專利名稱：車輛裝載物的空氣冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于空氣冷卻裝載在車廂頂棚可以拆裝的所謂"敞蓬 車"的車輛的后部的裝載物的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在配備有獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)的所謂"混合動(dòng)力 車輛"中，例如，如下面所述的專利文獻(xiàn)1中所揭示的那樣，在車輛的 行李艙內(nèi)裝載上述電動(dòng)機(jī)用的電池(電源)。另外，在下面所述的專利 文獻(xiàn)l中，揭示了一種將冷卻導(dǎo)管設(shè)置在將車室內(nèi)部和行李艙分隔開(kāi) 的后艙室飾板部(行李艙隔板部)的結(jié)構(gòu)。冷卻導(dǎo)管一端在車室內(nèi)開(kāi) 口，另外一端與行李艙連通。由冷卻風(fēng)扇從冷卻導(dǎo)管的一端(車室內(nèi)) 吸引的空氣，通過(guò)冷卻導(dǎo)管供應(yīng)給行李艙內(nèi)，利用供應(yīng)給該行李艙的 空氣冷卻電池。
專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)2005 - 88752號(hào)公才艮

發(fā)明內(nèi)容
不過(guò)，在車廂頂棚(車頂)能夠拆裝的所謂"敞篷車"中，在卸下 車廂頂棚的狀態(tài)下，通過(guò)吸入外部氣體冷卻4亍李搶內(nèi)的電池，但是， 與在帶有車廂頂棚的車輛中利用車室內(nèi)的空氣冷卻電池的情況相比， 外部空氣的溫度高，特別是在夏季，難以獲得盡可能充分冷卻電池的 空氣的吸入量(風(fēng)量)。
本發(fā)明考慮到上述情況，其目的是，獲得能夠吸入充分量的空氣 的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，如方案1所述的發(fā)明的車輛裝栽物空氣冷卻 結(jié)構(gòu)，適用于這樣的車輛，所述車輛的從上方覆蓋乘坐空間的車頂部 是能夠拆裝的，并且，在前述乘坐空間的后方的車輛.內(nèi)部設(shè)有用于設(shè) 置裝載物的裝載物設(shè)置空間，所述車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)用于空氣
5冷卻前述裝載物，其中，所述車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)配備有吸氣 部，所述吸氣部的一端在沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置的座席的后方 開(kāi)口，同時(shí)，在另一端側(cè)與前述裝載物設(shè)置空間連通，空氣能夠從一 端側(cè)向另一端側(cè)流通；氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述 吸氣部的一端的車輛前方側(cè)，使通過(guò)前述乘坐空間的上方之后、在車 輛的下方并且?guī)喨氲杰囕v前方側(cè)的氣流朝向前述吸氣部的一端。
根據(jù)方案1所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，吸氣部的 一端在沿著車輛的乘坐空間的后端設(shè)置的座席的后方開(kāi)口，進(jìn)而，在 該吸氣部的一端的前方側(cè)設(shè)置氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。利用氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，將 在車輛行駛中通過(guò)乘坐空間上方之后、在車輛下方并且以向車輛前方 側(cè)巻入的方式流動(dòng)的氣流引導(dǎo)向吸氣部的一端，從吸氣部的一端向另 一端側(cè)，即，向裝載物設(shè)置空間流入。利用這樣流入的氣流，空氣冷 卻設(shè)置在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的車輛裝載物。
這里，由于被氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)引導(dǎo)的氣流以對(duì)應(yīng)于車輛行駛速度的 速度流動(dòng)，通過(guò)吸氣部，所以，可以吸入充足的量的空氣，空氣冷卻 裝載物。
另外，如方案2所述的本發(fā)明的車輛裝載物的空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在 方案l所述的本發(fā)明中，其特征在于，利用空氣導(dǎo)流裝置作為前述氣 流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述空氣導(dǎo)流裝置設(shè)置在沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置 的座席的附近，限剩通過(guò)前述乘坐空間的上方之后、在車輛的下方并 且^f皮向車輛前方側(cè)巻入的氣流向前述乘坐空間側(cè)流入，同時(shí)，使前述 氣流朝向前述吸氣部的一端。
根據(jù)方案2所述的本發(fā)明的車輛裝載物的空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在車輛 行駛過(guò)程中，氣流通過(guò)乘坐空間的上方。進(jìn)而，通過(guò)乘坐空間上方的 氣流，在車輛下方并且以被向車輛前方側(cè)巻入的方式流動(dòng)，這樣流動(dòng) 的氣流被空氣導(dǎo)流裝置限制，不向乘坐空間側(cè)流入。借此，例如，抑 制朝向乘坐空間側(cè)的氣流擾亂乘坐空間內(nèi)的乘坐人員的頭發(fā)。
進(jìn)而，被空氣導(dǎo)流裝置限制進(jìn)入乘坐空間側(cè)的氣流，被空氣導(dǎo)流 裝置引向吸氣部的一端。借此，氣流從吸氣部的一端經(jīng)由吸氣部的另一端側(cè)向裝載物設(shè)置空間流入。借助這樣流入的氣流，空氣冷卻設(shè)置 在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的車輛裝載物。
這樣，由于空氣導(dǎo)流裝置介于乘坐空間與吸氣部的一端之間，一 面限制氣流流向乘坐空間側(cè)， 一面使其流向吸氣部的一端，所以，可 以抑制氣流被吸入到吸氣部時(shí)的噪音向乘坐空間側(cè)傳遞，結(jié)果，可以 確?；蛘咛岣叱俗臻g側(cè)的安靜性。
