專利名稱：密封裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種如權利要求1前序部分所述的密封裝置。
背景技術：
該類型的密封裝置在車輛中廣泛地用在例如與成形件、車窗引導 巻邊和其他門密封件的連接。在這個地位上，它們應該能以簡單且可 靠的方式安裝，具有穩(wěn)定的安裝位置，對于可移位地安裝的窗玻璃的 大體上三維彎曲結構的形狀展示出足夠的適應性，以便確保一致的密 封力，此外，能節(jié)省成本地生產(chǎn)。除此之外，有關于材料性質如強度、 剛性、表面性質、視覺外觀、對環(huán)境影響的不敏感性等等的要求。最 好地滿足所有這些要求是困難的，為此目的總是需要專門的措施。
已知通過以幾部分組成的形式和用不同的材料生產(chǎn)密封裝置來滿 足這些要求。
因而，參考文獻DE3036058披露了 一種由兩部分組成的密封裝 置，其中U形橫截面的接收異型件能連接到連接異型件，接收異型件 能連接在機動車主體部的邊緣凸緣上并且存在于泡沫塑料的外側上和 非泡沫塑料的內側上，連接異型件能被置于接收異型件的兩個腿部之 一上并且連接異型件由橡膠材料組成。同樣，接收異型件和連接異型 件的用來連接在其上的U形部分配備有金屬加強件，多個密封唇整體 地形成在連接異型件的U形部分上。該密封裝置采用由兩個部分組成 的構形的重要理由是在兩個部件中所使用材料的不同的加工性能，所 述加工性能例如排除了接縫成型操作。該密封裝置用來與在關閉和打 開位置之間被可滑動地引導的窗玻璃合作，并且相應地設有U形的接 收空間，窗玻璃在關閉狀態(tài)中被接收在該接收空間中。接收空間部分 地由連接異型件的多個部分形成，部分地由接收異型件的多個部分形
4成，這些部分在所有情況下都形成在內側密封唇上，內側密封唇用來 和設立成支靠在窗玻璃上。為了更加穩(wěn)定，連接異型件設有用于接收
條狀金屬增強元件的[空隙。在通過與接收異型件相反地定向的u形
接收部將連接異型件連接到接收異型件之后，整個密封裝置實際上能
僅僅整體地安裝和拆卸。
從參考文獻US6485663已知一種由多部分組成的密封裝置，其中 設有接收異型件，接收異型件由熱塑性彈性體(TPE)組成并且具有 用來連接在主體部的邊緣凸緣上的第一 U形異型部和用來接收U形密 封異型件的第二 U形異型部，U形密封異型件由乙烯/丙烯-二烯烴三 元共聚物(EPDM)構成。關于接收異型件，使用被不同地處理的熱 塑性彈性體，這些熱塑性彈性體在它們的彈性方面彼此不同，以使得 一方面，如果需要的話，在安裝過程中沿著彎曲部分的小的半徑提供 足夠的可變形性，另一方面，至少局部地提供足夠的剛性，因此不需 要加強元件。用來連接在邊緣凸緣上的異型部被由TPE構成的蓋條覆 蓋，并且密封唇整體地形成在蓋條上。所述密封異型件被確實地固定 在所述異型部內并且包圍一接收空間，車輛的被可滑動地引導的窗玻 璃在關閉狀態(tài)中能插入接收空間中，具體地說，以便在兩側上密封地 支靠并面對密封異型件的密封的唇狀構件，因而，這是一種總體上呈 三個部分的密封裝置。
DE19739555披露了一種密封裝置，其由緊固框架和兩個密封元 件組成，緊固框架由塑料或金屬形成并且可在彼此隔開的多個點處固 定到主體部，兩個密封元件彼此分開并且可連接到緊固框架。 一個密 封元件具有設有加強件的U形保持部并且連接在緊固框架的側部上， 在這種情況下同時包圍主體部，而另 一個密封元件通過腹板狀的保持 部插入緊固部分的槽狀接收器中。在該密封裝置中僅僅在受較大限制
的程度上提供U形的接收空間，窗玻璃能在關閉狀態(tài)中插入該接收空 間中并在兩側上經(jīng)受近似一致的密封作用。
