專利名稱：：機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎(下文也簡(jiǎn)稱為"輪胎")，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，涉及一種胎面部得到改進(jìn)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎。
背景技術(shù)：
：以往，在機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的胎面部中，為了兼顧磨損壽命和抓著力，如圖2所示，采用在胎冠中心部配置有耐磨損性良好、耐久性優(yōu)異、剛性高的混煉膠21，在胎肩部配置有抓著力高的柔軟的混煉膠22的所謂的SACT結(jié)構(gòu)。此外，由于近年來(lái)的車輛的高速化，要求輪胎具有高級(jí)別的高速耐久性，作為加強(qiáng)層，采用沿周向纏繞加強(qiáng)簾線而成的、高速耐久性優(yōu)異的單螺旋帶。關(guān)于在胎面橡膠中應(yīng)用有多種橡膠的輪胎，例如，在專利文獻(xiàn)l中公開一種二輪自動(dòng)車用輪胎，該二輪自動(dòng)車用輪胎自胎面中心部經(jīng)由胎肩部的簾布層側(cè)呈連續(xù)狀地、或除去胎肩部呈不連續(xù)狀配置低tan5的胎面橡膠，在胎肩部配置高tanS的胎面橡膠。此外，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種二輪自動(dòng)車用充氣輪胎，該二輪自動(dòng)車用充氣輪胎將由硬質(zhì)橡膠和軟質(zhì)橡膠的兩種橡膠構(gòu)成的胎面部分割成中心部和兩胎肩部這3部分，由單層硬質(zhì)橡膠構(gòu)成中心部，并且以由硬質(zhì)橡膠作為下層、軟質(zhì)橡膠作為上層的頂和底(capandbase)結(jié)構(gòu)構(gòu)成胎肩部，且軟質(zhì)橡膠的橡膠厚度在中心部側(cè)比胎面端側(cè)厚。在專利文獻(xiàn)3中公開一種機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎，該機(jī)動(dòng)二輪車用輪胎在胎肩部上層疊有由高硬度橋接橡膠構(gòu)成的內(nèi)層和由低硬度橋接橡膠構(gòu)成的外層，胎冠部由高硬度橋接橡膠構(gòu)成。專利文獻(xiàn)l:日本特開昭60-94804號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書等)專利文獻(xiàn)2:日本特開平ll-189010號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書等)專利文獻(xiàn)3:日本特開2005-271760號(hào)7>才艮(權(quán)利要求書等)如上所述，在機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎中，為了兼顧磨損壽命、抓著力和高速耐久性，將SACT結(jié)構(gòu)、周向帶等應(yīng)用于胎面。可是，如圖2所示那樣的以往的SACT結(jié)構(gòu)中，分別應(yīng)用于中心部和胎肩部的兩種混煉膠的剛性差別大，因此，在二輪車的情況下，產(chǎn)生這樣的問(wèn)題與在轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角(CA)變化相對(duì)應(yīng)，接地的區(qū)域自中心向胎肩移動(dòng)的過(guò)程中剛性變化在分割部上變大，操縱線性變差。
發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其降低胎面部的上述中心部和胎肩部之間的剛性差別，不損壞操縱線性地更高度地兼顧上述磨損壽命、抓著力和高速耐久性。本發(fā)明人深入研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)為了兼顧磨損壽命和抓著性能，在中心部配置耐磨損性優(yōu)異的高彈性率的橡膠，在轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的胎肩部配置高抓著力的低彈性率的橡膠，并且，為了解決上述剛性變化的問(wèn)題，將上述兩種橡膠的配置和彈性率的關(guān)系規(guī)定為規(guī)定值，從而能夠解決上述課題，最終完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其包括一對(duì)胎圏部；與該胎圏部相連的一對(duì)胎側(cè)部