專利名稱：用于限制具有組合的液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置的錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的方 法，該錐盤纏繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置。
背景技術(shù)：
在車輛動力總成系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)或另外的驅(qū)動馬達(dá)的功率通過具有可 無級變化的變換比的變速器、優(yōu)選通過錐盤纏繞接觸裝置變速器傳遞給被 驅(qū)動的車輪，這種車輛動力總成系統(tǒng)近年來由于其高的舒適性、但也由于 有利的效率和與極其不同的比例的適配性而越來越多地得到應(yīng)用。
這種車輛動力總成系統(tǒng)例如已由DE42 34 294A1公知，圖2中示意性 地示出了這種車輛動力總成系統(tǒng)。
內(nèi)燃機(jī)BKM通過離合器K與具有可無級變化的變換比的變速器G相 連接。離合器K的輸出軸構(gòu)成用于錐盤纏繞接觸裝置變速器G的輸入軸I， 該錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸出軸II通過未示出的差速器驅(qū)動車輛的被 驅(qū)動的車輪。
輸入軸I包括一個轉(zhuǎn)矩探測裝置D。在輸入軸I上無相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置有 一個盤對1，在輸出軸II上無相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個盤對2。每個盤對具有 一個可軸向運(yùn)動的盤la和2a以及一個軸向固定的盤lb和2b。在兩個盤對 1和2之間為了傳遞轉(zhuǎn)矩而設(shè)置有一個呈鏈3形式的纏繞接觸裝置。
在可軸向移位的從動側(cè)的盤2a上由碟形彈簧4施加與變換比相關(guān)的 力，該碟形彈簧這樣安裝和構(gòu)造，使得當(dāng)鏈3處于驅(qū)動側(cè)的盤對1的徑向 內(nèi)部區(qū)域中時在該鏈上施加較大的力并且當(dāng)該鏈在驅(qū)動側(cè)的盤對1上處于 較大的直徑區(qū)域中時施加較小的力。
碟形彈簧4以其徑向內(nèi)部區(qū)域支撐在可軸向運(yùn)動的盤2a上，在徑向外 部支撐在一個活塞/缸單元6的被稱為活塞5的軸向固定的構(gòu)件上并且安置在該單元的液體室6a中。可軸向運(yùn)動的缸部分用7標(biāo)記并且無相對轉(zhuǎn)動地 與可軸向運(yùn)動的盤2a相連接。
在驅(qū)動側(cè)的盤對1中，可軸向運(yùn)動的盤la也與一個活塞/缸單元9的回 轉(zhuǎn)且可軸向運(yùn)動的缸部分8相連接，該活塞/缸單元的一起運(yùn)轉(zhuǎn)的、但軸向 固定的活塞部分構(gòu)造成環(huán)形活塞10。
與活塞/缸單元9并聯(lián)地并且在其徑向內(nèi)部構(gòu)造有一個活塞/缸單元11 ， 該活塞/缸單元的軸向固定的或與輸入軸1無相對轉(zhuǎn)動地相連接的缸部分12 與外部的活塞/缸單元9的活塞10無相對轉(zhuǎn)動地相連接并且該活塞/缸單元 的可軸向移位的、但與輸入軸I無相對轉(zhuǎn)動地相連接的活塞13與外部的活 塞/缸單元9的缸部分8固定地相連接。
輸入軸I驅(qū)動一個泵14,該泵可通過一個根據(jù)所期望或所需的變換比 例被控制的帶單個節(jié)流口的方向閥或兩位三通換向閥15經(jīng)由管路16將壓 力介質(zhì)輸送到內(nèi)部的活塞/缸單元11的壓力室lla中。視閥15的位置而定， 或者壓力介質(zhì)經(jīng)由管路16被泵到壓力室lla中并且由此鏈3在盤對上向外 移位——與碟形彈簧4的力相應(yīng)，或者壓力介質(zhì)通過閥15的相應(yīng)位置經(jīng)由 管路17返回到油底殼中。在壓力介質(zhì)流中，在泵14前面安置有一個過濾 器18并且在泵14與閥15之間設(shè)置有一個壓力限制閥19。
