專利名稱：鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鎖定貨運集裝箱的ISO標(biāo)準(zhǔn)化角配件的鎖定
裝置。
背景技術(shù)：
實際上，本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的最常見鎖定裝置名為"扭鎖"，并
且其形成了能將配有ISO標(biāo)準(zhǔn)化角配件的貨運集裝箱固定在車輛如集
裝箱底盤車上的簡單可靠的鎖定機構(gòu)。
"扭鎖"的缺陷是鎖必須用手來調(diào)節(jié)，這是個相對困難而且費時 的工作。尤其是在車輛剛好加載完的時候，費時的緊固過程會損害到 效率。例如，集裝箱底盤車剛好用集裝箱起重機加載完，這時緊固過 程會使得加載地點被占用太久。
實際上，對于非常頻繁地裝起和運輸集裝箱的車輛，比如堆垛機
和跨車(straddle carrier)來說，鎖定裝置通過外部激發(fā)鎖定機構(gòu)實現(xiàn) 的。對于不太頻繁的更換集裝箱的車輛，比如集裝箱底盤車來說，這 種外部激發(fā)的鎖定裝置太貴和/或很難供能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是一種能避免這些缺陷的便宜的鎖定裝置。最終， 本發(fā)明提供了一種用于鎖定貨運集裝箱的ISO標(biāo)準(zhǔn)化角配件的鎖定裝
置，包含
一鎖定機構(gòu)，其可在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)，在打開位置 鎖定機構(gòu)可以自由通過角配件的開口，而在關(guān)閉位置鎖定機構(gòu)鉤在角 配件周圍的壁的開口的后面；
一操作機構(gòu)，當(dāng)集裝箱一放在鎖定裝置上，操作機構(gòu)就通過與角 配件的壁相配合而從未加載的初始位置可調(diào)節(jié)到加載了集裝箱重量的終止位置；以及
一調(diào)節(jié)機構(gòu)，其以下述方式聯(lián)結(jié)鎖定機構(gòu)和操作機構(gòu)，即，使得 操作機構(gòu)的初始位置對應(yīng)于鎖定機構(gòu)打開位置而操作機構(gòu)的終止位置 對應(yīng)于鎖定機構(gòu)關(guān)閉位置，并且，當(dāng)集裝箱的角配件一放置在鎖定裝 置上，集裝箱的重量負(fù)載就將鎖定機構(gòu)朝關(guān)閉位置激發(fā)。
通過提供所述的能在集裝箱的重量負(fù)載下被激發(fā)到關(guān)閉位置的鎖 定裝置，在集裝箱放置好的時候就有可能讓鎖定機構(gòu)通過集裝箱的重 量負(fù)載來調(diào)節(jié)。由于以所述方式調(diào)節(jié)到關(guān)閉位置是自動發(fā)生的，這就 能獲得許多時間。
優(yōu)選地，操作機構(gòu)經(jīng)由傳動設(shè)備連接到鎖定機構(gòu)，然而操作機構(gòu) 和鎖定機構(gòu)是彼此獨立地進(jìn)行設(shè)計的。傳動設(shè)備可在隨后被設(shè)計成聯(lián) 結(jié)鎖定機構(gòu)和操作機構(gòu)的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
通過提供將鎖定機構(gòu)固定在第二位置上的固定機構(gòu)能進(jìn)一步實現(xiàn) 的是， 一旦放置集裝箱，操作鎖定機構(gòu)之后，鎖定裝置就能被固定以 便進(jìn)行運輸。這樣，集裝箱被固定而避免相對于鎖定裝置橫移，相對 于鎖定裝置上移以及相對于鎖定裝置旋轉(zhuǎn)。
固定機構(gòu)可以在固定位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，其中在固定位置 鎖定機構(gòu)從關(guān)閉位置到打開位置的移動受到阻擋，而在釋放位置鎖定 機構(gòu)的移動是自由的。固定機構(gòu)不僅可直接與鎖定機構(gòu)一起作用來阻 擋其移動，固定機構(gòu)還可以經(jīng)由例如與操作機構(gòu)協(xié)同作用來阻擋鎖定 機構(gòu)的移動。