進(jìn)而，如方案3所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，適用 于這樣的車輛，所述車輛的從上方覆蓋乘坐空間的車頂部是能夠拆裝 的，并且，在前述乘坐空間的后方的車輛內(nèi)部設(shè)有用于設(shè)置裝載物的 裝載物設(shè)置空間，所述車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)用于空氣冷卻前述裝 載物，其特征在于，緊接在空氣導(dǎo)流裝置之后配備有吸氣部，所述空 氣導(dǎo)流裝置設(shè)置在沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置的座席的近旁，限制 通過(guò)前述乘坐空間的上方之后、在車輛的下方并且向車輛前方側(cè)巻入 的氣流向前述乘坐空間側(cè)流入，所述吸氣部的一端開(kāi)口，同時(shí)，在另 一端側(cè)與前述裝載物設(shè)置空間連通，空氣能夠從一端側(cè)向另一端側(cè)流 通。
根據(jù)方案3所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在車輛行 駛中，氣流通過(guò)乘坐空間的上方。進(jìn)而，通過(guò)乘坐空間上方的氣流在 車輛下方并且以被向車輛前方側(cè)巻入的方式流動(dòng)。這樣，流動(dòng)的氣流 被空氣導(dǎo)流裝置限制，不向乘坐空間側(cè)流入。
進(jìn)而，緊接在空氣導(dǎo)流裝置之后，吸氣部的一端開(kāi)口，被限制向 乘坐空間流入的氣流從吸氣部的一端經(jīng)由吸氣部的另一端側(cè)向裝載物 設(shè)置空間流入。借助這樣流入的氣流，空氣冷卻設(shè)置在裝載物設(shè)置空 間內(nèi)的車輛裝載物。
這里，由于被空氣導(dǎo)流裝置改變方向而從吸氣部向裝載物設(shè)置空 間流入的氣流，以對(duì)應(yīng)于車輛行l(wèi)史速度的速度流動(dòng)并通過(guò)吸氣部，所 以，能夠吸入充足量的空氣，空氣冷卻裝載物。
另外，如方案4所述的本發(fā)明的車輛裝栽物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案3所述的本發(fā)明中，其特征在于，沿著前述乘坐空間的后端，以沿
7車輛左右方向并列且能夠就座的方式設(shè)置前述座席，同時(shí)，在前述車 輛左右方向左側(cè)的就座位置與前述車輛左右方向右側(cè)的就座位置之間 設(shè)置前述空氣導(dǎo)流裝置。
根據(jù)方案4所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 一面限制 氣流向乘坐空間側(cè)流入 一 面使氣流流向吸氣部的 一 端的空氣導(dǎo)流裝 置，設(shè)置在沿著乘坐空間的后端、沿車輛左右方向并列且能夠就座地 設(shè)置的座席的左側(cè)就座位置與右側(cè)就座位置之間。因此，能夠防止或 者抑制氣流在左側(cè)的就座位置和右側(cè)的就座位置之間通過(guò)，同時(shí)，可 以有效地抑制氣流流入吸氣部時(shí)的噪音傳遞給在左右就座位置就座的 乘坐人員。
進(jìn)而，如方案5所述的本發(fā)明的車輛裝栽物的空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在 方案1至方案4中任何一項(xiàng)所述的本發(fā)明中，其特征在于，與前述吸 氣部的一端側(cè)相比，使其另一端側(cè)相對(duì)于車輛前方側(cè)更向車輛下方側(cè) 傾斜。
根據(jù)方案5所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，由于通過(guò) 乘坐空間的上方的氣流，在車輛下方并且以向車輛前方側(cè)巻入的方式 流動(dòng)，所以，通過(guò)與吸氣部的一端側(cè)相比其另一端側(cè)相對(duì)于車輛前方 側(cè)而言向車輛下方側(cè)傾斜，朝向吸氣部的另一端側(cè)的方向成為沿著氣 流的方向。借此，氣流從吸氣部的一端側(cè)向另一端側(cè)順滑地流動(dòng)，與 此相伴，也增加流過(guò)吸氣部的氣流。
另外，如方案6所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案1至方案5中任何一項(xiàng)所述的本發(fā)明中，其特征在于，配備有強(qiáng)制 吸氣機(jī)構(gòu)，該強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述吸氣部的 一 端與另 一 端之間， 通過(guò)動(dòng)作，吸入前述吸氣部的一端側(cè)的空氣，送往另一端側(cè)。
根據(jù)方案6所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，當(dāng)強(qiáng)制吸 氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，從吸氣部的一端吸入空氣。進(jìn)而，被吸入到強(qiáng)制吸氣 機(jī)構(gòu)中的空氣，經(jīng)由吸氣部的另一端，被送往裝載物設(shè)置空間。借此， 即使由于車輛行駛速度降低，氣流速度下降，或者車輛停止不產(chǎn)生氣' 流，也能夠向裝載物設(shè)置空間供應(yīng)冷卻用的空氣，空氣冷卻裝載物。進(jìn)而，如方案7所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案6所述的本發(fā)明中，其特征在于，包括車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述車頂 檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)前述車頂部是否從上方將前述吸氣部與前述乘坐空間一 起覆蓋起來(lái)；控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)來(lái)自于前述車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu) 的信號(hào)，控制前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)，在前述車頂部覆蓋前述乘坐空間的 前述車頂部的安裝狀態(tài)下，使前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
根據(jù)方案7所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，當(dāng)車頂檢 測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出變成車頂?shù)陌惭b狀態(tài)時(shí)，根據(jù)從車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)輸出的信 號(hào)，控制機(jī)構(gòu)使強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。借此，被車頂覆蓋的空間(即， 車輛的室內(nèi)空間)的空氣被從吸氣部吸入，送往裝載物設(shè)置空間。