為了產(chǎn)生與由變速器G傳遞的力矩相關(guān)的壓力，在過濾器18后面設(shè)置 有一個泵20，該泵經(jīng)由管路21為從動側(cè)的錐盤對2的活塞/缸單元6的壓 力室6a供給并且經(jīng)由管路22為驅(qū)動側(cè)的盤對1的設(shè)置在徑向外部的活塞/ 缸單元9的壓力室9a供給。另一個管路23從管路22通到轉(zhuǎn)矩探測裝置D 的壓力室24a中，該壓力室總體上形成一個受變換比和力矩控制的閥并且 直接將轉(zhuǎn)矩從離合器K的輸出端傳遞到驅(qū)動側(cè)的盤對1。轉(zhuǎn)矩探測裝置D 具有一個軸向靜止不動的曲線盤24b和一個可軸向移位的曲線盤24c，它們 各具有一些成形上的上升斜坡，在這些上升斜坡之間設(shè)置有一些呈滾珠24d 形式的擴(kuò)張體。在排出孔24e上連接著一個管路25，該管路用于用通過孔 24e流出的液壓介質(zhì)來潤滑鏈3和盤。視所調(diào)節(jié)的變換比和在盤24b與24c 之間起作用的轉(zhuǎn)矩而定，通過作為控制活塞起作用的盤24c使排出孔24e 或多或少地閉合并且由此在壓力室24a中、在管路23、 22和21中并且由 此也在壓力室9a和6a中產(chǎn)生與變換比和當(dāng)前力矩相應(yīng)的壓力。在此，由
5于活塞/缸單元11和9并聯(lián)連接，與變換比和力矩相關(guān)的壓力加在用于變換 比的調(diào)節(jié)壓力上。
取代具有碟形彈簧4的活塞/缸單元6，在錐盤對2上也可設(shè)置兩個活 塞/缸單元，這些活塞/缸單元與驅(qū)動側(cè)的盤對1的活塞/缸單元9、 11類似 地構(gòu)造、設(shè)置和起作用，其中，內(nèi)部的活塞/缸單元則承擔(dān)碟形彈簧4的功 能并且借助于用于調(diào)節(jié)變換比的本身公知的帶四個節(jié)流口的方向閥被加載 相應(yīng)的壓力。
對于本身公知的所述裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)型己經(jīng)公知了多種變型方案，例如 所述的DE42 34 294A1中所述。
一個電子控制裝置40以公知方式用于控制所述的動力總成系統(tǒng)，該電 子控制裝置的輸入端42與用于檢測對于動力總成系統(tǒng)工作重要的工作參數(shù) 的傳感器相連接，例如與用于檢測內(nèi)燃機(jī)BKM的轉(zhuǎn)速的傳感器44、用于 檢測輸入軸I的轉(zhuǎn)速的傳感器46、用于檢測變速器G的輸出軸II的轉(zhuǎn)速的 傳感器48、用于檢測行駛踏板的位置的傳感器50、用于檢測變速器換檔桿 的位置的傳感器52等等相連接。在電子控制裝置40中存儲有一些程序， 按照這些程序操作與控制裝置40的輸出端42相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如內(nèi)燃 機(jī)的功率調(diào)節(jié)元件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)54、用于操作離合器K的執(zhí)行機(jī)構(gòu)55以及 用于調(diào)節(jié)變速器G的變換比的閥15的執(zhí)行機(jī)構(gòu)56。在此，尤其是執(zhí)行機(jī) 構(gòu)56組合在一個調(diào)節(jié)裝置中，該調(diào)節(jié)裝置檢驗是否變速器的在控制裝置 40中計算的給定變換比與由傳感器46和48測定的實際變換比相一致并且 實際變換比在存在偏差的情況下被相應(yīng)地補(bǔ)償調(diào)節(jié)。公知的所述裝置可用 也公知的方式進(jìn)行多種變化。例如在所描述的例子中組合在變速器G中的 轉(zhuǎn)矩探測裝置D這樣設(shè)計，使得不是連續(xù)地而是階梯地考慮對應(yīng)的變換比 和/或附加地考慮轉(zhuǎn)速。無變換比和轉(zhuǎn)速檢測的簡單構(gòu)型也可以。
在實際工作中已經(jīng)證實，尤其是由錐盤對1和2以及鏈3組成的變速 機(jī)構(gòu)、或者包括未示出的部件在內(nèi)的完整的變速器必須得到保護(hù)以免過載， 這種過載可能損害壽命。這種過載也可通過極其不同的影響引起，例如通 過內(nèi)燃機(jī)控制裝置的芯片調(diào)校引起，內(nèi)燃機(jī)由于所述過載而產(chǎn)生高于原始 設(shè)置的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩。另外，通過在預(yù)確定的載荷點(diǎn)例如在具有非常高的慣 性力矩(Schubmoment)的商用車中由于馬達(dá)或變速器輸入端側(cè)的持續(xù)制動或由于以未知力矩中間輸出察覺到過載荷或引入附加載荷而可產(chǎn)生過高要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，保護(hù)錐盤纏繞接觸裝置變速器、尤其是其變速機(jī)構(gòu)以免不允許地高的載荷。