在有利的實施例中，固定機構(gòu)獨立于鎖定機構(gòu)和操作機構(gòu)進(jìn)行設(shè) 計。在固定位置，固定機構(gòu)阻擋了鎖定機構(gòu)的移動，而在釋放位置， 固定機構(gòu)釋放了鎖定機構(gòu)的移動。固定機構(gòu)可以聯(lián)結(jié)到操作機構(gòu)來阻 擋鎖定機構(gòu)的移動或者直接聯(lián)結(jié)到鎖定機構(gòu)來阻止其在關(guān)閉位置的移 動。
優(yōu)選地，集裝箱一放在鎖定裝置上，操作機構(gòu)就可通過配合角配 件壁在未加載初始位置和加載了集裝箱重量終止位置之間調(diào)節(jié)。在所 述實施例中，還可在從集裝箱上抬起鎖定裝置的過程中自動地對鎖定 機構(gòu)進(jìn)行再調(diào)節(jié)。
6在此，優(yōu)選地具有偏壓機構(gòu)，其將鎖定機構(gòu)偏壓到打開位置使得 集裝箱角配件一放在鎖定裝置上，集裝箱的重量負(fù)載就能克服偏壓作 用激發(fā)鎖定機構(gòu)朝向關(guān)閉位置，并且集裝箱一離開鎖定機構(gòu)，偏壓機 構(gòu)就將鎖定機構(gòu)偏壓到打開位置。通過在所述偏壓機構(gòu)的幫助下將鎖 定機構(gòu)偏壓到打開位置，鎖定裝置的可靠性得到增強。
在一較佳實施例中，偏壓機構(gòu)包含蓄能器，其用于存儲一部分在 將集裝箱放置到操作機構(gòu)上的過程中通過克服偏壓作用由集裝箱提供 的能量，并用于通過在去除集裝箱的過程中放松偏壓作用將能量傳遞 到操作設(shè)備。所述蓄能器優(yōu)選地設(shè)計成彈簧，但自然地也可以設(shè)計成 不同的變形元件或設(shè)計成例如液壓或氣動蓄能器。
有利地，鎖定裝置配備有用于補償集裝箱角配件壁的厚度變化量 的補償機構(gòu)，其與操作機構(gòu)配合作用。因此，鎖定裝置和集裝箱角配 件之間的余隙減少了。例如，補償機構(gòu)可設(shè)計成位于殼體與鎖定機構(gòu) 之間，或位于殼體和操作機構(gòu)之間的彈性唇緣。補償機構(gòu)還可以被設(shè) 計成，例如，彈性變形元件，彈簧或彈性墊。
本發(fā)明還涉及到配備了一個或多個鎖定裝置的車輛。 本發(fā)明進(jìn)一步有利的實施例在從屬權(quán)利要求中提出。 在本文中提到ISO標(biāo)準(zhǔn)化角配件的時候，要理解到其意思是在 IS01161標(biāo)準(zhǔn)中定義的角配件"系列1貨運集裝箱一角配件一規(guī)格"，
出版日期06-09-1990， 由International Standardization Organisation of Geneva, Switzerland出版(瑞士日內(nèi)瓦國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)。
本發(fā)明將在附圖中所表示出的示例性實施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行 闡述。


在圖中
圖1畫出了依照本發(fā)明鎖定裝置的第一實施例的側(cè)視示意圖，其 中鎖定機構(gòu)位于打開位置而操作機構(gòu)位于初始位置；
圖2畫出了圖1鎖定裝置的側(cè)視示意圖，其中鎖定機構(gòu)位于關(guān)閉 位置而操作機構(gòu)位于終止位置；
7鎖定裝置的第二實施例與圖1對應(yīng)的透視
圖4畫出了圖3中所示第二實施例與圖2對應(yīng)的示意性透視視角 的示意透視圖5畫出了依照本發(fā)明鎖定裝置的第三實施例與圖1對應(yīng)的示意 性視角的部分橫剖示意側(cè)視圖6畫出了圖5中所示第三實施例與圖2對應(yīng)的示意性視角的部 分橫剖示意側(cè)視圖7畫出了圖5中所示第三實施例與圖1對應(yīng)的視角的示意透視 圖；以及