DE19531600披露了 一種整體式密封裝置，其被緊固到彼此隔開形接收空間。整體地形成在接收空間側部的自由端上的密封唇支承在 窗玻璃的兩側上。
DE102004004053披露了 一種由兩個部分組成的密封裝置，該密 封裝置由可分離地且獨立于彼此地連接到主體部的兩個密封元件組 成，并且該密封裝置形成用于在窗玻璃的關閉狀態(tài)中接收窗玻璃的接 收空間。密封元件之一能用螺釘固定到主體部上，而另一個密封元件 能通過U形保持部連接在腹板狀的主體部上?？招漠愋图畹拿芊獯?整體地形成在兩個密封元件上。
從EP1273472知道另一種整體式密封裝置，其中設有由金屬或塑 料構成的軌道狀的承載體，其自由端的特征在于穩(wěn)固地連接到承載體 并且通過注模工藝整體地形成在承載體上的密封元件。
最后，EP0799748披露了一種條裝置，其是用于覆蓋兩個主體部 的連接區(qū)域的蓋條，并且基本上由保持異型件和蓋異型件組成。保持 異型件形成在兩個部分中，所述部分在所有情況下都粘結到所述主體 部之一。這些部分在所有情況下都由不同硬度的橡膠材料構成并且通 過接合部彼此相連，接合部被構形為相同材料的相對薄壁的部分。蓋 異型件，例如裝飾條，確實地固定到保持異型件。由于保持異型件的 所述設計，在安裝的裝飾條的視覺外觀不被損害的情況下，存在補償 兩個主體部的位置的偏差的可能性。
整體式密封裝置的缺點在于，在損壞的情況下，總是必須丟棄整 個密封裝置并用新的密封裝置替換整個密封裝置。由于必須在主體上 提供專門的安裝條件或預備措施以使得密封裝置能適合主體，所以密 封裝置具有缺點，其中在所述密封裝置中，例如，與密封裝置的縱向 長度成橫向地需要兩個緊固區(qū)域，因而密封裝置由彼此獨立地安裝的 兩個部分組成。這可能會在沒有提供或僅僅在有限程度上提供這些先 決條件時限制使用。在有兩個緊固區(qū)域的場合，密封裝置的兩個部分 的準確定位有時也可能相對復雜
發(fā)明內容
基于這個基本情況，本發(fā)明的目標是構形 一種最初所指明類型的 密封裝置，其目的在于提高適應性，同時該密封裝置能在安裝期間被 以簡單的方式處理，具有穩(wěn)定且可再現(xiàn)的操作性質并且能簡單地生產(chǎn)。 在這種密封裝置中，通過權利要求1的特征部分的特征實現(xiàn)該目標。
用于密封地支承窗玻璃的構件由從u形橫截面的接收空間的內部 伸出的空心異型部形成。取決于接收異型件或連接異型件的實際形狀， 空心異型部可以整體地形成在這兩個異型件中的一個上或另一個上。 然而， 一個空心異型部可以整體地形成在接收異型件上，并且另一個 空心異型部可以整體地形成在連接異型件上。這些空心異型部提供不
同的構形可能性以設定在它們和窗玻璃之間的密封力產(chǎn)生的影響。必 要的是，通過接收異型件，特別是通過其底側緊固到主體部，以使得 接收異型件形成開口的頂側，從而使得能將連接異型件連接在接收異 型件的腿部上。這意味著能獨立于接收異型件地安裝和拆卸連接異型 件。這提供了將接收異型件用于密封裝置的準確定位的可能性，以使 得在安裝了接收異型件的情況下，能以簡單的方式調換連接異型件。 這在磨損的情況下可能是有利的，但它也提供了根據(jù)需要改變密封裝 置的視覺外觀的簡單方式。
根據(jù)權利要求2和3的特征，接收異型件和連接異型件由其中并 入加強件的彈性體構成。加強件由金屬構成，例如鋼或不銹鋼，或者 作為選擇，由硬的熱塑性塑料構成，例如TPE，而且就接收異型件而 言，加強件優(yōu)選地遍布其U形橫截面的主要部分。連接異型件設有保 持部，保持部用于向接收異型件的優(yōu)選地確實的緊固，并且接收異型 件的加強件例如沿著保持部的橫截面的主要部分延伸。該加強件也可 以由金屬構成，例如鋼或不銹鋼，或者由硬的熱塑性塑料構成，例如 TPE。通過加強件，除了強度增大之外，還實現(xiàn)了剛性的改善，所以 能增大彼此緊靠的表面之間的擠壓作用。納入考慮的彈性體是軟橡膠、 微孔橡膠或熱塑性彈性體。接收異型件和連接異型件都能通過擠壓方 法節(jié)省成本地生產(chǎn)。
