專利名稱：電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)，特別涉及將能夠進(jìn)行蓄電以;oc電的車輛作為 住宅用電源之一使用的電力系統(tǒng)的電力管理。
背景技術(shù)：
日本特開(kāi)2001 -8380號(hào)公報(bào)公開(kāi)了能夠在電動(dòng)汽車的蓄電池和住宅 之間相互進(jìn)行電力傳遞的電力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備計(jì)算出能夠正常使 用電動(dòng)汽車的蓄電池的確保電力量的確保電力量決定單元；和在從電動(dòng)汽 車的蓄電池向住宅供給電力時(shí)，將來(lái)自蓄電池的供給電力量限制為從蓄電 池的剩余容量減去確保電力量后所得的量的控制器。
根據(jù)該電力管理系統(tǒng)，確保在蓄電池中具有能夠正常使用電動(dòng)汽車的 電力量的基礎(chǔ)上，將電動(dòng)汽車的電力向住宅側(cè)供給，因此也能夠應(yīng)對(duì)緊急 使用電動(dòng)汽車的情況。
但是，在日本特開(kāi)2001 - 8380號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的電力管理系統(tǒng)中，作為 住宅用電源之一而使用電動(dòng)汽車，在該系統(tǒng)中，在從電動(dòng)汽車向住宅供給 電力或從住宅向電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，沒(méi)有考慮到住宅內(nèi)的電力供需狀況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于提供一種電力系統(tǒng)，該電力系統(tǒng)考慮到住宅內(nèi) 的電力供需狀況而對(duì)在車輛和住宅之間授受的電力進(jìn)行管理。
根據(jù)本發(fā)明，電力系統(tǒng)具備車輛、連接裝置、和電力管理裝置。車 輛被構(gòu)成為能夠?qū)⒋鎯?chǔ)在蓄電裝置中的電力向車輛外部輸出且能夠從車輛 外部對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電。連接裝置被構(gòu)成能夠在車輛和住宅內(nèi)的電力線 之間授受電力。電力管理裝置管理住宅中的電力。電力管理裝置包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部和第一控制器。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，將供給至住宅的電力及在住宅中所消
關(guān)的數(shù)據(jù)一起存儲(chǔ)。第一控制器基于存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通 過(guò)連接裝置與住宅電連接的車輛的充放電。
優(yōu)選的是，車輛包括蓄電裝置、電壓變換裝置、通信裝置、和第二控 制器。電壓變換裝置被構(gòu)成為能夠在蓄電裝置和通過(guò)連接裝置連接的住宅 內(nèi)的電力線之間進(jìn)行電壓變換。通信裝置用于經(jīng)由連接裝置與電力管理裝 置進(jìn)行通信。第二控制器基于通過(guò)通信裝置從電力管理裝置接收到的指令， 控制電壓變換裝置。
優(yōu)選的是，第一控制器包括分類部、和計(jì)劃部。分類部基于存儲(chǔ)在所 述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的外部因素?cái)?shù)據(jù)，對(duì)存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù) 進(jìn)行分類。計(jì)劃部基于由分類部進(jìn)行了分類的數(shù)據(jù)，計(jì)劃通過(guò)連接裝置與 所述住宅連接的車輛的充放電。
再有，優(yōu)選的是，分類部使用聚類分析、隱馬爾可夫;f莫型以及神經(jīng)網(wǎng) 絡(luò)中的任一方法，對(duì)存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。
優(yōu)選的是，計(jì)劃部基于為了生成在所述住宅中消耗的電力而排放出來(lái) 的二氧化碳量，計(jì)劃車輛的充放電。
另外，優(yōu)選的是，計(jì)劃部基于住宅中的電力成本，計(jì)劃車輛的充放電。
優(yōu)選的是，電力管理裝置還包括設(shè)定部、和計(jì)劃部。設(shè)定部用于使用 者設(shè)定車輛的充放電計(jì)劃。計(jì)劃部基于通過(guò)設(shè)定部設(shè)定的充放電計(jì)劃，計(jì) 劃車輛的充放電。
在本發(fā)明中，經(jīng)由連接裝置，在能夠充放電的車輛和住宅內(nèi)的電力線 之間授受電力。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部將供給至住宅的電力及在住宅中所消耗的電力 的數(shù)據(jù)(電力數(shù)據(jù))和與對(duì)供給電力及消耗電力的增減產(chǎn)生影響的外部因 素相關(guān)的數(shù)據(jù)(外部因素?cái)?shù)據(jù))一起存儲(chǔ)。外部因素?cái)?shù)據(jù)包括例如星期、 時(shí)間、天氣、氣溫、使用者(居住者)的計(jì)劃等。另外，第一控制器基于 存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通過(guò)連接裝置電連接在住宅上的車輛的 充放電。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠考慮到住宅內(nèi)的電力供需狀況而管理在車輛是，能夠?qū)⒆≌瑑?nèi)的電力供需進(jìn)行最優(yōu)化。


圖l是本發(fā)明的實(shí)施方式l所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。
圖2是表示圖l所示的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。
圖3是圖2所示的ECU的^_件構(gòu)成圖。
圖4是對(duì)圖2所示的ECU的構(gòu)成進(jìn)行功能說(shuō)明的框圖。
圖5是用于說(shuō)明車輛的充放電計(jì)劃的一例的圖。
圖6是由圖2所示的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。
圖7是由圖2所示的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。
圖8是圖2所示的車輛的概略構(gòu)成圖。
圖9是圖8所示的動(dòng)力輸出裝置的功能框圖。
圖IO是表示圖9所示的變換器(inverter)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)的零相等 價(jià)電路的圖。
圖11是實(shí)施方式2所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。
圖12是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理 的流程圖。
圖13是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 圖14是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得
/分類處理的流程圖。