該任務(wù)通過一種用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的方法來解決，該錐盤纏繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置，該轉(zhuǎn)矩探測裝置包含在從該變速器的輸入軸到輸出軸的傳遞路徑中并且與調(diào)節(jié)元件的位置相關(guān)地控制在一個錐盤對之間起作用的壓緊力，該調(diào)節(jié)元件的位置與作用在輸入軸上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)，其中，輸入力矩通過檢測由轉(zhuǎn)矩探測裝置確定的參量來確定。
錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩直接由轉(zhuǎn)矩探測裝置所檢測的力矩導(dǎo)出，由此，實際輸入力矩當(dāng)前可用，由此，該實際輸入力矩可以可靠地限制到預(yù)給定的值，其方式驅(qū)動馬達(dá)或離合器或錐盤纏繞接觸裝置變速器的壓緊力本身以合適的方式受到控制。除了傳感器不需要附加部件。
通過由轉(zhuǎn)矩探測裝置調(diào)節(jié)的參量確定輸入力矩，優(yōu)選該參量是由轉(zhuǎn)矩探測裝置調(diào)節(jié)的壓緊力。
在確定有效輸入力矩時有利地考慮轉(zhuǎn)矩探測裝置的特性曲線，該特性曲線與錐盤纏繞接觸裝置變速器的瞬時變換比相關(guān)地描述壓緊力。
優(yōu)選將錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩限制到與錐盤纏繞接觸裝置變速器的工作參數(shù)相關(guān)的值。
另外，根據(jù)本發(fā)明的方法可這樣實施，使得與動力總成系統(tǒng)的工作參數(shù)相關(guān)地限制輸入力矩，錐盤纏繞接觸裝置變速器包含在該動力總成系統(tǒng)中。
例如可通過限制由驅(qū)動馬達(dá)產(chǎn)生的驅(qū)動力矩來限制輸入力矩。
另外，可通過限制可由連接在錐盤纏繞接觸裝置變速器前面或后面的
離合器傳遞的力矩來限制輸入力矩。
一種用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的裝置，該錐盤纏
繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置，該轉(zhuǎn)矩探測裝置包含在
7從該變速器的輸入軸到輸出軸的傳遞路徑中并且與調(diào)節(jié)元件的位置相關(guān)地 控制在一個錐盤對之間起作用的壓緊壓力，該調(diào)節(jié)元件的位置與作用在輸 入軸上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)，所述用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的 裝置包括用于檢測由轉(zhuǎn)矩探測裝置調(diào)節(jié)的參量的力矩傳感器、用于調(diào)節(jié)錐 盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及與力矩傳感器和執(zhí)行機(jī) 構(gòu)相連接的電子控制裝置，該電子控制裝置這樣控制用于調(diào)節(jié)輸入力矩的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使得由力矩傳感器檢測到的參量不超過預(yù)給定的值。
根據(jù)本發(fā)明的裝置有利地包括另外一些用于檢測動力總成系統(tǒng)的工作 參數(shù)的傳感器，錐盤纏繞接觸裝置變速器包含在該動力總成系統(tǒng)中，其中， 特性曲線族與這些工作參數(shù)中的至少一個相關(guān)地描述最大允許的輸入力 矩。
另外，根據(jù)本發(fā)明的裝置可包括一個可讀出的存儲模塊，該儲存模塊 用于存儲包含錐盤纏繞接觸裝置變速器的動力總成系統(tǒng)的至少一個工作參 數(shù)的譜。


下面借助于示意性附圖示例性地并且更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。附圖表
不
圖i用來描述本發(fā)明的流程圖，以及
圖2 具有錐盤纏繞接觸裝置變速器的在其重要方面已經(jīng)公知的動力 總成系統(tǒng)的框圖。