根據(jù)權利要求4的特征，用螺釘將接收異型件固定到主體部，這與主體部中的長孔一道提供了與主體部平行的調節(jié)的可能性，并且與 墊圏一道提供了與主體部的平面垂直地調節(jié)的可能性。
權利要求5和6的特征針對所述空心異型部的進一步的構形。為 了減小摩擦和磨損，直接支靠在窗玻璃上的部分可以具有專門的表面 覆層，例如漆、毛絨短纖維或疊層帶，或者可以局部由一種材料組成， 與接收異型件或連接異型件的其余部分的材料相比，該材料被處理得 較硬。
連接異型件的保持部被如權利要求7的特征所述地設計并且連接 在接收異型件的內側腿部上。
權利要求8和9的特征針對用來組成車輛外側的接收異型件那側 的構形。在該側上，整體地形成一槽，該槽用于雨水的導流。此外， 用來支靠在主體部上的密封唇整體地形成在該槽上。
權利要求10和11的特征針對用來組成車輛內部的連接異型件的 構形。在其面向車輛內部的側上，整體地形成另一個空心異型部，空 心異型部用來支靠在車輛內的一部件上，例如內部車頂襯里。該空心 異型部充當車輛內部設計的裝飾元件。U形的保持部在內側上設有可 彈性變形的保持元件，保持元件用于與接收異型件的所述腿部合作并 且其保持作用被同樣提及的加強件增強。
空心異型部的突入到接收空間中的那些部分可以如權利要求12 的特征所述地設計，其目的在于提供規(guī)定的彈性變形行為。實際上， 這可以通過相應的壁厚尺寸、通過局部軟化處理的材料區(qū)域或通過凹 口、壁的形狀等等來實現(xiàn)。


下面參考密封裝置的示例性實施例更詳細地說明本發(fā)明，密封裝 置被用圖解法再現(xiàn)在圖中，其中
圖1以橫截面的方式表示本發(fā)明的密封裝置的示例性實施例的獨 立圖2以橫截面的方式表示接收異型件的獨立圖，接收異型件是圖1的密封裝置的一部分；
圖3表示在圖2的觀察方向III上的接收異型件的下側視圖的圖
圖4表示處于已安裝狀態(tài)中的圖1的密封裝置的第一圖解； 圖5表示處于已安裝狀態(tài)中的圖1的密封裝置的第二圖解； 圖6以橫截面的方式表示連接異型件的獨立圖，連接異型件是圖 1的密封裝置的一部分。
具體實施例方式
在圖1中，1表示基本上U形的接收異型件，其用來通過其底側 2安裝在主體部上。同樣U形的連接異型件4被置于在圖中位于左邊 的腿部3上并且在其底側5的區(qū)域中支靠在腿部3的自由端上。兩個 部件，準確地說接收異型件1和連接異型件4，在裝配好的狀態(tài)中形 成本發(fā)明的密封裝置。
該密封裝置限定了接收空間6，接收空間6朝著頂側7開口 ，并 且車窗的窗玻璃能沿箭頭8的方向以還要在下面描述的方式移入和移 出接收空間6。
為了描述密封裝置的兩個部件，在下面另外參考圖2和3。 接收異型件1可以完全由軟橡膠或TPE (熱塑性彈性體)構成， 并且其U形部分并入加強件9，加強件9可以由金屬例如鋼或不銹鋼 構成，或由硬的熱塑性塑料例如TPE構成。加強件9沿著U形部分 延伸。然而，接收異型件也可以完全由設有加強件的EPDM (乙烯/ 丙烯-二烯三元共聚物)構成，呈微孔橡膠形式的橡膠材料也納入考慮。 無論如何，它是擠壓制品。
在其與腿部3相對的側上，具體地說在其開口的頂側7的區(qū)域中， 接收異型件1形成沿腿部3的方向凸出的空心異型部10?？招漠愋筒?10的特征在于相對薄壁的壁部10，，壁部IO，延伸到接收空間6中并且 壁部IO，結束于相對厚壁的壁部10",壁部IO"形成接收異型件1的側 面外邊界，從而形成整個空心異型部10。加強件9部分地延伸到壁部IO，，中。