圖15表示各發(fā)電方法在商用電力中所占的比例的圖。
圖16是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理
的流程圖。
圖17是表示實(shí)施方式3中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。 圖18是由圖17所示的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 圖19是表示實(shí)施方式4中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。 圖20是由圖19所示的ECU進(jìn)行的控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。此外，對(duì)圖 中的相同或者相當(dāng)部分標(biāo)記相同符號(hào)，不重復(fù)其說(shuō)明。 (實(shí)施方式l)
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。參照?qǐng)D1,
該電力系統(tǒng)1具備住宅10、車輛20、連接電纜25、連接器27、電網(wǎng)(power grid) 30、和輸電線35。
住宅10與輸電線35連接，能夠經(jīng)由輸電線35與電網(wǎng)30授受電力。 另外，住宅10能夠與通過(guò)連接電纜25以及連接器27連接在住宅10上的 車輛20授受電力。
車輛20是作為直流電源搭載有蓄電裝置的電動(dòng)車輛，例如，是混合動(dòng) 力車輛、電動(dòng)汽車。車輛20通過(guò)連接電纜25及連接器27與住宅10電連 接。而且，車輛20通過(guò)后述的方法，能夠生成商用電力并向住宅IO供給， 還能夠從住宅IO接受電力的供給而對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電。即，車輛20能 夠作為住宅10的電源之一來(lái)發(fā)揮作用。
連接電纜25是用于將車輛20和住宅10電連接的電力線。連接器27 是用于將連接電纜25電連接在住宅10內(nèi)的電力線上的連接器。
電網(wǎng)30是由生成系統(tǒng)電力的多個(gè)發(fā)電設(shè)備構(gòu)成的商用電力系統(tǒng)。在電 網(wǎng)30中連接有火力發(fā)電廠、原子能發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、7JC力發(fā)電設(shè)備、 太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備等各種發(fā)電設(shè)備。
圖2是表示圖1所示的住宅10內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照?qǐng)D2,住宅 IO包括燃料電池42、太陽(yáng)能電池陣列46、轉(zhuǎn)換器(converter) 44、 48、 住宅負(fù)載50、電力管理站52、連接器54、和電力傳感器72、 74。電力管 理站52包括變換器62、 64、 66、不間斷電源裝置(以下也稱為"UPS") 67、電力線68、電子控制裝置(以下也稱為"ECU") 70、和電力傳感器 76、 78、 80、 82。
燃料電池42、太陽(yáng)能電池陣列46以及UPS67是設(shè)置于住宅10的電 源設(shè)備。從燃料電池42以及太陽(yáng)能電池陣列46輸出的電力分別由轉(zhuǎn)換器
744、 48進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，由變換器62、 64進(jìn)行直交流變換而供給至電力線 68。
連接器54電連接在電力線68上。而且，通過(guò)連接器27連接在連接器 54上，車輛20與住宅10內(nèi)的電力線68電連接，從而能夠?qū)④囕v20與燃 料電池42、太陽(yáng)能電池陣列46、 UPS67 —起作為住宅10的電源之一來(lái)利 用。
住宅負(fù)載50總括性地表示住宅10內(nèi)的電負(fù)載，能夠從電力線68接受 電力的供給而動(dòng)作。電力線68與住宅負(fù)載50連接，并且經(jīng)由輸電線35 與電網(wǎng)30 (未圖示)連接。
電力傳感器72、 74、 76分別檢測(cè)來(lái)自燃料電池42、太陽(yáng)能電池陣列 46以及UPS67的供給電力，將其檢測(cè)值向ECU70輸出。電力傳感器78 檢測(cè)在住宅10和電網(wǎng)30之間授受的電力，將其檢測(cè)值向ECU70輸出。 電力傳感器80檢測(cè)住宅10和車輛20之間授受的電力，將其檢測(cè)值向 ECU70輸出。電力傳感器82檢測(cè)住宅負(fù)載50的消耗電力，將其檢測(cè)值向 ECU70輸出。
ECU70執(zhí)行住宅10中的電力管理。而且，ECU70生成用于分別驅(qū)動(dòng) 變換器62、64、66的控制信號(hào)CTL1 ~ CTL3，將所生成的控制信號(hào)CTL1 ~ CTL3分別向變換器62、 64、 66輸出。另夕卜，ECU70連接在電力線68上。 而且，ECU70生成用于對(duì)作為住宅10的電源之一使用的車輛20指示充》文 電的控制信號(hào)，將所生成的控制信號(hào)經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向車 輛20輸出。下面，對(duì)該ECU70的構(gòu)成以及功能進(jìn)行說(shuō)明。
圖3是圖2所示的ECU70的硬件構(gòu)成圖。參照?qǐng)D3， ECU70包括 接口部102、 104、數(shù)據(jù)總線106、 CPU ( Central Processing Unit:中央處 理單元)108、 RAM (Random Access Memory:隨才A^取存儲(chǔ)器)110、 ROM (Read Only Memory:只讀存儲(chǔ)器)112、和存儲(chǔ)部114。
接口部102連接在電力線68上，經(jīng)由電力線68與電連接在電力線68 上的設(shè)備(在本實(shí)施方式1中為車輛20)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。接口部104與圖 2所示的各電力傳感器以及變換器62、 64、 66授受信號(hào)。CPU108按照存儲(chǔ)在ROM112中的程序，執(zhí)行后述的流程圖中所示的 處理。RAM110在CPU108執(zhí)行運(yùn)算處理時(shí)暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。ROM112存儲(chǔ) 由CPU108執(zhí)行的程序。
存儲(chǔ)部114是可改寫(xiě)的非易失存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)來(lái)自圖2所示的各電力傳 感器的檢測(cè)值。另外，存儲(chǔ)部114存儲(chǔ)與來(lái)自各電力傳感器的檢測(cè)值一起 取得的外部因素?cái)?shù)據(jù)。在此，外部因素?cái)?shù)據(jù)是與對(duì)來(lái)自各電源設(shè)備的供給 電力以及住宅負(fù)載50的消耗電力產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)，例如包 括星期、日期和時(shí)間、天氣、住宅10的居住者的計(jì)劃等相關(guān)的數(shù)據(jù)。而且， 存儲(chǔ)部114使來(lái)自各電力傳感器的檢測(cè)值與上述的外部因素?cái)?shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而 進(jìn)行存儲(chǔ)。
