專利名稱：車載用顯示系統(tǒng)、顯示面板控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載于車輛等可操縱的移動體的車載用顯示系統(tǒng)(例
如儀表面板(Instrument Panel)用顯示系統(tǒng))。
背景技術(shù)：
近年來，提出有如下技術(shù)在汽車等的儀表面板(以下簡稱為"儀 表盤")內(nèi)的顯示面板上顯示行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)等車輛狀態(tài)和導(dǎo)航
圖像、CCD視頻等信息的車載用儀表盤顯示系統(tǒng)。
例如，專利文獻1公開的車載用寬屏顯示器(wide display) 1010， 如圖3所不，通過具有VRAM等的圖像處理裝置1012，與信息處理裝 置1016連接。該信息處理裝置1016包括進行規(guī)定運算處理的CPU、 存儲有處理程序的ROM、和I/0接口。來自導(dǎo)航系統(tǒng)1022、交通信息 通信系統(tǒng)1024、監(jiān)視系統(tǒng)1026、感應(yīng)系統(tǒng)1028和故障診斷系統(tǒng)1030 的各信息被供給該信息處理裝置1016。而信息處理裝置1016根據(jù)所述 各信息判斷行駛狀態(tài)，并且取得必要的信息，通過圖像處理裝置1012 將各種信息項目顯示在寬屏顯示器1010上。
此外，在專利文獻2公開的儀表盤顯示系統(tǒng)中，如圖4所示，顯 示平臺部101包含LSI102、 CAN微機(microcomputer) 103和圖像存 儲器104。 CAN微機103和圖像存儲器104分別通過CPU總線107、 109與LSI102連接。CAN微機103通過CAN用LAN105取得車輛狀 態(tài)信息，控制由LSI102進行的圖像數(shù)據(jù)處理。此外，在LSI102中輸 入6端口 (port)的圖像數(shù)據(jù)，在進行尺寸處理等后發(fā)送至存儲總線(未 圖示)，存儲到圖像存儲器104中。上述存儲總線與描繪控制器118連 接，該描繪控制器118與控制總線107連接?？刂瓶偩€107由CAN微 機103控制。
此處，圖4的CAN微機103首先根據(jù)從CAN用LAN發(fā)送來的車 輛數(shù)據(jù)判定車輛狀態(tài)(例如速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、油量、車門開閉、空
4調(diào)的開/關(guān)等)。然后，CAN微機103根據(jù)判定的車輛狀態(tài)，判定是否 需要變更布局。如需變更布局則決定與判定的車輛狀態(tài)相應(yīng)的顯示布
局。接下來，CAN微機103啟動布局生成程序。這里，CAN微機103 啟動與所決定的顯示布局相應(yīng)的預(yù)先從閃速存儲器108讀出并且已在 DRAM上展開的布局生成程序。在該閃速存儲器108中按照每個顯示 布局存儲有用于生成多種圖案的顯示布局的布局生成程序，引導(dǎo)(boot) 時在DRAM上展開。
如上所述，在上述工序中，CAN微機103根據(jù)取得的車輛數(shù)據(jù)決 定用哪一種顯示布局進行顯示，并啟動用于生成該顯示布局的布局生 成程序。在這里，各布局生成程序中至少包含進行顯示的各圖像的 種類信息(例如導(dǎo)航畫面、速度計等的動態(tài)圖像、背景畫面等的靜止 圖像)；進行顯示的各圖像的大小信息(例如640pixelX480pixel);進 行顯示的各圖像的位置信息(例如左上的點的位置和圖像的縱橫的長 度)。
此外，CAN微機103根據(jù)布局生成程序中包含的表示圖像的大小 的信息，通過描繪控制器118向定標(biāo)器(Scaler) 117發(fā)出將從DVI、 HDCP或捕獲緩沖(capture buffer)輸出的圖像擴大或縮小為規(guī)定的大 小的指示。定標(biāo)器117將圖像擴大或縮小為指示的大小，并輸出至圖 像存儲器104。
此外，CAN微機103根據(jù)布局生成程序向位塊傳送(bitblt) 119
輸出用于從圖像存儲器104取得圖像數(shù)據(jù)的控制信號；并且根據(jù)布局 生成程序中包含的圖像配置位置信息，通過描繪控制器118向位塊傳 送119輸出用于生成已將各圖像配置于規(guī)定位置的圖像的控制信號。 位塊傳送119根據(jù)該控制信號生成一張圖像數(shù)據(jù)。此外，該圖像數(shù)據(jù) 在畫質(zhì)改善102a中被實施規(guī)定處理，輸出至液晶面板127。液晶面板