當(dāng)車輛變成車頂部的安裝狀態(tài)、乘坐空間和吸氣部被車頂部從上 方覆蓋時(shí)，即使在車輛行駛中，氣流也被車頂部遮擋，不會(huì)被吸入到 吸氣部。但是，在根據(jù)本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，即使通 過(guò)安裝車頂部不能將氣流引導(dǎo)到吸氣部，也可以利用被車頂覆蓋的空 間(即，車輛的室內(nèi)的空間)的空氣空氣冷卻裝載物。
另外，如方案8所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案6或方案7所述的本發(fā)明中，其特征在于，包括速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)， 該速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)前述車輛的速度；控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu) 根據(jù)來(lái)自于前述速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信號(hào)，控制前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)，在前 述車輛的速度在不足規(guī)定值的狀態(tài)下，使前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
' 根據(jù)方案8所述的本發(fā)明的車崧裝載物的空氣冷卻結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛 行駛速度降低，或者車輛停止、速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出車輛的行駛速度 不足規(guī)定值時(shí)，根據(jù)來(lái)自于速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信號(hào)，控制機(jī)構(gòu)使強(qiáng)制吸 氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。借此，將空氣經(jīng)由吸氣部的另一端強(qiáng)制地送往裝載物設(shè) 置空間。
當(dāng)車輛行駛速度降低時(shí)，與此相伴，氣流速度下降。另外，由于 氣流是通過(guò)車輛行駛產(chǎn)生的，所以，如果車輛停止的話，則氣流停止。 但是，在根據(jù)本發(fā)明的車輛裝栽物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，即使車輛的行駛 速度降低或者車輛停止，不能將充足的氣流引導(dǎo)到吸氣部，也能夠?qū)⒖諝馑腿胙b載物設(shè)置空間，對(duì)裝載物進(jìn)行空氣冷卻。
進(jìn)而，如方案9所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案5至方案8中任何一項(xiàng)所述的本發(fā)明中，其特征在于，設(shè)置有異物 捕獲孔，所述異物捕獲孔的上端部在前述吸氣部的一端與另一端之間 開(kāi)口，使沿著前述吸氣部的斜面滑落的異物落下。
根據(jù)方案9所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，由于吸氣 部是傾斜的，所以，從吸氣部的一端進(jìn)入吸氣部的水滴等異物沿著吸 氣部的傾斜面滑落。這里，根據(jù)本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 由于異物捕獲孔的上端在吸氣部的一端與另一端之間開(kāi)口，所以，沿 著吸氣部的傾斜面滑落的異物，在到達(dá)吸氣部的另一端之前，下落到 異物捕獲孔中。
因此，異物不會(huì)到達(dá)吸氣部的另一端，或者異物極少到達(dá)吸氣部 的另一端。借此，例如，可以有效地防止從吸氣部的一端進(jìn)入吸氣部 的水滴等潤(rùn)濕設(shè)置在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的裝載物等異物的影響。
另外，如方案IO所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案9所述的本發(fā)明中，其特征在于，將前述異物捕獲孔的上端部設(shè)定 在前述吸氣部的下傾斜面上，同時(shí)，將前述異物捕獲孔的上端部設(shè)定 在沿著大致車輛上下方向不與吸氣部的一端部重合的位置上。
根據(jù)方案10所述的本發(fā)明的車輛空氣冷卻結(jié)構(gòu)，異物捕獲孔的上 端部沿著大致車輛上下方向不與吸氣部的一端部重合。因此，通過(guò)吸 氣部的一端部的異物在到達(dá)吸氣部的下傾斜面之前與異物捕獲孔的上 端部相比、更少位于吸氣部的下端側(cè)，能夠可靠地利用異物捕獲孔捕 獲異物。
進(jìn)而，如方案11所述的本發(fā)明的車輛空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方案1 至方案IO任何一項(xiàng)所述的本發(fā)明中，其特征在于，在前述車頂部的安 裝狀態(tài)下，以前述吸氣部的一端在被前述車頂部覆蓋的前述乘坐空間 側(cè)開(kāi)口的方式設(shè)定前述吸氣部。
根據(jù)方案11所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在安裝車 頂部以便乘坐空間被車頂部覆蓋的狀態(tài)下，吸氣部的一端在乘坐空間側(cè)開(kāi)口。因此，在車頂部的安裝狀態(tài)下，可以從吸氣部的一端吸入已 經(jīng)被車輛用空調(diào)裝置冷卻的調(diào)整風(fēng)。借此，即使在車頂部的安裝狀態(tài) 下，也能夠有效地空氣冷卻設(shè)置在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的車輛裝載物。 進(jìn)而，如到此前為止所說(shuō)明的那樣，在不安裝車頂部的狀態(tài)下， 可以從吸氣部的 一 端吸入對(duì)應(yīng)于車輛的行駛速度的氣流，有效地空氣 冷卻設(shè)置在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的車輛的裝載物。這樣，在根據(jù)本發(fā)明 的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，在車頂部的安裝狀態(tài)或者卸下?tīng)顟B(tài)任 何一種狀態(tài)下，即使不特意冷卻從吸氣部的一端吸入的空氣，也能夠 有效地空氣冷卻車輛的裝載物。因此，也可以不設(shè)置蒸發(fā)器等空氣冷 卻機(jī)構(gòu)。