圖4是對(duì)圖2所示的ECU70的構(gòu)成進(jìn)行功能說(shuō)明的框圖。參照?qǐng)D4, ECU70包括數(shù)據(jù)取得部122、分類/學(xué)習(xí)部124、計(jì)劃部126、和指令生 成/輸出部128。
數(shù)據(jù)取得部122接收來(lái)自圖2所示的各電力傳感器的檢測(cè)值(電力數(shù) 據(jù))。另外，數(shù)據(jù)取得部122取得星期、日期和時(shí)間、天氣、住宅10的居 住者的計(jì)劃等數(shù)據(jù)(外部因素?cái)?shù)據(jù))。此外，與星期、日期和時(shí)間相關(guān)的數(shù) 據(jù)能夠基于日歷功能取得，天氣相關(guān)的數(shù)據(jù)例如能夠使用來(lái)自太陽(yáng)能電池 陣列的輸出而取得。另外，居住者計(jì)劃相關(guān)的數(shù)據(jù)能夠通過(guò)居住者輸入計(jì) 劃而取得。而且，數(shù)據(jù)取得部122使電力數(shù)據(jù)與外部因素?cái)?shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而輸 出到存儲(chǔ)部114。
分類/學(xué)習(xí)部124從存儲(chǔ)部114讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的電力數(shù)據(jù)以 及外部因素?cái)?shù)據(jù)，對(duì)所讀出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)。具體而言，分類/學(xué)習(xí) 部124對(duì)由數(shù)據(jù)取得部122時(shí)序性取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)而使其成為可 利用的數(shù)據(jù)。作為用于分類/學(xué)習(xí)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的數(shù)據(jù)的方法，例如 能夠使用聚類分析、隱馬爾可夫模型(HMM)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)等的 分類/學(xué)習(xí)方法。而且，分類/學(xué)習(xí)部124將進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 存儲(chǔ)部114中。
計(jì)劃部126從存儲(chǔ)部114讀出由分類/學(xué)習(xí)部124進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，基于當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)住宅IO中的當(dāng)日的電力需求。更具體而 言，計(jì)劃部126通過(guò)對(duì)當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的分類/ 學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行模式匹配，預(yù)測(cè)住宅10中當(dāng)日的電力需求。然后，計(jì)劃部 126基于所預(yù)測(cè)的電力需求，計(jì)劃車輛20的充放電，將其結(jié)果向指令生成 /輸出部128輸出。
指令生成/輸出部128根據(jù)從計(jì)劃部126接收的充放電計(jì)劃，生成車輛 20的充放電指令，將所生成的充放電指令經(jīng)由電力線68向車輛20輸出。 此外，該充i文電指令相當(dāng)于從ECU70經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向 車輛20輸出的控制信號(hào)。
圖5是用于說(shuō)明車輛20的充放電計(jì)劃的一例的圖。參照?qǐng)D5，由計(jì)劃 部126預(yù)測(cè)住宅負(fù)載50的一日的電力需求(預(yù)測(cè)需求電力)。另外，基于 當(dāng)日的外部因素?cái)?shù)據(jù)，也預(yù)測(cè)出太陽(yáng)能電池46的發(fā)電量(圖示)、燃料電 池42的發(fā)電量(未圖示)。而且，以使得在預(yù)測(cè)需求電力大且太陽(yáng)能電池 42的發(fā)電量少的時(shí)間帶(早晨、日落后)從車輛20向住宅10供給電力的 方式，生成車輛20的充放電計(jì)劃。
圖6是由圖2所示的ECU70執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。該 流程圖的處理每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時(shí)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照?qǐng)D6， ECU70從各電力傳感器接收電力數(shù)據(jù)，將所收到的電力數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟SIO)。另外，ECU70取得電力數(shù)據(jù)，還取 得外部因素?cái)?shù)據(jù)(星期、日期和時(shí)間、天氣、居住者計(jì)劃等)，使所取得的 外部因素?cái)?shù)據(jù)與電力數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟S20 )。
接著，ECU70從存儲(chǔ)部U4讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的電力數(shù)據(jù)以及 外部因素?cái)?shù)據(jù)(步驟S30),使用聚類分析、隱馬爾可夫模型(HMM)、神 經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)等的分類/學(xué)習(xí)方法，對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)(步驟S40 )。 然后，ECU70將所分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部114中(步驟S50 )。
圖7是由圖2所示的ECU70執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。該流程圖的 處理在預(yù)定的條件成立時(shí)(例如預(yù)先設(shè)定的預(yù)定時(shí)刻)從主程序調(diào)出并執(zhí)
10行。
參照?qǐng)D7， ECU70取得當(dāng)前的外部因素?cái)?shù)據(jù)(步驟S110 )。接著，ECU70 從存儲(chǔ)部114讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部114中的分類/學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)(步驟S120 )。然 后，ECU70進(jìn)行所取得的外部因素?cái)?shù)據(jù)和分類/學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的模式匹配，預(yù) 測(cè)住宅負(fù)載50的當(dāng)日的電力需求(步驟S130 )。