127基—r該圖像數(shù)據(jù)進行圖像顯示。
專利文獻1:日本國公開專利公報"特開平9一123S48號公報(1997 年5月13日公開)"
專利文獻2:國際公開專利公報"WO 2006/022191 Al (2006年3
月2日公開)"

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻1記載的技術(shù)中，信息處理裝置1016必須在接 收到各信息后對行駛狀況進行判斷，并通過圖像處理裝置1012將各種 信息項目顯示在寬屏顯示器1010上，因此該信息處理裝置1016的負(fù) 擔(dān)較重。如果在信息處理裝置1016的CPU等發(fā)生過負(fù)荷的誤動作或 熱失控(thermal runaway),將會造成操縱所需的重要車況信息(速度 信息、警告信息等)也無法顯示的故障。
此外，在專利文獻2記載的結(jié)構(gòu)中，由于CAN微機103接收從 CAN發(fā)送來的車輛數(shù)據(jù)對車輛狀態(tài)進行判定，并且用LSI102生成圖像 數(shù)據(jù)，因此存在CAN微機103負(fù)擔(dān)過重的問題。
本發(fā)明鑒于以上的內(nèi)容而完成，其目的在于，提供一種在車載用 顯示系統(tǒng)中能夠減輕接收車輛數(shù)據(jù)的處理器的負(fù)擔(dān)的結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，本發(fā)明的車載用顯示系統(tǒng)(車載用顯示裝置)， 其包括顯示面板和生成輸入該顯示面板的顯示用數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)生成部， 其特征在于上述數(shù)據(jù)生成部包括使用從存儲器讀出的描繪用數(shù)據(jù) 和輸入的圖像數(shù)據(jù)自主生成畫面數(shù)據(jù)的第-一處理器，和接收車輛數(shù)據(jù) 并根據(jù)該車輛數(shù)據(jù)生成描繪切換命令的第二處理器，上述第一處理器 將響應(yīng)上述描繪切換命令而生成的畫面數(shù)據(jù)作為顯示用數(shù)據(jù)輸出。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第一處理器使用從存儲器讀出的描繪用數(shù)據(jù) 和輸入的圖像數(shù)據(jù)自主生成畫面數(shù)據(jù)，則第二處理器只需接收車輛數(shù) 據(jù)并根據(jù)該數(shù)據(jù)生成描繪切換命令，發(fā)行至第一處理器即可。所以， 與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠減少接收車輛數(shù)據(jù)的第二處理器的負(fù)擔(dān)。由此 能夠降低第二處理器的發(fā)熱量和消耗電力。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述第二處理器與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連 接，上述車輛數(shù)據(jù)由該車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)輸入的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述圖像數(shù)據(jù)包括動態(tài)圖像數(shù) 據(jù)的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述描繪用數(shù)據(jù)包括描繪程序 的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述描繪用數(shù)據(jù)包括靜止圖像 數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述動態(tài)圖像數(shù)據(jù)包括用車輛 中設(shè)置的CCD取得的視頻數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述動態(tài)圖像數(shù)據(jù)包括導(dǎo)航、
