的DC電壓。
雖然參考安裝到車輛上的磁場發(fā)生設(shè)備和位于車輛外部的導(dǎo)體進行
說明，磁場發(fā)生設(shè)備也可以安裝到車輛外部，而導(dǎo)體可以位于車輛內(nèi)。例 如，在混合動力車輛的應(yīng)用中，該變化可以是非常合適的，其中在車輛速 度范圍之上使用電來運行車輛，在此車輛的一個或多個電池需要定期充 電。用這種結(jié)構(gòu)，導(dǎo)體可以形成具有一個電池(或多個電池)的封閉電路 以便至少當車輛從磁場發(fā)生設(shè)備上方或旁邊經(jīng)過時對一個電池(或多個電 池)充電。類似于上述導(dǎo)體，磁場發(fā)生設(shè)備可以包括安裝在車輛路徑附近 或車輛路徑上的一個或多個磁鐵。進一步地， 一個或多個磁鐵可以在外殼 中或嵌入板中地安裝在路表面上或之中，并且可以安裝在路表面處或路表 面中，該板比如混凝土板或聚合物板。
雖然已經(jīng)示出并說明了本發(fā)明的幾種形式，其他的形式對于本領(lǐng)域技 術(shù)人員來說也是顯而易見的。例如，在前述任意一個應(yīng)用中可以使用多個 磁場發(fā)生器或多個磁場發(fā)生器組件，以由此進一步提高能量回收。當該系 統(tǒng)用在火車上時，每個火車車廂可以包括一個或多個磁場發(fā)生器或磁場發(fā) 生器組件以便每個車廂經(jīng)過一個或多個導(dǎo)體時，其優(yōu)選位于軌道附近，能 量可以從每個磁場發(fā)生器中生成。雖然描述了驅(qū)動器機構(gòu)的幾種形式，但是也可以使用其他驅(qū)動器機構(gòu)，比如伺服馬達，并且驅(qū)動器機構(gòu)可以與其 他負載傳輸構(gòu)件組合，比如鉸鏈或這類構(gòu)件。進一步地， 一個實施例的任 意特征可以與其他實施例的特征組合。因此，可以理解圖形中示出和上面 描述的實施例僅僅是圖示說明用的，意圖不在于限制本發(fā)明的范圍，其由 權(quán)利要求限定，隨后的權(quán)利要求可以根據(jù)包括等價原理的專利法解釋本發(fā) 明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種能量回收系統(tǒng)，包括生成磁場的磁場發(fā)生設(shè)備；和導(dǎo)體，所述磁場發(fā)生設(shè)備和所述導(dǎo)體的其中一個適于安裝在車輛上，所述磁場發(fā)生設(shè)備和所述導(dǎo)體其中的另一個適于放置在車輛路徑上或附近，當車輛經(jīng)過所述磁場發(fā)生設(shè)備和所述導(dǎo)體中的另一個時，其中所述磁場感應(yīng)出流過所述導(dǎo)體的電流。
2、 如權(quán)利要求1的能量回收系統(tǒng)，還包括適于安裝在車輛上的外殼， 所述磁場發(fā)生設(shè)備安裝在所述外殼中；并且其中所述導(dǎo)體包括適于放置在 車輛路徑上或附近的固定導(dǎo)體，當車輛經(jīng)過導(dǎo)體時，其中所述磁場感應(yīng)出 流過所述導(dǎo)體的電流，并且所述外殼適于在磁場生成器設(shè)備相對緊密地接 近所述導(dǎo)體的工作位置和更靠近車輛以減小與外殼碰撞可能性的縮進位 置之間移動。
3、 如權(quán)利要求1的能量回收系統(tǒng)，其中所述磁場發(fā)生設(shè)備包括磁鐵。
4、 如權(quán)利要求2的能量回收系統(tǒng)，還包括車輛，所述外殼安裝在所 述車輛上。
5、 如權(quán)利要求4的能量回收系統(tǒng)，還包括傳感器和用于選擇性地移 動所述外殼的驅(qū)動器機構(gòu)，所述傳感器檢測何時所述外殼接近所述固定導(dǎo) 體。
6、 如權(quán)利要求5的能量回收系統(tǒng)，還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng) 包括所述傳感器并當所述傳感器感知所述車輛接近所述固定導(dǎo)體時產(chǎn)生 驅(qū)動信號到所述驅(qū)動器機構(gòu)以將所述外殼移動到所述工作位置。
7、 如權(quán)利要求5的能量回收系統(tǒng)，其中所述外殼包括用于將所述磁 鐵縮進所述外殼中的第二驅(qū)動器機構(gòu)。
8、 如權(quán)利要求2的能量回收系統(tǒng)，其中所述固定導(dǎo)體包括多個導(dǎo)線環(huán)。
9、 如權(quán)利要求8的能量回收系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)線安裝在框架中，所 述框架具有上線槽和下線槽，所述導(dǎo)線通過所述上和下線槽延伸。
10、 如權(quán)利要求9的能量回收系統(tǒng)，其中所述上線槽通過磁屏蔽與下 線槽分隔開。
11、 如權(quán)利要求10的能量回收系統(tǒng)，還包括在所述上和下通道之間的 金屬屏蔽，所述金屬屏蔽形成所述磁屏蔽。
12、 如權(quán)利要求9的能量回收系統(tǒng)，其中所述框架包括大體上H形的 框架。
13、 一種能量回收系統(tǒng)，包括 車輛；產(chǎn)生磁場的磁場發(fā)生設(shè)備，所述設(shè)備安裝到所述車輛上；和電路，所述電路包括適于當車輛移動時放置在所述車輛路徑上或附近 的固定導(dǎo)體，當所述車輛經(jīng)過所述導(dǎo)體時，其中所述磁場感應(yīng)出流過所述 電路的電流，并且將所述設(shè)備配置成在所述磁場緊密接近所述電路的工作 位置和所述設(shè)備移動得更靠近車輛的收藏位置之間移動。