接著，ECU70基于所預(yù)測(cè)的電力需求，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步 驟S140)。然后，制定車輛20的充放電計(jì)劃后，ECU70按照該充放電計(jì) 劃，經(jīng)由電力線68以及連接電纜25向車輛20輸出充放電指4K步驟150 )。
此外，作為輸出車輛20的充電指令的情況，例如是住宅負(fù)載50的預(yù) 測(cè)需求電力小、能夠通過(guò)來(lái)自太陽(yáng)能電池陣列46、燃料電池42的供給電 力向車輛20充電的情況等。
圖8是圖2所示的車輛20的概略構(gòu)成圖。參照?qǐng)D8，車輛20包括 動(dòng)力輸出裝置210、繼電器電路220、調(diào)制解調(diào)器230、車輛ECU240、電 力線ACL1、 ACL2、和電力線LC1 LC3。
動(dòng)力輸出裝置210與電力線ACL1、 ACL2連接。繼電器電路220由 電磁線圏222、開(kāi)關(guān)224、 226構(gòu)成。電磁線圏222連接在電力線LC1和 接地節(jié)點(diǎn)之間。開(kāi)關(guān)224連接在電力線ACL1和電力線LC2之間。開(kāi)關(guān) 226連接在電力線ACL2和電力線LC3之間。調(diào)制解調(diào)器230連接在電力 線LC2、 LC3上。車輛ECU240與電力線LC1連接。電力線LC2、 LC3 連接在連接器27上。此外，電力線LC2、 LC3相當(dāng)于圖1、 2所示的連接 電纜25。
動(dòng)力輸出裝置210輸出該車輛20的驅(qū)動(dòng)力。另外，動(dòng)力輸出裝置21(j 基于來(lái)自車輛ECU240的指令，將從電力線ACL1、 ACL2接受的商用電 力變換成直流電力并進(jìn)行蓄電裝置(未圖示)的充電，還將來(lái)自蓄電裝置 的直流電力變換成商用電力向電力線ACL1、 ACL2輸出。對(duì)動(dòng)力輸出裝 置210的構(gòu)成，將在后面進(jìn)行說(shuō)明。
電磁線圏222,若從車輛ECU240經(jīng)由電力線LC1流過(guò)電流，則產(chǎn)生 作用于開(kāi)關(guān)224、 226的磁力。開(kāi)關(guān)224、 226受到來(lái)自電磁線圏222的磁力作用而進(jìn)行動(dòng)作。具體而言，若有電流流向電磁線圏222，則開(kāi)關(guān)224、 226接通；若沒(méi)有電流流向電磁線圏222，則開(kāi)關(guān)224、 226斷開(kāi)。
調(diào)制解調(diào)器230是用于經(jīng)由電力線LC2、 LC3以及連接器27與住宅 10內(nèi)的電力管理站52 (未圖示)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的通信裝置。
車輛ECU240，在連接器27未與住宅10連接且車輛能夠行駛時(shí)，生 成包含在動(dòng)力輸出裝置210中的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(未圖示)的轉(zhuǎn)矩指令，將所 生成的轉(zhuǎn)矩指令向動(dòng)力輸出裝置210輸出。
另外，車輛ECU240，在連接器27與住宅10連接時(shí)，若通過(guò)調(diào)制解 調(diào)器230從電力管理站收到控制信號(hào)(充放電指令)，則向電力線LC1供 給電流而接通繼電器電路220,并且生成用于控制動(dòng)力輸出裝置210的充 放電的指令并向動(dòng)力輸出裝置210輸出。
圖9是圖8所示的動(dòng)力輸出裝置210的功能框圖。參照?qǐng)D9，動(dòng)力輸 出裝置210包括發(fā)動(dòng)機(jī)304、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303、 和車輪302。另外，動(dòng)力輸出裝置210還包括蓄電裝置B、升壓轉(zhuǎn)換器 310、變換器320、 330、 MG-ECU340、電容器Cl、 C2、正極線PL1、 PL2、和負(fù)極線NL1、 NL2。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303與發(fā)動(dòng)機(jī)304和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2結(jié)合而在 它們之間分配動(dòng)力。例如，作為動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)303，可以使用具有太陽(yáng)齒 輪、行星齒輪架以及齒圏這三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪。這三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別連 接在發(fā)動(dòng)機(jī)304以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各旋轉(zhuǎn)軸上。
而且，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1作為作為由發(fā)動(dòng)機(jī)304驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行 動(dòng)作且作為能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)304的起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作的裝置，裝入動(dòng) 力輸出裝置210。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2作為驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪即車輪302的電動(dòng)機(jī)裝 入動(dòng)力輸出裝置210。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各個(gè)，作為定子線圏包括未圖示的Y接線 的三相線圈。而且，電力線ACL1連接在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的三相線圏的 中性點(diǎn)Nl上，電力線ACL2連接在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的三相線圏的中性 點(diǎn)N2上。
12蓄電裝置B是能夠充放電的直流電源，例如由鎳氫、鋰離子等的二次 電池構(gòu)成。蓄電裝置B向升壓轉(zhuǎn)換器310輸出直流電力。另外，蓄電裝置 B接受從升壓轉(zhuǎn)換器310輸出的電力而被充電。此外，作為蓄電裝置B, 也可以使用大容量的電容器。
電容器Cl使正極線PL1和負(fù)極線NL1之間的電壓變動(dòng)平滑。升壓轉(zhuǎn) 換器310基于來(lái)自MG - ECU340的信號(hào)PWC，對(duì)從蓄電裝置B接受的 直流電壓進(jìn)行升壓，將進(jìn)行了升壓的升壓電壓向正極線PL2輸出。另外， 升壓變換器310基于信號(hào)PWC,將經(jīng)由正極線PL2從變換器320、 330接 受的直流電壓降壓到蓄電裝置B的電壓水平并對(duì)蓄電裝置B進(jìn)行充電。升 壓轉(zhuǎn)換器310,例如由升降壓型的斬波電路等構(gòu)成。