另外，如方案12所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，在方 案1至方案ll任何一項(xiàng)所述的本發(fā)明中，其特征在于，配備有排氣部， 所述排氣部的一端與前述裝載物設(shè)置空間連通，另一端在與朝向前述 吸氣部的 一端的氣流不同的沿車輛流動(dòng)的氣流通過(guò)的位置的附近開(kāi) O 。
根據(jù)方案12所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，從吸氣部
引導(dǎo)到裝載物設(shè)置空間的空氣，冷卻裝載物設(shè)置空間，從排氣部排出。
這里，排氣部的另一端(即，與排氣部裝載物設(shè)置空間相反側(cè)的端部)， 在有別于朝向吸氣部的一端的氣流地沿著車輛流動(dòng)的氣流通過(guò)的位置
的附近開(kāi)口。因此，排氣部的另一端附近的空氣被巻入到在該另一端 的附近流動(dòng)的氣流。這樣，通過(guò)將排氣部的空氣巻入在排氣部的另一 端附近流動(dòng)的氣流中，排氣部處的排氣效果提高。借此，進(jìn)一步促進(jìn) 在吸氣部處的吸氣，提高裝載物的冷卻效果。
如上所述，在根據(jù)方案1所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié) 構(gòu)中，通過(guò)將足夠量的空氣吸入到裝載物設(shè)置空間內(nèi)，可以空氣冷卻 設(shè)置在裝載物設(shè)置空間內(nèi)的裝載物。
另外，在根據(jù)方案2所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 即使在氣流被吸入到吸氣部時(shí)產(chǎn)生噪音，也可以抑制該噪音向乘坐空 間側(cè)的傳遞，確?；蛘咛岣叱俗臻g側(cè)的安靜性。進(jìn)而，在根據(jù)方案3所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 通過(guò)將足夠量的空氣吸入到裝載物設(shè)置空間內(nèi)，可以空氣冷卻設(shè)置在 裝載物設(shè)置空間內(nèi)的裝載物。
另外，在根據(jù)方案4所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 可以有效地抑制氣流被吸入吸氣部時(shí)的噪音傳遞給在左右就座位置上 就座的乘坐人員。
進(jìn)而，在根據(jù)方案5所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 由于可以使氣流順暢地從吸氣部的 一端側(cè)向另 一端側(cè)流動(dòng)，可以增大 在吸氣部流動(dòng)的氣流，所以，可以更有效地空氣冷卻設(shè)置在裝載物設(shè) 置空間內(nèi)的裝載物。
另外，在根據(jù)方案6所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 當(dāng)強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，空氣從吸氣部的一端被吸入。進(jìn)而，被強(qiáng)制 吸氣機(jī)構(gòu)吸入的空氣經(jīng)由吸氣部的另 一端被送往裝載物設(shè)置空間。借 此，即使氣流速度降低或者不產(chǎn)生氣流，也能夠向裝栽物設(shè)置空間供 應(yīng)冷卻用空氣，空氣冷卻裝載物。
進(jìn)而，在根據(jù)方案7所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 即使由于安裝車頂部而不能將氣流引導(dǎo)到吸氣部，也能夠利用被車頂 覆蓋的空間(即，車輛的室內(nèi)的空間)的空氣對(duì)裝載物進(jìn)行空氣冷卻。
另外，在根據(jù)方案8所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 即使車輛的行駛速度降低或者車輛停止，不能將充足的氣流引導(dǎo)到吸 氣部，也能夠?qū)⒖諝馑屯b載物設(shè)置空間，空氣冷卻裝載物。
進(jìn)而，在根據(jù)方案9所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中， 可以防止或者有效地抑制從吸氣部的一端側(cè)進(jìn)入的異物進(jìn)入到裝載物 設(shè)置空間內(nèi)，可以防止或者有效地抑制異物對(duì)設(shè)置在裝載物設(shè)置空間 內(nèi)的裝載物的影響。
另外，在根據(jù)方案10所述的本發(fā)明的車輛裝栽物空氣冷卻結(jié)構(gòu) 中，可以進(jìn)一步有效地防止或者抑制從吸氣部的一端側(cè)進(jìn)入的異物進(jìn) 入到裝載物設(shè)置空間內(nèi)。
進(jìn)而，在根據(jù)方案11所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，不管是否安裝有車頂部，由于即使不特意冷卻從吸氣部的一端吸 入的空氣，也能夠有效地空氣冷卻車輛的裝載物，所以，也可以不設(shè) 置蒸發(fā)器等空氣冷卻機(jī)構(gòu)。
另外，在根據(jù)方案12所述的本發(fā)明的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu) 中，由于提高在排氣部的排氣效果，所以，進(jìn)一步促進(jìn)在吸氣部處的 吸氣，可以提高裝載物的冷卻效果。


圖1是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的車輛裝載物空氣冷卻 結(jié)構(gòu)的車輛的簡(jiǎn)略的側(cè)視剖視圖。
圖2是在車頂部設(shè)置狀態(tài)的、對(duì)應(yīng)于圖l的車輛的簡(jiǎn)略的側(cè)視剖 視圖。
圖3是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第 一種實(shí)施形式的車輛裝載物空氣冷卻 結(jié)構(gòu)的車輛的從斜后方觀察時(shí)的簡(jiǎn)略的透視圖。
圖4是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的車輛裝載物空氣冷卻 結(jié)構(gòu)的車輛的從斜前方觀察時(shí)的簡(jiǎn)略的透視圖。
圖5是簡(jiǎn)略地表示用于控制鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖6是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施形式的車輛裝載物空氣冷卻 結(jié)構(gòu)的車輛的簡(jiǎn)略的放大的側(cè)視剖視圖。