DVD和TV中的至少一個視頻數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，上述車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)可以是CAN (Controller Area Network:控制器局域網(wǎng)絡(luò))、LIN (Local Interconnect Network: 局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))或FlexRay (注冊商標(biāo))。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，也可采用上述圖像數(shù)據(jù)通過與上述車內(nèi) 網(wǎng)絡(luò)不同的網(wǎng)絡(luò)輸入至第 一處理器的結(jié)構(gòu)。
在本車載用顯示系統(tǒng)中，第一處理器由圖形LSI構(gòu)成，第二處理 器由控制LSI構(gòu)成也可以。
綜上所述，在本顯示系統(tǒng)中，由于第一處理器使用從存儲器讀出 的描繪用數(shù)據(jù)和輸入的圖像數(shù)據(jù)自主生成畫面數(shù)據(jù)，則第二處理器只 需接收車輛數(shù)據(jù)并根據(jù)該數(shù)據(jù)生成描繪切換命令，發(fā)行至第一處理器 即可。所以，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠減少接收車輛數(shù)據(jù)的第二處理器 的負(fù)擔(dān)。由此能夠降低第二處理器的發(fā)熱量和消耗電力。
本發(fā)明中的顯示面板控制裝置，其對車載用的顯示面板進行驅(qū)動， 其特征在于，包括控制處理器，其接收車輛數(shù)據(jù)并且輸出與該車輛 數(shù)據(jù)相應(yīng)的描繪切換命令；和圖形處理器，其使用輸入的圖像數(shù)據(jù)和 從存儲器讀出的描繪用數(shù)據(jù)，生成與上述描繪切換命令相應(yīng)的畫面數(shù) 據(jù)。
在本顯不面板控制裝置中，也能夠采用上述控制處理器從車內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)接收上述車輛數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。
在本顯示面板控制裝置中，也能夠采用上述圖像數(shù)據(jù)從車內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 輸入至上述圖形處理器的結(jié)構(gòu)。
本車載用顯示系統(tǒng)(車載用顯示系統(tǒng))的特征在于包括顯示面板 和上述顯示面板控制裝置。


圖1為表示包括本儀表盤顯示系統(tǒng)的儀表盤控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的框圖。 圖2為表示本儀表盤顯示系統(tǒng)所包括的液晶控制器的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3為表示現(xiàn)有車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。 圖4為表示現(xiàn)有車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。 符號說明
I、 儀表盤顯示系統(tǒng)
3、 車輛系統(tǒng)
4、 舒適系統(tǒng)
5、 安全系統(tǒng)
6、 顯示平臺部
7、 液晶面板
II、 液晶控制器
21、 31、 32 車內(nèi)LAN
34、 車輛系統(tǒng)用GDC
35、 車輛系統(tǒng)用處理器
36、 車輛系統(tǒng)用微機
37、 舒適系統(tǒng)用GDC
38、 舒適系統(tǒng)用處理器
39、 舒適系統(tǒng)用微機
40、 安全系統(tǒng)用GDC
41、 安全系統(tǒng)用處理器 66、 控制LSI
80、 圖形(graphic) LSI
88、 程序/靜止圖像存儲器
89、 幀存儲器
92、 存儲器控制部 94、 描繪控制器
具體實施例方式
本發(fā)明的一個實施方式通過圖1和圖2進行說明如下。圖1為表 示儀表盤控制系統(tǒng)的框圖。如該圖所示，儀表盤控制系統(tǒng)包括本儀