圖8畫出了圖5中所示第三實施例與圖2對應(yīng)的視角的示意透視圖。
具體實施例方式
附圖僅僅是依照本發(fā)明鎖定裝置優(yōu)選實施例的示意性表示并且是 作為非限定性示例性實施例給出的。
在附圖中，相同或?qū)?yīng)部分用相同的附圖標(biāo)記數(shù)字指代。參見圖 1和2，鎖定裝置1在此所畫的是用來鎖定貨運集裝箱的ISO標(biāo)準(zhǔn)化 角配件2。
鎖定裝置1包含鎖定機構(gòu)3，其可在圖1中所示的打開位置和圖2 中所示的關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)。在打開位置，鎖定機構(gòu)可自由地通過角 配件2的開口 4。在關(guān)閉位置，鎖定機構(gòu)3鉤在圍繞開口 4的角配件2 壁的后面。
鎖定裝置1包含偏壓機構(gòu)6，其將鎖定機構(gòu)3偏壓到打開位置。 鎖定裝置1進(jìn)一步包含操作機構(gòu)7，其在集裝箱一放在鎖定裝置1上， 以及集裝箱一離開鎖定裝置1時，就與角配件2的壁5的外表面8配 合。由于該配合，操作機構(gòu)7可以在圖1中所示的未加載初始位置和 圖2中所示的加載了集裝箱重量的終止位置之間調(diào)節(jié)。鎖定裝置1進(jìn) 一步包含調(diào)節(jié)機構(gòu)9，其聯(lián)結(jié)鎖定機構(gòu)3和操作機構(gòu)7。這里，所述聯(lián) 結(jié)能使得操作機構(gòu)7的初始位置與鎖定機構(gòu)3的打開位置相對應(yīng)，而 操作機構(gòu)7的終止位置與鎖定機構(gòu)3的關(guān)閉位置相對應(yīng)。
參見圖1和2，其中畫出了集裝箱的角配件2 —放在鎖定裝置1
8上，集裝箱的重量負(fù)載(用箭頭IO表示)就激發(fā)鎖定機構(gòu)3朝向關(guān)閉 位置克服偏壓作用。在放置角配件2的時候，相對的偏壓機構(gòu)6存儲 能量，這樣的話，集裝箱一離開，鎖定機構(gòu)3就可被帶到打開位置。
鎖定裝置1進(jìn)一步配備了用于保證鎖定機構(gòu)3位于關(guān)閉位置中的 固定機構(gòu)11。
圖1和2畫出了調(diào)節(jié)機構(gòu)9包含剪式機構(gòu)。剪式機構(gòu)包含在樞軸 12的位置處交叉的兩個支腿13， 14。
樞軸12可滑動地容納于凹進(jìn)到調(diào)節(jié)機構(gòu)9的內(nèi)箱16中的槽孔15中。
鎖定機構(gòu)3是由剪式機構(gòu)的支腿13， 14的自由端17， 18形成。
這里，在支腿13， 14的自由端17， 18處，鎖定機構(gòu)3包含在剪 式機構(gòu)上的彼此基本成直角的夾緊面19,20。分別地，夾緊面19與角 配件2的壁5中的開口 4的內(nèi)表面21配合，而夾緊面20與圍繞角配 件2開口 4的壁5的內(nèi)表面22配合。
在樞軸12和夾緊面19， 20之間延伸的具有自由端17， 18的剪式 機構(gòu)支腿部分13a, 14a比在樞軸12和相反自由端23， 24之間延伸的 支腿部分13b, 14b長。因此，當(dāng)集裝箱從鎖定裝置1離開或集裝箱放 置在鎖定裝置1上時，剪式機構(gòu)支腿13， 14的關(guān)閉和打開會分別地比 集裝箱向上或向下的移動更快。因此，集裝箱幾乎不會經(jīng)歷任何阻力 就能以平穩(wěn)的方式離開鎖定裝置1。這進(jìn)一步增強了安全性并降低了 集裝箱在放置或卸下時被絆住的風(fēng)險。
操作機構(gòu)7，這里設(shè)計成箱形外殼體，具有與角配件2的壁5的 外表面8配合的第一接觸表面25。操作機構(gòu)進(jìn)一步具有與剪式機構(gòu)的 樞軸12接合的第二接觸表面27。