符號(hào)說(shuō)明
10 車輛
12 乘坐空間
14 座席
20 空氣導(dǎo)流裝置(氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu))
28 車頂(車頂部)
30 限位開(kāi)關(guān)(車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu))
32 電池容納部(裝載物設(shè)置空間)
34 電池(裝載物)
36 吸氣部
42 吸氣鼓風(fēng)機(jī)(強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu))
150 ECU (控制才幾構(gòu))
52 車速傳感器(速度檢測(cè)機(jī)構(gòu))
54 排氣部
卯車輛
92捕集排泄管(異物捕獲孔)
Wl 氣流
W2 氣流
W3 氣流
W4 氣流
具體實(shí)施例方式
<第一種實(shí)施形式的結(jié)構(gòu)>
在圖1中，用側(cè)視剖視圖表示應(yīng)用作為本發(fā)明的第一種實(shí)施形式 的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)的車載電池冷卻結(jié)構(gòu)的車輛(敞篷車)10 的結(jié)構(gòu)的概況。如該圖所示，在車輛10的乘坐空間12中，沿著乘坐 空間12的后端部設(shè)置有座席14。如果車輛IO是所謂的"雙座"車輛的 話，則該座席14是駕駛員座或者副駕駛員座，如果在駕駛員座和副駕 駛員座的后方設(shè)置座席14的話，則座席14變成后部座席。如圖l所 示，在構(gòu)成該座席14的座椅靠背16的上側(cè)設(shè)置有頭枕18。
如圖3所示，頭枕18分別沿著車輛10的寬度方向設(shè)置在左右。 在左右并列的頭枕18之間，在本實(shí)施形式中，設(shè)置有構(gòu)成氣流引導(dǎo)機(jī) 構(gòu)且沿著車輛10的前后方向成為厚度方向的平板狀的空氣導(dǎo)流裝置 20。如圖4所示，在車輛10的行駛中，流動(dòng)有通過(guò)車輛10的下方的 氣流W1、沿著車輛10的側(cè)面的氣流W2、從車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩22 上經(jīng)由風(fēng)窗玻璃24的表面上朝向車輛10的側(cè)方的氣流W3、以及從 發(fā)動(dòng)機(jī)罩22上經(jīng)由風(fēng)窗玻璃24的表面上通過(guò)車輛10的上方的氣流 W4。
在這些氣流W1 W4中，氣流W3的一部分或者全部，以在乘坐 空間12的后方、在車輛10的前方側(cè)、并且向車輛10的寬度方向內(nèi)方 巻入的方式流動(dòng)。另外，氣流W4的一部分或者全部以在乘坐空間12的后方、在車輛10的前方側(cè)、并且向下方巻入的方式流動(dòng)。這樣的氣 流W3、 W4，通過(guò)如上所述以巻入的方式流動(dòng)，朝向乘坐空間12側(cè)。 這樣，由于氣流W3、氣流W4朝向乘坐空間12側(cè)，有可能弄亂乘坐 空間12內(nèi)的乘坐人員的頭發(fā)或者給予乘坐人員不快感。通過(guò)在車輛 10的寬度方向左側(cè)的頭枕18和右側(cè)的頭枕18之間設(shè)置空氣導(dǎo)流裝置 20,限制上述氣流W3、 W4從車輛10的寬度方向左側(cè)的頭枕18與右 側(cè)的頭枕18之間巻入乘坐空間12的內(nèi)側(cè)。
另外，在車輛10的寬度方向左側(cè)的頭枕18和右側(cè)的頭枕18之間， 在比頭枕18更靠下側(cè)，設(shè)置有容納空氣導(dǎo)流裝置20的導(dǎo)流裝置容納 部(圖中省略)，空氣導(dǎo)流裝置20可以利用馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力 從容納在導(dǎo)流裝置容納部?jī)?nèi)的狀態(tài)(圖中未示出導(dǎo)流裝置容納部，但 是，該狀態(tài)是圖2所示那樣的狀態(tài))到空氣導(dǎo)流裝置20位于車輛10
另一方面，在比車輛10的乘坐空間12更靠后方處，設(shè)置有行李 艙26，在圖1所示的打開(kāi)狀態(tài)，作為車頂部的折疊車頂28(參照?qǐng)D2) 被以折疊狀態(tài)收藏起來(lái)(在圖1中，省略了折疊車頂28的圖示)。行 李艙26可以借助馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力開(kāi)閉，同時(shí)，折疊車頂28 可以利用與開(kāi)閉行李艙26的馬達(dá)相同的馬達(dá)或者另外的馬達(dá)等進(jìn)行 折疊收藏以及展開(kāi)設(shè)置。如圖2所示，當(dāng)以覆蓋乘坐空間12的上方的 方式設(shè)置折疊車頂28時(shí)，作為圖5所示的車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)的限位開(kāi)關(guān) 30從斷開(kāi)狀態(tài)切換到接通狀態(tài)。
另外，如圖1所示，在乘坐空間12與行李艙26之間，設(shè)置有作 為裝載物設(shè)置空間的電池容納部32,在該電池容納部32內(nèi)，容納(設(shè) 置)有別于發(fā)動(dòng)機(jī)的用于使驅(qū)動(dòng)車輛IO用的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的作為裝載物 的電池34。在容納有該電池34的電池34的上部，吸氣部36的下端 (另一端)開(kāi)口 。吸氣部36的上端(一端)在比下端更靠后方處，而 且，在設(shè)置在乘坐空間12的后方的后座椅靠背上裝飾物38中，在緊 接車輛10的寬度方向左側(cè)的頭枕18與右側(cè)的頭枕18之間的空氣導(dǎo)流 裝置20的后方(即，在空氣導(dǎo)流裝置20的后方，并且在空氣導(dǎo)流裝置20的近旁)的位置處開(kāi)口。
在吸氣部36的上端與下端之間形成有鼓風(fēng)機(jī)容納部40，在該鼓 風(fēng)機(jī)容納部40的內(nèi)側(cè)容納有作為強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)的吸氣鼓風(fēng)機(jī)42。吸 氣鼓風(fēng)機(jī)42借助圖5所示的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，通過(guò)旋 轉(zhuǎn)，將空氣從吸氣部36的一端側(cè)吸入，送往另一端側(cè)。如圖5所示， 鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器46電連接到裝備用電池48上，同時(shí)，被電 連接到作為控制機(jī)構(gòu)的ECU50上，根據(jù)從ECU50輸出的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)器46對(duì)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44的供電。