；在兩胎側(cè)部間呈環(huán)狀相連的胎面部；該機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎具有在上述胎圈部相互間加強(qiáng)上述各部的至少1層的簾布層、和配置在該簾布層的輪胎徑向外側(cè)且加強(qiáng)簾線沿周向呈螺旋狀纏繞而成的帶束層，其特征在于，上述胎面部由配置于夾著輪胎赤道的輪胎寬度方向中央?yún)^(qū)域的中央部橡膠和配置于輪胎寬度方向兩端部的兩側(cè)橡膠構(gòu)成，在輪胎寬度方向兩側(cè)部上具有按順序?qū)盈B該中央部橡膠和兩側(cè)橡膠的結(jié)構(gòu)，該兩側(cè)橡膠的厚度占胎面部的厚度的比例隨著向輪胎寬度方向兩端去而增大，且上述兩側(cè)橡膠具有比上述中央部橡膠低的彈性模量。在本發(fā)明中，上述中央部橡膠的300。/。的彈性模量Mc和上述兩側(cè)橡膠的300%的彈性模量Me之比，優(yōu)選滿足下式1〈Mc/Me<1.5表示的關(guān)系，更具體地說(shuō)，優(yōu)選上述中央部橡膠的300%的彈性模量Mc是llMPa17MPa,且上述兩側(cè)橡膠的300%的彈性模量Me是8MPa-14MPa。此外，上述兩側(cè)橡膠的、輪胎寬度方向外側(cè)的終端部最好存在于胎側(cè)部區(qū)域。而且，作為上述帶束層的加強(qiáng)簾線最好能夠使用鋼絲簾線。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)下述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎可降低上述胎面部的中心部和胎肩部之間的剛性差別，能夠不損壞操縱線性地進(jìn)一步提高磨損壽命、抓著力和高速耐久性，由此，能夠確保行駛時(shí)的安全性。圖l是本發(fā)明的一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的寬度方向的剖視圖。圖2表示以往的的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的胎面部結(jié)構(gòu)的概略剖視圖。附圖標(biāo)記的"i兌明1、簾布層；2、帶束層；3、中央部橡膠；4、兩側(cè)橡膠；5、胎圈芯；11、胎圈部；12、胎側(cè)部；13、胎面部。具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖l(a)表示本發(fā)明的一最佳實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的輪胎包括一對(duì)胎圏部ll;與該胎圈部11相連的一對(duì)胎側(cè)部12;在兩胎側(cè)部間呈環(huán)狀相連的胎面部13;該機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎具有在胎圈部相互間加強(qiáng)上述各部的至少l層、圖示例中是2層的簾布層l、和在該簾布層l的輪胎徑向外側(cè)配置的、加強(qiáng)簾線沿周向呈螺旋狀纏繞而成的帶束層2。在本發(fā)明中，如圖所示，胎面部13由配置于夾著輪胎赤道的輪胎寬度方向中央?yún)^(qū)域的中央部橡膠3和配置于輪胎寬度方向兩端部的兩側(cè)橡膠4這兩種胎面橡膠構(gòu)成，并且在輪胎寬度方向兩側(cè)部(胎肩部)上具有按順序?qū)盈B上述中央部橡膠3和兩側(cè)橡膠4的結(jié)構(gòu)，且兩側(cè)橡膠4的厚度占胎面部的厚度的比例隨著向輪胎寬度方向兩端去而增大。圖2(b)示出了僅取出該胎面部來(lái)表示的概略剖視圖。此外，兩側(cè)橡膠4由具有彈性模量低于中央部橡膠3的彈性模量的混煉膠構(gòu)成。即，為了形成兼顧磨損壽命、抓著力和高速耐久性的輪胎，在中心部配置耐磨損性優(yōu)異的高彈性率的中央部橡膠3，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的胎肩部配置高抓著力且低彈性率的兩側(cè)橡膠4。但是，為了降低中心部和胎肩部的剛性變化，僅在頂部、即輪胎表層側(cè)配置胎肩部的高抓著力橡膠(兩側(cè)橡膠4),且以自中心側(cè)向胎肩側(cè)去而厚度逐漸增大的分配方式設(shè)定該厚度。6由此，確保良好的操縱線性。此外，在本發(fā)明中，中央部橡膠3的300。/。的彈性模量Mc和兩側(cè)橡膠4的300%的彈性模量Me之比，優(yōu)選滿足下式1〈Mc/Me<1.5表示的關(guān)系，若該比Mc/Me大于1.5，則中心部和胎肩部的剛性差別過(guò)大，有可能損壞操縱線性。