14、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)體包括多個導(dǎo)線環(huán)。
15、 如權(quán)利要求14的能量回收系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)線安裝在框架中。
16、 如權(quán)利要求15的能量回收系統(tǒng)，其中將述框架配置成安裝在道 路表面中。
17、 如權(quán)利要求14的能量回收系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)線安裝在混凝土板 中，將所述板配置成用于安裝在道路表面中。
18、 如權(quán)利要求14的能量回收系統(tǒng)，其中所述環(huán)中至少有一些環(huán)限 定通道，當所述車輛經(jīng)過所述通道時，所述》茲場感應(yīng)出流過所述導(dǎo)線的電 流。
19、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述電路耦合到負載控制 器上。
20、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述電路形成DC電路。
21、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述電路形成AC電路。
22、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述電路包括能量存儲設(shè)備。
23、 如權(quán)利要求22的能量回收系統(tǒng)，其中所述能量存儲設(shè)備選擇性 地耦合到能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
24、 如權(quán)利要求13的能量回收系統(tǒng)，其中所述磁場發(fā)生設(shè)備包括多 個磁鐵。
25、 如權(quán)利要求24的能量回收系統(tǒng)，其中所述磁鐵是彼此緊密接近 地布置的，其中由所述磁鐵在固定導(dǎo)體中感應(yīng)出的電波是累加的。
26、 如權(quán)利要求25的能量回收系統(tǒng)，其中所述磁鐵以交錯布置的方 式布置，其中所述磁鐵中的一個磁鐵相對于所述磁鐵中的第二個磁鐵沿車 輛行駛方向偏移，其中從所述一個磁鐵和所述第二磁鐵生成的電波累加， 并且不會縮減為零，直到所述第二磁鐵經(jīng)過所述固定導(dǎo)體后。
27、 一種回收能量的方法，包括 把磁場發(fā)生設(shè)備可移動地安裝在車輛上； 在車輛外部的車輛路徑上提供固定導(dǎo)體；在收藏位置和磁場發(fā)生設(shè)備緊密接近導(dǎo)體的工作位置之間移動磁場 發(fā)生設(shè)備，其中當車輛經(jīng)過導(dǎo)體時，由該設(shè)備發(fā)生的磁場在導(dǎo)體中生成電流。
28、 如權(quán)利要求27的回收能量的方法，還包括將導(dǎo)體耦合到從能量 存儲^:備、傳輸系統(tǒng)和能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中選出的至少 一個上。
29、 如權(quán)利要求27的回收能量的方法，其中所述提供固定導(dǎo)體包括 使導(dǎo)體位于路表面中。
30、 如權(quán)利要求27的回收能量的方法，還包括用于在工作位置和收 藏位置之間移動磁場生成設(shè)備的驅(qū)動器機構(gòu)。
31、 如權(quán)利要求30的回收能量的方法，還包括檢測車輛何時接近導(dǎo) 體并當傳感器檢測到車輛接近導(dǎo)體時，啟動驅(qū)動器機構(gòu)將磁場發(fā)生設(shè)備移動到其工作位置。
32、 如權(quán)利要求27的回收能量的方法，還包括將磁場發(fā)生設(shè)備罩在 外殼中并將該外殼安裝到車輛上。
33、 如權(quán)利要求32的回收能量的方法，還包括將外殼可移動地安裝 到車輛上，其中外殼可以在其中磁場生成設(shè)備在其工作位置的延伸位置和 收藏位置之間移動。
34、 如權(quán)利要求32的回收能量的方法，還包括在外殼中移動磁場發(fā) 生設(shè)備以使磁場發(fā)生設(shè)備在其工作位置和其收藏位置之間移動。
全文摘要
一種能量回收系統(tǒng)，包括適于安裝在車輛上的產(chǎn)生磁場的設(shè)備，適于放置在車輛路徑上或附近的固定導(dǎo)體，其中當車輛經(jīng)過導(dǎo)體時，磁場感生出流過導(dǎo)體的電流。該設(shè)備適于在緊密接近固定導(dǎo)體的工作位置和更遠離固定導(dǎo)體的收藏位置之間移動。
文檔編號B60K16/00GK101472757SQ200780022538
公開日2009年7月1日 申請日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者伊麥德·馬哈維利 申請人:能量回收科技有限公司