固定機構(gòu)U包含銷28，其可在圖2中所示的固定位置和釋放位 置(未畫出)之間調(diào)節(jié)，其中，在固定位置，銷28阻擋剪式機構(gòu)支腿 13， 14的移動，而在釋放位置，銷28釋放了支腿13， 14的移動。
銷28在彈簧29的作用下朝向固定位置。這樣做的結(jié)果是鎖定機 構(gòu)3 —旦位于關(guān)閉位置固定機構(gòu)就自動地鎖住鎖定裝置1。例如，然 后可以通過克服彈簧29的作用拉出銷28并讓其在集裝箱從鎖定裝置 1上釋放之后返回從而來解除鎖定。
在圖3和4中畫出了鎖定裝置1的第二實施例。在圖3禾n 4中， 操作機構(gòu)設(shè)計成操作突起30。這里，殼體31具有圖1和2的調(diào)節(jié)機構(gòu)9的內(nèi)箱16的功能。殼體31和操作突起30都帶有槽孔15，樞軸 12被可滑動地接收在其中。銷28將短的支腿部分13b, 14b鎖定在固 定位置上。如果夾具32處于折起狀態(tài)則銷28受彈簧29的作用，如圖 4中所示。通過折起，夾具32打開到敞開狀態(tài)，在該狀態(tài)，它與軸28 處于相同的方向，彈簧29的彈簧作用被去除，然后固定機構(gòu)ll處于 釋放位置。從而固定狀態(tài)被去除，如圖3中所示。
在圖5， 6， 7和8中表示的是鎖定裝置1的第三實施例。操作機 構(gòu)7是由操作突起30形成。在該示例性實施例中，調(diào)節(jié)機構(gòu)9包含樞 軸12，樞軸12被接收在操作突起30的槽孔15中和剪式機構(gòu)支腿13， 14中的匹配孔中。樞軸12被容納在槽孔15中可滑動。操作突起30 從圖5中所示的打開位置被集裝箱的重量在依照箭頭10的方向上壓 下，并且樞軸12也在槽孔15中向下移動。剪式機構(gòu)支腿13和14克 服偏壓機構(gòu)6的作用力被壓到如圖6中所示的關(guān)閉位置，從而自由端 17， 18鉤住集裝箱角配件壁5的后面。
在關(guān)閉位置，鎖定裝置1在豎直方向被固定機構(gòu)11固定。在該示 例性實施例中，固定機構(gòu)11包含帶有彈簧29和夾具32的銷28，以 及鍵孔33。固定機構(gòu)11可以在圖8中所示的固定位置和圖7中所示 的釋放位置之間調(diào)節(jié)。
在固定位置，操作突起30相對于殼體31的移動是被阻止的。因 此，剪式機構(gòu)支腿13， 14的移動被阻擋并且操作裝置1在相對于鎖定 裝置1的側(cè)方向上和相對于鎖定裝置1的向上方向上都是固定的，并 且防止了集裝箱相對于鎖定裝置1的旋轉(zhuǎn)。
通過將夾具32打開到折開位置(folded-open position),其中它與 銷28處于相同的方向，彈簧29的張力被降低，如圖7中所示。因此， 銷28可從殼體滑動直到銷的更窄部分34落入鍵孔33的窄部，如圖5 中所示。之后操作突起30可以在它們的彈簧作用下向上移動，與此同 時剪式機構(gòu)支腿13， 14由于偏壓機構(gòu)6而移動到打開位置。
為了將鎖定裝置1固定在如圖7所示的關(guān)閉位置，夾具32如圖8 中所示的折起。在關(guān)閉位置，操作突起30被壓下而銷28的更窄部分 34從鍵孔33的窄部松開，銷在彈簧作用下軸向轉(zhuǎn)移。從而阻止了操 作突起30相對于殼體31的移動并且鎖定裝置1被固定住。
在如圖8中所示的固定位置，借助于阻擋操作機構(gòu)7移動，防止 鎖定機構(gòu)3從關(guān)閉位置朝向打開位置自由地移動，其中，在關(guān)閉位置，
10鎖定機構(gòu)3鉤在圍繞角配件2的壁5的開口后面，在打開位置，鎖定 機構(gòu)3可以自由地通過角配件5的開口。為了從鎖定裝置1取出一個 集裝箱，通過打開夾具32使得固定機構(gòu)11進(jìn)入到釋放位置，如圖7 中所示。
銷28可設(shè)在與夾具相反的一端，帶有與殼體31的突起相配合的 凹槽。這樣，在固定位置，銷28被連接到殼體31以便被固定而不發(fā) 生旋轉(zhuǎn)。