具體實施例方式
根據(jù)圖2的開頭已經(jīng)描述的動力總成系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明包括一個壓力傳 感器58，該壓力傳感器檢測轉(zhuǎn)矩探測裝置D的在壓力室24a中存在的壓力， 并且與控制裝置40的一個輸入端相連接。
在控制裝置40中存儲有轉(zhuǎn)矩探測裝置D的特性曲線族，它與由壓力傳 感器58檢測的壓力以及必要時錐盤纏繞接觸裝置變速器的其它工作參數(shù)如 其變換比(可借助于傳感器46和48檢測)、其轉(zhuǎn)速等相關(guān)地包含由轉(zhuǎn)矩探 測裝置傳遞的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩等于錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩。作
8為替換方案，錐盤纏繞接觸裝置變速器的由轉(zhuǎn)矩探測裝置D傳遞的輸入轉(zhuǎn) 矩也可通過直接檢測曲線盤24c的位置來測定，該位置借助于合適的傳感 器檢測并且與室24a中的壓力存在符合規(guī)律的關(guān)系，其中，以泵20的恒定 輸送壓力為前提。
借助于圖1的流程圖來描述根據(jù)本發(fā)明的方法的實施形式 在步驟60中，例如根據(jù)動力總成系統(tǒng)的工作參數(shù)如變速器的變換比、 高慣性力矩或變速器流體回路中不允許地高的溫度的確定來開始檢驗程 序。在步驟62中，計算必要時與工作條件相關(guān)的、最大允許的、可由變速 器G傳遞的力矩NE腿。在步驟64中，由壓力室24a中的壓力的測量結(jié)果
計算由變速器傳遞的瞬時力矩。
在步驟66中檢驗NE是否大于或等于NEn^。如果情況如此，則將 由變速器傳遞的力矩降低，其方式是例如在步驟68中相應(yīng)地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī) BKM的載荷調(diào)節(jié)元件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)54或者借助于離合器K的執(zhí)行機(jī)構(gòu)55 使該離合器部分地打開。
然后，程序重新跳到步驟62和64，以便在步驟66中可重新檢驗是 否仍存在用于降低輸入力矩的條件。如果條件不再存在，則程序跳到步驟 60，在該步驟中重新檢驗是否應(yīng)觸發(fā)檢驗程式。
不言而喻，該程序可用不同方式變化，例如該程序可從步驟68跳到步 驟60。
所述發(fā)明適用于解決在錐盤纏繞接觸裝置變速器中產(chǎn)生的多種問題--鏈3在接片力、搖擺壓力件彎曲、搖擺壓力件本身和搖擺壓力件與 盤的錐面之間的接觸方面的負(fù)荷在驅(qū)動力矩相同的情況下在UD變 換比時、即當(dāng)鏈在被驅(qū)動的盤對上的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑小的情況下最大。待 傳遞的圓周力或有用力大，壓緊力大，各個節(jié)之間的轉(zhuǎn)折角度大， 但處于配合的搖擺壓力件的數(shù)量小。相同情況在OD時在輸出側(cè)的 盤對中也適用，其中，力在此雖然較小，但運(yùn)轉(zhuǎn)時間份額通常非常 大。因此有意義的是，在UD變換比和OD變換比的區(qū)域中在確定 的工作狀態(tài)中例如在超過確定轉(zhuǎn)速時或在高力矩的時間份額長時 限制允許的輸入力矩。 -在所謂的馬達(dá)芯片調(diào)校(Chiptuning)的情況下，馬達(dá)控制器的力矩信息也許是錯誤的，由此，該馬達(dá)控制器不可被考慮用于限制。 變速器所針對設(shè)計的額定力矩在芯片調(diào)校的情況下可能被超過。這 種超過通過輸入力矩的根據(jù)本發(fā)明的限制來避免。 -尤其是在商用車應(yīng)用中，在馬達(dá)制動時可產(chǎn)生非常高的慣性力矩，
這種慣性力矩一方面可借助于轉(zhuǎn)矩探測裝置D很好地測量，另一方
面根據(jù)本發(fā)明可及時地受到限制以免損壞變速器。 -在功率分流式變速器中，直接通過變速機(jī)構(gòu)傳遞的力矩只是難于確
定，由此，所傳遞的力矩的根據(jù)本發(fā)明的確定得到可靠的判斷并且
由此得到可靠的可限制性。 -如果由于高的力矩和高的壓緊力而使鏈從盤組外直徑運(yùn)轉(zhuǎn)出來，在
變速機(jī)構(gòu)一次過載時就已經(jīng)可產(chǎn)生該變速機(jī)構(gòu)的全面失效。這可通