另外，ECU50被電連接到上述限位開(kāi)關(guān)30上，根據(jù)限位開(kāi)關(guān)30 的狀態(tài)，能夠判斷折疊車頂28是否設(shè)置在乘坐空間12的上側(cè)，同時(shí)， 被電連接到作為速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的車輛10的車速傳感器52上，將對(duì)應(yīng) 于車輛10的行駛速度的電平的電信號(hào)輸入到ECU50內(nèi)。
另一方面，如圖1所示，在上述電池容納部32處，排氣部54的 一端開(kāi)口。排氣部54的另一端，例如，在行李艙26、車輛10的車身 側(cè)面或者車身下部等的車輛10的規(guī)定位置處開(kāi)口，可以將從吸氣部 36送到電池容納部32內(nèi)的空氣向電池容納部32的外部排出。
<第一種實(shí)施形式的作用、效果>
在上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施形式中，如已經(jīng)描述過(guò)的那樣，在卸下折疊 車頂28的狀態(tài)下的車輛10的行駛過(guò)程中，上述氣流W1、 W2、 W3、 W4沿著，車輛10的車身流動(dòng)。在這些氣流W1 W4中，氣流W3的 一部分或者全部在乘坐空間12的后方、在車輛10的前方側(cè)、并且以 向車輛10的寬度方向內(nèi)方巻入的方式流動(dòng)。另外，氣流W4的一部分 或者全部在乘坐空間12的后方、在車輛10的前方側(cè)、并且以向下方 巻入的方式流動(dòng)。這樣的氣流W3、 W4通過(guò)以如上所述地巻入的方式 流動(dòng)，朝向乘坐空間12側(cè)。
這里，將空氣導(dǎo)流裝置20從導(dǎo)流裝置容納部拉出，通過(guò)在車輛 10的寬度方向左側(cè)的頭枕18和右側(cè)的頭枕18之間設(shè)置空氣導(dǎo)流裝置 20，氣流W3、 W4被空氣導(dǎo)流裝置20干擾。借此，限制氣流W3、 W4從車輛10的寬度方向左側(cè)的頭枕18和右側(cè)的頭枕18之間進(jìn)入乘坐空間12。這樣，通過(guò)空氣導(dǎo)流裝置20限制氣流W3、 W4進(jìn)入乘坐 空間12，可以抑制無(wú)意中擾亂乘坐空間12內(nèi)的乘坐人員的頭發(fā)。
另一方面，如上所述，受到空氣導(dǎo)流裝置20的限制從而不朝向乘 坐空間12側(cè)的氣流W4，由于被空氣導(dǎo)流裝置20干擾，朝向車輛IO 的下方。由于吸氣部36的上端緊接在空氣導(dǎo)流裝置20之后(后方) 開(kāi)口，所以，朝向車輛10的下方的氣流W4從吸氣部36的上端進(jìn)入 吸氣部36的內(nèi)部，通過(guò)吸氣部36的內(nèi)部，凈皮送到電池容納部32內(nèi)。 這樣，通過(guò)將氣流W4送到電池容納部32內(nèi)，在電池容納部32內(nèi)流 動(dòng)，對(duì)電池34進(jìn)行空氣冷卻。
這里，如上所述，由于氣流W4是外部氣體，所以，與利用裝載 在車輛上的空調(diào)裝置調(diào)整過(guò)的調(diào)整風(fēng)相比，大多數(shù)情況下溫度高(特 別是夏季的外部氣體)。從而，按理說(shuō)，與這種調(diào)整風(fēng)相比，利用外部 氣體冷卻電池34的效果小，但是，在車輛10行駛的狀態(tài)下，由于氣 流W4以對(duì)應(yīng)于車輛10的4亍駛速度的速度流動(dòng)，所以，被吸氣部36 吸入的氣流W4與調(diào)整風(fēng)相比，風(fēng)量足夠多，另外，速度也快。因此， 可以利用流入電池容納部32內(nèi)的氣流W4充分冷卻電池34。
另外，如上所述，以向乘坐空間12側(cè)巻入的方式流動(dòng)的氣流W4， 本來(lái)在車輛10的前方并且向下方側(cè)流動(dòng)。這里，由于吸氣部36，以 其上端比下端位于更靠后方的方式傾斜，所以，變成吸氣部36的傾斜 順著被空氣導(dǎo)流裝置20干擾的氣流W4的方向的狀態(tài)。因此，從吸氣 部36的上端部流入到吸氣部36內(nèi)的氣流W4，不與吸氣部36的內(nèi)壁 產(chǎn)生大的干擾，順暢地流動(dòng)。從而，可以將大量的氣流W4迅速地送 到電池容納部32內(nèi)，可以提高由氣流W4產(chǎn)生的電池34的冷卻效果。
進(jìn)而，每當(dāng)空氣導(dǎo)流裝置20將氣流W4向吸氣部36的上端部引 導(dǎo)時(shí)，空氣導(dǎo)流裝置20被設(shè)置在車輛10的寬度方向左側(cè)的頭枕18 與右側(cè)的頭枕18之間。這樣，通過(guò)設(shè)置空氣導(dǎo)流裝置20，可以抑制 在將氣流W4吸入吸氣部36時(shí)的噪音向乘坐空間12側(cè)的傳播。借此， 可以確保或者提高乘坐空間12側(cè)的安靜性。
另一方面，當(dāng)車輛10的行駛速度不足規(guī)定值，或者在車輛10停
17止時(shí)，根據(jù)來(lái)自于這種狀態(tài)下的車速傳感器52的電信號(hào)，ECU50輸 出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。根據(jù)該驅(qū)動(dòng)信號(hào)，ECU50開(kāi)始對(duì)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44供電， 借此，驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44。
另外，當(dāng)以覆蓋乘坐空間12的上方的方式設(shè)置折疊車頂28時(shí)， 將限位開(kāi)關(guān)30從斷開(kāi)狀態(tài)切換到接通狀態(tài)。根據(jù)來(lái)自于這種狀態(tài)的限 位開(kāi)關(guān)30的電信號(hào)，ECU50輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。根據(jù)該驅(qū)動(dòng)信號(hào)，ECU50 開(kāi)始對(duì)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44供電，借此，驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44。
這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44時(shí)，吸氣鼓風(fēng)機(jī)42旋轉(zhuǎn)，借此，從 吸氣部36的上端吸入空氣，強(qiáng)制性地將空氣送往電池容納部32。從 而，即使由于車輛10的行駛速度降低使得氣流W4的速度下降，或者 由于車輛10停止或設(shè)置折疊車頂28而不產(chǎn)生氣流W4，也能夠向電 池容納部32供應(yīng)冷卻用的空氣，能夠冷卻電池34。