在該實施例中，鎖定裝置1還具有補償機構(gòu)37，其在此設(shè)計成彈 性唇緣。在有利的實施例中，彈性唇緣可被設(shè)計成板簧。這里，補償 機構(gòu)37位于剪式機構(gòu)支腿13， 14的自由端23， 24和殼體31之間。 補償機構(gòu)37補償了集裝箱角配件2的壁5厚度上的變化量，從而就避 免了在剪式機構(gòu)支腿13， 14的夾緊面19， 20和集裝箱角配件2的壁 5之間出現(xiàn)余隙。
對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是本發(fā)明不限于在此表示的示 例性實施例。許多變型都是有可能的。
例如，作為替換方式，操作設(shè)備可設(shè)計成基本為T形的栓(bolt), 其中栓的橫部(lying part)形成實際的鎖定元件而其中栓的直立部形 成可旋轉(zhuǎn)安裝的中心軸?？衫@中心軸設(shè)置螺旋彈簧，其插入端聯(lián)結(jié)到 沿中心軸平移安裝的操作盤上。之后，退出端可被聯(lián)結(jié)到中心軸上。 中心軸在粗螺距螺紋的幫助下可進(jìn)一步聯(lián)結(jié)到鎖定裝置的殼體上，從 而栓一旦關(guān)于其中心軸旋轉(zhuǎn)，鎖定元件的橫部就會向下移動。在所述 裝置的幫助下，當(dāng)角配件被放置到操作盤上時，鎖定元件可首先通過 角配件壁中的細(xì)長鎖定開口。通過操作盤的軸向移動，彈簧將會壓縮 從而退出端向鎖定元件施加使其繞軸旋轉(zhuǎn)的作用力。在鎖定元件穿過 鎖定開口之后，鎖定元件可在彈簧的作用下轉(zhuǎn)向能夠鉤住鎖定開口周 圍壁后面的位置。在初始的旋轉(zhuǎn)之后，螺紋隨后可在中心軸和殼體之 間接合，從而一旦發(fā)生進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，鎖定元件就會繃緊。自然地，也 可以為鎖定元件配備楔形表面而不是螺紋。
進(jìn)一步注意的是還有可能用手來實施對鎖定裝置的再調(diào)節(jié)，或使 再調(diào)節(jié)發(fā)生在例如壓縮空氣的影響下，其在集裝箱底盤車的彈簧系統(tǒng) 未加載之前空閑時釋放。
所述變型對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見并且能夠理解為落入在 接下來的權(quán)利要求書中所提出的本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
ii
權(quán)利要求
1. 一種用于鎖定貨運集裝箱的ISO標(biāo)準(zhǔn)化角配件的鎖定裝置，包含—鎖定機構(gòu)，其可在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)，在打開位置鎖定機構(gòu)可以自由通過角配件的開口，而在關(guān)閉位置鎖定機構(gòu)鉤在角配件周圍的壁的開口的后面；—操作機構(gòu)，當(dāng)集裝箱一放在鎖定裝置上，操作機構(gòu)就通過與角配件的壁相配合而從未加載的初始位置可調(diào)節(jié)到加載了集裝箱重量的終止位置；以及—調(diào)節(jié)機構(gòu)，其以下述方式聯(lián)結(jié)鎖定機構(gòu)和操作機構(gòu)，即，使得操作機構(gòu)的初始位置對應(yīng)于鎖定機構(gòu)打開位置而操作機構(gòu)的終止位置對應(yīng)于鎖定機構(gòu)關(guān)閉位置，并且，當(dāng)集裝箱的角配件一放置在鎖定裝置上，集裝箱的重量負(fù)載就將鎖定機構(gòu)朝關(guān)閉位置激發(fā)。
2. 依照權(quán)利要求1的鎖定裝置，其中集裝箱一放在鎖定裝置上， 操作機構(gòu)就通過角配件的壁相配合而在未加載初始位置和加載了集裝 箱重量終止位置之間可調(diào)節(jié)。