表盤顯示系統(tǒng)l (車載用顯示系統(tǒng))；DVD、 TV或GPS、 Audio等舒適 相關(guān)的輸入輸出系統(tǒng)(舒適系統(tǒng)4);各種CCD、傳感器等安全相關(guān)的
8輸入輸出系統(tǒng)(安全系統(tǒng)5);和車內(nèi)LAN21。車內(nèi)LAN21包括傳 動系統(tǒng)車內(nèi)LAN21x和車身(body)系統(tǒng)車內(nèi)LAN21y。傳動系統(tǒng)車內(nèi) LAN21x與負(fù)責(zé)發(fā)動機系統(tǒng)的控制的電子控制單元(ECU) 28a、負(fù)責(zé) 齒輪系統(tǒng)的控制的電子控制單元(ECU) 28b等連接。此外，車身系統(tǒng) 車內(nèi)LAN21y與負(fù)責(zé)車門系統(tǒng)的控制的電子控制單元(ECU) 29a、負(fù) 責(zé)車燈系統(tǒng)的控制的電子控制單元(ECU) 29b、負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的控制 的電子控制單元(ECU) 29c等連接。
儀表盤顯示系統(tǒng)1包括顯示平臺部6和液晶面板7。該顯示平臺部 6包括液晶控制器ll (數(shù)據(jù)生成部)、電源電路18、定時發(fā)生器12 和背光源控制電路13。液晶控制器11包括控制LS166(第二處理器、 控制處理器)、圖形LSI80 (第一處理器、圖形處理器)、和存儲器 90。
車輛系統(tǒng)3包括車輛系統(tǒng)用圖形顯示控制器34 (以下稱為"車 輛系統(tǒng)用GDC34")、車輛系統(tǒng)用處理器(CPU、處理器)35、和與 車內(nèi)LAN對應(yīng)的車輛系統(tǒng)用微機36。舒適系統(tǒng)4包括舒適系統(tǒng)用圖 形顯示控制器37 (以下稱為"舒適系統(tǒng)用GDC37")、舒適系統(tǒng)用處 理器(CPU、處理器)38、和與車內(nèi)LAN對應(yīng)的舒適系統(tǒng)用微機39。 此外，安全系統(tǒng)5包括安全系統(tǒng)用圖形顯示控制器40(以下稱為"安 全系統(tǒng)用GDC40")、安全系統(tǒng)用處理器(CPU、處理器)41、和與 車內(nèi)LAN對應(yīng)的安全系統(tǒng)用微機42。
在這里，車輛系統(tǒng)用微機36與車內(nèi)LAN21 (傳動系統(tǒng)車內(nèi) LAN21x、車身系統(tǒng)車內(nèi)LAN21y)連接。此外，顯示平臺部6的控制 LSI66、車輛系統(tǒng)3的車輛系統(tǒng)用微機36、舒適系統(tǒng)4的舒適系統(tǒng)用微 機39和安全系統(tǒng)5的安全系統(tǒng)用微機42與作為CAN用LAN的車內(nèi) LAN32連接。
此外，車輛系統(tǒng)用GDC34、舒適系統(tǒng)用GDC37、安全系統(tǒng)用GDC40 和顯示平臺部6的圖形LSI80與圖像數(shù)據(jù)傳送用的車內(nèi)LAN31連接。 該車內(nèi)LAN31是高速LAN (例如MOST、 IDB1394)或信號的直接連接。
下面對車內(nèi)LAN21、車輛系統(tǒng)3、舒適系統(tǒng)4、安全系統(tǒng)5和儀表 盤部2的各部的功能進行說明。車內(nèi)LAN21的傳動系統(tǒng)車內(nèi)LAN21x與發(fā)動機系統(tǒng)的ECU28a、 齒輪系統(tǒng)的ECU28b等連接。發(fā)動機系統(tǒng)的ECU28a進行發(fā)動機控制、 發(fā)動機相關(guān)數(shù)值數(shù)據(jù)的發(fā)送、來自其他ECU的控制數(shù)據(jù)的接收等。齒 輪系統(tǒng)的ECU28b進行齒輪控制、齒輪相關(guān)數(shù)值數(shù)據(jù)的發(fā)送、來自其 他ECU的控制數(shù)據(jù)的接收等。此外，作為車輛數(shù)據(jù)，從該傳動系統(tǒng)車 內(nèi)LAN21x向車輛系統(tǒng)3的車輛系統(tǒng)用微機36傳送與警告信息、方向 指示燈、速度、轉(zhuǎn)數(shù)等相關(guān)的數(shù)據(jù)(要求實時發(fā)送和高可靠性的實時 數(shù)據(jù))。