進(jìn)而，如圖2所示，在折疊車頂28覆蓋乘坐空間12的上方的狀 態(tài)下，吸氣部36的上端在被折疊車頂28覆蓋的空間(即，乘坐空間 12)中開(kāi)口。在這種狀態(tài)下，通過(guò)使裝載在車輛IO上的空調(diào)裝置動(dòng)作， 基本上，比外部氣體的溫度低的調(diào)整風(fēng)在乘坐空間12內(nèi)流動(dòng)，該調(diào)整 風(fēng)從吸氣部36的上端部被吸入，以供電池34的冷卻。因此，即使調(diào) 整風(fēng)的速度比氣流W4的速度慢，也能夠充分冷卻電池34。
<第二種實(shí)施形式〉
其次，對(duì)于本發(fā)明的第二種實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在說(shuō)明本 實(shí)施形式時(shí)，對(duì)于與前述第一種實(shí)施形式基本上相同的部位，賦予相 同的附圖標(biāo)記，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
在圖6中，利用側(cè)視剖視圖表示應(yīng)用作為根據(jù)本實(shí)施形式的車輛 裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)的車載電池冷卻結(jié)構(gòu)的車輛(敞篷車)90的結(jié)構(gòu) 的概況。
如該圖所示，在車輛90上，設(shè)置有作為異物捕獲孔的捕集排泄管 92。捕集排泄管92的上端部在吸氣部36的上端部與下端部之間的吸 氣部36的下傾斜面上開(kāi)口。另外，捕集排泄管92的下端部在電池容 納部32、行李艙26之外的部位，例如，在車身側(cè)部、車身下部開(kāi)口。在折疊車頂28被容納在行李艙26內(nèi)的狀態(tài)下，等同于吸氣部36 的上端部在車輛10的室外開(kāi)口。因此，雨滴等異物有可能從吸氣部 36的上端部進(jìn)入。這里，因?yàn)槲鼩獠?6傾斜，所以，從吸氣部36的 上端部進(jìn)入的異物，下落到吸氣部36的下傾斜面上，以在吸氣部36 的下傾斜面上滑落的狀態(tài)進(jìn)一步下落。這樣，當(dāng)在吸氣部36的下傾斜 面上滑落的異物來(lái)到捕集排泄管92的上端部時(shí)，異物不能進(jìn)一步在吸 氣部36的下傾斜面上滑落，在捕集排泄管92的內(nèi)部向下方落下。
因此，在本實(shí)施形式中，異物到達(dá)電池容納部32的可能性極低。 因此，例如，即使在將折疊車頂28容納到行李艙26內(nèi)的敞開(kāi)的狀態(tài) 下意外下雨，雨水附著在電池34上的可能性也非常低，防止或者有效 地抑制由于電池34浸濕引起的電池34的質(zhì)量降低。另外，在將上述 捕集排泄管92的上端部設(shè)置在比鼓風(fēng)機(jī)容納部40更靠吸氣部36的上 端側(cè)的情況下，可以防止由于雨水引起的鼓風(fēng)機(jī)42、鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)44 的故障。
另外，只要上述捕集排泄管92的上端部在吸氣部36的下傾斜面 上開(kāi)口即可，對(duì)于其形成位置沒(méi)有特定的限制，但是，可以說(shuō)，若以 沿著車輛10的上下方向?qū)⑽鼩獠?6的上端部和捕集排泄管92的上端 部不重合的方式形成捕集排泄管92的話，在通過(guò)吸氣部36的上端部 的雨水等異物在到達(dá)吸氣部36的下傾斜面之前位于比捕集排泄管92 的上端部更靠吸氣部36的下端側(cè)的位置的情況更少，能夠可靠地利用 插集排泄管92捕獲異物。
另外，在上述各個(gè)實(shí)施形式中，對(duì)于排氣部54的另一端部的位置 沒(méi)有特別進(jìn)行說(shuō)明，但是，例如，當(dāng)使排氣部54的另一端部在上述氣 流W1、氣流W2通過(guò)的位置附近開(kāi)口時(shí)，由于排氣部54的另一端部 附近的空氣被巻入氣流Wl、氣流W2，所以，排氣部54處的排氣效 果提高。這樣，通過(guò)提高排氣部54處的排氣效果，進(jìn)一步促進(jìn)吸氣部 36處的吸氣，提高電池34的冷卻效果。
進(jìn)而，在上述各個(gè)實(shí)施形式中，是將本發(fā)明應(yīng)用于電池34的冷卻 的結(jié)構(gòu)，但是，只要是裝載在車輛10、 90上、并且是需要冷卻的裝載物即可，則本發(fā)明的冷卻對(duì)象并不局限于電池34。
另外，在上述實(shí)施形式中，將作為裝載物設(shè)置空間的電池容納部 32獨(dú)立于行李艙26設(shè)置，但是，也可以不獨(dú)立于行李艙26地設(shè)置裝 載物設(shè)置空間(即，也可以將行李艙26作為裝載物設(shè)置空間)。即， 由于設(shè)置電池34等需要冷卻的裝載物的空間是裝載物設(shè)置空間，所 以，如果將電池34等裝載物設(shè)置在行李艙26內(nèi)的話，則行李艙26 成為裝載物設(shè)置空間。
權(quán)利要求
1. 一種車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，適用于這樣的車輛，所述車輛的從上方覆蓋乘坐空間的車頂部是能夠拆裝的，并且，在前述乘坐空間的后方的車輛內(nèi)部設(shè)有用于設(shè)置裝載物的裝載物設(shè)置空間，所述車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)用于空氣冷卻前述裝載物，其中，所述車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)配備有吸氣部，所述吸氣部的一端在沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置的座席的后方開(kāi)口，同時(shí)，在另一端側(cè)與前述裝載物設(shè)置空間連通，空氣能夠從一端側(cè)向另一端側(cè)流通；氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述吸氣部的一端的車輛前方側(cè)，使通過(guò)前述乘坐空間的上方之后、在車輛的下方并且卷入到車輛前方側(cè)的氣流朝向前述吸氣部的一端。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 利用空氣導(dǎo)流裝置作為前述氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述空氣導(dǎo)流裝置設(shè)置在 沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置的座席的附近，限制通過(guò)前述乘坐空間 的上方之后、在車輛的下方并且被向車輛前方側(cè)巻入的氣流向前述乘 坐空間側(cè)流入，同時(shí)，使前述氣流朝向前述吸氣部的一端。