3. 依照權(quán)利要求2的鎖定裝置，進(jìn)一步包含一偏壓機構(gòu)，其將鎖定機構(gòu)偏壓到打開位置從而使得集裝箱的角 配件一放在鎖定裝置上，集裝箱的重量負(fù)載就能克服偏壓作用朝關(guān)閉 位置激發(fā)鎖定機構(gòu)，并且，集裝箱一離開鎖定機構(gòu)，偏壓機構(gòu)就將鎖 定機構(gòu)偏壓到打開位置。
4. 依照權(quán)利要求3的鎖定裝置，其中偏壓機構(gòu)包含蓄能器，其用 于存儲一部分由集裝箱放置到操作機構(gòu)的過程中提供的能量，并在去 除集裝箱的過程中通過偏壓力將能量傳遞到操作設(shè)備。
5. 依照權(quán)利要求l一4任一項的鎖定裝置，其中進(jìn)一步提供了將鎖定機構(gòu)固定在關(guān)閉位置的固定機構(gòu)。
6. 依照權(quán)利要求l一5任一項的鎖定裝置，其中調(diào)節(jié)機構(gòu)包含剪 式機構(gòu)。
7. 依照權(quán)利要求6的鎖定裝置，其中剪式機構(gòu)包含在樞軸位置交叉的兩個支腿。
8. 依照權(quán)利要求7的鎖定裝置，其中樞軸是可滑動地安裝的。
9. 依照權(quán)利要求5 — 8任一項的鎖定裝置，其中鎖定機構(gòu)由剪式 機構(gòu)的支腿的自由端形成。
10. 依照權(quán)利要求9的鎖定裝置，其中，鎖定機構(gòu)在剪式機構(gòu)的 支腿的自由端上形成兩個彼此基本成直角的夾緊面，在每一端上，用 于分別地配合角配件開口的內(nèi)表面、角配件、以及角配件開口周圍壁 的內(nèi)表面。
11. 依照權(quán)利要求5 — 9任一項的鎖定裝置，其中剪式機構(gòu)在樞軸 和配有鎖定機構(gòu)的自由端之間延伸的支腿部分比在樞軸和相反自由端 之間延伸的支腿部分長。
12. 依照權(quán)利要求5_11任一項的鎖定裝置，其中操作機構(gòu)具有 與角配件壁的外表面配合的第一接觸表面，和接合剪式機構(gòu)樞軸的第 二接觸表面。
13. 依照權(quán)利要求5 — 12任一項的鎖定裝置，其中固定機構(gòu)包含 銷，其可在固定位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，其中在固定位置，銷阻擋 剪式機構(gòu)的支腿的運動，而在釋放位置，銷釋放剪式機構(gòu)的支腿的運 動。
14. 依照權(quán)利要求13的鎖定裝置，其中銷在彈簧作用下朝向固定位置。
15. 依照權(quán)利要求14的鎖定裝置，其中在具有指示器的夾具的幫助下可去除掉彈簧作用。
16. 車輛，尤其是集裝箱底盤車，其具有許多依照在前任何一項權(quán)利要求的鎖定裝置。
全文摘要
一種用于鎖定ISO標(biāo)準(zhǔn)化的貨運集裝箱角配件(2)的鎖定裝置，包含鎖定機構(gòu)(3)，其可在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)，在打開位置鎖定機構(gòu)可以自由通過角配件的開口(4)，而在關(guān)閉位置鎖定機構(gòu)鉤在角配件開口周圍的壁開口的后面；操作機構(gòu)(7)，當(dāng)集裝箱一放在鎖定裝置上，與角配件壁相配合，其就可從未加載的初始位置調(diào)節(jié)到加載了集裝箱重量的終止位置；以及調(diào)節(jié)機構(gòu)，其以使得操作機構(gòu)的初始位置對應(yīng)于鎖定機構(gòu)打開位置而操作機構(gòu)的終止位置對應(yīng)于鎖定機構(gòu)關(guān)閉位置的方式聯(lián)結(jié)鎖定機構(gòu)和操作機構(gòu)，并且，當(dāng)集裝箱的角配件放置在鎖定裝置上時，集裝箱的重量負(fù)載將鎖定機構(gòu)激發(fā)到關(guān)閉位置。
文檔編號B60P7/13GK101500848SQ200780026025
公開日2009年8月5日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者C·G·施特林 申請人:邏輯-D公司;R·范布里特松