車內(nèi)LAN21的車身系統(tǒng)車內(nèi)LAN21y與車門系統(tǒng)的ECU29a、車 燈系統(tǒng)的ECU29b、空調(diào)系統(tǒng)的ECU29c等連接。車門系統(tǒng)的ECU29a 進行車門的開閉信號的發(fā)送、來自其他ECU的控制數(shù)據(jù)的接收等。車 燈系統(tǒng)的ECU28b進行車燈的打開/關(guān)閉(ON/OFF)信號的發(fā)送、來自 其他ECU的控制數(shù)據(jù)的接收等。此外，空調(diào)系統(tǒng)ECU29c進行空調(diào)控 制、空調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)送、來自其他ECU的控制數(shù)據(jù)的接收等。此外， 作為車輛數(shù)據(jù)，從該車身系統(tǒng)車內(nèi)LAN21y向車輛系統(tǒng)3的車輛系統(tǒng) 用微機36傳送與車門的開閉、車燈、空調(diào)控制等相關(guān)的數(shù)據(jù)(即使低 速也不會產(chǎn)生問題的數(shù)據(jù))。
車輛系統(tǒng)3的車輛系統(tǒng)用微機36是具有CAN (或LIN、 FlexRay 等汽車特有的LAN)用的接口的微控制器。
該車輛系統(tǒng)用微機36從車內(nèi)LAN21接收各種車輛數(shù)據(jù)(傳動系 統(tǒng)、車身系統(tǒng)的車輛數(shù)據(jù))，將其發(fā)送至車輛系統(tǒng)用處理器35。
此外，車輛系統(tǒng)用微機36通過車內(nèi)LAN32(CAN)將從車內(nèi)LAN21 接收的各種車輛數(shù)據(jù)(與直行、停止、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、后退、行駛速度 等相關(guān)的數(shù)據(jù))發(fā)送至舒適系統(tǒng)用微機39、安全系統(tǒng)用微機42、和顯 示平臺部6的控制LSI66。
車輛系統(tǒng)3的車輛系統(tǒng)用處理器35接收通過車輛系統(tǒng)用微機36 傳送來的各種車輛數(shù)據(jù)，控制車輛系統(tǒng)用GDC34，生成圖像數(shù)據(jù)(速 度計、轉(zhuǎn)速計等的動態(tài)圖像數(shù)據(jù))。在這里，車輛系統(tǒng)用GDC34根據(jù) 車輛系統(tǒng)用處理器35的命令進行二維或三維圖形描繪，將生成的圖像 數(shù)據(jù)發(fā)送至LAN31。
10舒適系統(tǒng)4的舒適系統(tǒng)用微機39是具有CAN (或LIN、 FlexRay 等汽車特有的LAN)的接口的微控制器，通過車內(nèi)LAN32接收從車輛 系統(tǒng)用微機36傳送來的車輛數(shù)據(jù)，將其發(fā)送至舒適系統(tǒng)用處理器38。
舒適系統(tǒng)4的舒適系統(tǒng)用處理器38接收通過接口 46從DVD或 TV傳送來的數(shù)據(jù)或者通過SCI47從GPS、 Audio傳送來的數(shù)據(jù)、和通 過舒適系統(tǒng)用微機39傳送來的車輛數(shù)據(jù)，控制舒適系統(tǒng)用GDC37，生 成圖像數(shù)據(jù)(與導(dǎo)航圖像、TV圖像、DVD圖像等對應(yīng)的動態(tài)圖像數(shù) 據(jù))。此外，與該導(dǎo)航圖像對應(yīng)的圖像數(shù)據(jù)是由舒適系統(tǒng)用處理器38 將來自DVD的地圖數(shù)據(jù)和來自GPS的車輛位置信息進行組合而生成。 在這里，舒適系統(tǒng)用GDC37根據(jù)舒適系統(tǒng)用處理器38的命令進行二 維或三維的圖形描繪，將生成的圖像數(shù)據(jù)發(fā)送至車內(nèi)LAN31。
安全系統(tǒng)5的安全系統(tǒng)用微機42是具有CAN (或LIN、 FlexRay 等汽車特有的LAN)的接口的微控制器，通過車內(nèi)LAN32接收從車輛 系統(tǒng)用微機36傳送來的車輛數(shù)據(jù)，將其發(fā)送至安全系統(tǒng)用處理器41。