密封唇11與底側2相鄰地延伸，并且和位置與腿部3相對的連接 異型件3的那個腿部12 —起包圍U形的空腔13，空腔13沿空心異型 部10的方向開口。密封唇11用來以還要在下面描述的方式支靠在車 輛的主體部上。
槽14整體地形成在腿部12或空心異型部10的外側上，槽14沿 空腔13的方向開口，其意義也將在下面說明。
15表示形成在底側2中的長孔，其用于將接收異型件1安裝在主 體部上，并且依靠其布置，長孔提供了沿異型件縱向方向關于主體部 設置安裝位置的可能性。可以沿異型件縱向方向以均勻間隔沿著所述 底部設置該類型的長孔15。
為了描述連接異型件4，在下面另外參考圖6。
連接異型件4具有U形的保持部17，保持部17設有加強件16 并且保持部17用來連接在接收異型件1的腿部3上。18表示空心異 型部，其整體地形成在在圖6中位于左邊的腿部19上，但條件是，在 密封裝置的裝配好的狀態(tài)中，所述空心異型部的位置與接收異型件1 的空心異型部IO相對。該空心異型部18由相對薄的壁部18，構成， 壁部18，從與腿部19的自由端20相鄰的區(qū)域延伸到相對較厚的壁部 18"的自由端21為止，壁部18"整體地形成在保持部17的底側22上。
壁部18，、 18"與腿部19 一起形成空心異型部18。兩個壁部18'、 18"關于自由端20具有凹曲度，提供了壁部18"沿所述自由端方向的 可彈性變形性。
如由線23、 23，所示的，形成壁部18"的自由端的區(qū)域24可以由 不同于連接異型件4其余部分材料的材料形成。例如，該區(qū)域24可以 設計成比該異型件的其余部分相對更軟。連接異型件4可以基本上由 軟橡膠或TPE構成，而區(qū)域24可以由微孔橡膠構成?？梢酝ㄟ^凹口 24，進一步影響區(qū)域24的上述彈性變形行為，凹口 24，位于區(qū)域24的 面對腿部19的那端。
如圖1中所示，在密封裝置裝配好的狀態(tài)中，空心異型部IO、 18
10形成接收空間6的外末端。這些空心異型部10、 18的意義將在下面更 詳細地說明。必要的是，在窗玻璃移出接收空間6的情況下，自由端 21在彈性預應力下支靠在空心異型部10的面對的側上。
在位置與腿部19相對且與底側22 —起形成U形異型件的腿部25 上，整體地形成另一個空心異型部26。其由相對厚的壁部27和相對 薄的壁部29組成，壁部27直接鄰接腿部25的自由端28，壁部29與 腿部19和壁部27 —起完成空心異型部26。
空心異型部26的可彈性變形性主要由壁部29決定，并且該空心 異型部26被設計為車輛內部設計的裝飾元件，所述空心異型部用來支 靠在內部部件例如內部車頂襯里上。也可以在該點提供密封唇或僅僅 提供支承面而不是空心異型件。就空心異型部26來說，優(yōu)選地空心異 型部26的壁部29支靠在所述部件上。
30表示整體地形成在腿部25的內側上的保持腹板部，在連接異 型件4的未安裝狀態(tài)中，保持腹板部沿底側22的方向以 一角度從保持 部17的開口側伸出。在保持部17的U形空間內，異型元件31布置 成與保持腹板部30相對，異型元件31與保持腹板部30 —起用來和布 置成保證連接異型件4和接收異型件1的腿部3的連接位置。
可以用圖中未示出的疊層帶或用漆覆蓋連接異型件4和接收異型 件1的可見部分以便改善外觀。
為了說明本發(fā)明的密封裝置的安裝，在下面參考如圖4所示的圖 的圖解。