電容器C2使正極線PL2和負(fù)極線NL2之間的電壓變動(dòng)平滑。變換器 320基于來(lái)自MG - ECU340的信號(hào)PWM1，將從正極線PL2接受的直流 電壓變換成三相交流電壓，將所變換的三相交流電壓向電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 輸出。另外，變換器320基于信號(hào)PWM1將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1接受發(fā)動(dòng)機(jī) 304的輸出而進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換成直流電壓，將所變換的 直流電壓向正極線PL2輸出。
變換器330基于來(lái)自MG - ECU340的信號(hào)PWM2，將從正極線PL2 接受的直流電壓變換成三相交流電壓，將所變換的三相交流電壓向電動(dòng)發(fā) 電機(jī)MG2輸出。由此，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2被驅(qū)動(dòng)成產(chǎn)生所指定的轉(zhuǎn)矩。另 外，變換器30,在車輛再生制動(dòng)時(shí)，基于信號(hào)PWM2，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2 接受來(lái)自車輪302的旋轉(zhuǎn)力而發(fā)電產(chǎn)生的三相交流電壓變換成直流電壓， 將所變換的直流電壓向正極線PL2輸出。
另外，變換器320、 330，在從該車輛20向住宅IO供給電力時(shí)，基于 信號(hào)PWM1、 PWM2,在中性點(diǎn)N1、 N2之間產(chǎn)生具有工業(yè)電源頻率的交 流電壓。再有，變換器320、 330，在使用從住宅10供給的商用電力對(duì)蓄 電裝置B進(jìn)行充電時(shí)，基于信號(hào)PWM1、 PWM2將供給至中性點(diǎn)N1、 N2 的商用電力變換成直流電力，將所變換的直流電力向正極線PL2輸出。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2是三相交流電動(dòng)機(jī)，例如由三相交流同步電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1使用發(fā)動(dòng)機(jī)304的輸出產(chǎn)生三相交流電壓， 將所產(chǎn)生的三相交流電壓向變換器320輸出。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1通 過(guò)從變換器320接受的三相交流電壓產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)304的起動(dòng)。 電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2通過(guò)從變換器330接受的三相交流電壓產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)矩。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，在車輛的再生制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生三相交流電壓 并向變換器330輸出。
MG - ECU340生成用于驅(qū)動(dòng)升壓轉(zhuǎn)換器310的信號(hào)PWC以及用于分 別驅(qū)動(dòng)變換器320、 330的信號(hào)PWM1、 PWM2，將所生成的信號(hào)PWC、 PWM1、 PWM2分別向升壓轉(zhuǎn)換器310以及變換器320、 330輸出。
在此，MG-ECU340，在進(jìn)行從車輛20向住宅IO的電力供給時(shí)，以 ^f吏得在中性點(diǎn)Nl、 N2之間產(chǎn)生具有工業(yè)電源頻率的交流電壓的方式，生 成用于分別控制變換器320、 330的信號(hào)PWM1、 PWM2。另夕卜，MG-ECU340,在從住宅10經(jīng)由電力線ACL1、 ACL2向中性點(diǎn)N1、 N2供給 充電電力時(shí)，以將供給至中性點(diǎn)N1、 N2的商用電力變換成直流電力而進(jìn) 行蓄電裝置B的充電的方式，生成用于分別控制變換器320、 330以及升 壓變換器310的信號(hào)PWM1、 PWM2、 PWC。
圖10表示圖9所示的變換器320、 330以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2 的零相等價(jià)電路。在作為三相變換器的變換器320、 330的各個(gè)中，六個(gè)晶 體管的導(dǎo)通/截止的組合存在八種模式。該八種開(kāi)關(guān)模式中的兩種為相間電 壓為零，將這種電壓狀態(tài)稱為零電壓矢量。對(duì)零電壓矢量，可以將上臂的 三個(gè)晶體管看作相互相同的開(kāi)關(guān)狀態(tài)(全部為導(dǎo)通或截止)，另外，可以將 下臂的三個(gè)晶體管也看作相互相同的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。因此，在該圖10中，變換 器320的上臂的三個(gè)晶體管統(tǒng)一表示為上臂320A，變換器320的下臂的三 個(gè)晶體管統(tǒng)一表示為下臂320B。同樣，變換器330的上臂的三個(gè)晶體管統(tǒng) 一表示為上臂330A,變換器330的下臂的三個(gè)統(tǒng)一表示為下臂330B。
如圖IO所示，該零相等價(jià)電路可以看作是利用從正極線PL2供給的 直流電壓在中性點(diǎn)Nl、 N2上生成單相交流電壓的單相PWM變換器 (inverter)。另外，該零相等價(jià)電路也可以看作是以經(jīng)由電力線ACL1、
14ACL2供給至中性點(diǎn)Nl、 N2的單相交流的商用電力為輸入的單相PWM 轉(zhuǎn)換器(converter )。于是，在變換器320、 330的各個(gè)中使零電壓矢量變 化，以使得變換器320、 330分別作為單相PWM變換器或者單相PWM轉(zhuǎn) 換器的各相臂來(lái)進(jìn)行動(dòng)作的方式進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制，由此能夠?qū)?lái)自正極線 PL2的直流電力變換成交流電力并向電力線ACL1、 ACL輸出，還能夠?qū)?從電力線ACL1、 ACL2輸入的交流的商用電力變換成直流電力并向正極 線PL2輸出。
如上所述，在該實(shí)施方式l中，電力管理站52存儲(chǔ)住宅10中的電力 數(shù)據(jù)，并且存儲(chǔ)與對(duì)電力的增減產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)(外部因 素?cái)?shù)據(jù))。而且，電力管理站52，基于所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，控制與住宅10電連 接的車輛20的充》支電。因此，根據(jù)該實(shí)施方式l，能夠?qū)崿F(xiàn)考慮了住宅IO 內(nèi)的電力供需狀況的電力管理。其結(jié)果是，能夠?qū)⒆≌?0以及車輛20的 電力供需進(jìn)行最優(yōu)化。