安全系統(tǒng)5的安全系統(tǒng)用處理器41接收通過接口 48從正面CCD、 后方CCD、各種傳感器傳送來的數(shù)據(jù)、和通過安全系統(tǒng)用微機42傳送 來的車輛數(shù)據(jù)，控制安全系統(tǒng)用GDC40，生成圖像數(shù)據(jù)(與各種CCD 圖像等對應(yīng)的動態(tài)圖像數(shù)據(jù))。具體來說，使用來自各種CCD的輸入 畫像進行障礙物檢測、白線檢測等安全檢測處理，生成障礙物的警告 圖像數(shù)據(jù)。在這里，安全系統(tǒng)用GDC40根據(jù)安全系統(tǒng)用處理器41的 命令進行二維或三維的圖形描繪，將生成的圖像數(shù)據(jù)發(fā)送至車內(nèi) LAN31 。
儀表盤表示系統(tǒng)1的控制LSI66是具有CAN的接口的微控制器， 接收從車輛系統(tǒng)用微機36發(fā)送至車內(nèi)LAN32的車輛數(shù)據(jù)，并且根據(jù) 該數(shù)據(jù)生成描繪切換命令，將其輸出至圖形LSI80。
儀表盤顯示系統(tǒng)1的液晶面板7是包括驅(qū)動器IC、背光源等的液 晶面板模塊。定時發(fā)生器12生成液晶面板特有的信號。背光源控制電 路13控制液晶面板7的背光源。電源電路18向液晶面板7賦予電源 電壓。存儲器90用于存儲描繪用數(shù)據(jù)，也用于圖形LSI80執(zhí)行畫像處 理等時的作業(yè)(如后所述)。此外，存儲器90的至少一部分設(shè)置在圖 形LSI80內(nèi)也可以。儀表盤部顯示系統(tǒng)1的液晶控制器11 (顯示面板控制裝置)向液
晶面板7輸出顯示用數(shù)據(jù)。即，從車內(nèi)LAN32接收車輛數(shù)據(jù)，并且根 據(jù)各系統(tǒng)(車輛系統(tǒng)3、舒適系統(tǒng)4、安全系統(tǒng)5)生成的各種圖像數(shù) 據(jù)生成畫面用數(shù)據(jù)。此外，結(jié)合液晶面板7的特性，對該畫面數(shù)據(jù)進 行優(yōu)化(改善畫質(zhì))，將其作為顯示用數(shù)據(jù)輸出至液晶面板7。
以下，對液晶控制器11進行進一步的詳細(xì)說明。
如圖l和圖2所示，顯示平臺部6包括控制LSI66、圖形LSI80、 和存儲器卯(程序/靜止圖像存儲器88和幀存儲器89)。
控制LSI66通過CAN接口 (未圖示)從車內(nèi)LAN32抽出車輛信 息(例如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、是否系上安全帶、車門開閉等各種警告) 并生成描繪切換命令(畫面切換命令)，輸出至圖形LSI80。在這里， 描繪切換命令是以一個畫面(例如配置有儀表、油量、變速桿、CCD、 導(dǎo)航等各對象圖像的一個畫面)一個命令的方式發(fā)行。
圖形LSI80響應(yīng)來自控制LSI66的描繪切換命令，將各對象描繪 在適當(dāng)位置并生成畫面數(shù)據(jù)，將其作為顯示用數(shù)據(jù)輸出至液晶面板7。 即，圖形LSI80具備能夠進行動態(tài)圖像(CCD、導(dǎo)航、DVD、 TV等的 視頻)輸入的端口，并且與存儲描繪用數(shù)據(jù)(用于描繪背景等靜止圖 像和各對象的描繪程序)的存儲器88、和作為描繪用臨時存儲器的幀 存儲器89連接，響應(yīng)描繪切換命令，在存儲器88、 89之間進行數(shù)據(jù) 交換的同時進行描繪。
在液晶控制器11中，首先，控制LSI66根據(jù)CAN用LAN32傳送 來的車輛信息判定車輛狀態(tài)。所謂"車輛狀態(tài)"是指有關(guān)車內(nèi)的所有 信息，例如速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、油量、車門的開閉、空調(diào)的打開/關(guān)閉 等表示車輛的各種信息的全部狀態(tài)。
接著，控制LSI66根據(jù)所判定的車輛狀態(tài)，判斷是否需要進行描 繪切換，如需描繪切換則對圖形LSI80發(fā)行描繪切換命令。例如，在 判定之前一直處于行駛狀態(tài)的車輛已經(jīng)停止時，有必要將行駛用畫面 切換至停止用畫面，因此發(fā)行與該切換相應(yīng)的描繪切換命令(指令)。
接收到描繪切換命令的圖形LSI80從存儲器88中讀出與該描繪切 換命令相應(yīng)的布局生成程序。在該存儲器88中，按照每個描繪切換命 令存儲有用于生成多種圖案的顯示布局的布局生成程序。各布局生成
12程序中至少包含進行顯示的各對象的種類的信息、進行顯示的各對