過本發(fā)明可靠地得到避免。
-可能發(fā)生變速器在長時間上以恒定的變換比和高的力矩運(yùn)轉(zhuǎn)，這
可導(dǎo)致錐盤的區(qū)域受到危害。在此情況下符合目的的是，所傳遞的
力矩至少短時間地下降。 -總地來說，由變速器傳遞的力矩根據(jù)本發(fā)明可這樣受到限制，使得
實現(xiàn)與瞬時變換比無關(guān)的恒定的壓緊力或者實現(xiàn)錐盤的恒定的合
成負(fù)荷，該合成負(fù)荷由運(yùn)轉(zhuǎn)半徑、圓周力、壓緊力、處于盤接觸的
搖擺壓力件的數(shù)量、節(jié)鏈的轉(zhuǎn)折角度等得到。 -在使用多個共同影響變速機(jī)構(gòu)總力矩的輸出裝置、驅(qū)動裝置和/或制
動裝置時，由此引起的轉(zhuǎn)矩變化通過借助于轉(zhuǎn)矩探測裝置檢測輸入
力矩來可靠地識別。 -另外，本發(fā)明提供保險防止錯誤安裝輸入級，這在輸入變換比過大
的情況下盡管馬達(dá)力矩正確也可導(dǎo)致變速機(jī)構(gòu)過載。 -另外，通過本發(fā)明可避免保險，防止由于液力變矩器在電子地降低
馬達(dá)力矩以及其它影響的功能錯誤時輸入力矩提高。 -另外，如果通過高動力性工作狀態(tài)在變速機(jī)構(gòu)上產(chǎn)生過載力矩，本
發(fā)明可實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)矩的干涉，這種過載力矩在變速器接合部位上不
是已知的，例如由于在功率分流的總動力總成系統(tǒng)內(nèi)部具有慣性矩
作用的換檔過程。-有利的是，關(guān)于載荷譜、過載和過載力矩的信息儲存在電子控制裝
置80的儲存器、例如EPROM中，由此，這些數(shù)據(jù)可用于分析并
且例如用于指出誤使用。 在其用于限制輸入力矩方面進(jìn)行描述的、通過分接錐盤纏繞接觸裝置 變速器的轉(zhuǎn)矩探測裝置來對由該錐盤纏繞接觸裝置變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行 的測定也可用于其它目的，由此，申請人保留要求通過檢測由轉(zhuǎn)矩探測裝 置調(diào)節(jié)的參量本身來測定轉(zhuǎn)矩的權(quán)利。
參考標(biāo)號清單
I輸入軸17管路
II輸出軸18過濾器
1盤對19壓力限制閥
2盤對20泵
la，2a 可軸向運(yùn)動的盤21管路
lb，2b軸向固定的盤壓力室
3鏈22管路
4碟形彈簧23管路
5活塞24a壓力室
6活塞/缸單元24b曲線盤
6a液體室24c曲線盤
7缸部分24d滾珠
8缸部分24e排出孔
9活塞/缸單元25管路
10環(huán)形活塞40電子控制裝置
11活塞/缸單元42輸入端
12缸部分43輸出端
塞件 44 傳感器
46 傳感器
48 傳感器
路 50 傳感器
活泵閥管
3 4 5 652傳感器 56 執(zhí)行機(jī)構(gòu)
54 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 58 壓力傳感器
55 執(zhí)行機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1. 用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器(G)的輸入力矩的方法，該錐盤纏繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置(D)，該轉(zhuǎn)矩探測裝置包含在從該變速器的輸入軸(I)到輸出軸(II)的傳遞路徑中并且與調(diào)節(jié)元件的位置相關(guān)地控制在一個錐盤對之間起作用的壓緊力，該調(diào)節(jié)元件的位置與作用在該輸入軸上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)，其中，輸入力矩通過檢測由該轉(zhuǎn)矩探測裝置確定的參量來確定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中，通過由該轉(zhuǎn)矩探測裝置(D)調(diào)節(jié)的 參量確定輸入力矩，該參量是由該轉(zhuǎn)矩探測裝置調(diào)節(jié)的壓緊力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其中，在確定有效輸入力矩時考慮該轉(zhuǎn) 矩探測裝置(D)的特性曲線，該特性曲線與該錐盤纏繞接觸裝置變速器(G) 