另外，所存儲(chǔ)的電力數(shù)據(jù)以及外部因素?cái)?shù)據(jù)在使用聚類分析、隱馬爾 可夫模型以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上而被使用，因此，能 夠?qū)崿F(xiàn)高精度的電力管理。 (實(shí)施方式2)
在實(shí)施方式2中，實(shí)施使用電網(wǎng)的信息的電力管理。
圖11是實(shí)施方式2所涉及的電力系統(tǒng)的概略圖。參照?qǐng)D11,該電力 系統(tǒng)1A在圖1所述的電力系統(tǒng)1的構(gòu)成中還具備服務(wù)器37。服務(wù)器37 連接在構(gòu)成電網(wǎng)30的電力網(wǎng)絡(luò)上，制作電網(wǎng)30的電力信息并向電力網(wǎng)絡(luò) 輸出。
在該電力信息中，包括與在電網(wǎng)30中為了發(fā)電產(chǎn)生電力而排出的二氧 化碳(C02 )量(例如，為了發(fā)電產(chǎn)生lkwh的商用電力而排出的C02量) 以及電力成本有關(guān)的信息。此外，通常，火力發(fā)電與其他的發(fā)電方法相比 C02的排出量多，若在電網(wǎng)30中的火力發(fā)電的發(fā)電比例高，則C02的排 出量也變高。
而且，從服務(wù)器37輸出的電網(wǎng)30的電力信息經(jīng)由輸電線35在住宅
1510內(nèi)的電力管理站52被接收。
圖12是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理 的流程圖。該流程圖的處理也每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成立時(shí)從主 程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照?qǐng)D12，該流程圖所示的處理，在圖6所示的處理中還包括步驟22。 即，在步驟20中外部因素?cái)?shù)據(jù)被取得后，ECU70還取得從服務(wù)器37經(jīng)由 輸電線35發(fā)送的電網(wǎng)30的電力信息，并將所取得的電力信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ) 部114中(步驟S22 )。
圖13是實(shí)施方式2中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。 參照?qǐng)D13，該流程圖中所示的處理，在圖7所示的處理中還包括步驟S132、 S134。即，在步驟S130中預(yù)測(cè)住宅負(fù)載50的當(dāng)日的電力需求后，ECU70 從存儲(chǔ)部114讀出電網(wǎng)30的電力信息(步驟S132)。
而且，ECU70基于預(yù)先設(shè)定的評(píng)價(jià)函數(shù)，制定作為住宅整體的充放電 計(jì)劃(步驟S134)。具體而言，ECU70使用將適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了加權(quán)的C02 排出量以及電力成本作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)函數(shù)，基于所取得的電網(wǎng)30的電 力信息，決定作為住宅整體是從電網(wǎng)30買電，還是向電網(wǎng)30賣電。
然后，作為住宅整體的充放電計(jì)劃被制定后，基于所制定的計(jì)劃，在 步驟S140中制定車輛20的充放電計(jì)劃。
如上所述，在該實(shí)施方式2中，考慮電網(wǎng)30的電力信息(C02排出 量以及電力成本)而決定住宅整體的充放電計(jì)劃，基于該計(jì)劃制定車輛20 的充放電計(jì)劃。因此，根據(jù)該實(shí)施方式2，能夠?qū)02排出量的削減做出 貢獻(xiàn)，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)電力成本的減少。 (實(shí)施方式2的變形例)
在實(shí)施方式2中，基于電網(wǎng)的電力信息隨時(shí)制定了作為住宅整體的充 放電計(jì)劃，但在本變形例中，事先通過(guò)電力管理站取得電網(wǎng)的發(fā)電計(jì)劃， 以使得一日合計(jì)的C02的排出量以及電力成本變成最小的方式,計(jì)劃住宅 以及車輛的充放電。
圖14是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的數(shù)據(jù)取得/分類處理的流程圖。該流程圖的處理也每隔一定時(shí)間或每當(dāng)預(yù)定的條件成 立時(shí)從主程序調(diào)出而執(zhí)行。
參照?qǐng)D14,該流程圖中所示的處理，在圖12所示的處理中還包括步 驟S24。即，在步驟S22中電網(wǎng)30的電力信息被取得后，ECU70從服務(wù) 器37取得電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息，將所取得的發(fā)電計(jì)劃信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ) 部114中(步驟S24)。例如，所說(shuō)的該電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息是如圖15 所示的與供給至電網(wǎng)30的電力網(wǎng)絡(luò)的電力中火力發(fā)電、原子能發(fā)電、其他 發(fā)電方法所占的比例相關(guān)的信息。
圖16是實(shí)施方式2的變形例中由電力管理站的ECU執(zhí)行的計(jì)劃處理 的流程圖。該流程圖處理也在預(yù)定的條件成立時(shí)(例如預(yù)先設(shè)定的預(yù)定時(shí) 刻)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照?qǐng)D16，該流程圖中所示的處理，在圖13所示的處理中還包括步 驟S133,并代替步驟S134而包括步驟S135。即，在步驟S132中從存儲(chǔ) 部114讀出電網(wǎng)30的電力信息后，ECU70從存儲(chǔ)部114還讀出電網(wǎng)30的 發(fā)電計(jì)劃信息(步驟S133)。
然后，ECU70基于所讀出的發(fā)電計(jì)劃信息以及預(yù)先設(shè)定的評(píng)價(jià)函數(shù)， 以使得一 日合計(jì)的評(píng)價(jià)成為最優(yōu)的方式制定作為住宅整體的充放電計(jì)劃 (步驟S135)。具體而言，ECU70使用將適當(dāng)進(jìn)行了加權(quán)的C02排出量 以及電力成本作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)函數(shù)，基于電網(wǎng)30的發(fā)電計(jì)劃信息，以 使得一 日合計(jì)的評(píng)價(jià)成為最優(yōu)的方式制定作為住宅整體的充放電計(jì)劃。
然后，作為住宅整體的充放電計(jì)劃被制定后，基于所制定的計(jì)劃，在 步驟S140中制定車輛20的充放電計(jì)劃。
如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式2的變形例，能夠更整體性地對(duì)C02排出 量的削減做出貢獻(xiàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)電力成本的降低。 (實(shí)施方式3)