象的大小的信息(例如640pixelX480pixel)、和進行顯示的各對象的 位置的信息(例如左上的點的位置和圖像的縱橫的長度)。也可包含 背景等成為靜止圖像的對象的圖像數(shù)據(jù)。
此外，描繪控制器94根據(jù)布局生成程序中包含的表示對象大小的 信息向定標(biāo)器97發(fā)出將從DVI、 HDCP或捕獲緩存輸出來的圖像擴大 或縮小至規(guī)定的大小的指示。定標(biāo)器97將圖像擴大或縮小為指示的大 小，輸出至幀存儲器89。
此外，描繪控制器94基于布局生成程序，向位塊傳送95輸出用 于從存儲器90 (88、 89)取得各對象的圖像數(shù)據(jù)并將各對象配置在規(guī) 定位置，生成一個畫面的控制信號。位塊傳送95根據(jù)該控制信號生成 表示一張畫面的畫面數(shù)據(jù)。該畫面數(shù)據(jù)在液晶畫質(zhì)改善電路14中被實 施規(guī)定處理，作為顯示用數(shù)據(jù)輸出至液晶面板7。液晶面板7根據(jù)該顯 示用數(shù)據(jù)進行圖像顯示。
如上所述，根據(jù)本儀表盤顯示系統(tǒng)，控制LSI66從LAN32接收車 輛信息， 一個畫面向圖形LSI80發(fā)行一次描繪切換命令即可。因此， 從控制LSI66到圖形LSI80的數(shù)據(jù)傳送量，相比例如圖4中的從CAN 微機103到LSI102的數(shù)據(jù)傳送量，大幅度減少。由此，能夠降低控制 LSI66的負(fù)擔(dān)。此外，也可降低控制LSI66的發(fā)熱量和消耗電力。
此外，在本儀表盤顯示系統(tǒng)1中，對應(yīng)各信息(車輛相關(guān)信息、 舒適相關(guān)信息、安全信息)設(shè)置有處理器35、 38、 41，各處理器生成 所負(fù)責(zé)信息的圖像數(shù)據(jù)。因此，與使一個處理器集中處理的現(xiàn)有技術(shù) 相比，各處理器(車輛系統(tǒng)用處理器35、舒適系統(tǒng)用處理器38、安全 系統(tǒng)用處理器41)的處理負(fù)擔(dān)減輕。此外，也可將與負(fù)責(zé)信息相對應(yīng) 的功能或能力的處理器作為車輛系統(tǒng)用處理器35、舒適系統(tǒng)用處理器 38和安全系統(tǒng)用處理器41。由此能夠提高顯示的安全性和降低制造的 成本。
此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi) 可以進行各種變更。對實施方式中公開的技術(shù)方法進行適當(dāng)組合后得 到的實施方式也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
13本發(fā)明的顯示系統(tǒng)可作為汽車、電車等車輛、飛機、船舶等的f 息顯示系統(tǒng)得到廣泛利用。
百
權(quán)利要求
1. 一種車載用顯示系統(tǒng)，其包括顯示面板和生成輸入該顯示面板的顯示用數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)生成部，其特征在于所述數(shù)據(jù)生成部包括使用從存儲器讀出的描繪用數(shù)據(jù)和被輸入的圖像數(shù)據(jù)自主生成畫面數(shù)據(jù)的第一處理器，和接收車輛數(shù)據(jù)并使用該車輛數(shù)據(jù)生成描繪切換命令的第二處理器，所述第一處理器將響應(yīng)所述描繪切換命令而生成的畫面數(shù)據(jù)作為所述顯示用數(shù)據(jù)輸出。
2. 如權(quán)利要求1所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述第二處理器與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，所述車輛數(shù)據(jù)由該車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)輸入。
3. 如權(quán)利要求1所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述圖像數(shù)據(jù)包括動態(tài)圖像數(shù)據(jù)。
4. 如權(quán)利要求l所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述描繪用數(shù)據(jù)包括描繪程序。