3. —種車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，適用于這樣的車輛，所述車輛 的從上方覆蓋乘坐空間的車頂部是能夠拆裝的，并且，在前述乘坐空 間的后方的車輛內(nèi)部設(shè)有用于設(shè)置裝載物的裝載物設(shè)置空間，所述車 輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)用于空氣冷卻前述裝載物，其中，緊接在空氣導(dǎo)流裝置之后配備有吸氣部，所述空氣導(dǎo)流裝置設(shè)置 在沿著前述乘坐空間的后端設(shè)置的座席的近旁，限制通過(guò)前述乘坐空 間的上方之后、在車輛的下方并且向車輛前方側(cè)巻入的氣流向前述乘 坐空間側(cè)流入，所述吸氣部的一端開(kāi)口，同時(shí)，在另一端側(cè)與前述裝 載物設(shè)置空間連通，空氣能夠從 一 端側(cè)向另 一 端側(cè)流通。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛裝栽物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 沿著前述乘坐空間的后端，以沿車輛左右方向并列且能夠就座的方式設(shè)置前述座席，同時(shí)，在前述車輛左右方向左側(cè)的就座位置與前述車 輛左右方向右側(cè)的就座位置之間設(shè)置前述空氣導(dǎo)流裝置。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 其特征在于，與前述吸氣部的一端側(cè)相比，使其另一端側(cè)相對(duì)于車輛 前方側(cè)更向車輛下方側(cè)傾斜。
6. 如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 其特征在于，配備有強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)，該強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述吸氣 部的一端與另一端之間，通過(guò)動(dòng)作，吸入前述吸氣部的一端側(cè)的空氣， 送往另一端側(cè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 包括車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)前述車頂部是否從上方將 前述吸氣部與前述乘坐空間 一起覆蓋起來(lái)；控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)來(lái)自于前述車頂檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信號(hào)， 控制前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)，在前述車頂部覆蓋前述乘坐空間的前述車頂 部的安裝狀態(tài)下，使前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
8. 如權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 其特征在于，包括速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，該速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)前述車輛的速度；控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)來(lái)自于前述速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信號(hào)，控制前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)，在前述車輛的速度在不足規(guī)定值的狀態(tài)下，使前述強(qiáng)制吸氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
9. 如權(quán)利要求5至8中任何一項(xiàng)所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)， 其特征在于，設(shè)置有異物捕獲孔，所述異物捕獲孔的上端部在前述吸 氣部的一端與另一端之間開(kāi)口 ，使沿著前述吸氣部的斜面滑落的異物 落下。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 將前述異物捕獲孔的上端部設(shè)定在前述吸氣部的下傾斜面上，同時(shí)， 將前述異物捕獲孔的上端部設(shè)定在沿著大致車輛上下方向不與吸氣部的一端部重合的位置上。
11. 如權(quán)利要求1至10中任何一項(xiàng)所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在前述車頂部的安裝狀態(tài)下，以前述吸氣部的一端 在被前述車頂部覆蓋的前述乘坐空間側(cè)開(kāi)口的方式設(shè)定前述吸氣部。
12. 如權(quán)利要求1至11中任何一項(xiàng)所述的車輛裝載物空氣冷卻結(jié) 構(gòu)，其特征在于，配備有排氣部，所述排氣部的一端與前述裝載物設(shè) 置空間連通，另一端在與朝向前述吸氣部的一端的氣流不同的沿車輛 流動(dòng)的氣流通過(guò)的位置的附近開(kāi)口。
全文摘要
獲得能夠吸入充分的量的空氣的車輛裝載物空氣冷卻結(jié)構(gòu)。空氣導(dǎo)流裝置(20)的后方在極為靠近空氣導(dǎo)流裝置(20)的附近，使吸氣部(36)的上端開(kāi)口。借此，被空氣導(dǎo)流裝置(20)限制指向乘坐空間(12)側(cè)的氣流(W4)，朝向吸氣部(36)的上端，流入吸氣部(36)的內(nèi)部。這樣，通過(guò)對(duì)應(yīng)于車輛(10)的行駛速度的快速的氣流W4流入吸氣部(36)的內(nèi)部，與氣流(W4)是外部氣體無(wú)關(guān)，可以有效地空氣冷卻電池容納部(32)內(nèi)的電池(34)。
文檔編號(hào)B60H1/22GK101511620SQ20078003316
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2007年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月6日
發(fā)明者根本敦記 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社