在實(shí)施方式3中，使用者能夠根據(jù)車輛的使用計(jì)劃而設(shè)定電力管理的 戰(zhàn)略。
圖17是表示實(shí)施方式3中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照?qǐng)D17，住宅IOA在圖2所示的實(shí)施方式1中的住宅IO的構(gòu)成中，代替電力管理 站52而包括電力管理站52A。電力管理站52A，在電力管理站52的構(gòu)成 中還包拾沒(méi)定部90,代替ECU70而包括ECU70A。
設(shè)定部90是用于使用者設(shè)定在制定作為住宅10的電源使用的車輛20 的充放電計(jì)劃時(shí)的戰(zhàn)略的輸入裝置。即，在設(shè)定部卯中，使用者能夠根據(jù) 車輛20的使用計(jì)劃，選擇節(jié)約模式、行駛重視模式以及積極充電模式中的 任一模式。在此，所謂節(jié)約模式是從車輛20向住宅IO積極地供給電力的 模式。另外，行駛重視模式是將車輛20的蓄電裝置的充電狀態(tài)(SOC) 維持在較高狀態(tài)的模式，積極充電模式是車輛20與住宅10連接后立即從 住宅10實(shí)施車輛20的充電的模式。
ECU70A,根據(jù)由設(shè)定部90設(shè)定的模式，制定車輛20的充放電計(jì)劃。 此外，ECU70A的其他的功能是與實(shí)施方式1中的ECU70相同。
圖18是由圖17所示的ECU70A執(zhí)行的計(jì)劃處理的流程圖。參照?qǐng)D 18，該流程圖中所示的處理，在圖7所示的處理中，代替步驟S140而包 括步驟S142、 S144、 S146、 S148。
即，在步驟S130中預(yù)測(cè)當(dāng)日的電力需求后，ECU70A從設(shè)定部90取 得由使用者在設(shè)定部90中設(shè)定的模式(步驟S142)。然后，在設(shè)定為節(jié)約 模式時(shí)，ECU70A以使得從車輛20向住宅10積極地供給電力的方式，制 定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟S144)。
另外，在設(shè)定為行駛重視模式時(shí)，ECU70A以使得車輛20的蓄電裝 置B的SOC維持在較高狀態(tài)的方式，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟 S146)。此外，在該情況下，根據(jù)來(lái)自電力管理站50A的要求，從車輛20 經(jīng)由連接電纜25向電力管理站52A發(fā)送蓄電裝置B的SOC,在電力管理 站52A中監(jiān)視蓄電裝置B的SOC。
再有，在設(shè)定為積極充電模式時(shí)，ECU70A以使得從住宅10向車輛 20積極地供給電力的方式，制定車輛20的充放電計(jì)劃(步驟S148)。
然后，車輛20的充放電計(jì)劃被制定后，在步驟S150中向車輛20輸 出充方文電指令。此外，在上述說(shuō)明中，設(shè)定部90設(shè)置于電力管理站52A,但也可以在 車輛20側(cè)設(shè)置設(shè)定部，經(jīng)由連接電纜25向電力管理站側(cè)發(fā)送設(shè)定模式。
如上所述，才艮據(jù)該實(shí)施方式3，由于設(shè)置了設(shè)定部90,因此使用者能 夠根據(jù)車輛20的^f吏用計(jì)劃決定電力管理的戰(zhàn)略。 (實(shí)施方式4)
在實(shí)施方式4中，由電力管理站監(jiān)視將車輛與住宅連接的連接器的連 接狀態(tài)，將車輛的連接/分離作為觸發(fā)信號(hào)執(zhí)行電源設(shè)備、住宅負(fù)載的啟動(dòng) /停止。
圖19是表示實(shí)施方式4中的住宅內(nèi)的電力系統(tǒng)的框圖。參照?qǐng)D19， 住宅IOB，在圖2所示的住宅10的構(gòu)成中還包括設(shè)定部90A,代替ECU70 而包括ECU70B。
設(shè)定部90A是用于根據(jù)連接器27的連接/分離設(shè)定自動(dòng)地進(jìn)行開(kāi)啟/ 關(guān)閉動(dòng)作的電源以及住宅負(fù)載的輸入裝置。具體而言，在設(shè)定部90A中， 住宅10的居住者能夠登記在連接器27從住宅側(cè)的連接器54分離時(shí)自動(dòng)地 停止的電源以及負(fù)栽，還能夠登記在連接器27與連接器54連接時(shí)自動(dòng)地 動(dòng)作的電源以及負(fù)載。
ECU70B，從住宅側(cè)的連接器54接收表示連接器27的連接狀態(tài)的信 號(hào)SGL。然后，ECU70B根據(jù)信號(hào)SGL的變化，判定連接器27是連接還 是分離，基于其判定結(jié)果，執(zhí)行與在設(shè)定部卯A中登記的電源對(duì)應(yīng)的變換 器的啟動(dòng)/停止，并且將用于指示在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載的啟動(dòng)/停止 的信號(hào)PWR向住宅負(fù)載50輸出。此外，ECU卯B的其他的功能與ECU70 相同。
圖20是由圖19所示的ECU70B執(zhí)行的控制的流程圖。此外，該流程 圖的處理是每隔一定時(shí)間或者在預(yù)定的條件成立時(shí)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。
參照?qǐng)D20， ECU70B,基于來(lái)自連接器54的信號(hào)SGL，判定連接器 27是否從連接器54分離(步驟S210)。若判定為連接器沒(méi)有分離(在步 驟S210中為"否，，)，則ECU70B使處理進(jìn)入到后述的步驟S250。
若在步驟S210中判定為連接器已分離(在步驟S210中為"是，，)，則
19ECU70B停止在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載(步驟S220 )，接著，停止在設(shè) 定部卯A中登記的電源(步驟S230)。之后，ECU70B進(jìn)行住宅10的上 鎖確認(rèn)(步驟S240 )。
接著，ECU70B基于信號(hào)SGL，判定連接器27是否與連接器54連接 (步驟S250)。若判定為連接器沒(méi)有連接(在步驟S250中為"否")，則 ECU70B使處理進(jìn)入到步驟S280。
若在步驟S250中判定為連接器已連接(在步驟S250中為"是")，則 ECU70B使在設(shè)定部卯A中登記的電源開(kāi)始工作(步驟S260),接著，使 在設(shè)定部90A中登記的負(fù)載開(kāi)始工作(步驟S270 )。
如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式4，能夠監(jiān)視車輛10和住宅20間的連接 狀態(tài)，將連接器的連接/分離作為觸發(fā)信號(hào)，使在設(shè)定部卯A中登記的電源 以及負(fù)載自動(dòng)地停止/工作，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)便利性優(yōu)異的電力系統(tǒng)。
此外，在上述的各實(shí)施方式中，作為設(shè)置電源，住宅10、 IOA、 10B 包括燃料電池、太陽(yáng)能電池陣列以及UPS，但也可以只包含它們中的任一 種，也可以還包含其他的電源。
另外，在上述說(shuō)明中，車輛20包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2，在與住 宅10進(jìn)行電力授受時(shí)，經(jīng)由電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的中性點(diǎn)N1、 N2輸 入輸出電力，但也可以另外設(shè)置在蓄電裝置B和連接電纜25之間進(jìn)行電 力授受的專用的變換器。