5. 如權(quán)利要求4所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述描繪用數(shù)據(jù)包括靜止圖像數(shù)據(jù)。
6. 如權(quán)利要求3所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述動態(tài)圖像數(shù)據(jù)包括用車輛中設(shè)置的CCD取得的視頻數(shù)據(jù)。
7. 如權(quán)利要求3所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于所述動態(tài)圖像數(shù)據(jù)包括導(dǎo)航、DVD、和TV中的至少一個視頻數(shù)據(jù)。
8. 如權(quán)利要求2所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于所述車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)是CAN( Controller Area Network:控制器局域網(wǎng)絡(luò))、LIN (Local Interconnect Network:局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))禾P FlexRay (注冊商 標(biāo))中的任意一個。
9. 如權(quán)利要求8所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于 所述圖像數(shù)據(jù)通過與所述車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)不同的網(wǎng)絡(luò)輸入至第一處理器。
10. 如權(quán)利要求l所述的車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于第一處理器由圖形LSI構(gòu)成，第二處理器由控制LSI構(gòu)成。
11. 種顯不面板控制裝置，其控制車載用的顯示面板，其特征在于，包括控制處理器，其接收車輛數(shù)據(jù)并且輸出與該車輛數(shù)據(jù)相應(yīng)的描繪切換命令；和圖形處理器，其使用輸入的圖像數(shù)據(jù)和從存儲器讀出的描繪用數(shù) 據(jù)，生成與所述描繪切換命令相應(yīng)的畫面數(shù)據(jù)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的顯示面板控制裝置，其特征在于 所述控制處理器從車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接收所述車輛數(shù)據(jù)。
13. 如權(quán)利要求ll所述的顯示面板控制裝置，其特征在于 所述圖像數(shù)據(jù)從車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)輸入所述圖形處理器。
14. 一種車載用顯示系統(tǒng)，其特征在于其包括顯不面板和權(quán)利要求11所述的顯示面板控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及車載用顯示系統(tǒng)、顯示面板控制裝置。本儀表盤顯示系統(tǒng)(1)包括液晶面板(7)和生成輸入液晶面板(7)的顯示用數(shù)據(jù)的液晶控制器(11)，液晶控制器(11)包括圖形LSI(80)和控制LSI(66)，圖形LSI(80)使用從存儲器(90)讀出的描繪用數(shù)據(jù)和輸入的圖像數(shù)據(jù)自主生成畫面數(shù)據(jù)，控制LSI(66)接收車輛數(shù)據(jù)并根據(jù)該車輛數(shù)據(jù)生成描繪切換命令，圖形LSI(80)將響應(yīng)所述描繪切換命令而生成的畫面數(shù)據(jù)作為所述顯示用數(shù)據(jù)輸出。通過該結(jié)構(gòu)，能夠減輕與車輛網(wǎng)絡(luò)連接的處理器(控制LSI(66))的負(fù)擔(dān)。
文檔編號B60R16/02GK101489833SQ20078002597
公開日2009年7月22日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者岡本俊彌 申請人:夏普株式會社