該圖解示出了主體部32、由33表示的車輛外部和由34表示的車 輛內部，主體部32是車輛的車頂截面在這里的部分，密封裝置緊固到 該部分。主體部的特征在于面板35，面板35面對外部33,并且另一 個面板37繞其自由端36彎曲。面板37相對于面板35朝著內部34 成一角度，并且在中間部分38之后，與內部面板39平行地延伸，同 時支靠在內部面板39上。面板39相對于中間部分38基本上垂直地延 伸并且通過其自由端40形成與面板35的中間部分38平行地延伸的安 裝部40，。通過經(jīng)由圖3中所示長孔15的螺釘15，將接收異型件1固定到該 安裝部40'，因而這個部分40，設有用于該目的的一排孔。螺紋連接處 插入有墊圏41，借助于墊圏41提供了接收異型件1相對于安裝部40， 的安裝位置沿箭頭8方向的可調節(jié)性。由于所述長孔，所以與圖4的 圖平面垂直的調節(jié)變得可能。
在所需位置中將接收異型件1安裝在安裝部40，之后，將連接異 型件4連接到腿部3上，具體地說條件是空心異型部18沿接收異型件 1的空心異型部10的方向延伸。兩個空心異型部10、 18的相互面對 的部分在彈性預張力下彼此支靠并且封閉接收空間6的開口端。
42表示車窗玻璃，其以本身已知的方式保持可沿箭頭8的方向在 打開和關閉位置之間移位。能看到，在關閉狀態(tài)中，窗玻璃42能插入 接收空間6中，其中空心異型部IO、 18的面對的側彈性地移位，所以 在該位置中，所述側密封地支靠在窗玻璃42上。
為了圖的清楚起見，車頂截面的這種結構部分的圖被省卻，空心 異型部26在彈性變形下支靠在該結構部分上。
能看到，本發(fā)明的密封裝置依靠上面概述的緊固形成一槽14,槽 14朝著頂側43開口并且用于碰撞雨水的有序導流。還能看到，在已 安裝的狀態(tài)中，密封唇11在彈性變形下支靠在面板37的面對它的內 側上，所以可靠地防止水分從外部滲入主體部32。
最后，能看到，由于保持腹板部30連同異型元件31的彈性支撐， 所以可靠地保證了連接異型件4在腿部3上的連接位置。另一方面， 依靠密封裝置的這個由兩個部分組成的設計，如果需要的話，能簡單 地拆卸受損的連接異型件4并用未受損的異型部件替換受損的連接異 型件。
密封裝置的兩個異型件可以由相同的材料生產(chǎn)，并且由于它們的 結構，連同所使用的加強件一起具有足夠的剛性，該剛性確保在已安 裝狀態(tài)中的可靠裝配。
圖5表示密封裝置的安裝位置，其中沒有使用墊圈41，所以其調 節(jié)只是通過最初已經(jīng)提及的長孔15 (圖3)與圖平面垂直地進行。另外，相同的附圖標記用來表示同樣的功能元件，因而可以省卻重復的描述。
權利要求
1. 一種用于作為車輛孔口特別是車窗的邊界的密封裝置，其中窗玻璃(42)在打開和關閉位置之間被可滑動地引導，該密封裝置具有U形橫截面的接收異型件(1)，所述接收異型件用來直接緊固到主體部，并且可釋放地連接到具有U形保持部(17)的連接異型件(4)，在裝配好的狀態(tài)中，所述接收異型件(1)和所述連接異型件(4)包圍一U形的接收空間(6)，所述接收空間(6)在所述關閉狀態(tài)中接收所述窗玻璃(42)，所述接收空間(6)具有多個構件，在所述關閉狀態(tài)中，所述構件密封地支靠在所述窗玻璃(42)兩側上，其特征在于所述接收異型件(1)設計成通過其橫截面的底側緊固到主體部，并形成開口的頂側(7)，其中所述連接異型件(4)的所述保持部(17)用來和設計成連接在所述接收異型件(1)的一個腿部(3)上，其中所述構件由空心異型部(10，18)形成，所述空心異型部(10，18)在所述頂側(7)的區(qū)域中形成在所述接收異型件(1)上和所述連接異型件(4)的一個腿部(19)上，以便彼此位置相對，并延伸到所述接收空間(6)中，且其中能獨立于所述接收異型件(1)地安裝和拆卸所述連接異型件(4)。
2. 如權利要求l所述的密封裝置，其特征在于所述接收異型件(l) 由通過加強件(9)加強的彈性體構成，且其中所述加強件(9)優(yōu)選 地沿著所述接收異型件的整個U形橫截面延伸。