另夕卜，在上述說(shuō)明中，車輛20為作為動(dòng)力源搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā) 電機(jī)的混合動(dòng)力車輛，但車輛20只要搭載有蓄電裝置且構(gòu)成為能夠相對(duì)于 車輛外部進(jìn)行充放電即可。
此外，在上述說(shuō)明中，連接電纜25以及連接器27， 54形成本發(fā)明中 的"連接裝置"，電力管理站52、 52A、 52B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"電力管理 裝置"。另夕卜，存儲(chǔ)部U4對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部"，ECU70、 70A、 70B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第一控制器"。
再有，升壓轉(zhuǎn)換器310、變換器320、 330以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、 MG2 形成本發(fā)明中的"電壓變換裝置"，調(diào)制解調(diào)器230對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"通
20信裝置"，MG-ECU340對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第二控制器"。另外，再有， 分類/學(xué)習(xí)部124對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"分類部"，計(jì)劃部126對(duì)應(yīng)于本發(fā)明 中的"計(jì)劃部"。另外，再有，設(shè)定部90對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"設(shè)定部"。
應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開(kāi)的實(shí)施方式在所有的方面是例示，而不是限制 性的。本發(fā)明的范圍不由上述的實(shí)施方式的說(shuō)明而由權(quán)利要求表示，包括 與權(quán)利要求相同的意思以及范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
1. 一種電力系統(tǒng)，該電力系統(tǒng)具備車輛，其被構(gòu)成為能夠?qū)⒋鎯?chǔ)在蓄電裝置中的電力向車輛外部輸出且能夠從車輛外部對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電；連接裝置，其被構(gòu)成能夠在所述車輛和住宅內(nèi)的電力線之間授受電力；和電力管理裝置，其管理所述住宅中的電力，其中，所述電力管理裝置，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，其將供給至所述住宅的電力以及在所述住宅中所消耗的電力的數(shù)據(jù)，和與對(duì)所述供給電力以及所述消耗電力的增減產(chǎn)生影響的外部因素有關(guān)的數(shù)據(jù)一起存儲(chǔ)；和第一控制器，其基于存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的數(shù)據(jù)，控制通過(guò)所述連接裝置與所述住宅電連接的車輛的充放電。
2. 如權(quán)利要求l所述的電力系統(tǒng)，其中， 所述車輛，包括蓄電裝置；電壓變換裝置，其被構(gòu)成為能夠在所述蓄電裝置和通過(guò)所述連接裝置 連接的所述住宅內(nèi)的電力線之間進(jìn)行電壓變換；通信裝置，其用于經(jīng)由所述連接裝置與所述電力管理裝置進(jìn)行通信；和第二控制器，其基于通過(guò)所述通信裝置從所述電力管理裝置接收到的 指令，控制所述電壓變換裝置。
3. 如權(quán)利要求l所述的電力系統(tǒng)，其中， 所述第一控制器，包括分類部，其基于存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的外部因素?cái)?shù)據(jù)，對(duì)存儲(chǔ)在 所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類；和計(jì)劃部，其基于由所述分類部進(jìn)行了分類的數(shù)據(jù)，計(jì)劃通過(guò)所述連接 裝置與所述住宅連接的車輛的充放電。
4. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述分類部，其使用聚類分析、隱馬爾可夫模型、以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的 任一方法，對(duì)存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。
5. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述計(jì)劃部，基于為了生成在所述住宅中消耗的電力而排放出來(lái)的二 氧化碳量，計(jì)劃所述車輛的充放電。
6. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述計(jì)劃部，基于所述住宅中的電力成本，計(jì)劃所述車輛的充放電。
7. 如權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其中，所述電力管理裝置還包括設(shè)定部，該設(shè)定部用于使用者設(shè)定所述車輛 的充放電計(jì)劃，所述計(jì)劃部，基于通過(guò)所述設(shè)定部設(shè)定的充放電計(jì)劃，計(jì)劃所述車輛的充 放電。
全文摘要
數(shù)據(jù)取得部(122)，取得住宅內(nèi)的電力數(shù)據(jù)，還取得星期、日期和時(shí)間、天氣等外部因素?cái)?shù)據(jù)而存儲(chǔ)到存儲(chǔ)部(114)。分類/學(xué)習(xí)部(124)從存儲(chǔ)部(114)讀出存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部(114)中的電力數(shù)據(jù)以及外部因素?cái)?shù)據(jù)，對(duì)所讀出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類/學(xué)習(xí)。計(jì)劃部(126)基于進(jìn)行了分類/學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)住宅的電力需求，基于該預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)劃車輛的充放電。指令生成/輸出部(128)根據(jù)充放電計(jì)劃生成車輛的充放電指令。
文檔編號(hào)B60L11/18GK101507075SQ20078003162
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者市川真士, 石川哲浩 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社