而且，在本發(fā)明中，分別優(yōu)選將中央部橡膠3的300%的彈性模量Mc設(shè)為11MPa17MPa,將兩側(cè)橡膠4的300%的彈性模量Me設(shè)為8MPa14MPa。中央部橡膠3的300%的彈性模量若小于llMPa,則耐磨損性降低，若大于17MPa,則有損吸收性。此外，兩側(cè)橡膠4的300。/。的彈性模量若小于8MPa,則胎肩部的磨損紋理明顯變差，由此抓著力降低，若大于14MPa,則有可能無(wú)法確保抓著力。作為兩側(cè)橡膠4的更具體的配置部位，優(yōu)選將該輪胎寬度方向外側(cè)的終端部A配置成存在于胎面區(qū)域。當(dāng)兩側(cè)橡膠4的外側(cè)終端部A進(jìn)入胎冠表面部時(shí)，由于剛性高、抓著力比較低的中央部橡膠3進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的區(qū)域，因此有可能降低抓著性能。而且，從確保磨損壽命的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選兩側(cè)橡膠4的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的終端部B以不被包含在車輛直行時(shí)輪胎接地的區(qū)域的方式配置在位于車輛直行時(shí)4侖胎接地的區(qū)域的外側(cè)。另外，兩側(cè)橡膠4的橡膠厚度隨著向輪胎寬度方向兩端去而增大，其增大率沒(méi)有特別的限制，但最好在寬度方向上以恒定的比例增大。在本發(fā)明中，將胎面部13作為由上述中央部橡膠3和兩側(cè)橡膠4構(gòu)成的胎面部這一點(diǎn)是重要的，對(duì)除此之外的輪胎詳細(xì)結(jié)構(gòu)、材料等沒(méi)有特別的限定。7例如，帶束層2是通過(guò)由橡膠包覆l條簾線的長(zhǎng)條狀的橡膠包覆簾線(未圖示)或由橡膠包覆多條簾線的帶狀簾布層(未圖示)螺旋狀巻繞而形成的，是簾線方向?qū)嵸|(zhì)上為輪胎周向的、所謂的螺旋帶，作為加強(qiáng)簾線，除鋼絲簾線之外，能夠適當(dāng)選擇使用芳香族聚酰胺(聚酰胺、例如DuPont公司制造、商品名為Kevlar)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚對(duì)苯二曱酸乙二醇酯(PET)、再生纖維(Rayon)、Zylon(注冊(cè)商標(biāo))(聚對(duì)苯撐苯并雙口惡唑(PBO)纖維)、脂肪族聚酰胺(尼龍)等有機(jī)纖維，以及玻璃光纖、碳纖維等材質(zhì)的纖維，但為了高級(jí)別地確保磨損壽命和高速耐久性，優(yōu)選使用剛性高且能夠使接地面的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定化的鋼絲簾線作為加強(qiáng)簾線。此外，例如，如圖所示，在本發(fā)明輪胎的一對(duì)胎圈部ll上分別埋設(shè)有胎圏芯5，簾布層1在該胎圈芯5的周圍自輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折彎而纟皮卡定。而且，在胎面部13的表面形成有適宜的胎面圖案，此外，在最內(nèi)層形成有內(nèi)襯層(未圖示)。無(wú)論是機(jī)動(dòng)二輪車的前輪胎還是后輪胎都能夠適用本發(fā)明的輪胎，特別是作為后輪最佳。實(shí)施例以下，采用實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地說(shuō)明。將輪胎尺寸為MCR180/55ZR17M/C,中央部橡膠3和兩側(cè)橡膠4的300%的彈性模量Mc和Me之比Mc/Me按下述表1中表示那樣變化地制造具有圖l所示的截面結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎。簾布層l為兩層，加強(qiáng)簾線中采用了PET。此外，帶束層2中釆用了將橡膠包覆鋼絲簾線纏繞為螺旋狀而形成的單螺旋層。(評(píng)價(jià)條件)將所獲得的各測(cè)試輪胎安裝在輪圏尺寸為MT5.5xl7的輪8圏上，從而安裝為1000cc的摩托車的后輪胎，內(nèi)壓采用250kPa。在前輪胎上使用輪胎尺寸為MCR120/70ZR17M/C的市場(chǎng)上出售的輪胎。由專業(yè)駕駛員在測(cè)試路線進(jìn)行實(shí)際行駛，通過(guò)感覺(jué)對(duì)各測(cè)試輪胎的磨損壽命、轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓著性、操縱性和吸收性來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。