3. 如權利要求1或2所述的密封裝置，其特征在于所述連接異型 件(4)由彈性體構成并且通過加強件(16)加強，所述加強件(16) 優(yōu)選地沿著保持部(17)的整個橫截面延伸，所述保持部(17)用于 將所述連接異型件(4)緊固到所述接收異型件(1)上。
4. 如權利要求1至3中的一個所述的密封裝置，其特征在于所述 接收異型件(1)用來通過螺釘經(jīng)由其橫截面的底側(2)固定到主體 部的安裝部。
5. 如權利要求1至4中的一個所述的密封裝置，其特征在于所述空心異型部(10， 18)的用于支靠在所述窗玻璃(42)上的那些部分 具有減少摩擦和/或減少磨損的覆層。
6. 如權利要求1至5中的一個所述的密封裝置，其特征在于一方 面所述空心異型部(10， 18)的用于支靠在所述窗玻璃(42)上的那 些部分、和另一方面所述連接異型件(4)與所述接收異型件(1)的 其余部分由不同的材料生產(chǎn)，相對較軟的材料用在所述空心異型部 (10， 18)的用于支靠在所述窗玻璃(42)上的那些部分中，相對較硬 的材料用在所述連接異型件(4)與所述接收異型件(1)的其余部分中。
7. 如權利要求1至6中的一個所述的密封裝置，其特征在于所述 保持部(17 )用來和設計成連接在所述接收異型件(1 )的那個腿部(3 )
8.如^利要求1至7中的一個所述的密封裝置，其特征^于一個 槽(14 )整體地形成在所述接收異型件(1 )的那個腿部(12 )的外側 上，所述外側在已安裝狀態(tài)中在車輛中面對所述車輛的外部(33)。
9. 如權利要求1至8中的一個所述的密封裝置，其特征在于用于 與主體部合作的一個密封唇(11)整體地形成在所述接收異型件(1) 的那個腿部(12)的外側上，所述外側在已安裝狀態(tài)中在車輛中面對 所述車輛的外部(33)。
10. 如權利要求1至9中的一個所述的密封裝置，其特征在于用 于支靠在所述車輛的內部部件上的另一個空心異型部(26)整體地形 成在所述連接異型件(4)的在已安裝狀態(tài)中面對所述車輛內部(34) 的那側上。
11. 如權利要求1至10中的一個所述的密封裝置，其特征在于可 彈性變形的保持元件整體地形成在所述保持部(17)的內側上，并且 用于與所述接收異型件(1)的所述腿部(3)合作。
12. 如權利要求1至11中的一個所述的密封裝置，其特征在于突 入到所述接收空間(6)中的所述空心異型部(10， 18)設計成構造在 圓周區(qū)域中，其目的在于提供規(guī)定的彈性變形特性。
全文摘要
一種密封裝置由U形接收異型件(1)和插上異型件(4)組成，U形接收異型件(1)的底側設計成用于固定到主體部，插上異型件(4)具有U形的保持部(17)，保持部(17)插在接收異型件(1)的翼部(3)上。接收異型件(1)形成用于作為盤狀件(42)的邊界的接收空間(6)，該接收空間(6)由相對的空心異型部(10，18)劃定界限，空心異型部(10，18)設計成用于密封接觸在盤狀件(42)上并且在所有情況下都整體地形成在接收異型件(1)上和插上異型件(4)上。當盤狀件(42)部署在接收空間(6)之外時，空心異型部(10，18)在彈性預加載荷下彼此支靠。插上部(4)能被獨立于接收部地安裝或拆卸，以使得接收異型件(1)能總體用于密封裝置的精確定位。
文檔編號B60J10/04GK101489812SQ200780025982
公開日2009年7月22日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權日2006年7月12日
發(fā)明者R·克納佩 申請人:貝德杰流星橡膠材料合成樹脂有限公司及兩合公司