的瞬時變換比相關(guān)地描述壓緊力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的方法，其中，將輸入力矩限制到與該錐盤 纏繞接觸裝置變速器(G)的工作參數(shù)相關(guān)的值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的方法，其中，與動力總成系統(tǒng)(BKM， K， D， G)的工作參數(shù)相關(guān)地限制輸入力矩，該錐盤纏繞接觸裝置變速器(G) 包含在該動力總成系統(tǒng)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的方法，其中，通過限制由驅(qū)動馬達(dá)(BKM) 產(chǎn)生的驅(qū)動力矩來限制輸入力矩。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的方法，其中，通過限制可由連接在該錐盤 纏繞接觸裝置變速器(G)前面或后面的離合器(K)傳遞的力矩來限制輸 入力矩。
8. 用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器(G)的輸入力矩的裝置，該錐盤 纏繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置(D)，該轉(zhuǎn)矩探測裝置 包含在從該變速器的輸入軸(I)到輸出軸(II)的傳遞路徑中并且與調(diào)節(jié) 元件(24c)的位置相關(guān)地控制在一個錐盤對(la， lb)之間起作用的壓緊 力，該調(diào)節(jié)元件的位置與作用在該輸入軸上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)，所述用于限制錐 盤纏繞接觸裝置變速器(G)的輸入力矩的裝置包括用于檢測由該轉(zhuǎn)矩探測 裝置調(diào)節(jié)的參量的力矩傳感器(58)、用于調(diào)節(jié)該錐盤纏繞接觸裝置變速器 的輸入力矩的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(54， 55)以及與該力矩傳感器和該執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連 接的電子控制裝置(40),該電子控制裝置這樣控制所述用于調(diào)節(jié)輸入力矩 的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(54， 55)，使得由該力矩傳感器(58)檢測到的參量不超過預(yù) 給定的值。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其中，該裝置包括另外一些用于檢測動力總 成系統(tǒng)的工作參數(shù)的傳感器，該錐盤纏繞接觸裝置變速器包含在該動力總 成系統(tǒng)中，其中，特性曲線族與這些工作參數(shù)中的至少一個相關(guān)地描述最 大允許的輸入力矩。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9的裝置，其中，該裝置包括一個可讀出的存儲 模塊，該儲存模塊用于存儲包含該錐盤纏繞接觸裝置變速器的動力總成系 統(tǒng)的至少一個工作參數(shù)的譜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于限制錐盤纏繞接觸裝置變速器的輸入力矩的方法，該錐盤纏繞接觸裝置變速器具有液壓機(jī)械的轉(zhuǎn)矩探測裝置，該轉(zhuǎn)矩探測裝置包含在從該變速器的輸入軸到輸出軸的傳遞路徑中并且與調(diào)節(jié)元件的位置相關(guān)地控制在一個錐盤對之間起作用的壓緊力，該調(diào)節(jié)元件的位置與作用在該輸入軸上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)，在該方法中，輸入力矩通過檢測由該轉(zhuǎn)矩探測裝置確定的參量來確定。
文檔編號B60W30/18GK101500875SQ200780029638
公開日2009年8月5日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月9日
發(fā)明者H·福斯 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司