關(guān)于轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓著性，對(duì)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的易打滑性進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)到達(dá)高速不易打滑的輪胎評(píng)價(jià)為良好。此外，關(guān)于操縱性，對(duì)與從直行到轉(zhuǎn)彎過(guò)程中外傾角(CA)變化相對(duì)應(yīng)的輪胎舉動(dòng)的變化是否為線性進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)在中途或大的CA中舉動(dòng)變化的評(píng)價(jià)為不良。該評(píng)價(jià)結(jié)果以指數(shù)表示于下表1中。另外，各評(píng)價(jià)結(jié)果均為數(shù)值越大性能越優(yōu)越。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>如上表l所示可知，以規(guī)定配置將由中央部橡膠和兩端橡膠構(gòu)成的兩種橡膠應(yīng)用于胎面部的實(shí)施例的輪胎，能夠獲得在磨損壽命、抓著性、操縱性和吸收性方面都更平衡的性能。權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其包括一對(duì)胎圈部；與該胎圈部相連的一對(duì)胎側(cè)部；在兩胎側(cè)部間呈環(huán)狀相連的胎面部；該機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎具有在上述胎圈部相互間加強(qiáng)上述各部的至少1層的簾布層、和配置在該簾布層的輪胎徑向外側(cè)且加強(qiáng)簾線沿周向呈螺旋狀纏繞而成的帶束層，其特征在于，上述胎面部由配置于夾著輪胎赤道的輪胎寬度方向中央?yún)^(qū)域的中央部橡膠和配置于輪胎寬度方向兩端部的兩側(cè)橡膠構(gòu)成，在輪胎寬度方向兩側(cè)部上具有按順序?qū)盈B該中央部橡膠和兩側(cè)橡膠的結(jié)構(gòu)，該兩側(cè)橡膠的厚度占胎面部的厚度的比例隨著向輪胎寬度方向兩端去而增大，且上述兩側(cè)橡膠具有比上述中央部橡膠低的彈性模量。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，上述中央部橡膠的300%的彈性模量Mc和上述兩側(cè)橡膠的300。/。的彈性模量Me之比，滿足下式l<Mc/Me《1.5表示的關(guān)系。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，上述中央部橡膠的300。/。的彈性模量Mc是llMPa17MPa,且上述兩側(cè)橡膠的300%的彈性模量Me是8MPa~14MPa。4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，上述兩側(cè)橡膠的、輪胎寬度方向外側(cè)的終端部存在于胎側(cè)部區(qū)域。5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，上述帶束層的加強(qiáng)簾線是鋼絲簾線。全文摘要本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，可降低胎面部的上述中心部和胎肩部之間的剛性差別，不有損操縱線性地兼顧上述磨損壽命、抓著力和高速耐久性。其具有簾布層(1)和帶束層(2)。胎面部由配置于夾著輪胎赤道的輪胎寬度方向中央?yún)^(qū)域的中央部橡膠(3)和配置于輪胎寬度方向兩端部的兩側(cè)橡膠(4)構(gòu)成，在輪胎寬度方向兩側(cè)部上具有按順序?qū)盈B中央部橡膠(3)和兩側(cè)橡膠(4)的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)橡膠(4)的厚度占胎面部的厚度的比例隨著向輪胎寬度方向兩端去而增大，兩側(cè)橡膠(4)具有低于中央部橡膠(3)的彈性模量。文檔編號(hào)B60C9/18GK101500824SQ20078002979公開日2009年8月5日申請(qǐng)日期2007年7月6日優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日發(fā)明者中川英光申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通